Міжнародні пасажирські перевезення “Укрзалізниці” після початку російської агресії та закриття авіапростору зросли у 50-60 разів та приносять значний прибуток, повідомив голова правління УЗ Олександр Перцовський.
“Це прибутковий сегмент, там є досить вільне ціноутворення, воно двосторонніми договорами вимірюється. Ми до 5 млрд грн доходу і десь до 2 з лишком млрд грн прибутку маємо отримати в цьому сегменті”, – сказав він у подкасті “Що з економікою” Центру економічної стратегії (ЦЕС).
В той же час Перцовський зазначив, що такого результату вдалося досягти за рахунок ремонту “дикої кількості” вагонів RIC та домовленості з усіма залізницями прикордонних країн.
“З точки зору економіки тут все нормально, ключова задача – їх нарощувати. От ми дуже хотіли запустити поїзд до Болгарії, ще один популярний напрямок, коли там втрутилася політика, тому що змінилися уряди в Румунії, в самій Болгарії, тому є нюанси”, – додав голова правління “Укрзалізниці”.
За його словами, так і не вдалося переконати Польщу, щоб вона дозволила курсування європейською колією ширших українських вагонів, хоча пілотна поїздка довела таку можливість і такі вагони регулярно курсують європейською колією у напрямку на Будапешт.
Серед останніх успішних проєктів він назвав переведення потягу на Кишинів на щоденну основу замість раз на два дні, синхронізація сполучення з Німеччиною.
Щодо внутрішніх потягів далекого сполучення Перцовський наголосив, що введення цього року урядом експериментальної моделі компенсації суспільно важливих пасажирських перевезень (PSO), яка покриває частину витрат компанії на такі послуги, дозволило вперше вивести цей сегмент в нуль.
Однак керівник “Укрзалізниці” уточнив, що є ще потреба в капітальних видатках на купівлю нових пасажирських вагонів, бо щоб оновити парк з 1600 вагонів середньою вартістю $1,5 млн потрібно понад $2 млрд, тож добре, що державний бюджет з 2021 року передбачав кошти на закупівлю таких вагонів.
Щодо потягів “Інтерсіті”, то, за словами Перцовського, один було втрачено через ворожу атаку, а один – через ДТП.
“Ми зараз працюємо над більш таким системним, довгостроковим рішенням по їх ремонту. Це не дешево, і виробники, оскільки поїзди не нові, до цього не дуже готові, але разом із тим з них робимо таких трансформерів: щоб менше вагонів, але вже запустити їх в роботу”, – сказав голова правління.
Нарешті, наголосив він, лишається найбільш збитковий та проблемний сегмент пасажирських перевезень – приміські.
“Тут поки що рішення немає, тому що це зависло між державним бюджетом і місцевими бюджетами, але є настрій і згуртованість урядова, наша, прийняти цього року закон про державне замовлення, так зване публічне PSO, в тому числі на приміські (перевезення). Дуже будемо просити підтримувати, лобіювати, це дасть можливість і цей сегмент збалансувати, тоді економічно ми будемо в нормальній ситуації”, – підсумував Перцовський.
“Укрзалізниця” у 2025 році зменшила дохід від реалізації зовнішнім покупцям на 12,4% порівняно з 2024 роком – до 91,24 млрд та збільшила операційний збиток у 5,5 разів – до 17,03 млрд грн.
Дохід від міжміських пасажирських перевезень у внутрішньому та зовнішньому сполученні збільшився на 11,8% – до 11,94 млрд грн, а збиток від них – на 9,1%, до 9,62 млрд грн.
Приміські перевезення принесли компанії всього 0,51 млрд грн доходів та 9,996 млрд грн збитків, що відповідно на 2,8% менше та 7% більше, аніж у 2024 році.
Нарешті вантажні перевезення скоротилися на 17,1% – до 67,87 млрд грн, а прибуток від них впав у 3,5 рази – до 5,82 млрд грн.
В Україні з 1 липня набирає чинності вимога, згідно з якою всі вантажні транспортні засоби, що вперше реєструються для здійснення міжнародних перевезень, мають бути обладнані смарт-тахографами другого покоління (G2v2).
Згідно з повідомленням Міністерства розвитку громад та територій, ця вимога є частиною зобов’язань України в рамках Угоди про лібералізацію вантажних перевезень з ЄС.
«Ми послідовно гармонізуємо наше законодавство зі стандартами ЄС, щоб українські компанії могли працювати за однаковими правилами зі своїми європейськими колегами», — цитуються в релізі слова заступника міністра розвитку громад і територій Сергія Деркача.
