Die Abteilung für landwirtschaftliche Produktion eines der größten Getreidemarktbetreiber in der Ukraine, Nibulon JV LLC, hat die Winterkulturen auf 7.820 Hektar gedüngt, was 48,3 % der gesamten Anbaufläche für die Ernte 2025 entspricht, teilte der Pressedienst der Agrarholding auf Facebook mit.
„Wir bringen derzeit aktiv Ammoniumnitrat aus, einen der wirksamsten Stickstoffdünger, der die Pflanzen mit den für ein gesundes Wachstum und eine gesunde Entwicklung notwendigen Makronährstoffen versorgt. Die rechtzeitige Ausbringung dieses Düngers wirkt sich erheblich auf den Endertrag der Winterkulturen aus“, erklärte der Agrarbetrieb.
Nibulon plant, eine Gesamtfläche von 16,2 Tausend Hektar mit Ammoniumnitrat zu düngen, darunter 8,6 Tausend Hektar Winterweizen und 7,6 Tausend Hektar Winterraps. Neben Ammoniumnitrat wird auch Ammoniumsulfat zur Verbesserung der Pflanzenernährung ausgebracht.
Derzeit hat die Gruppe eine Gesamtfläche von 7.820 Hektar mit Winterkulturen gedüngt, davon 5.602 Hektar im Cluster Mykolaiv, 1.970 Hektar im Cluster Central und 248 Hektar im Cluster Kamianets-Podilskyi.
Nach Abschluss der Düngung der Winterkulturen sollen die Felder geeggt und Pflanzenschutzmittel ausgebracht werden.
„Die Durchführung dieser agrotechnischen Maßnahmen in dem Komplex wird die Schaffung optimaler Bedingungen für das Wachstum und die Entwicklung der Winterkulturen gewährleisten, was wiederum zur Steigerung ihrer Erträge und zur Erhaltung qualitativ hochwertiger Produkte beitragen wird“, resümiert der Agrarbetrieb.
Nibulon JV LLC wurde 1991 gegründet. Vor der russischen Militärinvasion verfügte der Getreidehändler über 27 Umschlagterminals und Ernteannahmeeinrichtungen, eine Kapazität zur gleichzeitigen Lagerung von 2,25 Millionen Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, eine Flotte von 83 Schiffen (darunter 23 Schlepper) und war Eigentümer der Mykolaiver Werft.
„Vor dem Krieg bewirtschaftete Nibulon 82.000 Hektar Land in 12 Regionen der Ukraine und exportierte landwirtschaftliche Erzeugnisse in mehr als 70 Länder. Im Jahr 2021 exportierte der Getreidehändler eine Rekordmenge von 5,64 Mio. Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, wobei im August mit 0,7 Mio. Tonnen, im vierten Quartal mit 1,88 Mio. Tonnen und in der zweiten Jahreshälfte mit 3,71 Mio. Tonnen die höchsten Liefermengen an ausländische Märkte erzielt wurden.
Die Verluste von Nibulon aufgrund der russischen Militärinvasion im Jahr 2022 beliefen sich auf über 416 Millionen Dollar.
Derzeit ist der Getreidehändler zu 32 % ausgelastet, hat eine Sondereinheit zur Räumung landwirtschaftlicher Flächen eingerichtet und war gezwungen, seinen Sitz von Mykolaiv nach Kiew zu verlegen.
Slavic Wallpaper-KFTP JSC (Koryukivka, Region Tschernihiw), ein führender ukrainischer Tapetenhersteller, produzierte im Jahr 2024 16,39 Millionen konventionelle Tapeten, 1,4% mehr als 2023.
Nach den Statistiken, die der Verband UkrPapir der Agentur Interfax-Ukraine zur Verfügung gestellt hat, konnte das Unternehmen im Laufe des Jahres einen leichten Produktionsanstieg beibehalten, der sich im Laufe des Jahres allmählich verlangsamte, wobei das Wachstum in den ersten Monaten 18-20% betrug.
Gleichzeitig ging die Produktion des Werks im vergangenen Jahr leicht auf 1 Milliarde 246 Millionen UAH zurück.
