Запорізький металургійний комбінат “Запоріжсталь” спрямував 9,8 млн грн на перший етап капітального ремонту “Слябінг 1150” та БТЛС-1680 (безперервний тонколистовий стан) у цеху гарячої прокатки.
Згідно з інформацією підприємства у четвер, стабільна прокатка починається зі справних станів. Такі ремонти проводять поетапно протягом року.
На першому етапі “Слябінг 1150” отримав нові шпинделі кліті горизонтальних валків, відремонтовано гідравлічну систему, відновлено вузли кліті, а також окремі ділянки рольгангів і трансмісійний редуктор. На БТЛС-1680 відремонтували редуктор кліті №2 із заміною вузлів валів, відновили лінію приводу однієї з клітей, замінили шестеренний валок, виконали частковий ремонт “коілбоксу”, відремонтували вузли моталки та замінили ланцюги окремих секцій рольганга.
При цьому уточнюється, що фахівці ремонтних служб підрозділів комбінату із залученням фахівців-гідравліків з “Каметсталі” виконали заплановані роботи з випередженням графіку.
На цьому етапі на роботи спрямували 9,8 млн грн, наступний етап капремонту запланований на осінь.
“Запоріжсталь” – одне з найбільших промислових підприємств України, продукція якого користується широким попитом у споживачів як на внутрішньому ринку, так і в багатьох країнах світу.
“Запоріжсталь” є спільним підприємством групи “Метінвест”, основними акціонерами якої є ПрАТ “Систем Кепітал Менеджмент” (71,24%) і Smart Steel Limited (23,76%). ТОВ “Метінвест Холдинг” – керуюча компанія групи “Метінвест”.
Завод “Каметсталь” гірничо-металургійної групи “Метінвест”, створений на потужностях Дніпровського меткомбінату (Кам’янське Дніпропетровської обл.), освоїв технологію відновлення чавуновозних ковшів для металургійних підприємств.
Згідно із пресрелізом, у цеху ремонту металургійного устаткування “Каметсталі” опанували новий напрям – ремонт чавуновозних ковшів. Таке рішення спрямоване на підтримку ритмічної роботи доменного цеху та допоможе ефективно відновлювати критично важливе обладнання власними силами.
При цьому уточнюється, що цьогорічний старт сервісних новинок у ЦРМУ розпочався з освоєння ремонту чавуновозів. Це стратегічний крок: стабільна робота доменного цеху безпосередньо залежить від кількості ковшів “у строю”. Оскільки потреба у відновленні такої техніки зросла, а кадровий ресурс залишається обмеженим, ремонтники спрацювали на випередження. Ініціатива команди, підтримана керівництвом комбінату, дозволить закрити дефіцит обігового обладнання та забезпечити стабільність і продуктивність виробництва чавуну.
За технологією ремонту відновлювальні роботи виконують на основі результатів дефектування, яке проводиться спільно з фахівцями доменного цеху. Це дозволяє точно визначити слабкі місця та обсяг необхідного відновлення.
Основними ремонтними операціями є закладання тріщин на вертикальних стінках ковшів, а також усунення наскрізних пошкоджень у донній частині. Такі прогари виникають внаслідок агресивного впливу рідкого чавуну в місцях, де вогнетривка футеровка найбільш зношена. Ремонтники вирізають пошкоджені ділянки та замінюють новими сталевими “латками”. Окрему увагу приділяють верхній частині ковша – горловині, де виконується заміна зношених металоконструкцій. Весь процес включає повний цикл технічних робіт: демонтаж пошкоджених елементів, власне виготовлення деталей для заміни та їхній подальший монтаж.
Начальник цеху ремонту металургійного устаткування Дмитро Лубенець пояснив, що до ремонту кожного чавуновозного ковша підходять індивідуально: від дефектування та розробки креслень до виготовлення деталей власними силами.
“Перший реставрований агрегат уже повернувся у доменний цех, зараз відновлюємо другий. Оскільки результати пілотного ремонту цілком задовільні, вирішили спільно з доменщиками систематизувати цей процес: ковші, що виходять з ладу, одразу спрямовуватимуться до ЦРМУ. Це дозволить нам оперативно повертати їх в експлуатацію після ремонту і, таким чином, підтримувати стабільність виробничого процесу. У складний воєнний час така співпраця є вирішальною – це наш спосіб долати дефіцит персоналу та тримати виробничий ритм”, – сказав начальник цеху.
При цьому нагадується, що спеціалісти ЦРМУ опанували технологію ремонту шлаковозних чаш зі значним зносом та дефектами. Раніше такі чаші списувалися для утилізації та замінювалися високовартісними новими. У 2025 році 15 чаш було відремонтовано і повернуто в доменний цех для подальшої експлуатації.
“Каметсталь” створено на базі ПрАТ “Дніпровський коксохімічний завод” (ДКХЗ) і ПАТ “Дніпровський металургійний комбінат” (ДМК).
Зокрема, у Київ роботи триватимуть поетапно, тому рух транспорту обмежуватимуть частково — без повного перекриття, однак водіїв закликають заздалегідь планувати маршрути, щоб уникнути заторів.
Обмеження 3 березня
Ремонтні роботи заплановані на таких об’єктах:
– Південний міст;
– шляхопровід через залізничні колії на Харківському шосе;
– шляхопровід на перетині вулиць Братиславської та Шолом-Алейхема;
– шляхопровід поблизу станції метро Чернігівська;
– шляхопровід на перетині Броварського проспекту із залізничною ділянкою Дарниця – Почайна.
Обмеження 4 березня
Наступного дня роботи проводитимуть:
– на міст Патона;
– на Микільському шляхопроводі через залізничні колії;
– на шляхопроводі біля станції метро Берестейська.
