Die PrivatBank, die größte staatliche Bank der Ukraine, hat im Jahr 2025 1.200 Geldautomaten im Wert von 1 Milliarde UAH erworben und plant, in diesem Jahr weitere 800 zu kaufen, teilte Dmytro Musienko, Vorstandsmitglied für das Privatkundengeschäft, auf einer Pressekonferenz mit.
„Wir möchten alle alten Geldautomaten, die bereits vollständig abgeschrieben sind, durch neue ersetzen, an denen Sie sowohl Bargeld abheben als auch einzahlen können. Das wird eine sehr moderne Infrastruktur zur Unterstützung der Ukrainer sein“, erklärte er.
Laut einer Präsentation der Bank verfügte sie zum Ende des ersten Quartals 2026 über 7.401 Geldautomaten und 9.867 Selbstbedienungsterminals sowie 1.053 Filialen und 345.390 POS-Terminals.
„Als der Krieg begann, gab es riesige Schlangen vor den Geldautomaten, weil die Menschen unter Stress standen und Geld abheben wollten… Die aktuelle Situation ist anders, aber dennoch ist die Infrastruktur sehr wichtig. Wir unterhalten die physische Infrastruktur im ganzen Land, und das kostet Geld“, betonte Musienko.
Seinen Worten zufolge sind solche Investitionen in die Ausfallsicherheit bei Stromausfällen, in Cybersicherheit und in Cloud-Dienste – zusammen mit den Dividenden an den Staat – der Grund, warum die Bank im Gegensatz zu einigen ihrer Konkurrenten gezwungen ist, die Gebühren beizubehalten.
„Wir sind uns des Problems der Gebühren und der Unzufriedenheit der Kunden bewusst und werden versuchen, es zu lösen, aber das ist keine einfache Angelegenheit… Dennoch werden wir einige Gebühren senken. Bis Mitte des Sommers oder zumindest zu Beginn des Herbstes werden wir ein neues Produkt vorstellen, das wir auf den Markt bringen wollen. Bei einigen Produkten werden wir die Gebühren senken“, bemerkte das Vorstandsmitglied für das Privatkundengeschäft.
Nach Angaben der NBU vom 1. März 2026 gibt es in der Ukraine insgesamt 15.570 Geldautomaten und 22.401 Selbstbedienungsterminals sowie 552.260 Zahlungsterminals im Einzelhandel.
Musienko betonte, dass die PrivatBank weiterhin in das POS-Terminal-Netz investieren werde, in dem sie einen Marktanteil von 60 % hält.
Was die Filialen angeht, so plant die Bank seinen Angaben zufolge keine Kürzungen.
„Natürlich führen wir eine gewisse Umstrukturierung des Filialnetzes durch, aber dennoch müssen wir als staatliche Bank die Ukrainer im ganzen Land unterstützen, sogar in der Nähe der Frontlinie, und wir sind sehr vorsichtig, wenn wir die Möglichkeit der Schließung einiger Filialen diskutieren“, merkte der Bankier an.
PrivatBank ist die größte Bank der Ukraine. Die Gesamtaktiva des Finanzinstituts beliefen sich nach Angaben der Nationalbank zum 1. März 2026 auf 963,77 Mrd. UAH (23,0 % des Gesamtvolumens).
Im ersten Quartal 2026 steigerte die PrivatBank ihren Nettozinsertrag um 21 % auf 22,3 Mrd. UAH, verzeichnete jedoch einen Rückgang des Netto-Provisionsertrags um 5 % auf 6,3 Mrd. UAH. Sein Gewinn vor Steuern stieg um 16 % auf 25,9 Mrd. UAH, während der Nettogewinn 12,8 Mrd. UAH betrug, was einem Rückgang von 24,3 % gegenüber dem ersten Quartal des Vorjahres entspricht, als der Körperschaftsteuersatz noch 25 % betrug, verglichen mit den 50 %, auf die er ab 2026 angehoben wurde.
Wie der Serbische Ökonom berichtet, rechnet Nordmazedonien damit, bis 2031 eine Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke von der Grenze zu Serbien bis zur Grenze zu Griechenland zu bauen, wodurch das Land in den neuen Verkehrskorridor Athen – Thessaloniki – Skopje – Belgrad – Budapest – Wien eingebunden werden soll. Das Projekt ist für Serbien von unmittelbarer Bedeutung, da seine Effizienz von der Modernisierung der serbischen Streckenabschnitte Belgrad – Niš und der künftigen Strecke Niš – Skopje abhängt.
