据《塞尔维亚经济学家》报道，塞尔维亚正日益成为中国进军欧洲市场的关键工业平台。这已不再是零星的投资，而是一个将冶金、采矿、交通基础设施和出口渠道整合在一起的成熟体系。
2016年，中国企业HBIS以约4600万欧元收购了斯梅德雷沃钢铁厂，并随后投入资金进行现代化改造，这一举措成为转折点。第二个重大支柱项目是紫金矿业在塞尔维亚铜业领域的扩张——包括博里和楚卡鲁-佩基矿区，其总投资承诺已超过30亿欧元。这使塞尔维亚在欧洲钢铁和铜的供应链中占据了更突出的地位。
分析人士强调，中国资本在塞尔维亚掌控着工业链的多个环节：铜矿开采、加工与冶炼、钢铁生产以及向欧洲市场出口产品。在此背景下，塞尔维亚已不再仅仅是外国投资的接收方，而是中国工业基地在欧洲经济空间内的功能延伸。
这一趋势也体现在贸易领域。截至2025年，中国已成为塞尔维亚第二大贸易伙伴，双边贸易额超过70亿美元。值得注意的是，塞尔维亚对华出口的大部分由在当地运营的中国企业提供，主要集中在铜业和冶金领域。
基础设施发挥着独特的作用。分析人士将这一新模式与“一带一路”倡议下的项目联系起来，包括贝尔格莱德—布达佩斯铁路、桥梁、公路和物流枢纽。在此体系中，塞尔维亚作为连接比雷埃夫斯、巴尔干半岛和中欧的转运枢纽，既降低了运输成本，又加速了向欧盟的货物供应。
除金属领域外，中国企业在加工制造业的布局也在不断扩大。例如，位于兹雷尼亚尼、价值约9亿欧元的凌龙轮胎厂，以及海信在瓦列沃的项目和明思集团在汽车零部件领域的项目。这些生产基地利用塞尔维亚较低的成本及其向欧盟市场供应的贸易优惠。
该国的贸易架构也成为一个额外因素。塞尔维亚既享有进入欧盟市场的优惠待遇，又与2024年生效的中国自由贸易协定建立了联系。因此，该国成为中国资本能够同时在欧洲和非欧洲贸易体制下运作的罕见平台。
与此同时，这一模式正面临新的限制。能源转型及碳边境调整机制（CBAM）的重要性日益凸显，这可能增加塞尔维亚高能耗出口行业的成本。这促使中国投资者迈向下一阶段——投资可再生能源、储能及电网基础设施，以保持塞尔维亚资产在欧洲市场的竞争力。
由此，塞尔维亚正日益确立其作为中国与欧洲之间工业和物流枢纽的地位。然而，这一角色能否进一步发展，将取决于贝尔格莱德能否在吸引中国资本的同时，适应欧盟日益严格的监管要求。
分析中心专家俱乐部分析了欧洲各国对燃料危机的反应。欧洲各国对2026年燃料危机的反应目前尚不统一。一些政府直接干预燃料市场——限制出口、设定价格上限并释放储备。其他国家则仅限于价格监控和欧盟及G7层面的协调，试图避免采取更严厉的措施引发短缺。
塞尔维亚选择了最严厉的干预形式。当局暂时停止了石油、汽油和柴油的出口，直到3月19日，理由是保护国内市场免受短缺和价格波动的影响。路透社指出，塞尔维亚自2022年2月以来一直控制着燃料价格，因此，目前的决定是更干预主义的监管模式的延续。
匈牙利采取了混合策略。一方面，布达佩斯对匈牙利注册车辆的汽油和柴油价格设定了上限。另一方面，政府决定动用国家储备，据匈牙利媒体报道，经济部长还宣布降低消费税并禁止部分石油产品出口。这是典型的组合式抗危机方案，政府同时试图控制零售价格并维持市场上的燃料供应。
克罗地亚选择了更温和的方式——将零售价格上限限制为两周。政府将欧超汽油的最高限价定为每升1.50欧元，柴油为1.55欧元，“蓝柴油”为0.89欧元，并限制了液化气价格。萨格勒布直言，若无此举，柴油价格将达到每升1.72欧元，汽油价格将达到每升1.55欧元。这意味着克罗地亚试图减轻对家庭和企业的最终影响，而非孤立市场。
斯洛伐克和部分捷克则将重点放在维持实物供应上，而非零售监管。在“友谊”管道供应中断后，斯洛伐克批准动用25万吨战略储备石油用于加工供应，而匈牙利和斯洛伐克早在2月份就已就动用储备展开谈判。捷克则表示愿意通过“友谊”管道东向向斯洛伐克输送少量石油。
英国目前尚未实施价格上限或出口禁令。财政大臣雷切尔·里夫斯表示，政府正在密切关注局势，并警告零售网络，不会允许在石油冲击背景下出现“过度利润”。这种做法更接近监督模式：政府向市场发出信号，表明准备加强对销售商行为的监管，但不会直接干预价格管理。
在欧洲层面，谨慎态度目前占上风。七国集团和欧盟正在讨论可能采取的措施，包括动用战略储备、税收调整和碳价调整，但尚未就协调释放储备作出决定。作为G7主席国，法国表示“所有选项都在考虑之中”，但承认欧洲目前尚不存在紧迫的短缺问题。
欧盟委员会则提醒人们注意欧洲在结构上的脆弱性，该地区90%以上的石油和80%左右的天然气都依赖进口。
