Реєстрації в Україні нових комерційних автомобілів (вантажні та спеціальні) у червні становили 1068 од., що на 12% більше за показник травня поточного року і в 2,5 раза більше, ніж у червні 2022 року, повідомив “Укравтопром” у Телеграм-каналі.
“Це найкращий результат за останні 17 місяців”, – констатується в повідомленні.
Водночас порівняно з довоєнним червнем-2021 реєстрації комерційних авто скоротилися на 26%.
До ТОП-5 червня на ринку комерційних автомобілів увійшли: Renault – 356 од.; Scania – 127 од.; Volkswagen – 67 од.; Peugeot – 60 од. і Mercedes-Benz – 53 од.
Загалом, за даними асоціації, за перше півріччя український парк вантажних і спецавтомобілів поповнили 5190 нових машин, що на 61% більше, ніж за той самий період минулого року.
Зі свого боку інформаційно-аналітична група Auto-Consulting, аналізуючи сегмент вантажних автомобілів на своєму сайті у вівторок, зазначає, що в червні знову зафіксовано рекорд їхніх постачань на український ринок – 440 од., що в 2,2 раза більше, ніж у червні минулого року.
“І це не ситуаційний стрибок, оскільки за підсумками шести місяців ми фіксуємо зростання ринку на 89%”, – констатують експерти.
За даними групи, в червні цей сегмент ринку очолила Scania, якій вдалося зайняти 29% ринку, другий результат був у DAF з 9%. Нарощують продажі також IVECO, Renault, Volvo, Mercedes-Benz.
“Потужно розвивається сегмент вантажівок повною вагою 3,6-8 тонн, де все більше присутні європейські виробники. А ось китайські марки почали активно освоювати сегмент комунальної техніки і вже досягли певних успіхів. Зараз будь-який тендер на цю тему складається щонайменше з трьох-чотирьох пропозицій на шасі китайських виробників”, – наголошується в повідомленні.
За оцінкою аналітиків, високі темпи відновлення ринку вантажних авто насамперед зумовлені тим, що бізнес намагається збільшувати власні автопарки для транспортування товарів через нові логістичні коридори.
Як повідомлялося з посиланням на “Укравтопром”, у 2022 році ринок нових комерційних авто поповнили 6,9 тис. нових машин – у 2,3 раза менше, ніж у 2021 році.
Реєстрації в Україні в травні нових комерційних автомобілів (вантажні та спеціальні) становили 955 од., що на 2,6% більше за показник квітня поточного року і вдвічі більше, ніж у травні 2022 року, повідомляє “Укравтопром” у Телеграм-каналі.
“Це найкращий результат за останні 15 місяців”, – констатується в повідомленні.
При цьому порівняно з довоєнним травнем-2021 реєстрації комерційних авто скоротилися на 11%.
Лідерство зберігає Renault з реєстрацією в травні 327 машин, друге місце з великим відривом у Volkswagen (81 од.), який у квітні був п’ятим у рейтингу, третє – у Mercedes-Benz (з 66 од.), стільки ж машин зареєстровано марки Citroen. Замикає ТОП-5 місяця Peugeot (52 авто).
Загалом у січні-травні, за даними “Укравтопрому”, український парк вантажних і спецавтомобілів поповнили 4122 нових машин, що в 1,5 раза більше, ніж за аналогічний період минулого року.
Як повідомлялося з посиланням на “Укравтопром”, у 2022 році ринок нових комерційних авто поповнили 6,9 тис. нових машин – у 2,3 раза менше, ніж у 2021 році.
При цьому в травні-2022 було зареєстровано 461 авто (на 57% менше, ніж у травні-2021), а лідирували Renault (109 од.), Citroen (91 од.) і MAN (54 од.).
Група компаній “Прометей” у рамках лізингової програми ОТП банку (Київ) придбала для співробітників службові автомобілі Renault Duster, повідомила компанія у Facebook.
“Службовий транспорт сприяє ефективному виконанню посадових обов’язків, що особливо актуально для агрономів у полях, а також є складовою частиною компенсаційного пакету і способом мотивації співробітника”, – зазначили в “Прометеї”.
Загальний обсяг лізингового ліміту, виділеного ОТП банком під покупки, – $3 млн.
Автомобілі були передані агрономам виробничих підприємств компанії ТОВ “Україна”, ТОВ “Вісла” і ТОВ “Агро Капітал Центр”.
ГК “Прометей” надає послуги зі зберігання, доробки та логістики сільгоспкультур. До російської агресії холдинг володів 34 елеваторами в Миколаївській, Кіровоградській, Київській, Хмельницькій, Запорізькій, Сумській, Одеській, Херсонській та Дніпропетровській областях.
За підсумками 2021 року група компаній планувала отримати $45 млн EBITDA, тоді як 2020 року цей показник сягнув $32,6 млн, а 2019 року – $30,5 млн.
Первинні реєстрації ввезених з-за кордону уживаних легкових автомобілів у квітні 2023 року зросли майже на 8% до березня-2023 – до 15,3 тис. од., що стало найбільшим від початку року числом реєстрацій на місяць, повідомила асоціація “Укравтопром” у Телеграм-каналі.
