Украина в настоящее время импортирует электрическую энергию из Европы в круглосуточном режиме максимальной мощностью до 1,6 ГВт в пиковые часы, что не покрывает максимально разрешенную мощность импорта вследствие сетевых ограничений.
Об этом сообщил и.о. председателя Государственной инспекции энергетического надзора Украины (Госэнергонадзор) Анатолий Замулко в эфире телемарафона «Единые новости» в четверг.
«Пиковая часть составляет по импорту в зависимости от ситуации 1,5-1,6 тыс. МВт – это еще не тот предел, который по контрактам разрешен нам с Европой. Единственная проблема, которая на сегодня остается – это сетевые ограничения, чтобы протолкнуть ту электроэнергию на восток Украины», – сказал он.
Как сообщалось, максимальная согласованная коммерческая мощность импорта из ЕС с декабря 2024 года составляет 2,1 ГВт. В среднем за ноябрь-2025 использование пропускной способности составило 27,4%, однако в часы пикового вечернего потребления оно существенно возрастает.
«Если бы у нас была возможность быстрее восстановить эту сетевую инфраструктуру, наверное, и возможности обеспечения именно через импортную часть у нас были бы намного лучше», — отметил глава Госэнергонадзора.
Как он пояснил, в настоящее время в условиях понижения температуры и прихода морозов в Украине наблюдается повышение энергопотребления. Чтобы сбалансировать энергосистему, операторы системы передачи (ОСР, облэнерго) вместе с областными военными администрациями высвобождают дополнительную мощность для потребителей путем включения в графики ограничения потребления тех объектов, которые ранее не подлежали отключению.
«Мы боремся с тем, чтобы умерить снижение температуры в различных форматах, в том числе одним из действенных инструментов, которые будут применяться по всей территории Украины, – это с учетом объектов, которые должны войти в графики, увеличить ту справедливость, о которой говорят, по распределению», – сказал Замулко.
Он подчеркнул, что украинская энергетика продолжает работать как целостный организм.
«Мы остаемся объединенной энергосистемой, работаем параллельно с Европой, выполняются все перетоки в соответствии с достигнутыми с партнерами договоренностями, используем мощности импорта и при необходимости пользуемся аварийной помощью», — отметил глава Госэнергонадзора.
Кабинет министров продлил до 31 декабря 2026 года запрет на ввоз на таможенную территорию Украины товаров, происходящих из России.
Согласно постановлению №1707 от 24 декабря, правительство внесло изменения в постановление Кабмина №1147 от 30 декабря 2015 года, которое ежегодно обновляется.
Кроме того, постановлением №1706 правительство еще на год — до 31 декабря 2026 года — продлило срок действия постановления №1146 от 30 декабря 2015 года, которое устанавливает ставки ввозной пошлины на импорт товаров, страной происхождения которых является РФ. Эти инструменты действуют с 2015 года как контрмеры в ответ на экономическое давление, которое продолжается много лет.
Как сообщалось, в 2015 году Кабмин принял два постановления об ограничении торговли с Россией в ответ на действия государства-агрессора в отношении Украины, в частности на прекращение с 1 января 2016 года в одностороннем порядке РФ действия Договора о зоне свободной торговли в пределах СНГ в отношении Украины и введение запретов на ввоз ряда товаров украинского происхождения. Срок действия этих актов продлевается ежегодно в декабре.
США введут пошлины на импорт чипов из Китая в связи с «неразумными» попытками Пекина обеспечить себе доминирование в полупроводниковой отрасли, заявили в администрации американского президента Дональда Трампа. Размер пошлин будет объявлен минимум за 30 дней до их введения, которое отложено до июня 2027 года.
«Нацеленность Китая на доминирование в полупроводниковой отрасли неразумна и обременяет или ограничивает американскую торговлю и поэтому дает основания для действий», — отмечается в релизе торгового представителя США Джеймисона Грира.
Американские власти на протяжении года изучали китайский импорт чипов на предмет недобросовестных торговых практик и пришли к выводу, что Китай их использовал.
Пекин может воспользоваться контролем над мировой полупроводниковой промышленностью для экономического принуждения других стран, говорится в релизе торгпреда.
Китайский МИД в ответ раскритиковал США за злоупотребление пошлинами и подавление отраслей китайской экономики.
Представитель министерства Линь Цзянь заявил, что американский подход вредит не только глобальным цепочкам поставок, но и самим американцам.
«Если США продолжат делать все по-своему, Китай решительно примет соответствующие меры для защиты своих законных прав и интересов», — цитирует его высказывание Financial Times.
Украина импортирует рекордные объемы электроэнергии из ЕС, но миллионы потребителей все равно сидят без света по 12-16 часов и более. То есть импорт есть, а света нет. Возникает логичный вопрос: где «теряются» мегаватты?
Впрочем, парадокс объясняется просто: импорт – это не «свет в розетке», а лишь дополнительный источник мощности. Чтобы электричество дошло до какого-то определенного квартала или дома, должны работать магистрали, подстанции и распределительные сети – именно там сегодня самые большие проблемы.