Im Dezember produzierte das Unternehmen 1,02 Millionen konventionelle Tapeten, 9,7 % weniger als im Dezember 2013 und 22,4 % weniger als im November letzten Jahres.
Dem Verband liegen keine Daten über die Gesamtproduktion von Tapeten in der Ukraine im Jahr 2024 vor, da der Staatliche Statistikdienst diese Angaben nicht mehr macht.
JSC Slavic Wallpaper-KFTP produziert mehr als 10 Tapetenarten vom Economy-Segment (Papier, Duplex, Acryl) bis hin zu Premium-Tapeten (Vinyl, Vlies, Heißprägung) sowie eine eigene Latex-Wasserdispersionsfarbe unter der Marke Latex.
Wie berichtet, steigerte Slavic Wallpaper-KFTP im Jahr 2023 die Tapetenproduktion im Vergleich zu 2022 um 19 % auf 16,2 Mio. konventionelle Stücke, das Produktionsvolumen stieg um 38,2 % auf 1 Mrd. 249 Mio. UAH und der Nettogewinn verachtfachte sich fast auf 47,7 Mio. UAH.
Zuvor hatte das Unternehmen darauf hingewiesen, dass die Verkaufsmengen, insbesondere über den Einzelhandel, infolge der russischen Aggression erheblich zurückgegangen waren.
Mit Stand vom 15. Januar hat die Ukraine seit Beginn des Wirtschaftsjahres 2024-2025 (Juli 2024 – Juni 2025) 23,616 Mio. Tonnen Getreide und Hülsenfrüchte exportiert, wovon 1,388 Mio. Tonnen in diesem Monat verschifft wurden, berichtet der Pressedienst des Ministeriums für Agrarpolitik und Ernährung unter Berufung auf die Daten des staatlichen Zolldienstes der Ukraine.
Dem Bericht zufolge beliefen sich die Gesamtlieferungen zum gleichen Zeitpunkt des Vorjahres auf 20,563 Millionen Tonnen, davon 2,097 Millionen Tonnen im Januar.
Seit Beginn der laufenden Saison hat die Ukraine 10,326 Millionen Tonnen Weizen (413 Tausend Tonnen im Januar), 2,008 Millionen Tonnen Gerste (9 Tausend Tonnen), 10,8 Tausend Tonnen Roggen (0) und 10,868 Millionen Tonnen Mais (959 Tausend Tonnen) exportiert.
Die Gesamtausfuhren von ukrainischem Mehl seit Beginn der Saison (Stand 15. Januar) werden auf 39,4 Tsd. t geschätzt (1,8 Tsd. t im Januar), davon 36,1 Tsd. t Weizen (1,6 Tsd. t).
Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) will noch vor der Bundestagswahl zusätzliche Waffenlieferungen an die Ukraine im Wert von drei Milliarden Euro genehmigen, auch wenn sie durch die Aussetzung der Schuldenbremse finanziert werden. Die Hilfe sei nur durch eine separate Kreditaufnahme möglich, „weil sonst kein Geld da ist“, sagte er gegenüber RTL.
Einen solchen Vorschlag hatteScholz bereits bei den Haushaltsverhandlungen 2025 gemacht, als die Koalition zerbrach. „Ich würde auch jetzt beschließen, wenn alle zustimmen: wir finanzieren das zusätzlich mit Krediten.“ Aber dann „muss jemand über seinen eigenen Schatten springen“, sagte die Kanzlerin. Wer nicht sagen wolle, woher die fehlenden Mittel kommen sollen, solle das sagen. Scholz bezifferte das Loch im noch nicht verabschiedeten Haushalt auf 26 Milliarden Euro bis 2025.