Der stellvertretende Ministerpräsident und Verkehrsminister Nordmazedoniens, Aleksandar Nikolovski, erklärte in einem Interview mit der MIA, dass Skopje plane, eine Strecke „von Grenze zu Grenze“ zu bauen, also von der Grenze zu Serbien bis zur Grenze zu Griechenland.
Es geht um den Ausbau des Eisenbahnkorridors 10, der die griechischen Häfen und Nordmazedonien mit Serbien, Ungarn, Österreich und weiter mit Mitteleuropa verbinden soll. Nikoloski erklärte, das Ziel des Projekts sei der Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke von Athen über Thessaloniki und Skopje nach Norden bis nach Belgrad, Budapest und Wien, was „die Wirtschafts- und Geschäftsstruktur“ in der Region „vollständig verändern“ werde.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Nordmazedonien soll das Projekt eines der größten Infrastrukturprojekte in Südosteuropa werden. Nikoloski hatte zuvor erklärt, dass Personenzüge auf der künftigen Strecke mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 km/h und Güterzüge mit bis zu 140 km/h fahren sollen, wobei 750 Meter lange Güterzüge, die den europäischen Standards entsprechen, ein wichtiger Faktor sein werden.
Die Kosten für den mazedonischen Abschnitt werden auf etwa 2 Mrd. EUR geschätzt.
Derzeit befindet sich das Projekt in der Vorbereitungsphase. Laut Nikoloski wurde aus mehreren Trassenvarianten die am besten geeignete ausgewählt, und in der aktuellen Phase werden Planung, geotechnische Untersuchungen und Umweltverträglichkeitsprüfungen durchgeführt. Die neue Trasse soll etwa 35 km kürzer sein als die bestehende, was besonders für den Gütertransit zwischen griechischen Häfen und Mitteleuropa wichtig ist.
Der serbische Abschnitt ist für das gesamte Projekt von entscheidender Bedeutung. Wenn Nordmazedonien zwar die Grenze zu Griechenland und Serbien verbindet, der serbische Abschnitt jedoch nicht modernisiert wird, wird die Wirkung des Projekts begrenzt sein.
Daher wird die Strecke Belgrad – Niš – Skopje zum zentralen fehlenden Glied im vertikalen Verkehrskorridor von der Ägäis nach Mitteleuropa.
Serbien modernisiert bereits die Eisenbahnstrecke Belgrad – Niš. Das Finanzpaket der EU, der EIB und der EBRD in Höhe von 2,2 Mrd. EUR sieht die Modernisierung der Strecke für Züge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 km/h vor. Das Paket umfasst einen EU-Zuschuss von bis zu 598 Mio. EUR, ein Darlehen der EIB in Höhe von 1,1 Mrd. EUR und ein Darlehen der EBRD in Höhe von 550 Mio. EUR.
Im Norden der Strecke wird bereits die Verbindung Belgrad–Budapest ausgebaut. Der serbische Abschnitt der Strecke Belgrad–Novi Sad wurde bereits früher eröffnet, und die weitere Verbindung nach Ungarn soll Teil eines umfassenderen Korridors Budapest–Belgrad–Skopje–Athen werden. Dabei hängt die Inbetriebnahme der gesamten Strecke bis nach Budapest von der Fertigstellung des ungarischen Abschnitts und der technischen Zertifizierung ab.
Für Serbien eröffnet das neue mazedonische Projekt wichtige wirtschaftliche Perspektiven. Wenn die gesamte Kette Athen/Piräus – Thessaloniki – Skopje – Niš – Belgrad – Budapest – Wien modernisiert wird, kann Serbien seine Rolle als Transit- und Logistikzentrum zwischen den südlichen Häfen Europas und den Märkten Mitteleuropas stärken.
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Nach Angaben der Verkehrspolizei wurden im Jahr 2025 in der Ukraine über 330 Verkehrsunfälle registriert, die auf den schlechten Straßenzustand zurückzuführen waren. Das sind fast ein Drittel weniger als im Jahr 2024. Die meisten dieser Unfälle wurden in der Region Lemberg, in Kiew und in der Region Ternopil registriert.