У міністерстві пояснили, що смарт-тахограф другого покоління автоматично фіксуватиме режими роботи та відпочинку водія, а також визначатиме місцезнаходження транспортного засобу.
Однак у відомстві наголосили, що відповідна вимога стосується лише тих вантажівок, які з 1 липня 2026 року вперше реєструються в Україні для здійснення міжнародних перевезень.
Зазначається, що наразі в Україні працює понад 100 центрів, які здійснюють оформлення та обслуговування карток для смарт-тахографів. Таким чином, вже було видано понад 29 тис. таких карток.
Також триває навчання інспекторів Державної служби України з безпеки на транспорті роботі з новими пристроями, що дозволить ефективно перевіряти як українські, так і іноземні транспортні засоби, – додали в прес-релізі.
Обсяг перевезення вантажів у січні-травні 2026 року зріс порівняно з аналогічним періодом 2025 року на 4,1% – до 133,8 млн тонн, тоді як перевезення пасажирів скоротилися на 5,6% – до 849,3 млн осіб, йдеться у повідомленні Державної служби статистики.
Згідно з її даними, залізничним транспортом за п’ять місяців 2026 року було перевезено 61,3 млн тонн вантажів, що на 3,3% менше, ніж за аналогічний період минулого року, а вантажообіг впав на 13,8% – до 36,1 млрд тонна*км.
Перевезення автомобільним транспортом за січень-травень цього року зросли на 22,1% – до 59,6 млн тонн, а вантажообіг – на 10,9%, до 17,8 млрд тонна*км.
Найбільшу кількість пасажирів за січень-травень 2026 року було перевезено автомобільним транспортом – 398,4 млн, що на 3,7% більше, ніж за аналогічний період 2025 року.
Зростання на 3,2% також зафіксовано у метрополітені – 138,9 млн.
Водночас кількість перевезених пасажирів залізничним транспортом скоротилась порівняно з аналогічним періодом минулого року на 15,1% – до 21,6 млн, трамваями – на 23,1% – до 98,5 млн, а тролейбусами – на 15,6% – до 191,6 млн.
Як повідомлялось, обсяг перевезення вантажів у січні-квітні 2026 року зріс порівняно з аналогічним періодом 2025 року на 5% – до 104,4 млн тонн, тоді як перевезення пасажирів скоротилися на 7% – до 658,8 млн осіб.
Основні промислові асоціації та об’єднання України виступають проти значного і необґрунтованого підняття “Укрзалізницею” тарифів на вантажні перевезення, що стане черговим ударом по економіці України.
Таку позицію представники бізнесу висловили на пресконференції “Тарифний удар по українській економіці: провідні галузі проти несправедливого підняття вантажних тарифів Укрзалізниці” в агентстві “Інтерфакс-Україна” у вівторок.
Президент ОП “Укрметалургпром” Олександр Каленков констатував, що наразі ще не оприлюднений проєкт наказу про підвищення тарифів, але тема активно обговорюється. При цьому він підкреслив, що “Укрзалізниця” – це державна монополія, у її діяльності є корупційна. Компанія має працювати прозоро, і її діяльністю має опікуватись незалежний орган – Національна комісія з державного регулювання у сфері транспорту – про створення якого в Україні говорять вже 17 років.
“Ми сподіваємось, що рішення про підвищення тарифів буде прийняте об’єктивно. До того ж, вантажні перевезення були завжди прибутковими. Зокрема, операційний прибуток “Укрзалізниці” у 2024 році склав 20 млрд грн, у 2025 прибутковість залишилась, у цьому році також очікуємо на прибуткову роботу “Укрзалізниці”. Хоча обсяг перевезень зменшується: з 315 млн тонн у 2021 році до 160 млн тонн у 2025 році”, – сказав Каленков.
Він додав, що бізнес намагається вести конструктивний діалог з компанією. Зокрема, є проблема субсидіювання пасажирських перевезень, але не можна субсидіювати пасажирські перевезення за рахунок приватного бізнесу, вони повинні датуватися за рахунок бюджету. Хоча бізнес може вкласти свої кошти у підтримку.
“В “Укрзалізниці” є можливості підвищення ефективності за рахунок операційної діяльності. До того ж є можливість залучення зовнішніх запозичень, тоді як у приватного бізнесу наразі таких можливостей немає. То давайте вирішувати питання разом, а не “втіхаря” приймати рішення”, – закликав глава “Укрметалургпрому”.
Каленков додав, що за підсумками пресконференції буде підготовлено спільне відповідне звернення до уряду.