In einem Interview mit der Westfälischen Zeitung und der Westfälischen Zeitung sagte Scholz, dass selbst unter der Annahme, dass nicht alles Geld im Laufe des Jahres ausgegeben wird, eine Lücke von mindestens 16 Milliarden Euro entstehen dürfte. „Wenn wir beschließen wollen, weitere drei Milliarden Euro für die bilaterale Rüstungshilfe an die Ukraine bereitzustellen, dann ist das ein Blankoscheck.“
Der SPD-Vorsitzende und ehemalige Finanzminister Christian Lindner schließt eine Aussetzung der Schuldenbremse aus. Er will die Hilfen für die Ukraine und die Grünen über eine „außerplanmäßige Ausgabe“ finanzieren. Nach Artikel 112 des Grundgesetzes ist dies aber nur unter bestimmten Voraussetzungen möglich. „Sie kann nur bei unvorhergesehenem und unabweisbarem Bedarf gewährt werden.“ Ein Beispiel für einen solchen Bedarf war die Bereitstellung von Soforthilfe für Hochwasseropfer im Jahr 2013 nach schweren Überschwemmungen in einigen Teilen Deutschlands.
Quelle: https://www.zeit.de/news/2025-01/15/scholz-will-ukraine-milliarden-nur-ueber-schulden-finanzieren
Die Preise für Policen der obligatorischen Kfz-Haftpflichtversicherung von Besitzern von Landfahrzeugen („autograzhdanka“, OSAGO) nach dem Inkrafttreten des neuen Gesetzes vom 1. Januar 2025, stieg im Durchschnitt von 70% bis 100%, nach einer Umfrage der führenden Versicherungsgesellschaften in diesem Markt, die von der Nachrichtenagentur „Interfax-Ukraine“ durchgeführt.
Nach Angaben der Beraterin des Vorstandsvorsitzenden von Oranta, Elena Mashara, sind die Kosten für „Autoversicherungen“ sowohl im Unternehmen als auch auf dem gesamten Markt im Vergleich zum Vorjahr um durchschnittlich 80-90% gestiegen. Berücksichtigt man jedoch die Policen mit Nullselbstbeteiligung, so beträgt der Anstieg der Versicherungsleistungen etwa 50 %.
Gleichzeitig betonte sie, dass dieses Wachstum nicht einheitlich ist, da die Versicherer heute die Möglichkeit haben, den Markt flexibler und detaillierter zu segmentieren als früher, als die Preisregulierung in Kraft war. Bei Oranta beispielsweise war die Schadenquote der für Elektroautos abgeschlossenen CMTPL-Versicherungsverträge um ein Vielfaches höher als bei anderen Fahrzeugtypen. Dies hat zur Folge, dass die Kosten für Versicherungsleistungen in diesem Segment stärker ansteigen als bei anderen Verkehrsmitteln.
In der IC „European Insurance Alliance“ sind die Kosten für die „Autoversicherung“ von 70 % auf 110 % gestiegen und werden je nach Fahrzeugtyp, Ort der Zulassung (Wohnsitz) des Eigentümers des Fahrzeugs (TC) bestimmt, bemerkt der Leiter der Produktmanagementabteilung für Kraftfahrzeugrisiken des Unternehmens Vitaly Bazik.
In IC VUSO hat dieses Wachstum 80-100% betragen, was auf gewichtige Änderungen in den Versicherungsbedingungen zurückzuführen ist, insbesondere auf die deutliche Erhöhung der Versicherungsgrenzen für Zahlungen an die Opfer.
„Neue Limits erlauben es, unseren Kunden einen wesentlich größeren Schutz im Falle eines Verkehrsunfalls zu gewähren, indem sie Verluste decken, die früher die Grenzen der bisherigen Deckungssumme überschreiten konnten“, – stellte das Unternehmen fest.
Im Gegenzug, in IC „Express Insurance“ darauf hingewiesen, dass die Kosten für ihre MTPL Policen um durchschnittlich 70-75%, die aufgrund der neuen Anforderungen der Gesetzgebung, die eine Erhöhung der Versicherungssummen für Leben und Gesundheit – von 320 Tausend bis 500 Tausend UAH, für Eigentum – von 160 Tausend UAH bis 250 Tausend UAH, die Aufhebung der Abschreibung Buchhaltung für Kfz-Reparatur, Selbstbeteiligung und Grenze auf dem Euro-Protokoll.
