由Active Group调研公司与Experts Club信息分析中心于2026年3月联合开展的民意调查结果显示，乌克兰人对中国的态度呈现出复杂且矛盾的格局。总体而言，20.3%的受访者表达了积极态度，而持消极态度的占42.0%。与2025年8月相比，正面评价有所上升（从12.0%），但负面评价也略有增加（从40.7%），这表明并非双方势均力敌，而是两极分化加剧。
更详细的回答结构显示，仅有7.7%的受访者对中国的态度“完全积极”，而12.6%的受访者持“总体积极”态度。与此同时，中性评价的比例相当高——达34.3%，这表明相当一部分受访者没有明确的立场。
负面态度占据主导，且多为温和性质：33.1%选择“总体负面”，另有8.9%选择“完全负面”。这意味着对中国的负面看法虽未呈现激进化趋势，但依然根深蒂固且普遍存在。未表态者的比例为3.5%。
对比趋势显示，对中国的兴趣或评价有所提升，这体现在积极评价的增加上。然而，负面评价的同步增长表明并不存在单一趋势。更准确地说，这是积极和批判立场都变得更加明确的表现。
“如今乌克兰人能够相当清晰地区分一个国家的经济分量及其在政治和社会语境中的形象。就中国而言，这种现象尤为明显：一方面人们认识到其在世界经济中的作用，另一方面却持谨慎或负面态度。正因如此，我们看到正面评价与负面评价同时增加，”调研公司Active Group的总监亚历山大·波兹尼指出。
中性回答的高比例也是一个重要指标。这可能表明受访者个人互动经验有限，或部分受访者信息不足。在此背景下，公众舆论对信息环境及外交政策背景的变化仍十分敏感。
“当今的国际经济不仅由贸易构成，更源于对合作伙伴的信任与认知。如果一个国家虽活跃于市场，却未与投资、技术或支持产生关联，这将影响其在社会中的形象。就中国而言，我们恰恰看到了经济存在与公众认知之间这种不对称性的典型例证。我们的民众更多是受情绪和媒体呈现的画面所驱动，而非具体的事实和统计数据。需要补充的是，如果乌克兰公民真的对中国抱有如此恶劣的看法，本应出现一种民间自发抵制购买中国电器、服装等商品的现象，但现实并非如此。中国依然是乌克兰的头号贸易伙伴，若没有对该国持积极或中立的态度，这种局面是难以维持的。“另一个问题是，中国还应加强在乌克兰的人道主义援助、教育与科学交流、文化外交等领域的存在，”信息分析中心“专家俱乐部”（Experts Club）创始人马克西姆·乌拉金指出。
总体而言，调查结果表明，中国对乌克兰人来说仍然是一个重要但评价不一的伙伴。虽然正面评价有所增加，但这并未改变总体格局——其中仍以谨慎消极的看法为主。这表明有必要更深入地分析形成公众舆论的因素，同时也表明随着经济和政治关系的发展，公众舆论存在进一步转变的潜力。
根据信息分析中心“专家俱乐部”（Experts Club）基于国家海关总署数据开展的研究显示，中国是乌克兰商品贸易总额的领头羊，贸易额超过210亿美元。与此同时，自中国的进口额远超乌克兰商品的出口额，形成了巨大的贸易逆差。
该研究报告在“Interfax-Ukraine”新闻中心发布，视频可在该通讯社的YouTube频道观看。研究报告的完整版本可通过此链接在Experts Club分析中心网站上查阅。
据《塞尔维亚经济学家》报道，塞尔维亚正日益成为中国进军欧洲市场的关键工业平台。这已不再是零星的投资，而是一个将冶金、采矿、交通基础设施和出口渠道整合在一起的成熟体系。
2016年，中国企业HBIS以约4600万欧元收购了斯梅德雷沃钢铁厂，并随后投入资金进行现代化改造，这一举措成为转折点。第二个重大支柱项目是紫金矿业在塞尔维亚铜业领域的扩张——包括博里和楚卡鲁-佩基矿区，其总投资承诺已超过30亿欧元。这使塞尔维亚在欧洲钢铁和铜的供应链中占据了更突出的地位。
分析人士强调，中国资本在塞尔维亚掌控着工业链的多个环节：铜矿开采、加工与冶炼、钢铁生产以及向欧洲市场出口产品。在此背景下，塞尔维亚已不再仅仅是外国投资的接收方，而是中国工业基地在欧洲经济空间内的功能延伸。
这一趋势也体现在贸易领域。截至2025年，中国已成为塞尔维亚第二大贸易伙伴，双边贸易额超过70亿美元。值得注意的是，塞尔维亚对华出口的大部分由在当地运营的中国企业提供，主要集中在铜业和冶金领域。
基础设施发挥着独特的作用。分析人士将这一新模式与“一带一路”倡议下的项目联系起来，包括贝尔格莱德—布达佩斯铁路、桥梁、公路和物流枢纽。在此体系中，塞尔维亚作为连接比雷埃夫斯、巴尔干半岛和中欧的转运枢纽，既降低了运输成本，又加速了向欧盟的货物供应。
除金属领域外，中国企业在加工制造业的布局也在不断扩大。例如，位于兹雷尼亚尼、价值约9亿欧元的凌龙轮胎厂，以及海信在瓦列沃的项目和明思集团在汽车零部件领域的项目。这些生产基地利用塞尔维亚较低的成本及其向欧盟市场供应的贸易优惠。
