分析中心专家俱乐部分析了欧洲各国对燃料危机的反应。欧洲各国对2026年燃料危机的反应目前尚不统一。一些政府直接干预燃料市场——限制出口、设定价格上限并释放储备。其他国家则仅限于价格监控和欧盟及G7层面的协调，试图避免采取更严厉的措施引发短缺。
塞尔维亚选择了最严厉的干预形式。当局暂时停止了石油、汽油和柴油的出口，直到3月19日，理由是保护国内市场免受短缺和价格波动的影响。路透社指出，塞尔维亚自2022年2月以来一直控制着燃料价格，因此，目前的决定是更干预主义的监管模式的延续。
匈牙利采取了混合策略。一方面，布达佩斯对匈牙利注册车辆的汽油和柴油价格设定了上限。另一方面，政府决定动用国家储备，据匈牙利媒体报道，经济部长还宣布降低消费税并禁止部分石油产品出口。这是典型的组合式抗危机方案，政府同时试图控制零售价格并维持市场上的燃料供应。
克罗地亚选择了更温和的方式——将零售价格上限限制为两周。政府将欧超汽油的最高限价定为每升1.50欧元，柴油为1.55欧元，“蓝柴油”为0.89欧元，并限制了液化气价格。萨格勒布直言，若无此举，柴油价格将达到每升1.72欧元，汽油价格将达到每升1.55欧元。这意味着克罗地亚试图减轻对家庭和企业的最终影响，而非孤立市场。
斯洛伐克和部分捷克则将重点放在维持实物供应上，而非零售监管。在“友谊”管道供应中断后，斯洛伐克批准动用25万吨战略储备石油用于加工供应，而匈牙利和斯洛伐克早在2月份就已就动用储备展开谈判。捷克则表示愿意通过“友谊”管道东向向斯洛伐克输送少量石油。
英国目前尚未实施价格上限或出口禁令。财政大臣雷切尔·里夫斯表示，政府正在密切关注局势，并警告零售网络，不会允许在石油冲击背景下出现“过度利润”。这种做法更接近监督模式：政府向市场发出信号，表明准备加强对销售商行为的监管，但不会直接干预价格管理。
在欧洲层面，谨慎态度目前占上风。七国集团和欧盟正在讨论可能采取的措施，包括动用战略储备、税收调整和碳价调整，但尚未就协调释放储备作出决定。作为G7主席国，法国表示“所有选项都在考虑之中”，但承认欧洲目前尚不存在紧迫的短缺问题。
欧盟委员会则提醒人们注意欧洲在结构上的脆弱性，该地区90%以上的石油和80%左右的天然气都依赖进口。
欧洲目前的主要结论是，各国根据自身脆弱性采取不同的应对措施。巴尔干和中欧国家依赖进口和特定供应路线，往往采取更迅速、更严厉的措施——包括禁令、价格上限和储备。西欧的大经济体目前更倾向于协调行动、施加市场压力，并准备应对局势进一步恶化的工具。但如果石油冲击持续下去，当前的局部措施可能会演变成欧洲对燃料市场更广泛的干预。
2025年，乌克兰大幅削减了含钛矿石和精矿的出口：据国家海关服务局数据，实物出口量下降96.2%，至277吨，出口收入下降95.7%，至49.6万美元。
最显著的变化是出口地域分布：乌兹别克斯坦以35.61%的份额（约17.66万美元）成为主要买家，土耳其以35.01%的份额（约17.36万美元）紧随其后， 其次是埃及——29.38%（约14.57万美元）。相比之下，2024年土耳其仍是主要市场，而乌兹别克斯坦在公开统计数据中并未被列为主要市场。
2025年，乌克兰的钛矿进口量较小——78吨，价值11.8万美元，几乎全部来自中国（约11.6万美元），一小部分来自哈萨克斯坦（约2000美元）。
与钛矿出口并行，乌克兰还保持着关键矿石和精矿（铌、钽、钒和锆）的出口：2025年出口量为2466吨，价值395.4万美元。主要市场为西班牙（48.90%，约193万美元）、德国（24.53%，约97万美元）和意大利（17.19%，约68万美元）。同时，该类产品对乌克兰的进口量为469吨，价值119.4万美元，其中西班牙占主导地位（72.86%）。