332 Verkehrsunfälle aufgrund des schlechten Zustands der Straßen wurden im vergangenen Jahr von der Polizei in der Ukraine registriert. Das ist ein Drittel weniger als im Jahr 2024, als mit 475 Unfällen eine Rekordzahl seit Beginn der umfassenden Maßnahmen verzeichnet wurde. Zum Vergleich: Der bisherige Rekord lag im Jahr 2021, als es aufgrund des schlechten Zustands der Straßen zu 849 Verkehrsunfällen kam.
Die meisten dieser Unfälle werden traditionell in der Region Lemberg verzeichnet – 72 Verkehrsunfälle. Gleichzeitig hat sich die Situation hier jedoch verbessert: Im Laufe des Jahres sank die Zahl solcher Fälle um 31 %, im Vergleich zu 2021 sogar um mehr als die Hälfte.
Den zweiten Platz belegt weiterhin Kiew – 63 Verkehrsunfälle aufgrund von Verstößen gegen die Vorschriften zur Instandhaltung von Straßen und Wegen. Im Gegensatz zur Region Lemberg hat sich die Situation hier etwas verschlechtert: Im Vergleich zu 2024 stieg die Zahl solcher Unfälle um 17 %. Gleichzeitig liegt der Wert dennoch deutlich unter dem Niveau vor der groß angelegten Invasion.
Den dritten Platz unter den „Spitzenreitern“ in diesem Jahr belegt die Region Ternopil, wo die Polizei 29 Unfälle aufgrund des schlechten Straßenzustands registrierte. Im Laufe des Jahres stieg die Zahl der Unfälle hier um 16 %. Insgesamt entfallen auf diese drei Regionen die Hälfte aller derartigen Unfälle.
Wie verhält man sich bei einem Verkehrsunfall aufgrund des schlechten Straßenzustands?
Wenn das Fahrzeug durch ein Schlagloch oder den schlechten Straßenzustand beschädigt wurde, ist es wichtig, den Unfall ordnungsgemäß zu dokumentieren und Beweise zu sammeln. Zunächst muss man anhalten, die Warnblinkanlage einschalten, das Warndreieck aufstellen und die Polizei rufen.
Während die Polizei unterwegs ist, sollte man so viel wie möglich selbst dokumentieren: Fotos und Videos von dem Schlagloch, den Schäden am Auto, den Verkehrszeichen oder deren Fehlen machen. Es ist auch ratsam, Zeugen zu finden und deren Kontaktdaten zu notieren.
Die Polizei muss den Unfallort begutachten, eine Unfallskizze erstellen und alle Umstände in das Protokoll aufnehmen. Es ist wichtig, dass in den Unterlagen ausdrücklich der mangelhafte Zustand der Straße vermerkt wird. Außerdem müssen die Polizeibeamten feststellen, welche Behörde für diesen Straßenabschnitt zuständig ist, und gemäß Art. 140 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten ein Protokoll gegen die verantwortlichen Beamten erstellen.
Danach muss der Fahrer den Schaden beziffern. Dazu sollte er sich an einen unabhängigen Sachverständigen wenden, der einen offiziellen Bericht über die Reparaturkosten und die Höhe des entstandenen Schadens erstellt.
Anschließend müssen die gesammelten Unterlagen – Polizeiprotokoll, Fotos, Videos und das Gutachten des Sachverständigen – an die für die Instandhaltung der Straße zuständige Stelle geschickt werden, mit der Forderung, den Schaden zu ersetzen. Wenn die Kosten nicht freiwillig erstattet werden, kann der Fahrer vor Gericht gehen.
Gleichzeitig ist es wichtig, dass der Fahrer selbst keine Verkehrsregeln verletzt. Wenn die Polizei zu dem Schluss kommt, dass der Unfall durch überhöhte Geschwindigkeit oder Unachtsamkeit verursacht wurde, kann gegen den Fahrer selbst ein Protokoll erstellt werden, und das Gericht kann ihn mit einer Geldstrafe belegen oder ihm sogar vorübergehend die Fahrerlaubnis entziehen.
