Залізничні пасажирські перевезення в Україні, монополістом яких сьогодні є “Укрзалізниця” потребують запровадження механізму Public Service Obligations (PSO, ПСО) – прогнозованої компенсації пільгових перевезень, вважає перша заступниця голови парламентського комітету з питань транспорту та інфраструктури Юлія Сірко (фракція “Голос”).
“Пасажирка має дуже багато пільгових пасажирів, які платять або 0, або 50%, наприклад, як УБД і так далі. У нас є цілий ряд пільговиків, які користуються транспортом, включаючи залізничний, і це, де-факто, не компенсується державою і не компенсується місцевими органами влади”, – сказала вона на експертній дискусії Центру транспортних стратегій “Тарифи на залізничні вантажні перевезення у 2025-2026рр” у середу.
За її словами, без впровадження комплексом законів ПСО “Укрзалізниця” буде змушена постійно звертатися до уряду та Верховної Ради за фінансуванням збиткових пасажирських перевезень.
Сірко додала, що ПСО дозволять зробити цю сферу прозорою та нагадала, що Україна зобов’язалася імплементувати ці норми в рамках програми Ukraine Facility.
“На жаль, пасажирка і так продовжує бути збитковою. Це вимагає від “Укрзалізниці” оптимізацію всіх процесів, оптимізацію своєї операційної діяльності, розуміння капітальних вкладень на 3-5 років і розуміння збитковості на 3-5 років”, – зазначила також перша заступниця голови профільного парламентського комітету.
Як повідомлялося, операційний збиток “Укрзалізниці” від міжміських та міжнародних пасажирських перевезень за минулий рік склав 8,81 млрд грн за доходу 10,67 млрд грн, тоді як від приміських – 9,31 млрд грн за доходу 0,52 млрд грн.
Верховна Рада нещодавно внесла зміни до державного бюджету на 2025 рік, та направила “Укрзалізниці” 8 млрд грн податку на прибуток банків, які мали б іти до бюджету Києва. У травні цього року “Укрзалізниця” також отримала з бюджету 4,3 млрд грн на підтримку пасажирських перевезень в умовах війни.
Збитки вагоноремонтного напрямку через ситуацію на ринку залізничних перевезень, зокрема профіцит вагонів, у 2025 році можуть сягнути 600 млн грн, потрібне більше залучення бізнесу для пошуку альтернатив, заявив керівник напрямку “Ремонт і виробництво” “Укрзалізниці” (УЗ) Євген Шрамко.
“На зустрічі (з бізнесом та інвесторами в серпні, яку ініціювала УЗ – ІФ-У) ми обговорили прогноз щодо парку вагонів, який, на жаль, є невтішним. Нові вагони майже не будуються через профіцит. Все це призводить до того, що збитки вагоноремонтного напрямку, за нашими прогнозами, наприкінці 2025-го сягнуть 600 млн грн”, – сказав він в інтерв’ю агентству “Інтерфакс-Україна“.
Представник “УЗ” нагадав, що обсяги перевезень зменшилися на 40%, а перевезення вагонами державної компанії знизилося ще більше – на 58%. Через це обсяги ремонтів, у собівартості яких майже 70% — це витрати на персонал, також зменшилися на 55%.
Шрамко зазначив, що з огляду на цю ситуацію та погіршення прогнозу на найближчий рік компанія вирішила вийти в публічний простір і залучити міжнародних партнерів, консалтерів, які можуть допомогти отримати гранти чи інше фінансування для трансформації вагоноремонтних підприємств без втрати персоналу та потенціалу, а також максимально залучити бізнес для більш ефективного використання виробничих потужностей, які наразі виявилися надлишковими.
Шрамко уточнив, що після зустрічі всім учасникам надіслали опитувальник з метою отримати інформацію про реальні потреби ринку, зокрема які саме об’єкти потрібні, враховуючи їхню локацію та інфраструктуру (електропостачання, газ, водопостачання).
“Отримали тільки 13 відповідей. Чесно кажучи, цього недостатньо. Тож будемо далі працювати з бізнесом, асоціаціями, інвесторами”, – зауважив керівник напрямку.
За його словами, це перший крок на шляху прозорої оптимізації та реорганізації надлишкових виробничих потужностей, які генерують збитки “Укрзалізниці”, надалі проводитиметься підготовка переліку об’єктів та пропозицій для міжнародних та місцевих інвесторів.
“Ми розглядаємо різні варіанти: оренду, державно-приватне партнерство, перепрофілювання, – і прагнемо, щоб всі вони здійснювалися на конкурентних засадах”, – наголосив Шрамко.
Він додав, що наступного року під час правильної поступової реорганізації планується зайнятися і локомотиворемонтним напрямком, де потужності компанії теж великі.
“З огляду на поточну ситуацію в галузі та динаміку перевезень, повернення до обсягів минулого року, за нашими прогнозами, наразі виглядає малоймовірним”, – наголосив директор напрямку.