统计数据的一个特殊之处在于保密性和出口管制因素。一些专业出版物和海关本身曾指出，由于对军用和双重用途商品的限制，部分钛原料交易可能被归入更综合的类别，因此2614代码的公开数据并不总是与行业评估一致。
2026年初，这种趋势依然存在：根据海关总署的数据，1月份乌克兰既没有出口也没有进口含钛矿石和精矿，也没有出口铌、钽、钒和锆矿石（但该类商品有少量进口）。
乌克兰海关总署数据显示，2025年乌克兰绝缘电线和电缆（包括光纤）出口额较2024年增长10.6%，达到14.1亿美元。统计数据显示，德国仍是乌克兰产品的最大进口国，但对该国的出口额下降了6.2%，至4.717亿美元，德国在乌克兰出口总额中的份额下降了6个百分点，至33.4%。
匈牙利（2.391亿美元，占近17%）和波兰（2.24亿美元，占15.9%）也跻身三大出口市场之列。2024年，除德国外，主要买家还有波兰（1.844亿美元）和捷克（1.656亿美元）。
2025年12月，乌克兰出口绝缘电线和电缆9510万美元，比2024年12月增长25.5%。
根据国家海关的数据，2024年乌克兰该产品出口额较2023年增长60.2%，达到12.75亿美元。
中国乘用车协会（CPCA）表示，2025年中国乘用车零售销量增长3.9%，为三年来的最低增速。2024年，销量增长率为5.3%。
去年，电动汽车和插电式混合动力车的销量在一年前增长40.7%的基础上又增长了17.6%。与此同时，这类汽车在国内的年销量首次超过了传统汽车的销量。
去年，中国汽车出口量增长19.4%，达到579万辆。据CPCA称，电动汽车出口量猛增48.8%，达到152万辆。
中国许多城市和省份削减或取消了对购买新能源汽车（NEV）的补贴，导致国内对新能源汽车的需求下降。
根据CPCA的预测，2026年中国汽车销量将维持在2025年的水平，电动汽车出口增速将放缓。
乌克兰总理尤利娅·斯维里登科表示，内阁决定将木材和废金属出口限制延长至2026年底。
“该决定规定对未加工木材、燃料木材以及黑色金属和铜废料实行零配额许可制度。这有助于保留乌克兰的战略性原材料，并将其用于国内加工需求，”斯维里登科在周三政府会议结束后在电报频道上写道。
她表示，废金属是乌克兰冶金和铸造行业至关重要的原材料。
“尽管征收出口关税，废金属出口仍在增长——通常是过境到第三国，未给乌克兰创造附加值。相反，国内加工能提供就业机会、税收收入和国防与重建所需的产品。此外，在冶金生产中使用废金属还能减少二氧化碳排放，考虑到欧盟的要求，这很重要。”总理补充道。
关于木材，她表示，政府延续了10月底实施的部分限制措施。
全面战争期间，由于军事行动，木材采伐量大幅减少。与此同时，木材加工企业面临原材料短缺，被迫停工，而对于许多农村社区来说，木材仍然是冬季取暖的关键资源。
斯维里登科指出，延长原材料出口限制措施有助于支持乌克兰国内生产，减轻环境压力，并增强社区能源安全。
2025年1月至11月，锌及锌制品进口量下降11.3%，至4859万美元。11月进口额为307万美元。
2025年前11个月的锌出口额达到116.6万美元，11月份为2.2万美元，而2024年1-11月为46.3万美元。
2024年，锌和锌制品进口增长27.5%，达到5861万美元，出口额为56.3万美元。
2023年，该国锌和锌制品进口额增至4596.6万美元（+18.8%），而出口额从2022年的133.1万美元降至13万美元。
纯金属锌用于贵金属的回收、钢材防腐蚀及其他用途。
