2026年10月13日，国际环保组织绿色和平的活动人士在克罗地亚东北部的维利基-帕朱特地区，针对乌克兰农业集团MHP的养鸡场项目举行了抗议活动，要求因该项目可能对周边自然保护区造成的环境影响而停止实施该项目。
据“绿色和平”克罗地亚分部称，12名活动人士爬上了该养鸡场三栋建筑的屋顶，悬挂了总面积约500平方米的“Stop This Shit”标语。与此同时，克罗地亚环保组织“Zelena akcija”和“Prijatelji životinja”的代表也在该企业附近举行了抗议活动。
此次抗议源于该生产综合体位于联合国教科文组织认定的生物圈保护区内，且毗邻克罗地亚与匈牙利边境。环保组织担心，集约化养鸡业可能会导致畜牧业废弃物污染土壤、空气和水体。
据绿色和平组织（Greenpeace）透露，该企业获得运营许可后，每年将能饲养约180万只肉鸡。环保活动人士估算，由此产生的废弃物年总量约为100万升。
尤其令人担忧的是，距离该综合体约320米处就有一处鸟类保护区。环保组织代表认为，集约化养禽可能给环境带来额外风险，并增加传染病传播的风险。
克罗地亚环保组织“Zelena akcija”主席多拉·西夫卡表示，反对建设大型养禽场的运动汇集了十个地方倡议组织，并得到了约160家欧洲非政府组织的支持。
抗议者要求停止该企业的试运行，并在环境问题得到解决之前，不要颁发最终运营许可。
围绕该养禽项目的冲突已成为克罗地亚反对扩大工业化养禽业这一更广泛运动的一部分。
2026年4月，在经历了长时间的公众抗议后，MHP公司正式放弃了在西萨克-莫斯拉维纳县的计划项目。与此同时，克罗地亚其他地区的家禽养殖业投资项目仍在推进。
环保组织将此类项目的增加归因于欧洲禽肉市场的扩张。他们主张对环境评估、废物处理以及大型畜牧企业在自然保护区附近的选址提出更严格的要求。
不过，绿色和平组织关于可能造成环境污染的声明仅代表该环保组织的评估。目前提供的材料并未证实该地区已发生污染。
MHP是欧洲最大的禽肉生产商之一，是一家国际农业工业集团，在乌克兰和东南欧国家拥有运营资产。该集团的创始人兼主要股东是乌克兰企业家尤里·科西乌克。公司主要从事农作物种植、复合饲料生产、家禽养殖、肉类加工及食品生产。该集团的国际业务主要通过Perutnina Ptuj公司开展，该公司在巴尔干地区各国市场开展业务。
来源：克罗地亚绿色和平组织
2026年欧洲火灾季在火势蔓延的地理范围和后果规模方面成为最为严峻的火灾季之一，而乌克兰也成为欧洲大陆受影响最严重的国家之一，Experts Club信息分析中心报道称，其援引了全球野火信息系统（GWIS）、欧洲森林火灾信息系统（EFFIS）以及其他欧洲机构的数据。
截至8月31日，GWIS估计乌克兰过火面积为41.31万公顷，约占该国领土面积的0.69%。如果在直接比较中不纳入俄罗斯联邦，因为该系统还将西伯利亚和远东的广大地区计算在内，那么乌克兰在地理意义上的欧洲国家中按绝对过火面积排名第一。
其后依次是西班牙——24.21万公顷、意大利——11.83万公顷、法国——10.51万公顷以及葡萄牙——6.05万公顷。
由于战争，乌克兰的火灾统计还具有额外的特殊性。卫星系统可以记录过火区域，但无法确定火灾原因。因此，除了高温、干旱、不慎用火和纵火之外，炮击、爆炸以及前线沿线发生的火灾也可能发挥重要作用。
相对于国土面积而言，巴尔干地区承受的火灾压力最大。黑山约有1.7%的国土面积过火，波斯尼亚和黑塞哥维那超过1%，北马其顿约为0.75%。黑山、波斯尼亚和黑塞哥维那、北马其顿、阿尔巴尼亚和塞尔维亚合计约有14.2万公顷土地被烧毁。
本季的另一个显著特点是，一些传统上较少发生大型火灾的国家火灾活动急剧增加。比利时的火灾面积已超过2012—2025年平均水平的十倍以上，荷兰约为三倍，奥地利为2.5倍，法国则接近2.5倍。
截至8月30日，欧盟境内在1,861起大型火灾中共记录了63.61万公顷的过火面积。这比创纪录的2025年低36%，但仍超过同期多年平均水平的两倍。
