Як повідомляє Сербський Економіст, міністр гірничодобувної промисловості та енергетики Сербії Дубравка Джедович-Ханданович заявила, що після зустрічей операційних та юридичних команд уряду Сербії та угорської MOL щодо майбутнього NIS сторони розраховують до кінця тижня узгодити близько 90% позицій. За її словами, частина питань уже вирішена, а решта, ймовірно, буде винесена на вищий рівень переговорів.
Переговори стосуються двох паралельних напрямків: MOL веде діалог з російським мажоритарним власником щодо купівлі його частки в NIS, а з урядом Сербії окремо обговорює права та обов’язки акціонерів після можливої зміни структури власності.
Белград прагне використати переговори для поліпшення власної позиції порівняно з конфігурацією, що склалася після угод 2008 року. Серед сербських пріоритетів міністр назвала збільшення частки держави в капіталі NIS на 5%, збереження домінуючої ролі компанії на внутрішньому ринку, а також зобов’язання щодо підтримки певної потужності переробки на НПЗ у Панчево.
Для Сербії це питання має не тільки корпоративне, а й стратегічне значення. Міністр прямо пов’язала стабільну роботу NIS і панчевського НПЗ з ВВП, зайнятістю та безпекою постачання, підкресливши, що на тлі поточної енергетичної кризи особливо важливо мати власну нафтопереробну базу, на яку країна може спиратися.
Окремим блоком обговорюються фінансові зобов’язання NIS, прийняті в минулому, і те, як потенційний новий власник бачить їх подальше виконання або можливу заміну іншими інвестиціями.
Міністр також пов’язала переговори щодо NIS із ширшою сербсько-угорською енергетичною кооперацією. Вона заявила, що Белград розраховує на продовження будівництва спільного нафтопроводу Сербія — Угорщина, який має стати важливим альтернативним маршрутом поставок, зокрема для панчевського НПЗ. Додатково Джедович-Ханданович нагадала, що Угорщина отримує газ через Сербію, а частина сербських запасів газу зберігається на угорській території.
Якщо угода з MOL дійсно наблизиться до 90% узгодження вже найближчими днями, Белград отримає більш чіткі рамки для захисту власних інтересів у найбільшій нафтовій компанії країни.
https://t.me/relocationrs/2688
Міністр у справах спорту та молоді Італійської Республіки Андреа Абоді здійснив офіційний візит до Львова у супроводі посла Італії в Україні Карло Формози, під час якого підписав зі своїм українським візаві Матвієм Бідним спільний план дій на 2026-2027 роки у сферах молоді та спорту.
“Я перебуваю тут, щоб від імені всього уряду засвідчити свою повагу та близькість українському народові, який страждає внаслідок невиправданої загарбницької війни, що вже чотири роки несе смерть та руйнування; народу, якому ми надаємо і продовжуватимемо надавати підтримку”, – заявив Абоді.
За його словами, внесок у відбудову України має починатися з молоді.
“Внесок у нову Україну має починатися з молоді – сьогодення та майбутнього країни, яка непохитно орієнтована на відбудову. Молодіжна політика, фінансова прозорість у спорті, підготовка фахівців та дослідження, а також відновлення спортивної інфраструктури стануть першими конкретними кроками у реалізації плану дій”, – підкреслив міністр.
У межах візиту обидва міністри вшанували пам’ять загиблих захисників України біля Меморіалу Героїв.
Крім того, у Львові було відкрито культурно-спортивний центр Casa Italia – простір, створений за сприяння Італійської асоціації культури та спорту (AiCS) для підтримки дітей, які залишилися сиротами внаслідок війни, шляхом залучення їх до фізичної активності та творчості.
Також італійська та українська делегації зустрілися з гравцями клубу з ампфутболу “Покрова АМП”, наголосивши на важливості ветеранського спорту як інструменту фізичної та психосоціальної реабілітації.
“Візит міністра Абоді конкретно підтверджує той факт, що Італія поруч з Україною: це партнерство, що зміцнює нові покоління та наближає Україну до європейських стандартів, де спорт є основою сильної та здорової нації”, – підсумував посол Формоза.
