据Experts Club报道，“A-95”咨询集团总监谢尔盖·库尤恩认为，即使在恢复对进口电动汽车的全面征税后，乌克兰的电动汽车仍将比内燃机汽车更具经济优势。
据Enkorr报道，自2027年1月1日起，进口电动汽车进入乌克兰将恢复征收20%的增值税。与此同时，现行至2026年底的优惠政策规定，电动汽车可免征增值税和进口关税。
库尤恩评估认为，优惠政策的取消将使电动汽车的购车成本上升，但不会削弱其主要优势——显著更低的运营成本。
“即使算上所有税费，电动汽车仍然划算。其充电所需的电费远低于内燃机汽车的燃油费用，”该专家指出。
在年行驶里程较大的情况下，运营成本的节省尤为明显。如果电动汽车每行驶100公里消耗约15–20千瓦时电能，那么通过家庭充电，此类行程的成本仍比同级别燃油车所需的汽油或柴油费用低数倍。
电动汽车的另一大优势在于动力系统结构更简单。它们省去了内燃机汽车特有的许多部件和易耗品，这有望降低定期维护的成本。
库尤恩认为，乌克兰市场已达到这样一个发展阶段：税收优惠不再是电动汽车需求的主要驱动因素。近年来，车型阵容显著扩大，二手车市场不断增长，充电站基础设施也在持续发展。
与此同时，在优惠期结束前夕，增值税退税政策可能会对市场产生显著影响。计划购买电动汽车的消费者可尝试在2026年底前完成进口和注册手续，以享受现行税收优惠。
因此，2026年最后几个月电动汽车进口可能会进一步加速，随后在2027年初，市场可能会经历一段调整期。
举例来说：若电动汽车的关税价值为2万欧元，仅20%的增值税退税就可能使税费部分增加约4000欧元，这还不包括计税基础确定方式的特殊性及其他费用的影响。然而，对于年行驶里程较大的车主而言，这部分差额将逐渐被较低的能源和维护成本所抵消。
Experts Club的分析师指出，乌克兰电动汽车市场的未来走势将不再仅取决于税收激励措施。电价和车用燃料价格、充电基础设施的发展、新车和二手车价格、电池状况以及二手车市场的残值等因素将变得越来越重要。
因此，恢复全面征税可能会改变进口结构并放缓市场增长速度，但这本身并不会消除电动汽车对大部分车主而言的经济优势。
原始来源：Enkorr – “即使征收所有税费，电动汽车仍具经济优势——专家称”。
据Experts.news报道，中国驻乌克兰大使马胜坤表示，2025年中国货物贸易总额达到45.47万亿元，同比增长3.8%。
“2025年，中国商品进出口总额达到45.47万亿元，同比增长3.8%。进口额达到创纪录的18.48万亿元人民币，”这位外交官在其发表于“国际文传电讯社-乌克兰”网站上的专栏文章中写道。
据他介绍，中国已连续17年位居全球第二大进口市场，是160多个国家和地区的主要贸易伙伴。
这位大使还表示，2025年，中国自最不发达国家的进口增长了9%，而来自亚洲的进口增长了3.9%，来自拉丁美洲的进口增长了4.9%，来自非洲的进口增长了6%。
马胜坤特别指出中国出口中高科技产品板块的增长。据他提供的数据，2025年高技术产品出口额达到5.25万亿元，同比增长13.2%。
其中，被中国称为“出口新三宝”的电动汽车、光伏产品和锂电池的出口总额增长了27.1%。
据报道，中国仍是乌克兰最大的贸易伙伴。根据信息分析中心Experts Club的研究，2026年上半年，乌克兰与中国之间的商品贸易额达到146.8亿美元，其中自中国进口额为139亿美元，向中国出口额为7.784亿美元。中国占乌克兰与其50大贸易伙伴总贸易额的21.9%。
根据乌克兰国家海关总署的最新数据，2026年1月至8月，中国在向乌克兰供应商品的国家中仍位居榜首：自中国进口额超过196亿美元。同期，乌克兰总进口额近663亿美元，出口额超过266亿美元。
Experts Club与Active Group于9月18日发布的联合研究报告也指出，中国仍是乌克兰最大的贸易伙伴，但乌克兰对华出口额远低于自中国进口额。
据Experts.news报道，乌克兰2026年1月至8月期间，变压器、电感线圈和扼流圈的进口额较去年同期增长49%，达到10.2亿美元，其中中国供应了该类产品总量的近88%，国家海关总署数据显示。
前八个月，乌克兰自中国进口的变压器、电感线圈和扼流圈总额达8.9亿美元，占该商品类别进口总量的87.7%。
一年前，来自中国的供应额为5.634亿美元，占乌克兰进口总额的82.7%。由此可见，中国不仅在一年内大幅增加了供应量，其在乌克兰市场的份额也提高了约5个百分点。
