Tokio belegte im ersten Quartal 2026 weltweit den ersten Platz hinsichtlich des Preisanstiegs bei Luxusimmobilien, wie aus dem „Prime Global Cities Index“ von Knight Frank hervorgeht.
Innerhalb von 12 Monaten verteuerten sich Luxusimmobilien in der japanischen Hauptstadt um 44,4 %. Im Vergleich zum Vorquartal sanken die Preise jedoch um 8,6 %, was das schwächste Quartalsergebnis unter den untersuchten Städten darstellte.
Den zweiten Platz belegte Manila, wo die Preise für Premium-Wohnimmobilien im Jahresvergleich um 19,9 % und im Quartalsvergleich um 3,3 % stiegen.
Dubai belegte mit einem Jahreswachstum von 13 % den dritten Platz. Gleichzeitig sanken die Preise im Emirat im ersten Quartal um 0,8 %.
Es folgten Seoul mit einem Anstieg von 11,3 %, Singapur mit 9,8 %, Mumbai mit 8,2 %, Nairobi mit 7,1 %, Perth mit 6,2 %, Bangalore mit 5,2 % und Zürich mit 4,8 %.
Die stärkste vierteljährliche Entwicklung verzeichnete Seoul, wo Premium-Immobilien innerhalb von drei Monaten um 5,4 % teurer wurden. In San Francisco stiegen die Preise um 5 %, in Manila um 3,3 %, in Bangalore und Miami um jeweils 3 %.
Asiatische Städte belegten fünf der ersten sechs Plätze im Ranking, was auf eine stabile Nachfrage nach Premium-Immobilien seitens vermögender lokaler und internationaler Käufer hindeutet.
Dubai bleibt auch langfristig an der Spitze. Innerhalb von fünf Jahren, vom ersten Quartal 2021 bis zum ersten Quartal 2026, stiegen die Preise für Premium-Wohnimmobilien im Emirat um 180,7 %. In Tokio betrug der Anstieg 126,4 %, in Manila 91,8 %, in Seoul 71,5 % und in Miami 64,4 %.
Kiew und andere ukrainische Städte sind in der Studie nicht vertreten.
Die Botschaft der Republik Usbekistan in der Ukraine teilt mit, dass vom 25. bis 27. September 2026 in der Stadt Nukus ein Forum der Salzverarbeiter stattfinden wird.
Die Veranstaltung dient als Plattform für die Erörterung der Entwicklungsperspektiven der Salzgewinnungs- und Chemieindustrie, den Aufbau von Geschäftskontakten sowie die Vorstellung von Investitionsmöglichkeiten in der Republik Usbekistan
Besonderes Augenmerk wird im Rahmen des Forums auf das Potenzial der Sonderwirtschaftszone „Kungrad Salt Free Zone“ gelegt, in der für ausländische Investoren und einheimische Unternehmer günstige Bedingungen für die Umsetzung von Projekten in den Bereichen Salzgewinnung, Weiterverarbeitung von Salz und Herstellung chemischer Produkte geschaffen wurden.
Zur Teilnahme eingeladen sind Vertreter der Wirtschaft, Investoren, Branchenunternehmen, Fachverbände und andere interessierte Organisationen.
Bei Interesse an einer Teilnahme wenden Sie sich bitte per E-Mail an die Botschaft der Republik Usbekistan in der Ukraine: embassy@uzbekistan.org.ua
Das Wachstumspotenzial der Kapitalisierung der Tourismuscluster in Transkarpatien könnte in den nächsten drei Jahren 40–50 % erreichen, für den Bezirk Skole in der Oblast Lemberg sogar 60 %, heißt es in der Studie „Versprochen vs. Real“ von Ribas Invest und der Ribas Hotels Group.
Wie gegenüber der Agentur „Interfax-Ukraine“ erläutert wurde, lässt sich ein solches Kapitalwachstum durch die steigende touristische Nachfrage in Regionen erklären, in denen der Wettbewerb unter professionellen Bauträgern bislang minimal ist.
„Der Markt hat gelernt, nicht dort zu suchen, wo bereits alles gebaut ist, sondern dort, wo die Infrastruktur gerade erst entsteht. Der Unterschied bei den Grundstückspreisen zwischen überhitzten und neuen Standorten beträgt derzeit das Zehnfache – das ist das ‚Zeitfenster‘ für den Einstieg, solange noch kein Kapital in großem Umfang dorthin geflossen ist“, erklärte Artur Lupashko, Gründer der Ribas Hotels Group.