Напрямок “Ремонт і виробництво” “Укрзалізниці” відповідає за ремонт, обслуговування, модернізацію та виготовлення вагонів, локомотивів, електропоїздів. Виробляє критичні запчастини, залізобетонні шпали, технічне обладнання тощо. Має 11 підприємств, частина яких філії, частина – приватні АТ.
Як повідомлялося, обсяги вантажних перевезень залізницею в Україні скоротилися зі 180 млрд т*км у 2021 році до 113 млрд т*км у 2024 році, а перевезення вагонами компанії – з 1206 тис. до 727 тис. Цього року очікується зменшення цих показників відповідно до 106 млрд т*км та 481 тис.
Такі умови спричинили зниження обсягів ремонтів вагонів з 31,75 тис. у 2021 році (з них вагони “Укрзалізниці” – 20,15 тис.) до 24,23 тис. у 2024 році (12,48 тис.), а цьогоріч очікується подальше скорочення до 14,04 тис. (3,96 тис.).
АТ “Укрзалізниця” (УЗ) вчасно та у повному обсязі сплатила купонний платіж за єврооблігаціями із погашенням у 2026 році, який припадав на 9 липня, повідомив голова правління компанії Олександр Перцовський.
В кулуарах панельної дискусії “No Security – No Recovery”, організованої Фондом Пінчука та YES на полях URC2025, він підкреслив, що компанія виконує свої зобов’язання, незважаючи на погіршення ліквідності.
Напередодні УЗ повідомила, що має сплатити купони, які припадають на 9 та 15 липня, за єврооблігаціями з погашенням у 2026 та 2028 роках відповідно, хоча у I кварталі 2025 року показник EBITDA досяг від’ємного значення через падіння обсягів вантажоперевезень (-17% рік до року порівняно з I кварталом 2024 року) та стрімке зростання операційних витрат.
“З початку року доступні грошові кошти суттєво скоротилися, збільшуючи потребу у фінансуванні від міжнародних фінансових організацій для покриття критичних капітальних інвестицій та потреб ліквідності під час триваючої війни”, – зазначила пресслужба.
“Без такої підтримки з боку стратегічних партнерів, ймовірно, компанія не змогла б виконати свої фінансові зобов’язання перед власниками єврооблігацій”, – йшлося у пресрелізі.
Окрім цього, зазначалося, що “Укрзалізниця” залучила фінансового радника та шукає рішення щодо своїх єврооблігацій шляхом переговорів із держателями єврооблігацій з метою досягнення належного боргового полегшення та пом’якшення викликів ліквідності в найближчі роки.
В січні 2025 року “Укрзалізниця” капіталізувала перенесені в результаті реструктуризації в 2022 році купонні виплати за єврооблігаціями-2026 зі ставкою 8,25% на суму $108,28 млн та за єврооблігаціями-2028 зі ставкою 7,875% – на суму $51,9 млн. Це збільшило обсяги цих випусків відповідно до $703,18 млн та $351,9 млн.
Завалівський графітовий комбінат (ЗГК, смт Завалля Кіровоградської обл.) за підсумками роботи в 2024 році збільшив чистий збиток на 11,7% порівняно з 2023 роком – до 2,278 млн грн з 2,039 млн грн.
Як повідомила компанія в системі розкриття інформації Національної комісії з цінних паперів та фондового ринку, збори акціонерів скликають на 16 червня поточного року. На порядку денному – дев’ять питань, серед яких – звіт наглядової ради за 2024 рік, затвердження заходів за результатами його розгляду, а також затвердження річних звітів та балансу за минулий рік, заслухання висновків аудиторського звіту та затвердження заходів за результатами його розгляду; затвердження результатів фінансово-господарської діяльності та порядку покриття збитків.
Планується також припинити повноваження членів наглядової ради та обрати нових, ухвалити рішення про надання згоди на вчинення значних правочинів.
.Згідно з проєктами рішень, копія яких є в агентстві “Інтерфакс-Україна”, планується дивіденди не нараховувати та не виплачувати.
Основним видом продукції ЗГК є графіт кристалічний, який використовують у виробництві ливарних присадок, обмазок, ливарних фарб, ущільнювальних сумішей тощо.
За даними НДУ на четвертий квартал 2024 року, ТОВ “Графітінвест” належить 78,9472% акцій ПрАТ “ЗГК”.
До ПрАТ “ЗГК” входить філія ТОВ “Завалівський графіт”.
Статутний капітал ПрАТ становить 286 тис. грн, номінал акції – 0,25 грн.
Харківський тракторний завод (ХТЗ), що входить до групи DCH бізнесмена Олександра Ярославського, планує ініціювати процедуру превентивної реструктуризації.
Згідно з оприлюдненою у системі розкриття Нацкомісії з цінних паперів і фондового ринку (НКЦПФР) повідомленні про загальні збори акціонерів товариства 9 травня, це єдине питання, що внесено в його порядок денний.
Подробиці у повідомленні не наведені.
Процедура превентивної реструктуризації запроваджена законом “Про внесення змін до Кодексу України з процедур банкрутства та деяких інших законодавчих актів України щодо імплементації Директиви Європейського парламенту та Ради Європейського Союзу 2019/1023”, що набув чинності 1 січня поточного року.