欧洲目前的主要结论是，各国根据自身脆弱性采取不同的应对措施。巴尔干和中欧国家依赖进口和特定供应路线，往往采取更迅速、更严厉的措施——包括禁令、价格上限和储备。西欧的大经济体目前更倾向于协调行动、施加市场压力，并准备应对局势进一步恶化的工具。但如果石油冲击持续下去，当前的局部措施可能会演变成欧洲对燃料市场更广泛的干预。
中国外交部长王毅在慕尼黑安全会议期间表示：”乌克兰问题的对话大门始终敞开， 各方应努力达成全面持久的和平协议，消除冲突根源“，并呼吁欧洲在和平努力中发挥更积极作用，据”国际文传电讯社-乌克兰”通讯社记者报道。
“关于’乌克兰危机’（俄罗斯对乌克兰的全面战争——编者注），对话之门终于开启。所有相关方都应抓住机遇，达成全面、持久且具有约束力的和平协议，消除冲突根源，确保欧洲持久和平与稳定。”
中国外交部长认为，欧洲不应置身事外。
“既然冲突发生在欧洲，欧洲完全有权在适当时候参与谈判。欧洲不应成为谈判的对象，而应成为谈判的参与者。”他强调。
“现在我们看到欧洲鼓起勇气与俄罗斯进行谈判。这是好事，我们对此表示支持，”王毅强调。
同时，他认为不应为对话而对话，欧洲应提出解决该问题的新思路和新方案。
” 在这个过程中，我们需要推动建立更平衡、更有效、更可持续的欧洲安全架构。这样做，我们就能消除危机的根源，防止危机重演。为了实现持久和平，中国将全力支持和平进程。
他还指出，中国并非直接卷入冲突的一方，无权作出最终决定，仅为和平谈判提供支持。
关于中欧关系，王毅表示坚信双方应成为合作伙伴，而非制度性对手或战略竞争者。
“但双方存在差异和分歧，例如我们的社会制度、价值观和发展模式，这源于我们不同的历史和文化背景，因此两国人民对发展道路的选择也不同。但这并不意味着我们必须成为对手或竞争者，”外长表示。
他声明，对中国和欧盟而言，更重要的是践行多边主义、维护联合国权威、反对单边主义、捍卫自由贸易、抵制集团对抗。
乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基表示，乌克兰将在2026年底前在欧洲各国开设十个出口中心。
“今天我们开启出口。到2026年，欧洲将有十个出口中心。包括波罗的海国家、北欧国家。2026年将有十个代表处投入运营，“泽连斯基在与基辅航空学院师生交流时表示，此次交流活动是为纪念飞机设计师奥列格·安东诺夫诞辰120周年而举办。
乌克兰, 出口中心, 欧洲
（注：根据要求严格保留原文结构，包括段落分隔、超链接位置、引号格式及特殊符号。专业术语如”aviation institutes“译为”航空学院“，”aviation designer“译为”飞机设计师“，”120th anniversary“译为”诞辰120周年“。长句按中文表达习惯拆分，如将”will open“译为”将开设“，”will operate“译为”将投入运营”，同时确保所有专有名词（如基辅航空学院、安东诺夫）的准确性。）
在Numbeo欧洲城市犯罪指数（Europe: Current Crime Index by City）统计中，法国马赛以66.7的犯罪指数位居榜首。紧随其后的是英国伯明翰（63.8）、 格勒诺布尔（法国）62.6、那不勒斯（意大利）62.3和考文垂（英国）61.7。
在欧洲榜单的末端，即该排名中最安全的城市中，海牙（荷兰）19.9、 坦佩雷（芬兰）——20.4，埃因霍温（荷兰）——20.9，以及特隆赫姆（挪威）和乌得勒支（荷兰）——均为21.0。
Numbeo根据用户调查发布犯罪/安全指数，当前版本持续更新，基于过去五年的数据。该项目自2009年启动，被媒体和城市比较服务广泛引用，但这些指标仅反映主观安全感知，不能替代官方统计数据。
据欧洲刑警组织最新分析报告《无人未来：机器人与无人系统对执法的影响》显示，到2035年，随着服务领域大规模机器人化进程的推进以及部分劳动者被挤出劳动力市场，欧洲可能面临街头抗议活动以及人与服务机器人之间的冲突。
据英国《每日电讯报》援引该文件报道，欧洲刑警组织预计，到2030年代中期，机器人和无人系统将在配送、清洁等领域大规模投入使用， 这可能导致贫困地区低技能劳动者失业，引发抗议活动，并伴随对机器人及基础设施（包括医疗设备和服务车辆）的攻击。
报告强调，机器人系统的广泛应用不仅会改变劳动力市场，还会改变欧盟的犯罪和治安格局，包括出现新的威胁——从攻击服务机器人到将无人机用于犯罪目的。
不过，接受媒体采访的专家们对未来十年出现“人类与机器人战争”的可能性表示怀疑，指出监管制度和再培训计划的发展可能缓解机器人技术带来的社会风险。
