Импорт электроэнергии в январе 2025 года снизился по сравнению с декабрем 2024 года на 63,2% — до 159,09 тыс. МВт*ч, экспорт вырос в 9 раз — до 63,4 тыс. МВт*ч, свидетельствуют данные на портале Energy Map.
Таким образом, по подсчетам интернте-портала «Энергореформа» на основании этих данных, импорт э/э в январе-2025 превысил ее экспорт в 2,5 раза.
Больше всего э/э было импортировано в январе из Польши — 50,78 тыс. МВт*ч (31,92% общего объема). Далее следуют Словакия — 42,46 тыс. МВт*ч (26,69%), Венгрия — 41,2 тыс. МВт*ч (25,9%), Румыния — 23,38 тыс. МВт*ч (14,7%), Молдова — 1,26 тыс. МВт*ч (0,79%).
По экспорту в январе первое место занимает Молдова — туда было поставлено 27,14 тыс. МВт*ч (42,81%). В Венгрию было экспортировано 21,12 тыс. МВт*ч (33,31%), Румынию — 8,18 тыс. МВт*ч (12,9%), Словакию — 6,27 тыс. МВт*ч (9,89%), Польшу — 0,68 тыс. МВт*ч (1,08%).
Как сообщалось, импорт электроэнергии в декабре 2024 года вырос по сравнению с ноябрем в 2,7 раза — до 433,4 тыс. МВт*ч, экспорт снизился в 6,1 раза — до 6,8 тыс.
«В 2024 году Украина импортировала 4436,6 тыс. МВт*ч электроэнергии, что стало самым высоким показателем за последние 11 лет (фактические данные до 2014 года в открытом доступе отсутствуют). Зато экспорт электроэнергии достиг исторического минимума — 348,5 тыс. МВт*ч», — говорится в годовом обзоре, который предоставлял проекту Энергореформа украинский аналитический центр в сфере энергетики и климата DiXi Group.
Канада введет 25% пошлины на импорт из США на сумму $155 млрд в ответ на американские пошлины, объявленные президентом США Дональдом Трампом, заявил премьер-министр Джастин Трюдо.
«В ответ на действия США в области торговли Канада введет 25% пошлины на товары на сумму $155 млрд», — сказал премьер в видеообращении.
Он пояснил, что со вторника следующей недели пошлины коснутся товаров на сумму $30 млрд, затем в течение трех недель, чтобы канадские компании имели время на поиск альтернативных партнеров, на сумму $125 млрд.
Правительство и руководство провинций и территорий рассматривает также возможность введения в отношении США нетарифных ограничений, касающихся критически важных минералов, энергоносителей и других товаров, отметил Трюдо.
Заводы азотного холдинга Ostchem произвели 1,8 млн тонн минеральных удобрений в 2024 году, что на 13% меньше, чем в 2023 году, сообщается в пресс-релизе департамента корпоративных коммуникаций Group DF International.
Согласно сообщению, черкасский «Азот» в 2024 году сохранил уровень производства на уровне 1,4 млн тонн, а «Ривнеазот» снизил объемы на 22% и изготовил 407 тыс. тонн против 528 тыс. тонн годом ранее.
Ключевыми продуктами, которые производили заводы Ostchem, по информации Group DF International, стали аммиачная селитра — 760,2 тыс. тонн (41,9% общего объема), КАС — 506,7 тыс. тонн (27,9%), карбамид — 401,9 тыс. тонн (22,2%), аммиак — 75 тыс. тонн (4,1%).
Причинами падения производства в холдинге назвали низкие цены на зерновые на глобальных рынках, перебои с электроэнергией, продолжающуюся войну и импорт дешевых некачественных удобрений.
«Украинские аграрии переживают непростые времена, маржинальность их бизнеса существенно упала. Это сказывается на внутреннем спросе на минеральные удобрения — иногда приоритет отдавался более дешевым удобрениям сомнительного качества, которые массово завозились в прошлом году импортерами. Мы играем в долгую, и даже в самые сложные времена обеспечиваем высокое международное качество своей продукции и 100% выполнения обязательств. Даже в периоды вынужденных остановок «Ривнеазота» из-за отключения электроэнергии эти бизнес-ценности оставались неизменными, в чем могли убедиться украинские фермеры», — отметил директор по производству азотного бизнеса Ostchem Сергей Павлючук.
В холдинге сообщили, что в 2024 году среднегодовая загрузка мощностей Ostchem не превысила 70%. Неконтролируемый импорт не позволял украинским предприятиям работать на полную.
«К сожалению, мы были вынуждены сокращать персонал и оптимизировать расходы. По моим оценкам, падение в химической отрасли составило около 10% и это — результат растущего импорта и неэффективной промышленной политики», — отметил Павлючук.