Превентивна реструктуризація закріпила можливість підприємств відновлювати свою фінансову стійкість до настання стану неплатоспроможності. Закон надає більше можливостей для врегулювання відносин між боржником та кредиторами.
Як повідомлялося, акціонери ХТЗ у червні 2020 року ініціювали досудову санацію товариства у зв’язку із загрозою неплатоспроможності, а у серпні того ж року суд затвердив план досудової санації строком на два роки.
У липні 2022 року ХТЗ звернувся до суду із проханням про внесення змін до плану санації та затвердження його у новій редакції, обґрунтовуючи це введенням воєнного стану в Україні та постійними обстрілами Харкова, що призвело до повної зупинки заводу та неможливості розрахунків із контрагентами.
Суд 1 серпня 2022 року затвердив новий план досудової санації та продовжив досудову санацію на три роки.
У 2023 році на ХТЗ за підтримки Всесвітньої продовольчої програми ООН та Швейцарського фонду протимінної діяльності (FSD Ukraine) було розроблено, сертифіковано і запущено у виробництво машину для розмінування на базі гусеничного трактора Т-150.
Спеціалізація ХТЗ, заснованого 1930 року, – виробництво тракторів і спецтехніки для робіт у сільському та комунальному господарствах, будівництві. Завод не повідомляє результатів своєї фінансово-господасрької діяльності.
За даними проєкту Claroty Project, ХТЗ завершив 2024 рік зі збитком 359 млн грн супротив 14,6 млн грн чистого прибутку роком раніше, за зростання чистого доходу на 50,6% – до 300 млн грн. Поточні зобов’язання зросли до 1,7 млрд грн з 251,7 млн грн , але довгострокові скоротились з 1,2 млрд до 86 млн грн.
ПрАТ “Електрометалургійний завод “Дніпроспецсталь” (Запоріжжя) за підсумками роботи 2024 року отримало чистий збиток та має розглянути рішення про ліквідацію.
Згідно з оголошенням компанії в системі розкриття інформації Національної комісії з цінних паперів та фондового ринку (НКЦПФР) про проведення 29 квітня дистанційно загальних зборів акціонерів, за проєктами рішень, копію яких має агентство “Інтерфакс-Україна“, планується у зв’язку з відсутністю чистого прибутку гроші не розподіляти, дивіденди не нараховувати та відрахування до резервного фонду не здійснювати. Збитки покрити за рахунок прибутку майбутніх періодів.
“Прийняти рішення про ліквідацію товариства, у відповідності та на виконання вимог ч.2 ст.16 закону “Про акціонерні товариства”, – вказано в проєктах рішень.
Планується також підтвердити низку угод.
Разом з тим, згідно з уточненням компанії, надісланим агентству “Інтерфакс-Україна”, констатується, що 24 березня 2025 року товариство розмістило повідомлення у порядку передбаченому діючим законодавством про проведення річних загальних зборів. У зв’язку зі зниженням чистих активів товариства, до порядку включені, у тому числі, питання у відповідності до вимог ст.16 закону України “Про акціонерні товариства”, зокрема, розгляд та затвердження заходів, які мають бути вжиті для покращення фінансового стану товариства, у відповідності та на виконання вимог ч. 2 ст. 16 закону України “Про акціонерні товариства”. Також – про ліквідацію товариства, у відповідності та на виконання вимог ч. 2 ст.16 закону України “Про акціонерні товариства”.
Крім того зазначається, що товариство зобов’язано включати до порядку денного питання про заходи для покращення фінансового стану та про ліквідацію одночасно, оскільки це передбачено ст.16 закону. При цьому, керівництво товариства та акціонери не мають на меті приймати рішення про ліквідацію товариства, напроти, мають намір затвердити заходи, які мають бути вжиті для покращення фінансового стану товариства.
“Слід зазначити, що прийняття загальними зборами рішення за питанням №6 “Про заходи, які мають бути вжиті для покращення фінансового стану товариства” автоматично виключає голосування за питанням № 7 “Про ліквідацію товариства” (умова взаємопов’язаності питань визначена в рішенні Наглядової ради щодо проведення загальних зборів акціонерів)”, – резюмується у повідомленні.
За даними НДУ на третій квартал 2024 року, його акціями володіють компанії Wenox Holdings Ltd. – 47,1128%, Boundryco Ltd. – 11,0131%, Gazaro Ltd. – 16,5197%, Crascoda Holdings – 6,6826% та Middleprime Limited – 9,7901% (усі – Кіпр).
Раніше повідомлялося, що міжнародна інвестиційно-консалтингова група EastOne у травні 2008 року продала свій пакет акцій “Дніпроспецсталі” у розмірі близько 30%, який знаходився раніше під мандатом групи. При цьому нових акціонерів заводу пов’язують із VS Energy International, бенефіціарами якої є кілька російських підприємців.
Статутний капітал ПрАТ складає 49,720 млн грн.