土耳其和德国仍是其他主要供应国。土耳其占进口总额的约3%，而一年前其份额为2.5%。相反，德国的份额则从5.8%降至1.4%。
2026年全年，变压器设备进口增速逐渐放缓。第一季度进口同比增长81%，上半年同比增长63%，而1月至8月期间的增长率已降至49%。
2026年8月，乌克兰进口变压器、电感线圈和扼流圈的总额达1.157亿美元，较去年8月增长7.7%。
在乌克兰能源基础设施亟需恢复和现代化改造的背景下，变压器设备的采购量持续保持高位。
2026年3月，乌克兰内阁将变压器从根据与欧盟秘书处协议可享受优惠条件进口的商品清单中剔除。5月，欧洲商业协会向乌克兰第一副总理兼能源部长德尼·什米加尔提议，暂时对部分类型的电力变压器免征进口关税和增值税。
与此同时，乌克兰仍保持着变压器及相关电气设备的出口。2026年1月至8月，其出口额达近2480万美元，而上年同期为1990万美元。主要销售市场为德国、波兰和匈牙利。
作为对比：2025年全年，乌克兰进口变压器、电感线圈和扼流圈总额达11.2亿美元，比2024年增长了88%。当时来自中国的进口额增长了2.3倍，达到9.573亿美元。
由此可见，仅2026年的前八个月，乌克兰此类产品的进口量已接近上一整年的水平，而中国则进一步巩固了其作为乌克兰市场变压器设备主要供应商的地位。
今年1月至8月，乌克兰企业铜及铜制品的进口额较去年同期增长13.3%，达到1.39044亿美元。
根据乌克兰国家海关总署公布的统计数据，前八个月铜及铜制品出口额增长22.7%，达到75,529百万美元。
8月份，铜进口额为15,771百万美元，出口额为9,646百万美元。
据此前报道，2025年乌克兰企业铜及铜制品进口额较2024年增长23.2%，达到173,453百万美元；铜及铜制品出口额增长17.7%，达到103,848百万美元。
铜广泛应用于电气工程、管材生产、合金制造、医疗及其他领域。
此前，信息分析中心Experts Club发布了一段关于全球铜产量及主要生产国的视频——https://youtube.com/shorts/_h8iU50z8C0?si=a-XkgGEfeUxseQNa
2026年8月，乌克兰大幅减少了从南部方向采购车用汽油：从罗马尼亚的进口量下降了约三分之一，而从希腊的进口量下降了40%，这是根据Experts Club分析中心的计算以及“A-95”咨询集团的数据得出的。
罗马尼亚汽油供应量为2.34万吨，而7月份为3.4万吨。
从希腊的进口量从上月的2.49万吨下降至1.5万吨。
因此，两国的合计供应量在一个月内从约5.89万吨减少至3.84万吨。
“A-95”咨询集团表示：“南部进口量大幅下降的主要原因是价格因素。8月份，当市场已经不再面临短缺威胁时，各公司减少了从罗马尼亚和希腊采购价格更高的燃料。”
柴油市场也出现了类似趋势。
与此同时，乌克兰汽油进口的主要部分继续来自西北方向。8月份，立陶宛供应了5.18万吨汽油，波兰供应了4.01万吨。
这两个国家占全部进口量的约60%。
8月份，乌克兰从国外进口的汽油总量为15.2万吨，比一年前减少7%。自2026年初以来，乌克兰已进口112万吨汽油，比2025年1月至8月增加16%。
南部方向采购量的下降表明，在供应稳定之后，乌克兰贸易商开始更加积极地将供应流重新分配至价格更低的欧洲来源。
乌克兰国家海关总署数据显示，2026年1月至7月，该国拖拉机进口额达5.075亿美元，较去年同期的4.978亿美元增长2%。
其中，仅7月份的拖拉机进口额较2025年7月下降5%，较今年6月下降3%，降至7060万美元。
前七个月，德国成为乌克兰最大的拖拉机供应国，占进口总额的19.4%，即9830万美元。
中国提供的进口量几乎与之相当——9800万美元，占总进口量的19.3%。美国以8960万美元的供应额位居第三，占比近17.7%。
因此，前三大供应国占乌克兰1月至7月拖拉机总进口量的约56.4%。
与去年相比，供应国结构发生了变化。2025年1月至7月，美国以9410万美元的供应额位居首位，中国以8730万美元位居第二，德国以8390万美元位居第三。
全年来自德国的供应量增长了约17%，来自中国的增长了超过12%，而来自美国的进口则减少了约5%。
2025年全年，乌克兰拖拉机进口总额达8.457亿美元，比2024年增长7.9%。当时的主要供应国同样是美国（1.797亿美元）、德国（1.45亿美元）和中国（1.428亿美元）。
由此可见，2026年拖拉机进口仍保持增长，但增速明显放缓：前七个月的进口额仅增长2%，而7月份已出现同比负增长。