У міській адміністрації зазначають, що обмеження вводяться поетапно залежно від етапів ремонту. Водіям рекомендують враховувати зміни в організації руху та користуватися альтернативними маршрутами у години пік.
Північний гірничо-збагачувальний комбінат (Північний ГЗК, Кривий Ріг Дніпропетровської обл.), що входить до групи “Метінвест”, спрямував 14 млн грн на капітальний ремонт випалювальної машини ЛУРГІ 552 А.
Згідно з інформацією компанії, на Північному ГЗК відновлюють обладнання переробного комплексу – об’єднаний ГЗК продовжує модернізацію обладнання та підтримку потужностей на криворізьких підприємствах.
Наразі завершився капремонт випалювальної машини ЛУРГІ 552 А і агрегат у цеху з виробництва окатків №2 повернувся до роботи. При цьому уточнюється, що спеціалісти-ремонтники полагодили механічне обладнання на дільницях огрудкування, випалу та грохочення; замінили конвеєрні стрічки. Здійснили також ревізію конвеєрного транспорту всієї технологічної лінії машини. Були відремонтовані металоконструкції горна випалювальної машини з заміною водоохолоджувальних елементів.
Виконано часткову заміну пошкоджених блоків футерування в зоні випалу і в зоні охолодження машини із застосуванням матеріалів високої якості, які надалі надійно захищатимуть металоконструкції машини від дії високих температур.
“Основне завдання капітальних робіт – збереження продуктивності випалювальної машини і стабілізація якісних характеристик готової продукції. Проведені заходи забезпечать роботу випалювальної машини на проєктних показниках – 465 тонн високоякісних окатків на годину. Крім того, виконаний комплекс робіт зменшуватиме питомі витрати енергії та ресурсів під час виробництва продукції, підвищить ефективність роботи обладнання, посилить безпеку для працівників та покращить умови праці колективу”, – пояснив начальник цеху з виробництва окатків №2 Едуард Матицин.
Північний ГЗК входить до групи “Метінвест”, основними акціонерами якої є ПрАТ “Систем Кепітал Менеджмент” (СКМ, Донецьк) (71,24%) і група компаній “Смарт-холдинг” (23,76%). Керуючою компанією групи “Метінвест” є ТОВ “Метінвест Холдинг”.
АТ “Укрзалізниця” отримала від японського виробника Nippon Steel 2 тис. тонн високотехнологічних рейок Р-65, а до кінця січня очікується постачання ще 1 тис. тонн, йдеться у пресрелізі Міністерства розвитку громад та територій у четвер.
Згідно з релізом, реалізація цієї співпраці стала можлива в межах третьої фази програми екстреного відновлення через Японське агентство міжнародного співробітництва (JICA).
“Це стало результатом системної взаємодії та успішних домовленостей із японськими партнерами з боку Міністерства на початку 2025 року. В Україні наразі немає власного виробництва рейок, тож залучення партнерської підтримки є необхідним та вирішальним для функціонування української залізниці”, – наголосило міністерство.
Зазначається, що наразі співпраця передбачає передачу 3 тис. тонн рейок на загальну суму близько $4 млн.
У відомстві уточнили, що для зварювання рейок безпосередньо на коліях та процесу термічного з’єднання стиків ,залізничники використовують мобільні комплекси, в результаті чого, створюється так звана “оксамитова колія” без стиків, що підвищує термін її експлуатації та забезпечує плавний рух поїздів.
“Ми щиро вдячні Уряду Японії за стратегічну підтримку, яка дозволяє нам не просто підтримувати мережу, а проводити капітальний ремонт за найвищими світовими стандартами, забезпечуючи надійне сполучення навіть у найскладніші часи”, -зауважили у релізі заступниця міністра розвитку громад і територій Марина Денисюк.
Мінрозвитку нагадало, що підтримка від уряду Японії та JICA триває від самого початку повномасштабного вторгнення РФ. Зокрема, за цей період поставлено майже 25 тис. тонн рейок, що надало можливість оновити понад 193 км колій на стратегічних напрямках Львівської, Південно-Західної, Придніпровської, Південної та Одеської залізниць.
Крім того, залізничники також отримали 24 одиниці будівельної та вантажно-розвантажувальної техніки марок Komatsu, Toyota та Sonalika, з них 22 одиниці -колійна техніка, а загальна вартість техніки та матеріалів, поставлених в межах перших двох фаз програми, перевищила $42 млн, зауважили у відомстві.
“Поставлена техніка, а саме колісні екскаватори, навантажувачі та бульдозери, вже напрацювала понад 13 тисяч мотогодин на аварійно-відновлювальних роботах”, – підкреслили у відомстві.
Міжнародне агентство з атомної енергії домоглося згоди України і Росії на локальне припинення вогню для ремонту резервної лінії електропередач до Запорізької АЕС, підтвердив гендиректор МАГАТЕ Рафаель Гросс.
“Очікується, що техніки оператора електромережі України почнуть ремонтні роботи на лінії 330 кВ, пошкодженій і відключеній в результаті військових дій 2 січня, в найближчі дні. Відключення залишило найбільшу АЕС Європи залежною від єдиної функціонуючої магістральної лінії електропередачі 750 кВ”, – йдеться в повідомленні.
Як зазначається, група МАГАТЕ виїхала з Відня на лінію фронту, щоб спостерігати за ремонтними роботами.
«МАГАТЕ продовжує тісно співпрацювати з обома сторонами для забезпечення ядерної безпеки на ЗАЕС і запобігання ядерної аварії під час конфлікту. Це тимчасове припинення вогню, четверте, про яке ми домовилися, демонструє незамінну роль, яку ми продовжуємо відігравати», – заявив Гросс.