“Ми готові до підвищення тарифів максимум до 10%. І ефективність слід підвищувати самій “Укрзалізниці”. Потрібна нормальна відкрита дискусія про ситуацію з перевезеннями”, – резюмував він.
Голова Асоціації виробників цементу України (Укрцемент) Павло Качур констатував, що ситуація з перевезеннями набуває загрозливого характеру, і це загрожує не тільки певній галузі, а загалом економіки України.
“Ми підтримуємо підвищення тарифів, але виступаємо за об’єктивне підвищення. Слід прийняти виважені тарифи. У колапсі будь-якої галузі ніхто не зацікавлений!”, – підкреслив Качур.
Голова “Укрцементу” запропонував ланку рішень, серед яких допуск приватної тяги до залізничних перевезень, бо, за його даними, до 50 потягів не знаходять локомотивів для перевезення. Також Качур звернув увагу на необхідність підвищення зарплат машиністам та працівникам “Укрзалізниці”, необхідність вирішення проблеми пасажирських перевезень, особливо – приміських.
Він також висловився за прийняття антикризових заходів, необхідність оприлюднення планів “Укрзалізниця” – куди підуть кошти через підвищення тарифів.
“Ми за те, аби “Укрзалізниця” представила програму оновлення рухомого парку. Ми за затвердження індикаторів по доставці вантажів, щоб залізниця звітувала про це”, – пояснив Качур.
Виконавчий директор Української асоціації виробників феросплавів (УкрФА) Сергій Кудрявцев підтримав пропозицію щодо тарифів та вирішення проблеми перехресного субсидіювання. Разом з тим, для підприємств феросплавної галузі, які розташовані у зоні активних бойових дій, є важливим питання вартості доставки вантажів.
“Ввід Марганця до Нікополя виросла вартість перевезення у п’ять разів. І це питання виживання наших підприємств”, – сказав Кудрявцев.
Генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак висловив здивованість планами “Укрзалізниці” підвищити тарифи.
“Це чергова спроба “Укрзалізниці” підвищити вантажні тарифи: на 30% вже з серпня 2026 року і ще на 15% – з січня 2027 року. Тобто майже на 50%. Це повне нерозуміння реалій”, – вважає Гусак, додавши, що основна проблема – хронічні збитки пасажирських перевезень. При цьому обсяг вантажних перевезень знижується: зараз через кожне підвищення тарифів підприємствам доводиться аби зменшувати перевезення, або переходити на інший транспорт, аби закриватись.
“В нинішній ситуації вважаємо слід впровадити мораторій на підвищення залізничних тарифів до завершення війни”, – підкресли Гусак.
Президент Всеукраїнського союзу виробників будматеріалів Костянтин Салій констатував, що у розвинених країнах підвищення тарифів приймається після консультацій, і до цього питання завжди є підвищена увага.
“Підняття цін на 2-3% в ЄС викликає велике невдоволення громадян. А тут – відразу на 30%. І це буде ланцюгове підвищення цін – спочатку відчуємо ми, а потім споживачі”, – прогнозує Салій, додавши, що “Укрзалізниця” може отримати підтримку за рахунок податків на землю, розвиток роздрібної торгівлі на вокзалах, в інших сферах, а не за рахунок підвищення тарифів. Слід оптимізувати чисельність апарату, оптимізувати видатки компанії. А перекладати свої проблеми на українців, на українські підприємства – невірний підхід, резюмував Салій.
Логіст з питань залізничних перевезень Промислово-будівельної групи “Ковальська” Оксана Нечай відзначила, що кожне підвищення собівартості для їхнього підприємства практично трагічно.
“Воно призведе до втрати клієнтів, а ми працюємо на внутрішньому ринку. І це призведе до падіння відрахувань до бюджету. Наступне підвищення також може відняти частину промисловості. І втрачаємо і ми, і “Укрзалізниця”. Ми не проти підвищення, але воно має бути обґрунтованим, бо ми взаємозалежні”, – сказала Нечай.
Виконавчий директор Національної асоціації видобувної промисловості України (НАДПУ) Ксенія Оринчак поінформувала про “зустріч без краваток” представників видобувної галузі минулого тижня, також було звернення до прем’єр-міністра, до Мінрозвитку, до Державної регуляторної служби з тим, аби не допустити збільшення ж/д тарифів.
“Ми перераховували негативні наслідки. При цьому в ЄС наразі увагу приділяють екології. А Україна йде у зворотному напрямку, переходячи на перевезення автотранспортом з залізничного через позицію Укрзалізниці”, – відзначила Оринчак, запропонувавши у спільному зверненні за підсумками пресконференції вказати на необхідність йти з урахуванням СВАМ екологічним напрямком.