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Nach Angaben des Einheitlichen Staatsregisters waren Mitte Mai 2026 fast 22.000 Einzelunternehmen mit ausländischer Staatsangehörigkeit in der Ukraine registriert. Jedes vierte ausländische Einzelunternehmen ist in Kiew tätig. Fast ein Drittel aller Einzelunternehmen mit ausländischer Staatsangehörigkeit ist im Einzelhandel tätig. Jedes fünfte ausländische Einzelunternehmen hat russische Staatsangehörigkeit.
Insgesamt gibt es derzeit in der Ukraine 21.967 Unternehmer mit ausländischer Staatsangehörigkeit. Im Durchschnitt werden seit Beginn des Vollumfangs pro Jahr 1.896 Fälle von Bürgern anderer Länder eröffnet.
Verfolgen Sie die Entwicklung des Kleinunternehmertums auf der FOP-Ökonomie-Seite von OpenDataBot.
Jeder Vierte von ihnen ist in Kiew registriert: 5.216. Die Region Charkiw belegt mit 3.506 Unternehmern den zweiten Platz, die Region Odessa mit 3.295 Einzelunternehmern den dritten. Auf diese drei Regionen entfallen fast 55 % aller Ausländer, die in der Ukraine ein Unternehmen gegründet haben.
Den größten Anteil unter den Unternehmern haben Staatsangehörige der Russischen Föderation – jeder fünfte ausländische FOP (4.593). Es folgen Staatsangehörige aus Vietnam (1.994), Aserbaidschan (1.635), Usbekistan (1.469) und Moldawien (1.118). Insgesamt stammt fast die Hälfte der Ausländer mit eigenem Unternehmen aus diesen fünf Ländern.
Am häufigsten sind Ausländer in der Ukraine im Einzelhandel tätig – 6.346 FOPs. Beliebt sind auch Lagerhaltung (2.746), Großhandel (1.732), HoReCa (1.703) sowie der IT-Bereich (1.624).
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Der Immobilienpreisindex in der Ukraine lag nach den Ergebnissen für Januar bis März 2026 bei 117,2 %, während er im gleichen Zeitraum des Jahres 2025 bei 111,2 % lag, wie der Staatliche Statistikdienst (Derzhstat) mitteilte.
Ihren Angaben zufolge beschleunigte sich das Wachstum der Preise für Wohnimmobilien auf dem Erstmarkt im ersten Quartal 2026 auf 17,3 % gegenüber 14,8 % im ersten Quartal des Vorjahres. Dabei verteuerten sich Wohnungen auf dem Erstmarkt um 17,3 %, Einfamilienhäuser um 16,4 %.
Auf dem Sekundärmarkt beschleunigte sich der Preisanstieg im Zeitraum Januar bis März 2026 auf 17,1 % gegenüber 9,3 % im gleichen Zeitraum des Jahres 2025. So betrug der Preisanstieg bei Wohnungen 17,9 % und bei Häusern 15,4 %.
Wie das Statistikamt mitteilte, stiegen die Immobilienpreise im Vergleich zum Vorquartal um 6,1 %, wobei der Anstieg auf dem Erstmarkt 4,8 % und auf dem Sekundärmarkt 6,6 % betrug.
Die Preise für Wohnungen auf dem Erstmarkt stiegen im ersten Quartal gegenüber dem Vorquartal um 4,2 %, die für Häuser um 7,5 %. Auf dem Sekundärmarkt stiegen die Werte um 5,9 % bzw. 7,8 %, wie das Statistikamt angab.
Das Statistikamt verglich die aktuellen Preiswerte auch mit den Jahresdurchschnittswerten von 2019. So stiegen die Preise für Wohnraum im ersten Quartal 2026 um 132,3 %.
Nach Angaben des Staatlichen Statistikamtes stiegen die Wohnungspreise im Jahr 2025 um 12,8 % und im Jahr 2024 um 12,7 %.
Wie berichtet, gilt seit dem ersten Quartal 2026 die aktualisierte Methodik der staatlichen statistischen Erhebung „Preisänderungen auf dem Wohnungsmarkt“, die das Staatliche Statistikamt zur Umsetzung der Anforderungen der Verordnung (EU) Nr. 2025/1182 der Europäischen Kommission vom 17. Juni 2025 verabschiedet hat.
Geografische struktur des aussenhandels der Ukraine (einfuhren) im januar-dezember 2025, mio von us-dollars
