ПАТ “Крюківський вагонобудівний завод” (КВБЗ, Полтавська обл.) завершило січень-вересень 2025 року з консолідованим збитком 76,1 млн грн, тоді як за той же період 2024 року чистий прибуток складав 48,4 млн грн.
Згідно з проміжною консолідованою звітністю компанії, оприлюдненою на її сайті, консолідований чистий дохід збільшився незначно – до 2 млрд 293 млн грн.
Непокритий збиток склав 138,8 млн грн, тоді як роком раніше – 62,7 млн грн.
Завод за звітний період отримав 106,6 млн грн консолідованого збитку від операційної діяльності – удвічі більше, тоді як валовий прибуток скоротився на 5% – до 119,8 млн грн.
Група КВБЗ об’єднує ПАТ “Крюківський вагонзавод”, а також 100%-ні дочірні ТОВ “Інструментальний завод” (виробництво оснащення, запасних частин, інструмента) та ТОВ “В.Н.В.” (послуги з оренди, реалізація вагонів).
Згідно зі звітом, за січень-вересень дохід від реалізації залізничних вагонів збільшився на 4,2% – до 2 млрд 101 млн грн, зокрема вантажних скоротився на 56,7% – до 873,2 млн грн, а пасажирських склав 1млрд 228 млн грн (торік не було реалізації).
Вагони поставлялись українським замовникам, зокрема в рамках контракту з “Укрзалізницею” було відвантажено 45 купейних пасажирських спальних вагони, з них чотири обладнані для перевезення пасажирів з інвалідністю.
Група також скоротила на 46% дохід від реалізації запчастин – до 89,3 млн грн, а дохід від надання послуг склав 102,3 млн грн (на 18% менше).
В Україні реалізована продукція на 2,07 млрд грн (практично дорівнює минулорічному показнику), в країни Європи поставлена продукція на 207,9 млн грн (майже втричі більше), Азіі та Близького Сходу – на 10,5 млн грн (у 12,5 раза менше).
Згідно з неконсолідованою звітністю КВБЗ, за січень-вересень завод отримав 76,7 млн грн збитку, тоді як торік за цей період 40,7 млн грн чистого прибутку. Чистий дохід, незначно скоротившись, склав 2 млрд 271 млн грн.
КВБЗ зазначає, що з урахуванням значної надлишкової кількості вантажних вагонів на ринку України, низькими орендними ставками, недостатньою вантажною базою для існуючого парку вагонів, у третьому кварталі реалізовано лише 5 вантажних вагонів (у першому кварталі – 121, у другому – жодного).
За даними підприємства, загалом вітчизняні підприємства-конкуренти за липень-серпень 2025 року (інформація щодо вересня відсутня) реалізували 316 вантажних вагонів по раніше укладеним договорам, а частка КВБЗ серед приватних вагонобудівних підприємств України за цей період склала 12,7% (125 вагонів).
КВБЗ виробляє пасажирські та вантажні вагони, регіональні дизель-поїзди, швидкісні міжрегіональні поїзди локомотивної тяги, запасні частини та візки для вантажних вагонів, есккалатори.
Середня облікова чисельність працівників заводу 3337 чоловік (торік – 3611 чоловік)
У 2024 році завод реалізував 1,096 тис. вантажних вагонів, що майже на 10% перевищує продаж у довоєнному 2021 році. Також були поставлені “Укрзалізниці” перші 15 пасажирських вагонів з контрактів на 66 од. Чистий прибуток склав 81,08 млн грн супротив збитку 143,76 млн грн 2023 року.
Албанія за останні роки перетворилася з «прихованого пляжного напрямку» в один з найдинамічніших ринків нерухомості Середземномор’я. У 2024 році іноземці вклали в албанську нерухомість близько 380 млн євро — на 17% більше, ніж у 2023 році. Це вже третій рік поспіль, коли нерухомість посідає перше місце за залученням іноземних інвестицій, забезпечуючи близько 24% всього припливу ПІІ.
Згідно з дослідженням інформаційно-аналітичного центру Experts Club, в останні роки іноземці формують близько чверті всіх угод купівлі-продажу житла в Албанії. Більша частина інтересу зосереджена на узбережжі — Саранді, Ксамілі, Вльорі, Дурресі та в околицях Тирани. Нижче представлений неформальний топ-10 країн, громадяни яких найбільш активно інвестують в нерухомість в Албанії:Італійці — «своя» Рів’єра за півціни. Італійці були одними з перших, хто відкрив для себе Саранду і Ксаміль. Попит з боку Італії за останні кілька років подвоївся, особливо на квартири біля моря.
