Die Nationale Kommission für die staatliche Regulierung im Bereich der Energie und der öffentlichen Versorgungsbetriebe (NKREKU) plant, den Tarif von Ukrenergo für die Stromübertragung ab dem 1. Januar 2025 auf 678,58 UAH/MWh (im Folgenden ohne MwSt.) festzusetzen. Der entsprechende Beschlussentwurf des NKREKU wurde in seiner Sitzung am Mittwoch, den 10. Dezember, vorgelegt.
Wenn der Tarif genehmigt wird, liegt er 28,4 % höher als der derzeitige Tarif im Jahr 2024 (528,57 UAH/MWh) und 2 % höher als der auf der Sitzung vom 13. November genehmigte Tarif (665,26 UAH/MWh).
Laut der Begründung des neuen Entwurfs wurden die Ausgaben für die Sonderverpflichtungen des NEC zur Bezahlung von „grünem“ Strom, die den größten Teil des Tarifs ausmachen, um fast 1,5 Mrd. UAH erhöht. Während in dem im November genehmigten Projekt 23,7 Mrd. UAH für die Unterstützung der industriellen EE-Stromerzeugung vorgesehen waren, sind es in der aktualisierten Version 25,1 Mrd. UAH. Nach Angaben der Regulierungsbehörde wird das aktualisierte prognostizierte Volumen der Stromlieferungen der Erzeuger im Rahmen des 2024 eingeführten Einspeisetarifs und der Einspeiseprämie berücksichtigt.
Das Zahlungsvolumen für die Stromlieferungen der inländischen SES blieb auf dem zuvor genehmigten Niveau – 6,98 Mrd. UAH. Zum Vergleich: Im Jahr 2024 betrugen diese Zahlen 12,3 Mrd. UAH bzw. 3,93 Mrd. UAH.
In der Begründung heißt es insbesondere, dass die Neuberechnung des Tarifs auf der Leistung des NEC für 9 Monate im Jahr 2024 basiert und nicht wie früher für ein halbes Jahr.
Nichtsdestotrotz liegt der Tarif, über den am Dienstag beraten werden soll, 13 Prozent unter dem ursprünglich von Ukrenergo vorgeschlagenen Tarif (780,41 UAH/MWh).
Darüber hinaus plant die Energieregulierungsbehörde bei der Sitzung am Dienstag, den Tarif für die Stromübertragung für die grüne Metallurgie auf 351,90 UAH/MWh festzulegen, was fast auf dem Niveau des genehmigten Tarifs liegt, sowie den Tarif für die Einspeisung auf 92,26 UAH/MWh, was 3 % unter dem genehmigten Tarif liegt.
Wie berichtet, genehmigte die Regulierungsbehörde am 13. November die Senkung des Ukrenergo-Tarifs für die Stromübertragung für das Jahr 2025 für die grüne Metallurgie um 3,3 % im Vergleich zum aktuellen Tarif – auf 352,73 UAH/MW*h (jetzt 364,7 UAH/MW*h), sowie des Tarifs für den Versand um 9 % auf 95,07 UAH/MW*h (jetzt 104,57 UAH/MW*h).
In einem Blitzinterview mit Energoreforma Anfang Oktober sagte der Leiter von Ukrenergo, Oleksiy Brecht, dass der NEC für 2025 einen Tarif für die Stromübertragung in Höhe von 780,41 UAH/MWh vorschlägt, und äußerte die Hoffnung, dass der Netzbetreiber und die nationale Regulierungsbehörde eine Einigung über dessen Festlegung erzielen können, um den Strom aus industriellen EE-Anlagen bezahlen zu können, der im Tarif um etwa die Hälfte unterfinanziert ist.
Damals sagte Brecht: „Unsere Aufgabe für das nächste Jahr ist es, einen kostendeckenden Tarif zu erreichen, der es dem Unternehmen ermöglicht, seine Aufgaben auf dem Strommarkt voll zu erfüllen. Gleichzeitig räumte er ein, dass „die Diskussion mit der Regulierungsbehörde den Tarif ein wenig senken wird“.
Die Branche wehrt sich traditionell gegen eine Erhöhung des Übertragungstarifs.
