Ставка оренди вагонів-зерновозів, які належать філії “Центр транспортної логістики” АТ “Укрзалізниця”, з 1 серпня 2025 року буде підвищена до 532 грн/добу (без ПДВ) порівняно з 303 грн/добу в липні, повідомляється на сайті компанії.
Водночас у серпні буде знижено ставку за використання вагонів для перевезення борошна умовного типу 972 – з 1750 грн/добу в серпні до 1550 грн/добу.
Незмінною порівняно з липнем залишається ставка оренди цистерн для перевезення харчових продуктів – 338 грн/добу. Ставка оренди напіввагона підвищиться з 1100 грн/добу в липні до 1200 грн/добу в серпні.
ПАТ “Крюківський вагонобудівний завод” (КВБЗ, Кременчук Полтавської обл.) поставить на адресу “Укрзалізниці” 95 спальних купейних вагонів, з них 88 вагонів купейних спальних з купе відпочинку провідника (КУП) та сім спальних вагонів, обладнаних для перевезення осіб у кріслі колісному та з купе начальника поїзда (КУПІ).
Згідно з інформацією в “Прозорро”, відповідний договір по результатах проведеного тендера на загальну суму 4 млрд 475 млн 367 тис. грн без ПДВ (на 0,003% менше очікуваної ціни) підписано сторонами 6 червня.
Згідно з договором, ціна одного вагона типу КУП – 46,895 млн грн (без ПДВ) і 56,27 млн грн з ПДВ, типу КУПІ – 49,800 млн грн (59,76 млн грн).
Загалом ціна договору з ПДВ – 5 млрд 370 млн 440,4 тис грн. Умовами передбачено аванс у розмірі 58% протягом 14 робочих днів з дати отримання заявки від “Укрзалізниці”.
Як зазначає видання “Наші гроші”, нова ціна купейних вагонів у доларовому еквіваленті – найвища за останні роки, але визнає, що певною мірою зростання валютної ціни пов’язано зі змінами самих вагонів.
Строк поставки вагонів – не пізніше 31 грудня 2028 року.
Як повідомлялось, за підсумками тендера восени 2023 року “Укрзалізниця” підписала з КВБЗ договір на виготовлення 44 пасажирських вагонів(з них 9 – плацкартних) за 1,951 млрд грн (з ПДВ) з умовою поставки до 31 грудня 2025 року.
У грудні того ж року “Укрзалізниця” підписала з КВБЗ контракт на поставку 22 нових пасажирських вагонів на 980,45 млн грн (з ПДВ) до 30 червня 2026 року.
До весни 2023 року КВБЗ завершив виконання замовлення “Укрзалізниці” на поставку 100 пасажирських вагонів за договором 2021 року на понад 3 млрд грн.
КВБЗ виробляє пасажирські та вантажні вагони, регіональні дизель-поїзди, швидкісні міжрегіональні поїзди локомотивної тяги, запасні частини та візки для вантажних вагонів.
У 2024 році завод реалізував 1,096 тис. вантажних вагонів, що майже на 10% перевищує продаж у довоєнному 2021 році. Також були поставлені “Укрзалізниці” перші 15 пасажирських вагонів з контрактів на 66 од. Чистий прибуток склав 81,08 млн грн супротив збитку 143,76 млн грн 2023 року.
Київський метрополітен знову оголосив тендер на придбання 50 вагонів у межах проєкту “Модернізація міського транспорту м.Києва ІІ”, що фінансується за кредитні кошти Європейського банку реконструкції і розвитку (ЄБРР), повідомив метрополітен.
Згідно із повідомленням, тендер передбачає придбання 10 п’ятивагонних поїздів із вільним проходом між вагонами (“труба”), з урахуванням постачання запасних частин, витратних матеріалів, устаткування та інструментів для обслуговування й ремонту рухомого складу.
Закупівлю проводитимуть у форматі відкритих торгів із попередньою кваліфікацією. Кінцевий термін подання пропозицій для першого етапу – травень 2025 року.
Як повідомлялось, перший аналогічний тендер у серпні 2023 року виграв Крюківський вагонобудівний завод (КВБЗ), який запропонував 10 поїздів за EUR79,2 млн (з ПДВ), щ обуло на 37% дешевше, ніж пропозиція другого учасника – чеської Skoda.
КВБЗ запропонував метропоїзд з асинхронним тяговим приводом з трьома моторними та двома причіпними немоторними вагонами, з візками вітчизняного виробництва, довжиною 97 м із загальною пасажиромісткістю 1650 осіб.