Он добавил, что в 2025 году Ostchem адаптировался к военным условиям ведения бизнеса и будет продолжать фокусироваться на развитии новых промышленных площадок, энергоэффективности производства, обеспечении стабильной работы предприятий и повышении качества продукции в новых условиях.
«Ключевая задача 2025 года — обеспечение устойчивости производства в условиях нынешнего нестабильного энергоснабжения, снижение производственных рисков, вытеснение импорта за счет лучшего качества. Долгосрочный стратегический приоритет не меняется: это импортозамещение и, соответственно, увеличение доли рынка. Мы продолжим инвестировать в производство наиболее востребованных удобрений и расширять нашу линейку продуктов. Речь идет, прежде всего, об инвестпроектах, связанных с запуском производства карбамида и промышленных газов», — резюмировал Павлючук.
Ostchem — азотный холдинг Group DF Дмитрия Фирташа, который объединяет крупнейших производителей минеральных удобрений в Украине. В него с 2011 года входят «Ривнеазот» и Черкасский «Азот», а также Северодонецкий «Азот» и «Стирол», которые не работают и находятся на оккупированных территориях.
ЧАО Черкасский «Азот» (Черкассы, Украина) — одно из крупнейших украинских химических предприятий. Проектная производственная мощность по выработке аммиака составляет 962,7 тыс. тонн в год, аммиачной селитры — 970 тыс. тонн в год, карбамида — 891,6 тыс. тонн, КАС — 1 млн. тонн в год.
ЧАО «Ривнеазот» — одно из крупнейших украинских химических предприятий в Западной Украине. 12 апреля 2024 года Group DF совместно с южно-корейской Hyundai Engineering подписали соглашение о строительстве химического хаба в г. Ровно. Проект предусматривает строительство заводов по производству зеленого аммиака и водорода на основе возобновляемых источников электроэнергии; новые предприятия и производственные площадки по производству азотных удобрений и производных химических продуктов.
Европа должна быть готова к возможному увеличению пошлин на импорт товаров в США, которое обещал президент Дональд Трамп, заявила глава Европейского центрального банка (ЕЦБ) Кристин Лагард. То, что Трамп пока не подписал указа о введении дополнительных пошлин на весь объем импорта, было «очень умным подходом, поскольку тотальные тарифы необязательно приведут к ожидаемым результатам», сказала Лагард в интервью CNBC в Давосе.
По её мнению, новые американские пошлины будут более «избирательными и сфокусированными».
«Нам в Европе нужно готовиться и ждать заранее, что произойдет, чтобы дать на это ответ», — добавила Лагард.
При этом глава ЕЦБ отметила, что регулятор «не слишком обеспокоен» внешними рисками для инфляции.
В ответ на вопрос журналиста о возможных последствиях новой волны инфляции в США Лагард сказала, что «ускорение инфляции в Соединенных Штатах будет проблемой для Соединенных Штатов, и именно там в первую очередь будут ощущаться основные последствия».
ЕЦБ снизил ставки в общей сложности на 100 базисных пунктов в 2024 году, теперь ключевая ставка по депозитам находится на уровне 3%. Экономисты ждут от регулятора четырех снижений ставки по 25 б.п. каждое в 2025 году. Ранее аналитический центр Experts Club, Браян Меффорд и Максим Уракин выпустили видео анализ о том, какие изменения ждут внутреннюю и внешнюю политику США при Трампе, видео доступно на ютуб канале Experts Club — https://youtu.be/W2elNY1xczM?si=MM-QjSqGce4Tlq6T
Импорт электроэнергии в 2024 году стал самым большим с 2014 года, достигнув показателя почти в 4,5 млн МВт*ч, а экспорт снизился до исторически минимального уровня за это время — почти до 350 тыс. МВт*ч, сообщил украинский аналитический центр в сфере энергетики и климата DiXi Group со ссылкой на портал открытых данных Energy Map.
«В 2024 году Украина импортировала 4436,6 тыс. МВт*ч электроэнергии, что стало самым высоким показателем за последние 11 лет (фактические данные до 2014 года в открытом доступе отсутствуют).
Зато экспорт электроэнергии достиг исторического минимума — 348,5 тыс. МВт*ч», — говорится в обзоре, предоставленном DiXi Group проекту „Энергореформа“.
По мнению аналитиков центра, основной причиной аномальных показателей стали российские удары по украинской энергетической инфраструктуре.
Они отмечают, что с 22 марта по 25 декабря 2024 года РФ осуществила 13 массированных ракетно-дроновых атак, выпустив 846 ракет различных типов и 866 БПЛА.
Из них 230 ракет (27%) и 25 БПЛА (3%) не были сбиты силами ПВО или нейтрализованы радиолокационными системами, вероятно, попав в цели.