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FlixBus, Europas größtes Busunternehmen, nimmt noch vor den Winterferien drei weitere internationale Strecken von der Ukraine nach Deutschland auf.
Wie der Pressedienst des Unternehmens am Montag mitteilte, werden die Flüge in die Richtungen Iwano-Frankiwsk – Berlin, Tschernihiw – Köln und Odesa – Bremen verkehren.
„FlixBus eröffnet neue Routen nach Deutschland, um noch mehr Ukrainern zu helfen, während der Weihnachts- und Winterferien mit ihren Familien zusammenzukommen. Es wird geschätzt, dass bis zu 1,65 Millionen Ukrainer in Deutschland leben, für die diese Strecken eine Möglichkeit darstellen, ihre Lieben auf bequeme und komfortable Weise zu erreichen. Für viele ist es mehr als nur eine Reise. FlixBus ist bestrebt, diese Begegnungen zugänglicher zu machen, insbesondere zu einer so wichtigen Zeit im Jahr“, so der Pressedienst des Unternehmens in einer Erklärung.
Der erste Flug auf der Strecke Odesa – Uman – Vinnytsia – Khmelnytskyi – Ternopil – Lviv – Berlin – Hamburg – Hamburg – Bremen ist für den 10. Dezember ab Odesa geplant. Die Abfahrten finden am Dienstag, Mittwoch und Samstag statt. In der Gegenrichtung wird der Bus am Montag, Donnerstag und Samstag verkehren.
Der Flug Tschernihiw – Kiew – Schytomyr – Riwne – Lemberg – Berlin – Magdeburg – Hannover – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln Bonn Airport wird am 16. Dezember zum ersten Mal angeboten. Es soll eine weitere bequeme Möglichkeit sein, nach Köln und insbesondere zum Flughafen Köln-Bonn zu reisen. Der Bus wird montags, mittwochs und freitags verkehren. In der Gegenrichtung verkehrt der Bus am Mittwoch, Freitag und Sonntag.
Die Strecke Ivano-Frankivsk – Lviv – Rzeszow – Kielce – Łódź – Poznan – Berlin wird zweimal wöchentlich bedient: am Donnerstag und Sonntag und in der Gegenrichtung – am Montag und Freitag.
Am 1. November hat FlixBus außerdem eine neue Strecke von Kiew nach München eröffnet. Die Linie ermöglicht den Fahrgästen ein einfaches Umsteigen auf Flüge nach Italien, Frankreich, Kroatien und in andere europäische Länder.
Das Unternehmen bietet Direktverbindungen zwischen 29 Städten in Deutschland und 11 Städten in der Ukraine an. FlixBus verfügt bereits über 28 direkte Busverbindungen zwischen der Ukraine und 8 EU-Ländern. Neun Flüge verbinden die Ukraine mit europäischen Flughäfen.
Die ukrainische Donauschifffahrtsgesellschaft hat sechs Massengutfrachter zum Verkauf angeboten, wie der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Dmitry Moskalenko, mitteilte.
Bewerbungen für die Teilnahme an der Auktion wurden am 5. Dezember auf der Website zakupivli.pro veröffentlicht und laufen noch bis zum 12. Dezember. Alle sechs Schiffe werden als ein einziges Los versteigert. Der Preis beträgt 440,68 Millionen UAH (ohne MwSt.).
„Die UDP beginnt mit dem Verkauf ihrer maritimen Flotte. Es ist eine schmerzhafte, aber die einzig richtige Entscheidung. Das Schlüsselsegment der UDP ist die Flussfracht. Wir müssen uns von unrentablen, nicht zum Kerngeschäft gehörenden Vermögenswerten trennen und die Ressourcen in die Modernisierung der Flussflotte stecken. Gerade im Flussfrachtsegment hat die Reederei Entwicklungsperspektiven“, schrieb Moskalenko am Freitag auf Facebook.
Ihm zufolge sind Reeder wahrscheinlich an den reparierten Vilkovo und Izmail interessiert, die mit allen Dokumenten betriebsbereit sind.