Nova Post у Чехії планує цього року інвестувати понад 6 млн чеських крон (понад $288 тис. за поточним курсом) у масштабування власної логістичної системи, куди увійде доставка 7 днів на тиждень, next day сервіс, забір відправлень протягом години, а також доставка та забір негабаритних посилок, йдеться у повідомленні компанії в четвер.
“Ми бачимо стрімке зростання попиту на міжнародну логістику та високий рівень довіри, що підтверджується збільшенням обсягів відправлень рік до року. Саме тому ми розпочали співпрацю з чеським підрозділом UPS і відтепер доставляємо ще в 187 країн та регіонів світу”, – цитуються у релізі слова CEO Nova Post у Чехії Андрія Артеменка.
Він зазначив, що до кінця 2026 року компанія також планує відкрити 30 нових відділень та запустити ще 2,5 тис. точок сервісу.
У компанії додали, що наразі Nova Post у Чехії самостійно здійснює розмитнення вантажів. Крім того, компанія підключила ще одну мережу з 570 поштоматів – OX Box, що збільшило загальну кількість поштоматів доставка до понад 3,5 тис.: ALZA box, GLS та OX Box.
Як повідомлялося, у минулому році група NOVA забезпечила 522 млн відправлень, з них 29 млн – у Європі. Група, яка зараз є 30-тою у світі за обсягами посилок серед експрес-доставок та пошт, ставить задачу у 2030 році увійти у першу двадцятку та збільшити кількість відправлений до 2 млрд.
Cпіввласник лідера експрес-доставки “Нової пошти” В’ячеслав Климов на присвячених євроінтеграції “Діалогах з NV” зауважував, що Nova Post Europe з групи NOVA планує у 2026 році збільшити мережу відділень у Європі вдвічі та зберігати фокус своєї стратегії на забезпеченні максимальної швидкості доставки.
Основним видом діяльності “Нової пошти”, основного активу групи NOVA, є експрес-доставка документів, посилок та палетованих великогабаритних вантажів. Її кінцевими бенефiцiарними власниками є Володимир Поперешнюк і В’ячеслав Климов.
Аргентина призупинила практичний запуск програми громадянства за інвестиції після скасування міжнародного тендеру на відбір консультанта, який мав розробити та впровадити її операційну модель. Міністерство економіки країни анулювало конкурс на консультаційні та технічні послуги для програми Citizenship by Investment, як випливає з офіційних документів про тендер.
Йдеться не про скасування самої правової бази програми, а про замороження її запуску. Основу механізму раніше створив указ президента Аргентини Хав’єра Мілея №524/2025. Документ дозволив іноземцям, які зробили «значну інвестицію», подавати заяву на аргентинське громадянство через спеціальне агентство при Міністерстві економіки.
Для практичного запуску влада в грудні 2025 року оголосила міжнародний тендер на «консультаційні та технічні послуги» для програми громадянства за інвестиції. Саме цей конкурс тепер скасовано.
Профільні джерела, що стежать за інвестиційною міграцією, зазначають, що після скасування тендеру параметри програми, включаючи остаточні інвестиційні вимоги та терміни запуску, знову виявилися невизначеними.
Раніше очікувалося, що Аргентина стане однією з перших країн Латинської Америки з окремою моделлю citizenship by investment. Однак тепер запуск, судячи з усього, буде відкладено щонайменше до переробки організаційної схеми та повторного вибору операційної моделі програми.
Реєстрації автобусів (нові, імпортовані вживані, внутрішні перепродажі) у березні 2026 року зросли на 41,8% порівняно з лютим цього ж року – до 553 од., однак це на три автобуси менше за показник березня-2025, повідомляє Інститут досліджень авторинку (ІДА).
“Внутрішні перепродажі залишаються основним каналом обігу техніки (355 угод), продемонструвавши ріст на 47,9% порівняно з лютим. Проте у річному вимірі (до березня-2025) ринок все ще демонструє відставання на 9,9%, що є наслідком високої вартості експлуатації застарілих моделей”, – йдеться у дописі на сайті ІДА.
