据Experts Club报道，“A-95”咨询集团总监谢尔盖·库尤恩认为，即使在恢复对进口电动汽车的全面征税后，乌克兰的电动汽车仍将比内燃机汽车更具经济优势。
据Enkorr报道，自2027年1月1日起，进口电动汽车进入乌克兰将恢复征收20%的增值税。与此同时，现行至2026年底的优惠政策规定，电动汽车可免征增值税和进口关税。
库尤恩评估认为，优惠政策的取消将使电动汽车的购车成本上升，但不会削弱其主要优势——显著更低的运营成本。
“即使算上所有税费，电动汽车仍然划算。其充电所需的电费远低于内燃机汽车的燃油费用，”该专家指出。
在年行驶里程较大的情况下，运营成本的节省尤为明显。如果电动汽车每行驶100公里消耗约15–20千瓦时电能，那么通过家庭充电，此类行程的成本仍比同级别燃油车所需的汽油或柴油费用低数倍。
电动汽车的另一大优势在于动力系统结构更简单。它们省去了内燃机汽车特有的许多部件和易耗品，这有望降低定期维护的成本。
库尤恩认为，乌克兰市场已达到这样一个发展阶段：税收优惠不再是电动汽车需求的主要驱动因素。近年来，车型阵容显著扩大，二手车市场不断增长，充电站基础设施也在持续发展。
与此同时，在优惠期结束前夕，增值税退税政策可能会对市场产生显著影响。计划购买电动汽车的消费者可尝试在2026年底前完成进口和注册手续，以享受现行税收优惠。
因此，2026年最后几个月电动汽车进口可能会进一步加速，随后在2027年初，市场可能会经历一段调整期。
举例来说：若电动汽车的关税价值为2万欧元，仅20%的增值税退税就可能使税费部分增加约4000欧元，这还不包括计税基础确定方式的特殊性及其他费用的影响。然而，对于年行驶里程较大的车主而言，这部分差额将逐渐被较低的能源和维护成本所抵消。
Experts Club的分析师指出，乌克兰电动汽车市场的未来走势将不再仅取决于税收激励措施。电价和车用燃料价格、充电基础设施的发展、新车和二手车价格、电池状况以及二手车市场的残值等因素将变得越来越重要。
因此，恢复全面征税可能会改变进口结构并放缓市场增长速度，但这本身并不会消除电动汽车对大部分车主而言的经济优势。
原始来源：Enkorr – “即使征收所有税费，电动汽车仍具经济优势——专家称”。
中国乘用车协会（CPCA）表示，2025年中国乘用车零售销量增长3.9%，为三年来的最低增速。2024年，销量增长率为5.3%。
去年，电动汽车和插电式混合动力车的销量在一年前增长40.7%的基础上又增长了17.6%。与此同时，这类汽车在国内的年销量首次超过了传统汽车的销量。
去年，中国汽车出口量增长19.4%，达到579万辆。据CPCA称，电动汽车出口量猛增48.8%，达到152万辆。
中国许多城市和省份削减或取消了对购买新能源汽车（NEV）的补贴，导致国内对新能源汽车的需求下降。
根据CPCA的预测，2026年中国汽车销量将维持在2025年的水平，电动汽车出口增速将放缓。
据该公司新闻处消息，新高端电动汽车和混合动力汽车品牌Avatr在乌克兰市场的首家经销中心，由该品牌官方经销商——亚特兰特汽车乌克兰有限公司（隶属于亚特兰特汽车集团）在基辅首都公路正式开业。
该品牌于11月20日举行了正式发布会。“Atlant Motors Ukraine”将提供从汽车销售到售后服务、制造商保修和原厂配件销售的全套服务。
“Atlant Motors Ukraine”宣布计划在乌克兰各地扩大官方经销商网络。具体而言，今年年底前将在敖德萨、基辅、哈尔科夫设立官方经销商，2026年将在利沃夫和第聂伯罗彼得罗夫斯克开设AVATR品牌展厅。
在正式开业典礼上，该品牌展示了三款车型，其中包括Avatr 07——一款城市中型混合动力或电动SUV。该车型提供两种版本：纯电动（BEV）和串联混合动力（REEV）。REEV版本搭载基于1.5升涡轮增压发动机和电动机的混合动力系统，总功率高达492马力。
“Atlant Motors”集团在乌克兰市场运营超过20年，在哈尔科夫及哈尔科夫州代理雷诺品牌。该集团旗下还拥有“Atlant Motors Energy”（哈尔科夫）——乌克兰最大的中国电动汽车供应商之一。据YouControl数据显示， 2024年净收入达6.199亿格里夫纳，2025年1-9月净收入达12.8亿格里夫纳。
2025年1月至10月，乌克兰乘用车进口量（包括货运客运厢式车和赛车，UKT ZED代码8703） 在2025年1月至10月期间达到近48.2亿美元，比2024年同期（36.3亿美元）增长32.6%，比2024年全年增长10%。
根据乌克兰国家海关署公布的统计数据，乘用车进口增速进一步加快——前九个月同比增长27.4%。
今年10月，乌克兰进口了价值6.478亿美元的乘用车，比去年10月增长了81%。
今年1月至10月，乌克兰三大汽车供应商分别是德国、美国和中国，而去年则是美国、德国和日本。其中，德国汽车供应量增长52%，达到8.413亿美元，占汽车进口总额的17.45%，而去年这一比例为15.23%。
美国向乌克兰进口汽车8.397亿美元（增长25.4%），中国向乌克兰进口汽车6.63亿美元（占乘用车进口的13.8%）。去年，日本作为前三强之一，进口额接近4.3亿美元（占11.8%）。
同期，其他国家的乘用车进口总额为24.76亿美元，而2024年1-10月为19.81亿美元。
与此同时，今年前10个月，乌克兰出口的此类车辆仅价值717万美元，主要销往阿联酋、加拿大和美国，而去年同期，该国向国外市场出口了价值933万美元的此类车辆，主要销往加拿大、德国和美国。
根据国家海关总署的数据，在2025年1月至10月乌克兰商品进口总结构中，乘用车占比为7.1%（去年为6.3%），在出口结构中占比为0.02%（去年为0.03%）。
据报道，2024年乌克兰进口乘用车43.85亿美元，比上年增长8%，出口1010万美元（减少2.7倍）。
据塞尔维亚经济学家报道，中国汽车制造商奇瑞正与塞尔维亚政府商讨在塞尔维亚开设生产企业的可能性。据塞尔维亚《电讯报》援引塞尔维亚副总理兼经济部长阿德里安娜·梅萨罗维奇的声明称，梅萨罗维奇在上海与奇瑞汽车董事长殷通跃进行了会谈，双方就潜在的本地化条件及后续步骤进行了讨论。
部长表示，塞尔维亚作为“通往欧洲的门户”的地位以及与中国签署的自由贸易协定，为投资者创造了更多机遇，包括在产品附加值本地化超过51%的情况下，可享受一系列贸易协定优惠。梅萨罗维奇还表示，期待奇瑞汽车负责人访问贝尔格莱德，继续进行谈判。
投资项目的具体参数、时间和地点尚未披露。
2025年，中国JMEV公司已宣布在塞尔维亚斯雷姆斯卡米特罗维察建设电动汽车工厂，面向欧盟市场出口。在本土汽车制造商扩大区域布局的背景下，奇瑞同步推进欧洲销售网络建设与本土化战略。
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