Вопрос дополнительно обостряется тем, что после масштабных обстрелов в начале декабря была уменьшена мощность АЭС (которые являются базовой генерацией украинской энергосистемы). По данным МАГАТЭ, повреждение сетей привело к остановке некоторых блоков или переводу их на пониженную мощность. Поэтому тема импорта в последнее время обсуждается очень живо на всех уровнях.
Уже ноябрь показал системный разрыв. Экспорт электроэнергии упал на 94% по сравнению с октябрем 2025 года – до 5,3 тыс. МВт·ч, а с 11 ноября фактически остановился. Напомним, что в октябре экспорт украинской электроэнергии снизился по сравнению с сентябрем на 85%. Импорт, наоборот, вырос на 17% – примерно до 415 тыс. МВт·ч и стал максимальным с начала года.
Данных за декабрь, конечно, еще нет, но уже понятно, что Украина второй месяц подряд остается нетто-импортером электроэнергии. Структура поставок несколько изменилась: крупнейшим поставщиком, как и в октябре, является Венгрия (около 44%), но ощутимо выросли доли Словакии (в 10 раз) и Молдовы (в 2 раза). В то же время Польша и Румыния «просели» в структуре «электрического» импорта.
С 1 декабря максимальный доступный пересечение импорта было увеличено с 2,1 до 2,3 ГВт, но сразу следует отметить, что обе цифры пока что являются более теоретическими. Ведь среднее фактическое использование пересечения в ноябре было только примерно 27%, с пиками до 88% в отдельные часы.
То есть ресурс есть, но не всегда там и тогда, где он нужен. Можно назвать главные причины того, что даже имеющаяся электроэнергия не доходит до конечного потребителя.
Рынок реагирует на дефицит ценой. В ноябре 2025 года украинский рынок на сутки вперед стал одним из самых дорогих в Европе (с ценой около 140 евро за 1/МВт·ч), тогда как в Швеции цена составляла примерно 36 евро/МВт·ч, а, скажем, во Франции 43 евро/МВт·ч.
Это не о «жадности» продавцов и поставщиков, а о нехватке дешевого собственного предложения и ограничении сетей.
ЕС усиливает межгосударственные перетоки – это снижает цены и добавляет гибкости. В 2024 году Франция нарастила атомную и гидрогенерацию и стала крупнейшим чистым экспортером в регионе.
Но даже рекордный французский профицит не является автоматической «волшебной таблеткой» для Украины. Причина – асимметрия времени и места: излишки часто возникают в часы, когда у нас другой профиль нагрузки, и в узлах, откуда мы не можем быстро «перекачать» мегаватты.
Часть стран ЕС также имеет профицит электричества, особенно в т.н. солнечные и ветряные окна, и так же ищет, куда можно продать излишки. Но возникают те же проблемы: сложная логистика (как в ЕС, так и в Украине) и асимметрия нагрузок.
То есть импорт может быть очень полезным, но не стоит рассматривать его как стратегию замещения собственной маневренной мощности.
Впрочем, оперативная картина не безнадежна. «Укрэнерго» ожидает постепенного сокращения ограничений по мере ремонта поврежденных объектов и при отсутствии новых атак.
Правительство синхронизирует восстановление, строительство защитных сооружений, создание резервов топлива и подключение когенерационных установок к сети. Это добавит локальной мощности там, где она наиболее необходима.
Эффект от увеличения сечения до 2,3 ГВт есть, но он ограничен внутренними узлами. Ближайшее практическое облегчение даст именно подключение децентрализованных источников и восстановление сетей.
В ближайшие недели ставка – на скорость и точность. Прежде всего нужно восстановить пропускную способность в критических коридорах и узловых подстанциях, где одна замена трансформатора или выключателя возвращает десятки мегаватт в город.
Мобильные подстанции, полевые бригады, «горячая» логистика оборудования – это вопрос часов и дней, а не месяцев.
Параллельно нужно присоединять к сети когенерационные, газопоршневые и газотурбинные установки в дефицитных узлах. Там, где на карте вырисовываются «черные дыры» вечернего пика, локальная генерация способна «подхватить» нагрузку.
В перспективе нескольких месяцев ключевым становится переход к управляемому спросу. Промышленность и крупные коммерческие потребители способны «сглаживать» нагрузку по понятным правилам и компенсациям. Это не абстракция: графики ограничения мощности (ГОП) уже работают, но их нужно превратить в цивилизованные программы DR (управляемое потребление) с прогнозируемым эффектом.
Также нужно продолжить создание дополнительных коридоров «запад-восток», дополнительных узлов переключения в сети 330-750 кВ, локальных резервов вокруг мегаполисов и крупных подстанций. Накопители энергии в крупных узлах поддерживают систему в 2-3 пиковых часа и уменьшают продолжительность ГПВ.
В перспективе необходимы еще мощности, меняющие правила игры. Требуется 3,5-4 ГВт новой децентрализованной маневровой генерации, максимально приближенной к потребителю. Газовые установки, когенерационные кластеры для тепла и электричества, микросети для критических районов — все это делает систему менее зависимой от одного-двух узлов.
