Золото в понеділок торгується на максимумі за чотири місяці на тлі зростання попиту на активи «тихої гавані» і невизначеності навколо грошово-кредитної політики США.
Вартість золота на спотовому ринку збільшилася на 0,9% — до $3475,94 за унцію, що є максимумом з 22 квітня. Грудневі ф’ючерси на дорогоцінний метал на Comex подорожчали на 0,8% — до $3542,6 за унцію, свідчать дані торгів.
Аналітики пов’язують подорожчання золота з занепокоєнням інвесторів щодо незалежності Федеральної резервної системи (ФРС), невизначеністю в питанні американських мит і напередодні публікації серпневого звіту про зайнятість в США.
Ціна срібла в понеділок піднялася до найвищої позначки за останні 14 років завдяки зростанню інтересу до безпечних активів. На спотовому ринку вартість срібла збільшилася на 2,4% — до $40,61 за унцію, що стало максимумом з вересня 2011 року.
Експерти відзначають, що попит на срібло та інші дорогоцінні метали підтримується невизначеністю навколо торгової політики США і очікуваннями публікації звіту по ринку праці, який може вплинути на подальші рішення ФРС по ставці.
Зростання капітальних інвестицій в Україні в січні-червні 2025 року проти аналогічного періоду 2024 року сповільнилося до 30,6% з 32,5%, повідомила Державна служба статистики.
За даними Держстату, за перше півріччя цього року освоєно 280,18 млрд грн капінвестицій.
Головним джерелом фінансування капітальних інвестицій перші шість місяців 2025 року залишаються власні кошти підприємств і організацій, за рахунок яких освоєно 73,7% загального обсягу.
Відомство уточнює, що частка держбюджету склала 5,4%, коштів населення на будівництво житла – 5,9%, місцевих бюджетів – 3,8%, банківського та іншого позикового фінансування – 4,8%, коштів іноземних інвесторів – всього 0,2%.
Вагому частку капітальних інвестицій освоєно в машини, обладнання – 35,5%, інженерні споруди – 23%, нежитлові будівлі – 12,3%, транспортні засоби – 9,9%, житлові будинки – 6,7% всіх інвестицій.
Згідно з даними Держстату, у першому півріччі 2025 року найбільше капіталовкладення зросли в сільському господарстві – на 46,6%, до 29,55 млрд грн, промисловості – на 32,1%, до 110,45 млрд грн, у сфері транспорту, складського господарства, поштової та кур’єрської діяльності – на 12,3%, до 31,59 млрд грн.
У оптовій та роздрібній торгівлі обсяг капітальних інвестицій зріс на 34% – до 25,32 млрд грн, будівництві – на 15,9%, до 21,91 млрд грн, у сфері інформації та телекомунікацій – на 35,2%, до 12,43 млрд грн, в операціях з нерухомим майном в 2,5 рази – до 7,88 млрд грн.
Відомство вказує, що в сфері професійної, наукової та технічної діяльності зростання склало 42,5% – до 3,76 млрд грн, у фінансовій та страховій діяльності – 53,9%, до 9,63 млрд грн, освіті – в 2,6 рази, до 1,1 млрд грн, охороні здоров’я – 25,3%, до 5,68 млрд грн, у сфері права та бухгалтерського обліку – на 33,9%, до 2,15 млрд грн.
При цьому капітальні інвестиції в держуправлінні та обороні скоротилися на 39,5% – до 16,42 млрд грн, у сфері мистецтва, спорту, розваг та відпочинку – на 48,9%, до 0,76 млрд грн.
За даними статвідомства, капітальні інвестиції в Україні в 2024 році порівняно з 2023 роком зросли на 35,1% і склали 534,4 млрд грн.
Індія стала найбільшим постачальником дизельного палива в Україну в липні, після того як Трамп ввів штрафні мита на імпорт російської нафти в Делі
Індія випередила інших постачальників і стала найбільшим джерелом дизельного палива для України в липні 2025 року, забезпечивши 15,5% імпорту. За даними української аналітичної компанії NaftoRynok, що займається аналізом нафтового ринку, середньодобові поставки склали 2700 тонн, що є одним з найвищих показників місячного експорту Індії в цьому році. Це різке зростання знаменує собою різкий зсув у порівнянні з липнем 2024 року, коли Індія постачала всього 1,9% від потреб України в дизельному паливі.
Цей розвиток подій відбувається в політично напружений момент. Вашингтон нещодавно ввів високі 50-відсоткові мита на індійські товари, пославшись на триваючі закупівлі російської нафти Нью-Делі. Іронія вражаюча. У той час як США карають Індію за її енергетичні зв’язки з Москвою, індійське паливо одночасно допомагає підтримувати військову економіку Києва.
Дизельне паливо індійського походження надходить в Україну по декількох каналах. Значна частина поставляється танкерами по Дунаю з Румунії. Крім того, вантажі проходять через термінал OPET в турецькому порту Мармара Ереглісі, який продовжує працювати, незважаючи на часткові санкції. Ці маршрути дозволили Індії зарекомендувати себе як надійного постачальника навіть у складних геополітичних умовах.