Лідером перепродажів залишається Mercedes-Benz Sprinter (72 угоди), який, як зазначають експерти, фактично монополізував нішу приміських та міжміських експрес-перевезень. Друга позиція – у VDL Citea (46 угод), що, на думку експертів, свідчить про активну ротацію вживаних європейських низькопідлогових автобусів на внутрішньому ринку.
Третя й четверта позиції у українських “Еталон” та “Богдан” – відповідно 21 та 20 угод. Вони утримують позиції в сегменті шкільних та бюджетних приміських перевезень.
Сегмент імпорту в березні вживаних автобусів зріс на 26% до лютого-2026 – до 97 од. (у березні-2025 – 102 од.). Понад половина першої п’ятірки реєстрацій припадає на продукцію концерну Daimler – лидирує Mercedes-Benz Sprinter (31 од.), друга та третя позиція – у моделей Cirato та Vario (12 од. та 7 од. відповідно).
“В умовах дизеля по 90 грн/л перевізники надають перевагу техніці стандартів Euro-5 та Euro-6, що є необхідною умовою підтримки рентабельності на маршрутах”, – йдеться у повідомленні.
Сегмент нових автобусів (імпорт та українське виробництво) у березні становив 101 од. – на 68% більше за березень минулого року, але, як зазначають в ІДА, головним трендом став ріст імпорту нових машин (53 од. – вчетверо більше за лютий-2026), що вперше за тривалий час перевищило обсяги внутрішнього виробництва (48 од.).
За даними експертів, лідером ринку став Isuzu Citiport (20 од.), що вказує на реалізацію цільових програм оновлення міських флотів. Друга позиція – у нових Ford Transit 17 од.), які використовуються як соціальний та корпоративний транспорт. Далі йдуть українські “Еталон” та “Богдан – по 12 од.
“Вітчизняні виробники (БАЗ, “Богдан”, Ataman, ЗАЗ) у березні зафіксували спад виробництва на 20% порівняно з лютим. Основна частина виготовленої техніки – це приміські моделі малого класу, що традиційно закуповуються за бюджетні кошти. Позитивна динаміка у річному вимірі (+71,4% до березня-2025) вказує на поступове відновлення роботи заводів після минулорічної стагнації”, – зазначають експерти.
Metinvest B.V. (Нідерланди), материнська компанія гірничо-металургійної групи “Метінвест”, повністю погасила єврооблігації на $428 млн зі ставкою 8,5% річних, термін сплати за якими наступив 23 квітня 2026 року.
“Група успішно завершила погашення облігацій 2026 року, що стало ще одним важливим етапом для “Метінвесту” в умовах війни. Погашення здійснено завдяки власному грошовому потоку, зокрема, за рахунок оптимізації оборотного капіталу”, – наводяться слова СЕО групи “Метінвест” Юрія Риженкова у повідомлені на сайті у четвер.
CEO нагадав, що на сьогоднішній день “Метінвест” повністю погасив вже три випуски облігацій, а сукупний обсяг виплат за цими інструментами перевищив $1 млрд.
“Із покращенням ринкових умов “Метінвест” і надалі розглядатиме можливості залучення фінансування на ринках боргового капіталу відповідно до своїх потреб. Це погашення підтверджує дисциплінований підхід Групи до системи фінансового управління та послідовне виконання зобов’язань перед стейкхолдерами”, – наголосив Риженков.
Згідно зі звітом, “Метінвест” у 2025 році скоротила загальний борг на 15% – з $1,705 млрд до $1,441 млрд та має сплатити за ним у 2026 році $470 млн, з яких $428 млн – за єврооблігаціями-2026 (сума виплат наведена без нарахованих відсотків, зборів, комісій та дисконтів, револьверного торгового фінансування та лізингових зобов’язань).
У 2027 році “Метінвест” має сплатити $351 млн, з яких $332 млн за облігаціями-2027 зі ставкою 7,65% річних, у 2028 році – $18 млн, а у 2029 році – $550 млн, з яких $500 млн за єврооблігаціями-2029 зі ставкою 7,75% річних.
У структурі боргу на кінець минулого року частка євробондів складала 88%, фінансування капітальних інвестицій – 5%, торгове фінансування – 2%, решта – 5%.