Поляки, чехи і словаки — інвестори, орієнтовані на прибутковість. Ці покупці складають до 90% попиту в деяких курортних зонах, інвестуючи в невеликі квартири під добову оренду з очікуваним ROI 10-16%.
Німці і швейцарці — шукають стабільність і якість. Вони віддають перевагу «спокійному» сегменту на узбережжі і в Тирані, з хорошою інфраструктурою і стабільними доходами від оренди.
Скандинави — цінують клімат і природу Албанії. Норвегія, Швеція і Фінляндія також активно купують нерухомість, вибираючи високі стандарти життя при помірних цінах.
Французи і британці — «пізно прийшли», але активні. Інтерес до Албанії з боку цих країн зростає, приваблюючи їх відносно низькими цінами в порівнянні з Південною Францією та Іспанією.
Американці — ставка на «вхід на ранній стадії». Албанія для американців залишається «новим» напрямком, з зростаючим інтересом до вілл і великих апартаментів.
Українці — зростаючий, але нішевий сегмент. Після 2022 року інтерес з боку України значно зріс, і українці віддають перевагу узбережжю для релокації та отримання посвідки на проживання.
Росіяни та інші пострадянські інвестори — через санкційний тиск їхня частка зменшилася, але інтерес все ще зберігається, особливо через компанії та родичів.
Громадяни Казахстану та Білорусі — продовжують активно інвестувати, особливо на узбережжі та у великих містах.
Інші країни ЄС — активно купують на південному узбережжі, особливо в сезон високого туризму.
Чому Албанія приваблює іноземних інвесторів:
Вільний доступ до житла. Іноземці можуть вільно купувати квартири, будинки та комерційну нерухомість, за винятком сільгоспземель.
Висока прибутковість і зростання цін. Річна прибутковість оренди на узбережжі може досягати 7% і вище, а в пікових туристичних локаціях — до двозначних значень.
Сильний інвестиційний потік. У 2024 році іноземних інвестицій в нерухомість було близько 380 млн євро, а в другому кварталі 2025 року цей показник досяг рекордних 149 млн євро.
ВНЖ і «пакет життя». Закони про іноземців дозволяють отримувати посвідку на проживання на підставі інвестицій в житло.
Ризики та перспективи: Різкий приплив іноземних інвесторів вже призводить до подорожчання житла для місцевого населення. Однак Албанія залишається країною-кандидатом в ЄС з масштабними інфраструктурними проектами (новий аеропорт у Вльорі, реконструкція порту в Дурресі), що підтримує довгостроковий попит на житло.
Незважаючи на зростаючу конкуренцію на ринку, Албанія зберігає потенціал як «остання доступна Рів’єра Європи», що робить її привабливою для інвесторів, але для входу на ринок потрібна професійна юридична перевірка і розуміння реальної прибутковості.
Сенатор-республіканець Берні Морено (штат Огайо) оголосив про намір внести до Конгресу законопроєкт Exclusive Citizenship Act of 2025, який фактично скасовує інститут подвійного громадянства для громадян США. Документ передбачає, що американці не зможуть одночасно мати громадянство США і будь-якої іншої країни.
За даними профільних ЗМІ, законопроєкт містить два ключові положення. По-перше, будь-яка особа, яка після набрання законом чинності подасть заяву на отримання іноземного громадянства, автоматично вважатиметься такою, що відмовилася від громадянства США. По-друге, нинішнім власникам подвійного громадянства пропонується перехідний період в один рік, протягом якого вони мають або відмовитися від іноземного паспорта, або письмово повідомити владу про відмову від американського громадянства. У разі бездіяльності така особа буде визнана такою, що втратила громадянство США.
Виконання закону покладається на Держдепартамент і Міністерство внутрішньої безпеки США, які мають створити системи обліку осіб, що втратили громадянство, та механізми контролю за дотриманням нових правил. Ініціатива вже викликала дискусії в медіа, зокрема через те, що під її дію можуть потрапити відомі публічні фігури – власники подвійного громадянства.
Експерти відзначають, що шлях законопроєкту буде складним як з політичної, так і з юридичної точки зору. Верховний суд США в низці рішень, зокрема Afroyim v. Rusk (1967) та Vance v. Terrazas (1980), чітко закріпив, що громадянин не може бути позбавлений громадянства без добровільного наміру від нього відмовитися, а саме існування подвійного громадянства не може автоматично трактуватися як підстава для його втрати.
З урахуванням цих прецедентів, а також політичної розкладки в Конгресі (опір демократів і ймовірні застереження частини республіканців) шанси законопроєкту на ухвалення в нинішньому вигляді видаються невисокими. Найімовірніше, ініціатива стане елементом внутрішньополітичної дискусії навколо імміграції та лояльності громадян.