АТ НАЕК “Енергоатом” планує цього року продовжити практику скорочення термінів проведення ремонтної кампанії на енергоблоках українських АЕС, чого вдалося досягнути у 2023-24 рр., заявив очільник компанії Петро Котін.
“Нам вдається це робити пришвидшеними темпами і, що дуже добре, без зниження якості ремонтів (…) У нас було скорочено терміни ремонтів у попередньому році. У цьому році ми також плануємо скорочувати терміни там, де можливо”, – сказав він в ефірі програми “Енерго LIVE”.
Як пояснив CEO, основним заходом під час планово-попереджувальних ремонтів (ППР) на енергоблоках АЕС є перевантаження ядерного палива.
“Перевантаження ядерного палива – це те, що потрібно атомному енергоблоку, щоб він після цього працював безперервно протягом одного року”, – зазначив він.
Одночасно з перевантажувальними роботами компанія проводить ремонтні роботи по відновленню обладнання і приведенню його до найвищих стандартів.
Як повідомлялося, “Енергоатом” у 2024 році продовжив практику зменшення загальної тривалості планових ремонтів енергоблоків, скоротивши їх ще на 59 діб. Ремонтну кампанію було сплановано так, щоб у холодну пору року працювали всі дев’ять енергоблоків, розташовані на підконтрольній Україні території.
Наразі “Енергоатом” експлуатує дев’ять енергоблоків Південноукраїнської, Рівненської та Хмельницької АЕС загальною потужністю 7880 МВт. Всі вони розташовані на підконтрольній Україні території.
Запорізька АЕС з шістьома енергоблоками ВВЕР-1000 загальною потужністю 6000 МВт після її окупації 3-4 березня 2022 року не виробляє електроенергію з 11 вересня того ж року.
Машинобудівники “ДТЕК Енерго” у січні-лютому цього року виготовили та відремонтували майже 505 одиниць гірничо-шахтного устаткування, серед яких – два нові комбайни для проведення гірничих виробок.
Як повідомив енергохолдинг у пресрелізі у вівторок, машинобудівники, окрім того, підтримали потреби шахтарів понад 330 тис. запчастин та комплектуючих.
“Енергетики у режимі нон-стоп займаються відновленням потужностей після обстрілів, шахтарі – підтримкою достатніх потреб теплової генерації у паливі. А машинобудівники посилено працюють, щоб забезпечувати їх обладнанням, запчастинами та всім необхідним для видобутку вігулля”, – зазначив генеральний директор “ДТЕК Енерго” Олександр Фоменко.
Шахтарі “ДТЕК Енерго” у січні ввели перші дві нові у цьому році вугільні лави.
У 2024 році інвестиції компанії в український вуглевидобуток склали 7,5 млрд грн. Ці кошти були спрямовані на проведення та ремонт капітальних гірничих виробок, комплектацію вугільних лав, оснащення шахт прохідницьким устаткуванням, підземний шахтний транспорт та проєкти підтримки виробничих потужностей.
“ДТЕК Енерго” забезпечує замкнений цикл виробництва електроенергії з вугілля. Встановлена потужність компанії в тепловій генерації станом на січень 2022 року становила 13,3 ГВт. У вуглевидобутку створено повний виробничий цикл: видобуток і збагачення вугілля, машинобудування та сервісне обслуговування шахтного обладнання.
Наразі більша частина потужностей теплової генерації групи “ДТЕК” зруйнована внаслідок російських атак.
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) у 2024 році відремонтувало на власних виробничих потужностях 24,233 тис. вантажних вагонів, що на 18,7%, або на 3,82 тис., більше, ніж роком раніше.
“Протягом року вагоноремонтники залізниці провели деповський та капітальний ремонт фактично всіх типів вантажних вагонів. Найбільше оновлено піввагонів, платформ універсальних та хопер-цементовозів”, – йдеться у повідомленні УЗ на фейсбук-сторінці.
Згідно з повідомленням, 48% усіх відремонтованих вагонів належать приватному парку.
Завод “Каметсталь” гірничо-металургійної групи “Метінвест”, створений на потужностях Дніпровського металургійного комбінату (ДМК, Кам’янське Дніпропетровської обл.), у грудні після капітального ремонту ввів у роботу силовий трансформатор Т-8 на підстанції ДРЗ-10, основним споживачем якої є конвертерний цех.
Згідно з пресрелізом, системний підхід до оновлення електрообладнання – ефективна складова стабільної роботи основного виробничого обладнання. Енергетики цеху мереж і підстанцій за програмою-2024 виконали капремонт і реалізували інвестпроєкт, комплексно спрямований на підвищення надійності електрозабезпечення сталеплавильного виробництва.