该国的贸易架构也成为一个额外因素。塞尔维亚既享有进入欧盟市场的优惠待遇，又与2024年生效的中国自由贸易协定建立了联系。因此，该国成为中国资本能够同时在欧洲和非欧洲贸易体制下运作的罕见平台。
与此同时，这一模式正面临新的限制。能源转型及碳边境调整机制（CBAM）的重要性日益凸显，这可能增加塞尔维亚高能耗出口行业的成本。这促使中国投资者迈向下一阶段——投资可再生能源、储能及电网基础设施，以保持塞尔维亚资产在欧洲市场的竞争力。
由此，塞尔维亚正日益确立其作为中国与欧洲之间工业和物流枢纽的地位。然而，这一角色能否进一步发展，将取决于贝尔格莱德能否在吸引中国资本的同时，适应欧盟日益严格的监管要求。
中国外交部长王毅在慕尼黑安全会议期间表示：”乌克兰问题的对话大门始终敞开， 各方应努力达成全面持久的和平协议，消除冲突根源“，并呼吁欧洲在和平努力中发挥更积极作用，据”国际文传电讯社-乌克兰”通讯社记者报道。
“关于’乌克兰危机’（俄罗斯对乌克兰的全面战争——编者注），对话之门终于开启。所有相关方都应抓住机遇，达成全面、持久且具有约束力的和平协议，消除冲突根源，确保欧洲持久和平与稳定。”
中国外交部长认为，欧洲不应置身事外。
“既然冲突发生在欧洲，欧洲完全有权在适当时候参与谈判。欧洲不应成为谈判的对象，而应成为谈判的参与者。”他强调。
“现在我们看到欧洲鼓起勇气与俄罗斯进行谈判。这是好事，我们对此表示支持，”王毅强调。
同时，他认为不应为对话而对话，欧洲应提出解决该问题的新思路和新方案。
” 在这个过程中，我们需要推动建立更平衡、更有效、更可持续的欧洲安全架构。这样做，我们就能消除危机的根源，防止危机重演。为了实现持久和平，中国将全力支持和平进程。
他还指出，中国并非直接卷入冲突的一方，无权作出最终决定，仅为和平谈判提供支持。
关于中欧关系，王毅表示坚信双方应成为合作伙伴，而非制度性对手或战略竞争者。
“但双方存在差异和分歧，例如我们的社会制度、价值观和发展模式，这源于我们不同的历史和文化背景，因此两国人民对发展道路的选择也不同。但这并不意味着我们必须成为对手或竞争者，”外长表示。
他声明，对中国和欧盟而言，更重要的是践行多边主义、维护联合国权威、反对单边主义、捍卫自由贸易、抵制集团对抗。
有关中国外交部长王毅表示将乌克兰视为“朋友和伙伴”的信息，得到中国官方通报的证实。新华社报道称，该表态于2025年2月15日王毅在慕尼黑安全会议期间会见乌克兰外交部长安德里·瑟比哈时作出。
根据新华社的报道，王毅指出，中国和乌克兰保持“传统友谊”，双边关系建立在2011年确立的战略伙伴关系基础之上。他还表示，尽管存在“不利因素”，北京仍愿同基辅一道推动双边关系和务实合作的发展。
2026年，中乌接触议题在本届慕尼黑会议上再次受到关注。乌克兰外交部长安德里·瑟比哈于2026年2月13日表示，他已邀请王毅访问乌克兰，并称中国可能有助于推动实现战争结束。
根据国家海关总署的统计数据，2026年1月乌克兰拖拉机进口额为3330万美元，比2025年同期的4390万美元下降了24.2%。
根据公布的统计数据，与去年12月相比，拖拉机进口量减少了2.5倍。
上月进口的拖拉机主要来自中国（占该类设备进口总额的31.2%，即1040万美元）、美国（13.3%，即440万美元）和德国（11.8%，即390万美元）， 而去年，中国（934万美元）仍位居榜首，德国（550万美元）位居第二，美国（370万美元）位居第三。
根据国家海关总署的统计数据，上月出口拖拉机价值40万美元，主要销往比利时（31.8%），而去年出口额为56万美元，主要销往赞比亚（41.4%）。
据报道，2025年乌克兰拖拉机进口额达到8.457亿美元，比2024年增长7.9%，主要供应商为美国（1.797亿美元）、德国（1.45亿美元）和中国（1.428亿美元）。出口额为660万美元，而2024年为540万美元，主要出口到罗马尼亚、比利时和德国。
根据国家海关总署的数据，2025年乌克兰进口的蓄电池及其隔板比2024年增长了55%，达到14.76亿美元。
统计数据显示，2025年中国仍是主要蓄电池供应商，进口额达11.2亿美元，占进口总额的76%。其次是越南（9700万美元，占6.6%）和台湾（5460万美元，占3.7%）。2024年，中国占进口份额的84.3%，其次是捷克（2.6%）和保加利亚（2.5%）。
2025年12月，该产品进口额较2024年12月增长74%，达到2.435亿美元，比2025年11月增长37%。
2025年，乌克兰蓄电池出口额为5270万美元，而一年前为4160万美元。主要出口目的地为波兰（34.1%）、德国（12.5%）和法国（11%）。2024年，乌克兰主要向波兰（30.5%）、法国（近15%）和德国（11.2%）出口蓄电池。
据报道，2024年7月底，乌克兰免除了发电设备和蓄电池进口的关税和增值税。根据国家海关总署的数据，2024年蓄电池进口额超过2023年两倍以上，达到9.506亿美元。