Ribas Invest hat im Rahmen einer umfassenden Analyse der Hotel- und Freizeitentwicklung in der Ukraine Standortcluster identifiziert, deren Einstiegskosten trotz des rasanten Nachfrageanstiegs noch nicht ihren Höchststand erreicht haben. Dabei handelt es sich insbesondere um die Region Sinyak – Pylypets – Podobovets in Transkarpatien, Skole – Tuchlya in der Oblast Lemberg sowie Kaniv – Tscherkassy an der Dnipro-Linie.
Den Untersuchungsergebnissen zufolge liegt der Durchschnittspreis für 100 m² Land im Dorf Poljaniza (Bukowel) bei 25.000–45.000 US-Dollar, in Pylypets bei 3.500–6.000 US-Dollar und im Bezirk Skole bei 1.500–3.000 US-Dollar. Der Preisunterschied für Grundstücke zwischen diesen Standorten beträgt bis zu 1.000 %, während sich die Mietkosten für ein fertig ausgestattetes Zimmer nur um 20–25 % unterscheiden.
Die Forscher stellen zudem fest, dass die Region Transkarpatien im Jahr 2026 über eine modernisierte Eisenbahn- und Straßeninfrastruktur verfügen wird, wodurch die Region hinsichtlich der Erreichbarkeit mit der Region Iwano-Frankiwsk gleichzieht – bei dreimal niedrigeren Immobilienpreisen.
Zu den weiteren vielversprechenden Regionen zählen die Seenlandschaft Shatsk–Svitiaz in der Wolhynien, die Vororte von Kiew und die Küste der Oblast Odessa, wo die Nachfrage durch den Wunsch nach sicherem Urlaub außerhalb der Stadt und energieautarken Immobilien entsteht.
Die Ribas Hotels Group ist ein 2014 in Odessa gegründetes internationales Full-Service-Managementunternehmen und ein Ökosystem der Hotelbranche. Sie vereint den gesamten Prozess – von der Standortauswahl über die Planung und den Bau bis hin zum Management, Franchising und Investitionen.
Die Ribas Hotels Group ist die einzige Hotelgruppe, die alle Phasen der Entstehung und Entwicklung von Hotelprojekten eigenständig abdeckt.
Das Portfolio des Unternehmens umfasst 56 Projekte, die sich in der Bauphase, in der Inbetriebnahme oder im Betrieb befinden, unter anderem in der Ukraine, in Polen, in der Türkei und auf Bali. Das Unternehmen entwickelt Stadt- und Resort-Hotels der 3-, 4- und 5-Sterne-Kategorie unter den Marken Ribas Hotels, Ribas Rooms, WOL home + hotel und Mandra Moments.
Der Gesamtzimmerbestand des Betreibers beträgt über 1.000 Zimmer.
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Die Lyzeen und Gymnasien in den Bezirken Dniprowsk und Samarivsk der Region Dnipropetrowsk haben im Rahmen des Programms „Ukraine Facility“ 10 neue Schulbusse erhalten; bis zum Jahresende sollen weitere 42 angeschafft werden, teilte der Leiter der Militärverwaltung der Region Dnipropetrowsk, Oleksandr Hanzha, mit.
„Die neuen Busse sind komfortabel und für Schüler mit sonderpädagogischem Förderbedarf angepasst. Diese 10 Fahrzeuge werden den Transport von fast 1.200 Schülern zu 32 Bildungseinrichtungen gewährleisten“, schrieb er am Montag in Telegram.
Insgesamt sind nach Angaben von Ganja derzeit 462 Schulbusse in der Oblast Dnipropetrowsk im Einsatz. In diesem Jahr ist die Anschaffung von weiteren 42 geplant. Die Anschaffung erfolgt aus Mitteln einer Bildungszuwendung in Kofinanzierung mit den Gemeinden im Rahmen des Programms „Ukraine Facility“.
Der Leiter der Regionalverwaltung dankte dem Präsidenten, der Regierung, dem Ministerium für Bildung und Wissenschaft sowie den europäischen Partnern für die Unterstützung dieser Initiative.
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Die ukrainischen Arzneimittelhersteller erwarten, dass der Staat die Einführung von Instrumenten zur 2D-Verifizierung von Arzneimitteln in der Ukraine unterstützt.