З січня по липень 2025 року Індія поставила 10,2% імпорту дизельного палива в Україну, що в п’ять разів більше, ніж 1,9% за той же період минулого року. Хоча частка Індії в даний час вища, ніж у декількох європейських партнерів, її фізичні обсяги експорту як і раніше відстають від Греції та Туреччини. Проте, за даними за липень, Індія випереджає всіх конкурентів у пропорційному вираженні.
Незважаючи на те, що Індія очолила рейтинг у липні, інші постачальники як і раніше залишаються важливими. Поставки дизельного палива з Греції та Туреччини залишилися значними, хоча поставки зі Словаччини перевершили обидві країни. Поставки з Польщі та литовської групи Orlen в сукупності склали близько 20% від загального обсягу імпорту. Тим часом, експорт зі Швеції з підприємств Preem, що проходить через Польщу і Данію, досяг рекордного рівня з моменту початку повномасштабного вторгнення Росії, склавши 4% від імпорту в липні.
Обсяг вантажних перевезень у січні-липні 2025 року впав на 12,6% порівняно із аналогічним періодом 2024 року – до 181,2 млн тонн, такі попередні дані повідомила на сайті Державна служба статистики (Держстат).
Зазначається, що вантажообіг за звітний період скоротився сильніше – на 13,5%, до 94,37 млрд тонна*км, і якщо за обсягом вантажів у липні вдалося трохи надолужити відставання від минулорічних показників – на 0,8 відсоткового пункту (в.п.), то за вантажообігом воно збільшилося на 0,8 в.п..
Лідером за обсягом перевезення вантажів залишається залізничний транспорт – 92,5 млн тонн, що на 11% гірше за показник семи місяців минулого року.
Вантажообіг залізничним транспортом склав за звітний період 59,66 млрд тонна*км, що на 11,8% менше за такий же період 2024 року. В “Укрзалізниці” швидше зменшення вантажообігу пояснюють більшою часткою більш коротких перевезень у порти.
Автомобільний транспорт за сім місяців цього року, за даними Держстата, перевіз 66,7 млн тонн вантажів, що на 11% гірше за показник семи місяців минулого року, хоча відставання у вантажообігу менше – всього 4%, що свідчить про зростання дальності автоперевезень.
Показник трубопроводного транспорту становив 21,5 млн тонн, що означає падіння на 21,6%, а його вантажообіг впав на 29,2%.
Невеликий обсяг прийшовся за січень-липень на водний транспорт – 0,5 млн тонн, або всього 45,3% від обсягу січня-липня 2024 року, тоді як показник авіаційного транспорту залишається мізерним через закриття неба – 0,02 млн тонн, що на 19,8% менше за той же період минулого року.
Як повідомлялося, обсяг вантажних перевезень у 2024 року зріс на 7,8%, а вантажообіг – на 13%, до 184,58 млрд тонна/км.
Група PZU в січні-червні 2025 року отримала валовий дохід від страхування у розмірі 15,2 млрд злотих на всіх ринках, враховуючи понад 1,5 млрд злотих сумарн у Литві, Латвії, Естонії та Україні, показник на 6,5% перевершив відповідний результат аналогічного періоду рік тому, повідомляється на сайті PZU.
Чистий прибуток, що належить акціонерам материнської компанії, у першому півріччі цього року виріс до 3,23 млрд злотих (+32,1%), а у другому кварталі становив 1,47 млрд злотих (+23,3% проти відповідного періоду 2024 року). Скоригована рентабельність власного капіталу (aROE) за переш півріччя становила 21,2%, що на 3,8 відсоткового пункту (в.п.) більше, ніж минулого року ( у другому кварталі була 18,7%, +2,1 в.п.)
“У нас були успішні шість місяців. Ми розширили наш бізнес, отримавши майже мільярд злотих валового страхового доходу у річному обчисленні за перше півріччя. Водночас ми значно покращили прибутковість у страхуванні майна та життя на кілька процентних пунктів. Все це призвело до збільшення страхових доходів на 555 мільйонів злотих, або майже на 35% порівняно з першим півріччям попереднього року. Важливо, що понад третина цього зростання зумовлена покращенням страхових доходів у сегменті страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів”, – прокоментував результати член правління Томаш Тарковський, який наразі обіймає посаду генерального директора PZU.
При цьому він підкреслив, що такі хороші результати були досягнуті, незважаючи на те, що PZU зафіксувала майже такий самий значний негативний вплив масових страхових випадків, пов’язаних з погодними умовами, оцінений приблизно у 240 мільйонів злотих. Після перших двох кварталів цього року вартість страхових виплат та страхових відшкодувань, виплачених групою PZU, разом із розвитком резерву страхових виплат за попередні роки становила 8,4 млрд злотих (+4,3% більше, ніж рік тому).
PZU Group є однією з найбільших фінансових установ у Польщі та Центральній та Східній Європі. Групу очолює Powszechny Zakład Ubezpieczeń SA (PZU) – компанія, зареєстрована на Варшавській фондовій біржі (GPW). Початком традицій бренду PZU вважається 1803, коли була заснована перша страхова компанія в Польщі.
В Україні вона представлена страховими компаніями “ПЗУ Україна” та “ПЗУ Україна страхування життя”.
