据信息分析中心“Experts Club”报道，极端高温和持续干旱导致罗马尼亚境内多瑙河水位急剧下降。在贝谢特港一带，货船、客船和游轮的航行几乎完全停滞，运输公司被迫减少装载量或寻找替代航线。
根据罗马尼亚国家水文与水资源管理研究所的数据，7月18日，多瑙河在巴齐亚什附近进入罗马尼亚境内时的流量降至每秒1700立方米。这比多年平均的7月流量每秒4700立方米低约64%。截至7月25日的预测显示，流量预计将维持在每秒1650至1800立方米之间。
7月19日，下多瑙河管理局在罗马尼亚河段的大部分区域记录到低于水文站约定零点的水位。在贝切特，该数值为负65厘米；在卡拉法特为负140厘米；在久尔久为负128厘米；在切尔纳沃德为负173厘米。这些数值并不意味着水深为负，而是表明水位相对于水文站采用的基准已经极低。
贝切特附近的情况最为严峻。装载谷物的船只无法启航，连接罗马尼亚贝切特与保加利亚奥里亚霍沃的轮渡服务也被暂时中止。卡车和小型汽车不得不使用其他边境口岸，这增加了行驶距离、运输时间以及多瑙河公路桥梁的通行压力。
问题也影响了旅游业。数艘从布达佩斯驶往多瑙河三角洲方向的邮轮无法继续航行。旅游运营商开始用大巴运送乘客，并调整旅行计划，包括将游客转送至布加勒斯特。邮轮航线的停运或缩减可能会降低沿河港口城市、酒店、餐馆和旅游公司的收入。
低水位已经对罗马尼亚农业产生影响。在部分地区，多瑙河水位已低于泵站运行所需的最低水位，导致一些农田无法灌溉。这增加了农作物减产以及农民成本进一步上升的风险。
对所有多瑙河沿岸国家的影响
如果低水位持续存在或蔓延到河流其他河段，所有十个多瑙河直接流经的国家都将受到影响，包括德国、奥地利、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、塞尔维亚、保加利亚、罗马尼亚、摩尔多瓦和乌克兰。多瑙河是欧洲最重要运输走廊之一的基础，连接中欧工业区、康斯坦察港和黑海。
对德国和奥地利而言，主要风险将是莱茵河—美因河—多瑙河水运体系的直达运输受到扰乱。船只将被迫减少载货量，部分货运可能转向铁路和公路运输。这将提高原材料、燃料和工业产品的运输成本。维也纳、林茨、帕绍及其他城市的邮轮业也可能面临航线取消或缩减。
斯洛伐克和匈牙利可能面临经布拉迪斯拉发、科马尔诺和布达佩斯港口运输的延误。对匈牙利而言，布达佩斯与下多瑙河之间邮轮客流量减少将成为另一个问题。如果低水位长期持续，谷物、石油产品、金属和矿产原料的运输成本可能上升。
对克罗地亚和塞尔维亚而言，航道深度下降意味着武科瓦尔、诺维萨德、潘切沃、斯梅代雷沃和普拉霍沃等港口的运营可能受到限制。塞尔维亚的谷物、化肥和冶金产品出口商可能不得不将货物分装到更多船只上，或者改用铁路运输。石油产品和工业原料的进口成本也可能上升。
保加利亚和罗马尼亚已经受到直接影响，包括奥里亚霍沃—贝切特轮渡停运、货运受限以及灌溉问题。水位进一步下降可能会使鲁塞、洛姆、维丁、加拉茨、布勒伊拉和康斯坦察等河港的运营更加困难，同时增加桥梁和陆路边境口岸的压力。
对摩尔多瓦而言，风险与久尔久列什蒂港的运营以及通往下多瑙河的通道有关。船舶允许吃水深度的减少可能导致每批货物运输量下降、燃料进口成本上升以及农产品出口成本增加。
对乌克兰而言，低水位对雷尼、伊兹梅尔和乌斯季多瑙河港的运营构成威胁。水深不足可能减少驳船和海船的装载量，提高谷物、金属、集装箱及其他产品的运输成本，同时使乌克兰港口、康斯坦察和中欧之间的航运更加困难。
根据多瑙河委员会的数据，河运货物中相当大一部分包括谷物、食品和饲料货物、铁矿石、石油产品、化肥和金属制品。因此，长期低水位不仅可能影响运输公司，还可能影响整个地区农业、冶金、能源和食品工业的价格。
多瑙河委员会于2026年4月警告称，低水位时期以及水文状况的剧烈波动正成为一种长期因素，并正在改变内河运输的运营条件。欧洲国家将不得不更加积极地疏浚和维护航道，改善航运数据交换，并发展铁路线路，以便迅速改道运输货物。