Wie der Präsident des Verbandes „Arzneimittelhersteller der Ukraine“ (AVLU), Petro Bagriy, gegenüber der Agentur „Interfax-Ukraine“ mitteilte, geht es insbesondere um die Erleichterung des Zugangs der Arzneimittelhersteller zu Software, mit der sich Arzneimittel anhand eines 2D-Codes verifizieren lassen, der von europäischen Systemen erkannt wird, sowie um die Einführung bestimmter Steuervergünstigungen für den Kauf der entsprechenden Ausrüstung.
Bagriy merkte an, dass diese Fragen während des letzten Arbeitstreffens der Mitglieder des kürzlich gegründeten Verbandes „Nationale Organisation zur Verifizierung von Arzneimitteln“ (NOVLZ) erörtert wurden.
„Es gibt eine Bestimmung im neuen Arzneimittelgesetz, wonach bis 2028 in der Ukraine die 2D-Codierung von Arzneimitteln eingeführt sein muss. Eine solche Verifizierung ist eines der Instrumente im Kampf gegen Arzneimittelfälschungen. Die Ukraine integriert sich in die EU, wo dies eine verbindliche Vorschrift ist, da auf dem Gebiet der EU nur Arzneimittel zum Verkauf zugelassen sind, die mit einem 2D-Code verifiziert sind. Darüber hinaus kennzeichnen ukrainische Arzneimittelhersteller ihre Produkte beim Export mit einem 2D-Code. Das ist jedoch kostspielig und erfordert erhebliche Investitionen in Ausrüstung und den Umbau der Verpackungsbereiche“, sagte er.
Der Präsident der AVLU ist der Ansicht, dass an der Einführung des Systems nicht nur Arzneimittelhersteller, sondern auch Distributoren, Apotheken und medizinische Einrichtungen, die Arzneimittel beziehen, beteiligt sein sollten.
„Wir wollen ein absolut transparentes System aufbauen, das alle Beteiligten voll und ganz zufriedenstellt, niemanden diskriminiert und gleiche Rechte und Möglichkeiten bietet. Außerdem ist es wichtig, dass das System vollständig in die EU integriert ist. Es wird die Möglichkeit diskutiert, einen Softwareentwickler einzubeziehen, der die 2D-Verifizierung begleitet – genau den, der sie für die EU-Länder entwickelt hat –, damit unser Produkt vollständig in alle EU-Märkte integriert wird“, betonte er.
Bagriy merkte an, dass auf diese Weise die in der Ukraine verwendeten QR-Codes in Europa akzeptiert würden, was die Vermarktung ukrainischer Arzneimittel auf den europäischen Märkten fördern und zudem den Verkehr von Importarzneimitteln in der Ukraine vereinfachen werde.
„Beispielsweise wird es für ‚Farmaka‘, das seinen Code auf die Produkte aufbringt, einfacher sein, diese in europäischen Apotheken zu verkaufen, und die Produkte von ‚Sanofi‘ lassen sich in der Ukraine leichter verifizieren“, erklärte der Präsident der AVLU.
Er merkte an, dass „es eine Initiative gibt, Ausrüstung von Einfuhrzöllen und Mehrwertsteuer zu befreien, die zur Umsetzung des Programms zur Einführung der 2D-Codierung von Arzneimitteln eingeführt wird“.
Darüber hinaus teilte Bagriy mit, dass das Gesundheitsministerium „bei den Verhandlungen hilft, um einen Vorzugspreis für die Software zu erhalten, mit dem Ziel, die Finanzierung dieses Projekts zu erleichtern“.
„Wir haben eine entsprechende Anfrage gestellt, und der Gesundheitsminister hat uns seine Unterstützung zugesagt, damit wir Zugang zu der bereits in der EU entwickelten Software erhalten und diese zu einem Vorzugspreis nutzen können“, sagte er.
Der Präsident der AVLU wies darauf hin, dass die Einführung des Pilotsystems für den 1. Januar 2027 geplant sei und das System ab dem 1. Januar 2028 den Vollbetrieb aufnehmen solle.
Wie bereits berichtet, haben fünf Verbände der Pharmabranche den Verband „Nationale Organisation zur Überprüfung von Arzneimitteln“ (NOVLZ) gegründet, um in Zusammenarbeit mit europäischen Kollegen und der Europäischen Organisation zur Überprüfung von Arzneimitteln den Umlauf gefälschter Arzneimittel in der Ukraine zu verhindern und zu bekämpfen.