Пиковые значения импорта зафиксированы в июне и июле, когда к обстрелам добавились аномальная жара и выход в традиционные плановые ремонты части энергоблоков для их подготовки к осенне-зимнему периоду.
«В июне импорт достиг 858,4 тыс. МВт*ч — это на 6% больше, чем было закуплено за весь 2023 год (806,4 тыс. МВт*ч), и является крупнейшим месячным показателем с 2014 года (по имеющимся данным)», — говорится в обзоре.
За 2024 год 38,4% импортируемой электроэнергии Украина получила из Венгрии (1705 тыс. МВт*ч). Из Словакии было импортировано 1036,5 тыс. МВт*ч (23,4% общего объема), из Румынии — 819,6 тыс. МВт*ч (18,5%), из Польши — 636,6 тыс. МВт*ч (14,3%) и из Молдовы — 238,9 тыс. МВт*ч (5,4%).
Экспорт электроэнергии в 2024 году составил 348,5 тыс. МВт*ч, что на 5% меньше по сравнению с 2023 годом и на 90% меньше чем в довоенном 2021 году.
В течение года экспорт осуществлялся по всем доступным направлениям. Больше всего электроэнергии экспортировали в Польшу (88,4 тыс. МВт*ч, или 25,4%). В Венгрию поступило 76,6 тыс. МВт*ч (22%), Румынию — 71,2 тыс. МВт*ч (20,4%), Молдову — 56,8 тыс. МВт*ч (16,3%) и Словакию — 55,5 тыс. МВт*ч (15,9%).
Пиковый объем экспорта зафиксирован до начала массированных обстрелов — в марте, в течение которого Украина экспортировала 154,1 тыс. МВт*ч (44% годового объема). В течение 140 дней, с 12 мая по 29 сентября, экспорт электроэнергии из Украины был полностью остановлен. В целом экспорт осуществлялся в течение 151 дня (41% года), тогда как в течение 215 дней (59%) был нулевой. Зато импорт практически не прекращался — полное его отсутствие было зафиксировано только в два дня года.
По итогам 2024 года в Узбекистане впервые зафиксировано преобладание импорта электрических и гибридных автомобилей над традиционными бензиновыми. Согласно данным Таможенного комитета, обнародованным «Газета.uz», за год в страну ввезено 80 235 легковых автомобилей общей стоимостью 1,9 млрд долларов. В то же время это на 7% меньше в количественном выражении (-5710 единиц) и на 33,1% меньше в денежном (-632,6 млн долларов) по сравнению с 2023 годом.
Импорт автомобилей с бензиновыми двигателями сократился на 36,3%, составив 32 928 единиц (против 51 699 годом ранее). Стоимость ввоза также существенно уменьшилась — с 1,18 млрд до 707,2 млн долларов (-40%). Доля бензиновых авто в общем объеме импорта снизилась с 64,4% до 44,2%.
Импорт гибридных автомобилей увеличился на 42%, достигнув 17 480 единиц. Их общая стоимость составила 339,3 млн долларов, что на 17% больше, чем в 2023 году. Доля гибридов в общем объеме импорта выросла с 15,3% до 23,4%.
Электромобили продемонстрировали еще более впечатляющий рост: количество ввезенных авто увеличилось в 1,5 раза — с 16 084 до 24 095 единиц. В то же время их стоимость уменьшилась на 48,2%, составив 224,8 млн долларов. Доля электромобилей в импорте выросла с 20% до 32,3%.
Средняя стоимость импортируемого электромобиля снизилась почти втрое — с 26 972 до 9 330 долларов (без учета НДС и таможенных пошлин). Гибридные автомобили также подешевели, но менее существенно: средняя цена упала на 17,6% — с 23 570 до 19 410 долларов. Для бензиновых авто снижение составило лишь 6% — с 22 858 до 21 476 долларов.
Растущий спрос на экологический транспорт стимулируется налоговыми и таможенными льготами. Импорт электромобилей освобожден от акцизов, таможенных пошлин и автомобильных сборов. Таксисты, использующие электрические и гибридные машины, освобождены от лицензионных сборов до 2030 года. Для предпринимателей действуют льготы на установку зарядных станций, введенные с 2023 года.
Кроме того, регистрация электромобилей и гибридов стоит дешевле, чем бензиновых авто. Так, стоимость регистрации экологического транспорта составляет 1,5 БРВ, тогда как для бензиновых машин — 6,84 БРВ.
Проблемы с заправками сжиженным газом и высокая стоимость бензина также способствуют переходу водителей на электромобили. В результате доля экологического транспорта в импорте достигла 55,8% (33 564 единицы), превысив долю бензиновых автомобилей (44,2%, 32 928 единиц).