Найбільша частка в цьому сегменті авторинку належить бензиновим авто – 45%, далі йдуть дизельні – 36%, електромобілі – 11%, авто з ГБО – 5% і гібриди – 3%.
Середній вік старих автомобілів, які перейшли у квітні на українські номери, – 11 років.
За даними асоціації, п’ятірка лідерів ринку вживаних іномарок порівняно з березнем не змінилася: найпопулярнішим залишається Renault Megane – 1273 од., другий результат у Volkswagen Golf – 1180 од., третій – у Skoda Octavia – 794 од. Замикають лідерську п’ятірку Volkswagen Passat (694 од.) і Ford Focus (377 од.).
Крім того, до ТОП-10 місяця увійшли: Nissan Leaf – 366 од.; Nissan Qashqai – 337 од.; VW Touran – 320 од.; Skoda Fabia – 277 од.; AUDI A4 – 270 од.
Як повідомлялося з посиланням на “Укравтопром”, нових легкових авто в Україні у квітні зареєстровано 5,16 тис., тобто майже втричі менше.
“Укравтопром” повідомляє, що загалом у січні-квітні першу реєстрацію в Україні отримали 54,5 тис. уживаних легковиків, ввезених з-за кордону, що в 3,3 раза більше за реалізацію нових авто за той самий період.
Українці 2022 року зареєстрували 388,5 тис. ввезених уживаних легкових іномарок, що майже на чверть менше, ніж роком раніше, але у понад 10 разів більше за ринок нових легкових авто.
Первинні продажі нових легкових автомобілів у березні поточного року зросли на 21% порівняно з лютим поточного року – до 4511 од., повідомив “Укравтопром” у Телеграм-каналі.
Асоціація констатує, що порівняно з березнем минулого року попит на легкові авто зріс у 8 разів, але тільки через низьку базу порівняння (березень-2022 був першим місяцем повномасштабного вторгнення РФ в Україну – ІФ-У).
Лідером реєстрацій залишається Toyota – 648 од., друге місце знову у Renault з 438 авто (у лютому марка була 5-ю), третє – у Volkswagen з реєстрацією 432 автомобілів.
На четвертому місці BMW з результатом 355 од., а замикає ТОП-5 березня Skoda – 346 автомобілів.
Бестселером першого місяця весни на українському ринку нових легковиків став кросовер Renault Duster, який обрали 414 покупців.
При цьому більше третини березневого ринку сформовано завдяки 10 популярним моделям – за Renault Duster йде Hyundai Tucson (171 од.), далі Mazda CX5 (171), Volkswagen ID.4 (149), Toyota RAV-4 (131), Toyota Camry (110), Suzuki Vitara (105), Volkswagen Touareg (101), DongFeng/Honda M-NV (100) і BMW X7 (99 од.).
Загалом у першому кварталі в Україні зареєстровано 11,2 тис. нових легкових автомобілів – майже стільки ж, що й минулого, констатує “Укравтопром.
Ухвалення Євросоюзом нових стандартів щодо викидів вуглекислого газу для легкових автомобілів і автобусів відкладається на пізніший термін через протидію Німеччини, деяких інших країн і правоцентристського крила європейських законодавців, повідомило представництво Швеції, яка головує в Раді ЄС.
“Голосування (спочатку заплановане на наступний тиждень – ІФ) відбудеться на більш пізньому засіданні Ради (ЄС)”, – заявило шведське головування в п’ятницю, зазначивши, що дата ще не призначена.
Минулого року законодавці ЄС та уряди країн-членів союзу домовилися, що виробники мають скоротити викиди в нових автомобілів на 55% до 2030 року порівняно з рівнем 2021 року і на 100% – у 2035 році. Фактично це означає, що продаж нових автомобілів, що працюють на вуглеводневому паливі, такому як нафтопродукти, буде заборонено.
Деякі країни, зокрема Німеччина, звернулися до Єврокомісії (ЄК) з проханням зробити виняток для автомобілів, що працюють на “екологічному паливі”. Його можна виробляти з поновлюваних джерел енергії та вуглецю, що виділяється з повітря. Однак ЄК поки що мовчить.
Правоцентристська Європейська народна партія (ЄНП), найбільша фракція Європарламенту, виступає проти заборони і закликає до цього уряди країн союзу.
Головний парламентер ЄНП з цієї проблеми Єнс Гізеке мотивує позицію консерваторів тим, що заборона заважатиме інноваціям, призведе до втрати тисяч робочих місць і до занепаду найважливішої галузі європейської промисловості.
“Світ продовжить їздити на автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння. Наше завдання – зробити їх максимально ефективними з точки зору викидів CO2, а не забороняти. Екологічні види палива можуть допомогти”, – сказав Гізеке.
Іншої думки європейські “зелені”. Їхній лідер у Європарламенті Філіп Ламбер вважає, що це не має бути темою продовження дебатів. Німеччина вже погодилася на поетапну відмову від двигунів внутрішнього згоряння, і в Брюсселі це вже вирішено. Німеччина має залишатися надійним європейським партнером, зазначив він у заяві, розісланій журналістам.