Инженерная логика должна идти рука об руку с институциональной: прозрачное корпоративное управление, стабильные правила расчетов и быстрые закупки критического оборудования. Без доверия не будет финансирования, без финансирования — не будет подземных распределительных пунктов, усиленных перекрестков, складов с резервными трансформаторами.
Не стоит ждать волшебной кнопки, которая отключает ГПВ за одну ночь. Реалистичный сценарий — это постепенное сокращение продолжительности и глубины отключений в тех регионах, где:
– восстановлена хотя бы часть магистралей «запад-восток»;
– подключены локальные когенерационные/газовые установки;
– работают программы управляемого спроса для бизнеса;
– критическая инфраструктура обеспечена резервами.
Это «мозаика решений»: каждый кусок отдельно не спасает, но вместе они дают ощутимый эффект.
Импорт с потенциалом в 2,3 ГВт может стать временным спасением, но отнюдь не панацеей. Пока повреждены высоковольтные линии и узлы передачи электроэнергии, импортированный мегаватт не превратится в свет в домах.
Путь к более коротким отключениям – в трех быстрых действиях:
Параллельно необходимо инвестировать в собственную маневровую мощность и развитие центральных и локальных сетей. Рекордный импорт – это симптом открытой раны. Ее лечат не цифрами пересечения, а системной реабилитацией сетей и возвращением доверия к правилам игры.
Источник: https://expertsclub.eu/analiz-potochnoyi-sytuacziyi-z-importom-elektroenergiyi-v-ukrayini/
Украина в январе-ноябре 2025 года импортировала 44,18 тыс. тонн кофе и 10,21 тыс. тонн чая, что на 0,6% и 13,3% соответственно меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, сообщила Государственная таможенная служба.
Согласно обнародованной статистике, в денежном выражении импорт кофе вырос на 39,2% — до $352,18 млн против $252,97 млн за аналогичный период годом ранее.
Основными поставщиками кофе в Украину за 11 месяцев текущего года стали Польша, на долю которой пришлось 15,5% импорта, что в денежном эквиваленте составило $54,67 млн, Германия – 13,1% и $46,24 млн, Италия – 11,9% и $41,86 млн.
Годом ранее тройка поставщиков кофе в Украину за соответствующий период была неизменной, разве что изменилась их доля в поставках: Польша (16,2%, на $41,07 млн), Италия (15,3%, на $38,63 млн) и Германия (13,1%, на $33,09 млн).
Импорт чая в течение января-ноября 2025 года в денежном выражении сократился на 11,9% – до $38,92 млн против прошлогодних $44,19 млн.
При этом тройка ключевых поставщиков чая в Украину за 11 месяцев текущего года осталась неизменной: Шри-Ланка (30,3% на $11,8 млн), Кения (17,6% на $6,86 млн) и Китай (12,5% на $4,85). В прошлом году на долю этих стран приходилось 31,6%, 20,1% и 10,8%, поставки чая в Украину принесли им $13,96 млн, $8,87 млн и $4,791 млн соответственно.
Объем импорта в Украину легковых автомобилей, включая грузопассажирские автомобили-фургоны и автомобили для гонок (код УКТ ВЭД 8703), в денежном выражении в январе-ноябре 2025 года превысил $5,48 млрд, что на 37,2% больше показателя аналогичного периода 2024 года (почти $4 млрд) и на четверть больше, чем за весь 2024 год.
Согласно статистике, обнародованной Государственной таможенной службой Украины, таким образом темп прироста импорта легковых автомобилей еще ускорился – по итогам десяти месяцев он составил 33% к аналогичному периоду 2024 года.
В частности, в ноябре этого года в Украину ввезено легковых автомобилей на $663,3 млн, что на 84% больше, чем в ноябре прошлого года.
В тройку крупнейших поставщиков автомобилей в Украину за 11 месяцев текущего года вошли США, Германия и Китай, тогда как в прошлом году это были США, Германия и Япония.
В частности, поставки автомобилей из США выросли на 28% — до $940 млн, а их доля в структуре импорта автомобилей составила 17,4% против 18,4% годом ранее.
Из Германии в Украину ввезено автомобилей на $933,8 млн (на 53,4% больше), а из Китая почти на $870 млн (15,9% импорта легковых). В прошлом году из Японии, входившей в тройку лидеров, импорт составил $482,8 млн (11,6%).
Из других стран весь импорт легковых автомобилей за указанный период составил $2,74 млрд против $2,19 млрд за январь-ноябрь-2024.
В то же время за 11 месяцев этого года Украина экспортировала такие транспортные средства только на $7,23 млн, в частности в ОАЭ, Канаду и США, а год назад в аналогичный период страна поставила их на внешние рынки на $9,5 млн, в основном в Канаду, Германию и США.
По данным Гостаможслужбы, в общей структуре импорта товаров в Украину в январе-ноябре 2025 года доля легковых автомобилей составила 7,27%, в структуре экспорта – 0,02%.
Как сообщалось, в 2024 году в Украину ввезено легковых автомобилей на $4,385 млрд – на 8% больше, чем годом ранее, экспортировано на $10,1 млн (в 2,7 раза меньше).