Die Erstzulassungen neuer, im Inland hergestellter PKW-Anhänger stiegen im Zeitraum April bis Juni dieses Jahres im Vergleich zum ersten Quartal 2026 um 35 % auf 6.753 Stück, was ebenfalls einem Anstieg von 6,8 % gegenüber dem ersten Quartal des Vorjahres entspricht, wie das Institut für Automobilmarktforschung (IDA) mitteilt.
„Das Segment der PKW-Anhänger (Gesamtgewicht bis zu 3.500 kg) ist einzigartig für den ukrainischen Automobilmarkt. Es ist wohl der einzige Fahrzeugsektor, in dem die Importe den Wettbewerb gegen die lokalen Hersteller vollständig verloren haben, die 80 % des Marktes kontrollieren und Privatpersonen, Landwirte sowie kleine Unternehmen mit erschwinglichen Anhängern versorgen“, heißt es auf der Website des IDA.
Ihren Angaben zufolge verteilen sich die restlichen 20 % des Marktes auf den inländischen Wiederverkauf gebrauchter Anhänger (16,2 %), den Import gebrauchter Anhänger (3,4 %), während der Anteil neu importierter Anhänger nur 0,4 % betrug.
„Der Import neuer Anhänger findet praktisch nicht statt, da hohe Logistikkosten und Zölle die Einfuhr ausländischer Modelle angesichts des starken und erschwinglichen inländischen Angebots wirtschaftlich unrentabel machen“, betonen die Experten.
Im zweiten Quartal erfreuten sich klassische Pritschenanhänger, Anhänger für den Transport von Booten und Motorbooten, Pritschen (Lafetten) für den Transport von Fahrzeugen, Baumaterialien und sperrigen Gütern, Pritschenanhänger mit Plane sowie Spezialanhänger für den Motorradtransport (für Quads, Buggys und Motorräder).
Den Löwenanteil der inländischen Produktion (94 %) machen Anhänger mit einem Gesamtgewicht von bis zu 750 kg aus.
Experten erklären die Beliebtheit dieser Kategorie mit der unkomplizierten Abwicklung der Formalitäten (zum Ziehen eines Anhängers reicht ein einfacher Führerschein der Klasse B aus), der Erschwinglichkeit und Zuverlässigkeit (es ist kein Einbau eines komplexen und teuren Bremssystems erforderlich) sowie der Vielseitigkeit (sie decken 90 % des Bedarfs von Privatpersonen und kleinen Unternehmen ab).
Die schwerere Klasse (von 750 kg bis 3.500 kg), die 6 % des Marktes ausmachte, erfordert hingegen eine Auflaufbremse und die Führerscheinklasse BE – hierbei handelt es sich überwiegend um gewerbliche Transportplattformen für den Transport von Fahrzeugen und schwerem Spezialgerät.
Marktführer unter den ukrainischen Herstellern von PKW-Anhängern im Zeitraum April bis Juni 2026 ist das Kleinunternehmen „Werk für PKW-Anhänger“ (Hlukhiv, Oblast Sumy) mit einem Absatz von 1.868 Tausend Einheiten, was einem Marktanteil von über 27 % bei den inländischen Anhängern entspricht.
Das in der Hauptstadt ansässige Unternehmen „NVP-Palitsch“ belegt mit 1.185 Tausend Einheiten dank einer breiten Modellpalette und eines gut ausgebauten Vertriebsnetzes den zweiten Platz.
Nach Angaben der IDA belegt die „AgroMotorservice“ GmbH (Starokostiantyniv, Oblast Chmelnyzkyj), bekannt für ihre „Starkon“-Modelle, mit 751 Anhängern den dritten Platz.
Zu den Top Ten gehören außerdem Hersteller aus Saporischschja, Kremenchuk, Irpin (Region Kiew), Luzk sowie aus den Regionen Winnyzja und Tschernihiw.
„Der Markt für PKW-Anhänger hat im zweiten Quartal 2026 gezeigt, dass er völlig unabhängig von Importen ist. Ukrainische Unternehmen versorgen die Verbraucher mit Produkten, die den lokalen Einsatzbedingungen voll und ganz entsprechen und sich im Vergleich zu ausländischen Pendants durch ein besseres Verhältnis von Preis und Konstruktionsfestigkeit auszeichnen“, heißt es in dem Beitrag.