据信息分析中心“Experts Club”报道，极端高温和持续干旱导致罗马尼亚境内多瑙河水位急剧下降。在贝谢特港一带，货船、客船和游轮的航行几乎完全停滞，运输公司被迫减少装载量或寻找替代航线。
根据罗马尼亚国家水文与水资源管理研究所的数据，7月18日，多瑙河在巴齐亚什附近进入罗马尼亚境内时的流量降至每秒1700立方米。这比多年平均的7月流量每秒4700立方米低约64%。截至7月25日的预测显示，流量预计将维持在每秒1650至1800立方米之间。
7月19日，下多瑙河管理局在罗马尼亚河段的大部分区域记录到低于水文站约定零点的水位。在贝切特，该数值为负65厘米；在卡拉法特为负140厘米；在久尔久为负128厘米；在切尔纳沃德为负173厘米。这些数值并不意味着水深为负，而是表明水位相对于水文站采用的基准已经极低。
贝切特附近的情况最为严峻。装载谷物的船只无法启航，连接罗马尼亚贝切特与保加利亚奥里亚霍沃的轮渡服务也被暂时中止。卡车和小型汽车不得不使用其他边境口岸，这增加了行驶距离、运输时间以及多瑙河公路桥梁的通行压力。
问题也影响了旅游业。数艘从布达佩斯驶往多瑙河三角洲方向的邮轮无法继续航行。旅游运营商开始用大巴运送乘客，并调整旅行计划，包括将游客转送至布加勒斯特。邮轮航线的停运或缩减可能会降低沿河港口城市、酒店、餐馆和旅游公司的收入。
低水位已经对罗马尼亚农业产生影响。在部分地区，多瑙河水位已低于泵站运行所需的最低水位，导致一些农田无法灌溉。这增加了农作物减产以及农民成本进一步上升的风险。
对所有多瑙河沿岸国家的影响
如果低水位持续存在或蔓延到河流其他河段，所有十个多瑙河直接流经的国家都将受到影响，包括德国、奥地利、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、塞尔维亚、保加利亚、罗马尼亚、摩尔多瓦和乌克兰。多瑙河是欧洲最重要运输走廊之一的基础，连接中欧工业区、康斯坦察港和黑海。
对德国和奥地利而言，主要风险将是莱茵河—美因河—多瑙河水运体系的直达运输受到扰乱。船只将被迫减少载货量，部分货运可能转向铁路和公路运输。这将提高原材料、燃料和工业产品的运输成本。维也纳、林茨、帕绍及其他城市的邮轮业也可能面临航线取消或缩减。
斯洛伐克和匈牙利可能面临经布拉迪斯拉发、科马尔诺和布达佩斯港口运输的延误。对匈牙利而言，布达佩斯与下多瑙河之间邮轮客流量减少将成为另一个问题。如果低水位长期持续，谷物、石油产品、金属和矿产原料的运输成本可能上升。
对克罗地亚和塞尔维亚而言，航道深度下降意味着武科瓦尔、诺维萨德、潘切沃、斯梅代雷沃和普拉霍沃等港口的运营可能受到限制。塞尔维亚的谷物、化肥和冶金产品出口商可能不得不将货物分装到更多船只上，或者改用铁路运输。石油产品和工业原料的进口成本也可能上升。
保加利亚和罗马尼亚已经受到直接影响，包括奥里亚霍沃—贝切特轮渡停运、货运受限以及灌溉问题。水位进一步下降可能会使鲁塞、洛姆、维丁、加拉茨、布勒伊拉和康斯坦察等河港的运营更加困难，同时增加桥梁和陆路边境口岸的压力。
对摩尔多瓦而言，风险与久尔久列什蒂港的运营以及通往下多瑙河的通道有关。船舶允许吃水深度的减少可能导致每批货物运输量下降、燃料进口成本上升以及农产品出口成本增加。
对乌克兰而言，低水位对雷尼、伊兹梅尔和乌斯季多瑙河港的运营构成威胁。水深不足可能减少驳船和海船的装载量，提高谷物、金属、集装箱及其他产品的运输成本，同时使乌克兰港口、康斯坦察和中欧之间的航运更加困难。
根据多瑙河委员会的数据，河运货物中相当大一部分包括谷物、食品和饲料货物、铁矿石、石油产品、化肥和金属制品。因此，长期低水位不仅可能影响运输公司，还可能影响整个地区农业、冶金、能源和食品工业的价格。
多瑙河委员会于2026年4月警告称，低水位时期以及水文状况的剧烈波动正成为一种长期因素，并正在改变内河运输的运营条件。欧洲国家将不得不更加积极地疏浚和维护航道，改善航运数据交换，并发展铁路线路，以便迅速改道运输货物。
