据Experts Club报道，“A-95”咨询集团总监谢尔盖·库尤恩认为，即使在恢复对进口电动汽车的全面征税后，乌克兰的电动汽车仍将比内燃机汽车更具经济优势。
据Enkorr报道，自2027年1月1日起，进口电动汽车进入乌克兰将恢复征收20%的增值税。与此同时，现行至2026年底的优惠政策规定，电动汽车可免征增值税和进口关税。
库尤恩评估认为，优惠政策的取消将使电动汽车的购车成本上升，但不会削弱其主要优势——显著更低的运营成本。
“即使算上所有税费，电动汽车仍然划算。其充电所需的电费远低于内燃机汽车的燃油费用，”该专家指出。
在年行驶里程较大的情况下，运营成本的节省尤为明显。如果电动汽车每行驶100公里消耗约15–20千瓦时电能，那么通过家庭充电，此类行程的成本仍比同级别燃油车所需的汽油或柴油费用低数倍。
电动汽车的另一大优势在于动力系统结构更简单。它们省去了内燃机汽车特有的许多部件和易耗品，这有望降低定期维护的成本。
库尤恩认为，乌克兰市场已达到这样一个发展阶段：税收优惠不再是电动汽车需求的主要驱动因素。近年来，车型阵容显著扩大，二手车市场不断增长，充电站基础设施也在持续发展。
与此同时，在优惠期结束前夕，增值税退税政策可能会对市场产生显著影响。计划购买电动汽车的消费者可尝试在2026年底前完成进口和注册手续，以享受现行税收优惠。
因此，2026年最后几个月电动汽车进口可能会进一步加速，随后在2027年初，市场可能会经历一段调整期。
举例来说：若电动汽车的关税价值为2万欧元，仅20%的增值税退税就可能使税费部分增加约4000欧元，这还不包括计税基础确定方式的特殊性及其他费用的影响。然而，对于年行驶里程较大的车主而言，这部分差额将逐渐被较低的能源和维护成本所抵消。
Experts Club的分析师指出，乌克兰电动汽车市场的未来走势将不再仅取决于税收激励措施。电价和车用燃料价格、充电基础设施的发展、新车和二手车价格、电池状况以及二手车市场的残值等因素将变得越来越重要。
因此，恢复全面征税可能会改变进口结构并放缓市场增长速度，但这本身并不会消除电动汽车对大部分车主而言的经济优势。
原始来源：Enkorr – “即使征收所有税费，电动汽车仍具经济优势——专家称”。
据“乌克兰汽车工业协会”（Ukravtoprom）在Telegram频道发布的消息，5月份乌克兰新增电动汽车（含新车和二手车）2652辆，较2025年5月下降57%，较今年4月下降12%。
据此前报道，今年4月电动汽车首次注册量较2026年3月增长49%，但与2025年4月相比下降了48%，降至3007辆。
据“乌克兰汽车工业协会”数据显示，5月注册的电动汽车中，轿车仍占绝大多数——共2495辆（其中新车466辆，二手车2029辆），而在157辆商用车中，新车仅有10辆。
5月最受欢迎的新款电动汽车是比亚迪海狮06——64辆（今年4月为73辆）、比亚迪豹3——57辆 （96辆）、Zeekr 7X——39辆、丰田bZ4X——30辆（这两款车型4月均未进入前五名），以及大众ID.UNYX——24辆（36辆）。
在二手车中，首次注册量最高的是日产Leaf——310辆（今年4月为345辆）；特斯拉Model Y——262辆（283辆）；特斯拉Model 3——199辆（265辆）； 雪佛兰Bolt——100辆（117辆）以及起亚Niro EV——89辆。
据报道，电动汽车在年初遭遇重挫后，过去两个月需求开始逐步回升，跌幅较去年同期有所收窄，这主要得益于加油站燃油（汽油和柴油）价格上涨的背景，但5月份这一趋势有所变化。
2025年，乌克兰车队新增了11.02万辆电动汽车，是前一年的两倍。新车占比为20%，而2024年为24%。
特别是在12月——这是电动汽车免征增值税清关的最后一个月——其需求量较2024年12月增长了8.6倍，达到3.28万辆。