„Es ist jedoch wichtig, dass auch die seit vielen Jahren eingelagerten Schiffe Tatarbunary, Viana do Castelo, Kiliya und Reni einen Käufer finden“, so der USP-Chef.
Moskalenko zufolge hat die UDP im vergangenen Jahr damit begonnen, die Flotte zu restaurieren.
„Während der Blockade der Häfen von Odesa hat die Regierung die Aufgabe gestellt, den Export von landwirtschaftlichen Produkten aus den Donauhäfen sicherzustellen. Bei den letztjährigen Frachtraten war der Wiederaufbau der Flotte eine rentable Investition mit einer kurzen Amortisationszeit. Nach der Aufhebung der Blockade der Odesa-Häfen fielen die Frachtraten jedoch um ein Vielfaches. Die Donauhäfen wurden leergefegt. Und der weitere Trend ist enttäuschend“, sagte er.
Laut dem Geschäftsführer von UDP arbeiten auch eine Reihe privater Unternehmen mit niedrigen Raten, da sie „die Steuern optimieren, Hunderte von Flotteneinheiten unterschiedlicher Tonnage betreiben, in verschiedenen Segmenten und auf verschiedenen Märkten mit garantierter Rückladung der Schiffe arbeiten“.
„Wir sind ein staatliches Unternehmen, das alle Steuern in gutem Glauben zahlt. Unter solch ungleichen Bedingungen und mit einer Arbeitsflotte von zwei kleinen Schiffen (die anderen vier sind außer Betrieb) ist es fast unmöglich, im Wettbewerb zu bestehen“, sagte Moskalenko.
Er wies darauf hin, dass die USP alle möglichen Optionen in Betracht ziehe: Sie prüfe Vorschläge, die Schiffe in eine Zeitcharter zu überführen. Die Einnahmen aus der Vercharterung werden jedoch die künftigen Kosten für die Wartung und Reparatur der Schiffe nicht decken. Das Projekt hätte für den Staat absichtlich unrentabel werden können.
„Es ist auch keine Option, die Schiffe für immer zu lagern. Die Instandhaltung der Flotte ist eine erhebliche monatliche Ausgabe. Unsere Schiffe sind mehr als 30 Jahre alt, so dass wir irgendwann wieder Geld ausgeben müssen, um die Gültigkeit der Dokumente zu verlängern“, resümierte Moskalenko und wies darauf hin, dass die Entscheidung, die Flotte zu verkaufen, vom Anteilseigner, dem Ministerium für Gemeinden, Gebiete und Infrastruktur der Ukraine, unterstützt wurde.
Die ukrainischen Metallurgieunternehmen haben ihre Roheisenproduktion von Januar bis November dieses Jahres um 19,8 % auf 6,524 Mio. Tonnen gesteigert.
Im November wurden 542,9 Tausend Tonnen Roheisen produziert, während es im Vormonat 624,9 Tausend Tonnen Roheisen waren. Wie berichtet, hat die Ukraine im Jahr 2023 die Roheisenverhüttung um 6,1% auf 6,003 Mio. Tonnen reduziert.
Ukraine im Jahr 2022 reduziert Roheisenproduktion um 69,8% – auf 6,391 Millionen Tonnen. Für 2021 wurden 21,165 Millionen Tonnen Roheisen produziert (103,6% zu 2020).
Im November 2024 hat die Türkei Spanien als größten Importeur von ukrainischem Mais abgelöst, wie Dmytro Solomchuk, Abgeordneter und Mitglied des Ausschusses für Agrar- und Bodenpolitik, auf Facebook mitteilte.
„In Bezug auf das physische Gewicht sind die Zahlen signifikant – 2,5 Millionen Tonnen an Exporten im November, von denen 620.000 Tonnen von der Türkei gekauft wurden“, schrieb er.
Der Abgeordnete wies darauf hin, dass im November landwirtschaftliche Produkte im Wert von 2,3 Milliarden Dollar exportiert wurden, von denen nur 512 Millionen Dollar auf Mais entfielen.
Wie berichtet, hat die Türkei am 10. Oktober 2024 Kontingente für die Einfuhr von 1 Mio. Tonnen Mais eingeführt und den Zollsatz bis Ende Dezember 2024 auf 5 % gesenkt.