Але у листопаді того ж року “Київський метрополітен” скасував своє рішення про присудження контракту КВБЗ, а вагонобудівний завод, в свою чергу, намагався оскаржити у Господарському суді Києва це рішення, але безрезультатно.
Рішення суду, яким КВБЗ було відмовлено у позові, набрало чинності в листопаді 2024 року.
Як йдеться в матеріалах суду, Київ обґрунтував рішення про скасування присудження контракту тим, що КВБЗ намагався замінити постачальника основного обладнання (зокрема, систем управління, тягової енергії і обладнання, тягових редукторів, системи керування метропоїздом), з іспанської CAF (що було погоджено з ЄБРР) на польську або японську компанії.
При цьому КВБЗ вказував, що зміна постачальника зумовлена тим, що CAF відмовила заводу у постачанні обладнання у зв’язку із завантаженістю виробничих ліній. Однак метрополітен відмовив заводу у заміні постачальника, бо це суперечило умовам тендеру.
Як повідомлялось, у лютому 2021 року ЄБРР та КП “Київський метрополітен” підписали кредитний договір у розмірі EUR50 млн на закупівлю 50 нових вагонів метро.
Метропоїзди –”труби” планується закупити для Сирецько-Печерської лінії метрополітену в напрямку житлового масиву Виноградар, будівництво якої відновлено у 2024 році.
За повідомленням Київського метрополітену, наразі його інвентарний парк налічує понад 830 вагонів. Водночас найближчим часом термін експлуатації завершиться близько 100 вагонів.
“ТАС Дніпровагонмаш” (ДВМ, Кам’янське Дніпропетровської обл.) до кінця першого півріччя 2025 року за підсумками виграних у листопаді-2024 тендерів поставить понад 400 вантажних вагонів (піввагонів і вагонів-платформ) на адресу АТ “Укрзалізниця” і Литовських залізниць, повідомило підприємство на фейсбук-сторінці.
“Зимовий сезон виробництва компанія почала з підписання двох великих контрактів – із держоператором «Укрзалізниця» та Литовськими залізницями»”, – зазначається в повідомленні.
ДВМ уточнює, що для литовських партнерів буде виготовлено піввагони моделі 12-4106, а на адресу “УЗ” буде поставлено нову розробку заводу – 40-футові вагони-платформи для великотоннажних контейнерів моделі 13-4155.
Як повідомлялося, литовський оператор залізничних вантажоперевезень LTG Cargo (входить до складу «Литовських залізниць») придбає у ДВМ 200 піввагонів для перевезення насипних вантажів за EUR12,7 млн. Очікується, що перші піввагони будуть поставлені в лютому-квітні 2025 року.
Зі свого боку, згідно з інформацією на “Прозорро”, 3 грудня “ТАС «Дніпровагонмаш» і «Укрзалізниця» за підсумками виграного тендера уклали договір на поставку до 30 червня 2025 року 252 од. 40-футових фітингових вагонів-платформ на 707,011 млн грн (з ПДВ).
Згідно з договором передбачено 50-відсотковий авансовий платіж протягом 20 календарних днів з дня виставлення рахунку.
У тендері на поставку УЗ вагонів-платформ, окрім «ТАС Дніпровагонмаш», брав участь Дослідно-механічний завод «Карпати», пропозиція якого становила 589,680 млн грн проти 589,176 млн грн у ДВМ, за очікуваної суми закупівлі 608,58 млн грн (усі – без ПДВ).
Як зазначає ДВМ, перевагою нових вагонів-платформ є маса тари 20,5 т, і вантажопідйомність 73,5 т, що «гарантуватиме перевезення максимальних обсягів вантажів порівняно з наявними на ринку вагонами-аналогами».
Крім того, передбачено можливість курсування платформ залізничною мережею Євросоюзу.
“ТАС Дніпровагонмаш» контролюється фінансово-промисловою групою «ТАС» бізнесмена Сергія Тігіпка. Завод, що володіє потужностями для випуску 9 тис. вагонів на рік, у 2023 році виробив 378 вантажних вагонів, що на 34,5% менше, ніж у 2022 році.
У січні-вересні підприємство отримало консолідований чистий прибуток у розмірі 84,08 млн грн – на 6% більше, ніж за той самий період 2023 року, консолідований чистий дохід зріс на 62,8% – до 1,61 млрд грн.
Агропромислова група компаній “Новаагро Україна” (Харків) придбала у ДМЗ “Карпати” перші 20 вагонів-хоперів зі збільшеним об’ємом кузова 124,5 м³, повідомила пресслужба компанії у фейсбуці.