Джерело: https://interfax.com.ua/news/press-conference/1177028.html
БИЗНЕС, вантажні тарифи, КАЛЕНКОВ, КУДРЯВЦЕВ, Нечай, Оринчак, ПЕРЕВЕЗЕННЯ, ПРОМИСЛОВІСТЬ, Салий, УКРЗАЛІЗНИЦЯ
Компанія “Метінвест-Шіппінг”, логістичний підрозділ групи “Метінвест”, у січні-березні поточного року отримала чистий прибуток у розмірі 32,945 млн грн проти чистого збитку 32,944 млн грн за аналогічний період минулого року.
Згідно із проміжним звітом компанії, який є у розпорядженні агентства “Інтерфакс-Україна”, дохід від звичайної діяльності за цей період знизився на 5,1% – до 492,388 млн грн.
Нерозподілений прибуток на кінець березня становив 1 млрд 525,363 млн грн.
ТОВ у 2025 році отримало чистий прибуток у розмірі 165,097 млн грн, тоді як у попередньому році був чистий збиток 67,393 млн грн, при цьому дохід від звичайної діяльності за минулий рік знизився на 8,1% – до 2 млрд 290,835 млн грн з 2 млрд 492,714 млн грн.
Кількість працівників на кінець 2025 року складала 263 чол., на кінець 2024 року – 261 чол.
ТОВ завершило 2024 рік зі збитком 67,393 млн грн, тоді як у 2023 році він становив 729,472 млн грн.
ТОВ “Метінвест-Шіппінг” входить до складу групи “Метінвест” з 2006 року. Компанія має філії в Маріуполі (діяльність тимчасово зупинено) та Одесі. Діяльність компанії охоплює весь спектр послуг з транспортного обслуговування вантажів: організація перевезень автомобільним та залізничним транспортом, митне оформлення, експедиція, суднове агентування, фрахтування морського флоту.
ТОВ “Метінвест Холдинг” належить 100% доля ТОВ “Метінвест-Шіппінг”.
Статутний капітал ТОВ – 25,012 млн грн.
“Метінвест” є вертикально інтегрованою групою з видобувних і металургійних підприємств. Його підприємства розташовані в Україні – у Донецькій, Луганській, Запорізькій і Дніпропетровській областях, а також у країнах Європи. Основними акціонерами холдингу є група “СКМ” (71,24%) і “Смарт-холдинг” (23,76%). ТОВ “Метінвест Холдинг” – керуюча компанія групи “Метінвест”.
METINVEST, ЛОГІСТИКА, Метинвест-Шиппинг, ПЕРЕВЕЗЕННЯ, ПРИБУТОК
АТ «Укрнафта» оголошує комерційну закупівлю послуг з автомобільних перевезень світлих нафтопродуктів для забезпечення комерційних потреб, повідомила компанія в п’ятницю.
«Закупівля відбудеться на майданчику Zakupivli.pro у два етапи. Пропозиції, надані іншим шляхом, не будуть розглядатися», – зазначили в «Укрнафті».
Як пояснили в компанії, «Укрнафта» приймає комерційні пропозиції з автомобільних перевезень світлих нафтопродуктів по території України у зв’язку з розширенням мережі та збільшенням реалізації.
«Чекаємо комерційні пропозиції до 1 березня 2026 року включно», – йдеться в повідомленні.
АТ «Укрнафта» – найбільша нафтовидобувна компанія України, є оператором найбільшої національної мережі АЗК – UKRNAFTA. На балансі підприємства знаходяться 1807 нафтових і 164 газових видобувних свердловин.
У 2024 році компанія вступила в управління активами Glusco. У 2025 році завершила угоду з Shell Overseas Investments BV про купівлю мережі Shell в Україні. Всього оперує 663 АЗК.
Компанія реалізує комплексну програму відновлення діяльності та оновлення формату автозаправних станцій своєї мережі. З лютого 2023 року випускає власні паливні талони та картки «NAFTAКарта», які реалізує юридичним та фізичним особам через ТОВ «Укрнафта-Постач».
Найбільшим акціонером “Укрнафти” є НАК «Нафтогаз України» з часткою 50%+1 акція. У листопаді 2022 року ставка Верховного головнокомандувача ЗСУ прийняла рішення про передачу державі частки корпоративних прав компанії, що належали приватним власникам, якою зараз керує Міноборони.