Повний комплекс ремонтних заходів дав змогу відновити всі електричні характеристики трансформатора, його стабільну та безперебійну роботу в міжремонтний період. Термін служби обладнання продовжено.
Важливий інвестиційний проєкт також було реалізовано на підстанції фільтро-компенсувальних пристроїв – ФКП-35 кВ, споживачем якого є ділянка позапічної обробки сталі конвертерного цеху, а саме дві установки “піч-ківш”. Основним його завданням була модернізація комірок комплектно-розподільчих пристроїв з поліпшенням ізоляційних характеристик, від яких значною мірою залежить безаварійна робота електрообладнання.
“Каметсталь” створена на базі ПрАТ “Дніпровський коксохімічний завод” (ДКХЗ) і ЦМК ПАТ “Дніпровський металургійний комбінат” (ДМК).
Згідно зі звітом материнської компанії групи “Метінвест” за 2020 рік, Metinvest B.V. (Нідерланди) належало 100% акцій ДКХЗ.
Північний гірничо-збагачувальний комбінат (Північний гірничо-збагачувальний комбінат (Північний ГЗК, Кривий Ріг Дніпропетровської обл.), що входить до групи “Метінвест”, 2024 року спрямував на капітальний ремонт залізничного устаткування і техніки 122 млн грн.
Згідно з інформацією комбінату, нещодавно на ПівнГЗК після капремонту розпочав роботу оновлений двосекційний магістральний тепловоз 2ТЕ10М. Він перевозить гірничу масу в Первомайському кар’єрі.
Тепловоз понад три роки капітально ремонтували фахівці Даугавпольського локомотиворемонтного заводу. На двох секціях до паспортних параметрів оновили всі ключові вузли та агрегати. Оновлено експлуатаційні характеристики та ресурс усіх агрегатів техніки, що надасть змогу продовжити термін служби локомотивів ще на шість років.
Відремонтований локомотив обкатали на вивезенні гірничої маси. До теперішнього часу за одну ходку техніка вже перевозить 1,1 тис. тонн руди.
“В умовах численних обмежень і викликів війни одним із пріоритетів у компанії залишається підтримка працездатності техніки. Особливо це стає актуальним на тлі збільшення бізнес-планів. Комбінат продовжує оновлювати рухомий склад, щоб забезпечити надійність та ефективність транспортування гірничої маси. Досвід співпраці підприємств компанії з латвійськими ремонтниками починається з 2017 року і триває завдяки високій якості проведених робіт”, – пояснює начальник УЗТ ПівнГЗК Володимир Назаренко.
ПівнГЗК входить до групи “Метінвест”, основними акціонерами якої є ПрАТ “Систем Кепітал Менеджмент” (СКМ, Донецьк) (71,24%) і група компаній “Смарт-холдинг” (23,76%). Керуючою компанією групи “Метінвест” є ТОВ “Метінвест Холдинг”.
Центральний гірничо-збагачувальний комбінат (ЦГЗК, Кривий Ріг, Дніпропетровська область) Групи Метінвест проводить капітальний ремонт залізничних колій, інвестувавши в нього понад 28 млн грн.
За інформацією комбінату, до кінця року ремонтні бригади планують оновити майже 1,5 км залізничних колій.
Уточнюється, що Центральний ГЗК має розгалужену систему залізничних шляхів, загальна довжина яких сягає 270 км. Цього року, крім поточного утримання та ремонту, фахівці колійно-дільничного цеху управління залізничного транспорту ЦГЗК проводять капітальний ремонт низки колій і стрілочних переводів.
«Залізниці є важливою складовою виробничої логістики, оскільки більшість вантажів на комбінат доставляється залізничним транспортом, і запорукою ефективних перевезень є, в першу чергу, стан колій. Цієї осені ми проводимо масштабні роботи з капітального ремонту майже 1,5 км колії. Зокрема, це дозволить забезпечити безпеку і надійність руху на маршрутах доставки руди з кар’єрів і Колачевського рудника на дробильну фабрику, а також для перевезення інших вантажів для виробничих потреб», – зазначив начальник управління залізничного транспорту Центрального гірничо-збагачувального комбінату Олександр Муха.
Центральний ГЗК входить до п’ятірки найбільших виробників гірничо-збагачувальної сировини в Україні. Спеціалізується на видобутку та виробництві залізорудного концентрату і окатишів.
ЦГЗК входить до Групи Метінвест, основними акціонерами якої є компанія «Систем Кепітал Менеджмент» (СКМ, Донецьк) (71,24%) і група «Смарт-Холдинг» (23,76%). Керуюча компанія Групи Метінвест – ТОВ «Метінвест Холдинг».