“Це важливий крок до реалізації наших планів щодо інвестицій у розвиток операційної ефективності, а саме зниження логістичних витрат і забезпечення стабільності ланцюгів поставок соняшникового шроту в європейські країни”, – зазначено в повідомленні.
Придбані вагони-хопери будуть використовуватися для мінімізації витрат на логістику при експорті соняшникового шроту.
ГК “Новаагро” працює на українському та міжнародному ринках з 2009 року. В її складі – чотири операційні компанії, що спеціалізуються на торгівлі, експорті зернових та олійних культур, вирощуванні, складському господарстві, а також на виробництві та реалізації комбікормів, пшеничного борошна, гранульованих висівок і курячого м’яса.
“Новаагро” володіє п’ятьма елеваторами загальною потужністю одночасного зберігання понад 310 тис. тонн. Має комбікормовий завод у смт Чкаловське (Харківська обл.), який випускає 200-300 тонн продукції на добу.
За даними Єдиного держреєстру юридичних осіб та фізосіб-підприємців, кінцевим бенефіціаром “Новаагро Лімітед” є Сергій Полумисний.
Як повідомлялося, у жовтні ГК “Новаагро” завершила купівлю 56,9% акцій агрохолдингу AgroGeneration S.A.
ДМЗ “Карпати” понад 40 років випускає хімічне, гірничо-шахтне устаткування, ємності та резервуари для АЗС для зберігання і транспортування нафтопродуктів, автогідропідйомники, запасні частини до хімічного та гірничо-шахтного обладнання. Завод перейшов на вагонобудування з 2012 року. Входить до трійки лідерів з вантажного вагонобудування в сегменті зерновози.
У власності підприємства перебуває земельна ділянка площею 20 га з 24 будівлями і спорудами. Завод експлуатує власну електропідстанцію потужністю 35 кВт і мережу під’їзних залізничних шляхів протяжністю 5,7 км. Виробничі потужності переробляють на місяць близько 2,5 тис. тонн металопрокату, лиття та комплектуючих. Чисельність штату – 800 осіб. Бенефіціарами підприємства є Євген Погребняк (80% акцій) і Анатолій Олексієнко (20%).
Агрохолдинг “Контінентал Фармерз Груп” розширює свої логістичні потужності за рахунок формування власного парку вагонів-зерновозів, який вже отримав перші 50 із 250 запланованих вагонів-хоперів об’ємом 116 куб. м, повідомила пресслужба агрохолдингу.
Згідно з повідомленням, великокубові вагони нададуть змогу агрохолдингу максимально ефективно використовувати їхню вантажопідйомність (до 70,5 т) під час перевезення всіх основних вирощуваних культур на полях “Контінентал”. Решту вагонів, згідно з договором, агрохолдинг планує отримати кількома партіями протягом найближчих місяців.
За словами генерального директора “Контінентал Фармерз Груп” Ґеорґ фон Нолкена, рішення про купівлю власних вагонів-зерновозів – наступний логічний крок агрохолдингу після придбання двох нових елеваторів. Потужності для зберігання “Контінентал” придбав в Івано-Франківській та Львівській областях у 2021 і 2024 роках відповідно, нагадав він.
“Ми продовжуємо впевнено реалізовувати свою стратегію з розвитку власного логістичного ланцюга попри всі труднощі, спричинені поточною ситуацією в країні. Після того, як “Контінентал” вирішив для себе проблему дефіциту елеваторних потужностей та навіть створив можливість надавати послуги для третіх осіб, саме придбання вагонного парку дає нам змогу надалі забезпечувати логістику власному трейдингу та належно розвивати цей напрямок роботи”, – пояснив Ґеорґ фон Нолкен.
У “Контіненталі” прогнозують, що після поставки всіх 250 замовлених вагонів-зерновозів зможуть за рахунок власного залізничного рухомого складу покривати відчутну частину своєї щорічної потреби у вантажних залізничних перевезеннях. Решта, як і раніше, забезпечуватиметься за рахунок залучення транспортно-експедиторських послуг зовнішніх постачальників.
Рішення про подальше розширення парку вагонів “Контінентал” залежатиме від рівня ефективності обраної моделі управління ним і ринкової кон’юнктури в наступні сезони, уточнили в агрохолдингу.
Агрохолдинг “Мрія” і компанія CFG, об’єднані під назвою “Контінентал Фармерз Груп”, працюють як єдиний бізнес із листопада 2018 року, коли “Мрія” уклала угоду з міжнародним інвестором Salic UK про продаж активів.
Salic заснована 2012 року. Її єдиним акціонером є Державний інвестиційний фонд Саудівської Аравії, який інвестує у виробництво сільськогосподарської та тваринницької продукції.