Laut ARX IC macht es keinen Sinn, die Preise der alten „Autoversicherung“ (vor der Gesetzesänderung – IF-U) und der neuen zu vergleichen – es handelt sich um inhaltlich völlig unterschiedliche Produkte. Das ist so, als würde man einen Paketzug mit einem Flugzeug vergleichen, denn die Abrechnungsbedingungen haben sich geändert, die Erstattung der Kosten für Teile und Komponenten des Fahrzeugs erfolgt ohne Abzug der Wertminderung, und alle Versicherer-Teilnehmer sollten sich der Direktabrechnung anschließen, erklärt das Unternehmen. Gleichzeitig gab der Versicherer an, dass die Kosten für seine Police im Allgemeinen zwischen 3500 und 6000 UAH variieren, je nach Alter des Fahrers und des Fahrzeugs sowie des Autotyps und der Region, in der das Fahrzeug zugelassen ist.
Was den Durchschnittspreis für diese Versicherung betrifft, so bewegt sich der Preis der MTPL-Policen in der IC „Express Insurance“ für Pkw mit einem Hubraum von bis zu 1600 cm³ zwischen 2200 und 5600 UAH.
„Wir werden weiterhin die Dynamik der Schadenregulierungskosten analysieren und gegebenenfalls die Tarife für bestimmte Kundenkategorien anpassen“, – betonte das Unternehmen.
In IC ARX betragen die Kosten der „Autoversicherung“ für das Auto B1 1988 Baujahr, Kiew, Alter des Besitzers 50-55 Jahre 3243 UAH (Minimum), und für das Auto B4 2020 Baujahr, Kiew, Alter des Besitzers 18-22 Jahre – 12 771 UAH (Maximum). Gleichzeitig beträgt die durchschnittliche Auszahlung für Policen, die zu den neuen Bedingungen abgeschlossen wurden, in den ersten zehn Tagen im Januar 3 520 UAH.
Nach Angaben von IC VUSO liegen die durchschnittlichen Kosten für eine MTPL-Versicherung jetzt bei 4000 UAH. Der Mindestpreis beträgt 500 UAH für ein Fahrzeug des Typs „Motorrad“ und 50 Tausend UAH für einen in Kiew zugelassenen Bus.
Laut Mashara lagen die durchschnittlichen Kosten für eine Autoversicherung in „Oranta“ in den ersten Tagen des Jahres 2025 bei 2375 UAH, was etwas niedriger ist als die ursprünglichen Erwartungen des Unternehmens.
„Dies ist darauf zurückzuführen, dass ein neues Kundensegment dem Versicherungsmarkt beigetreten ist – Teilnehmer an Militäroperationen und andere bevorzugte Kategorien von Autobesitzern, die zuvor nicht das Recht hatten, Verträge mit MTPL abzuschließen. Bis 2025 wurden die Folgen von Verkehrsunfällen, in die sie verwickelt waren, durch den MTSBU-Opferschutzfonds entschädigt, und nun müssen diese Personen nach dem neuen Gesetz „Über die Kfz-Haftpflichtversicherung“ Versicherungsverträge mit einem Rabatt von 50 % der Versicherungsleistung abschließen“, – so die Expertin.
Gleichzeitig betonte sie, dass derzeit bereits fast 5 Tausend Verträge mit neuen Kunden abgeschlossen wurden und die durchschnittlichen Kosten für eine ermäßigte Police 1440 UAH betragen.
Auf die Frage, was sich am meisten auf den Preis auswirkt, antworteten alle Unternehmen, dass es der Fahrzeugtyp (Pkw, Elektroauto, Lkw, Bus usw.) und sein Untertyp (Hubraum, Ladekapazität), der Verwendungsbereich (Erbringung entgeltlicher oder unentgeltlicher Transportleistungen), die Laufzeit des Versicherungsvertrags und die Frage, ob der Versicherungsnehmer Anspruch auf eine Leistung hat, sind. Ein wichtiger Faktor ist die Region, in der das Fahrzeug betrieben wird: In Städten mit hoher Verkehrsdichte, wie z. B. Kiew, sind die Prämien wesentlich höher als in ruhigeren Regionen. Darüber hinaus haben die Versicherer begonnen, das Alter und die Dienstzeit der Fahrer, die das Fahrzeug führen dürfen, sowie die Art des Fahrzeugbetriebs aktiver zu berücksichtigen.
In ARX fügte hinzu, dass das Unternehmen seit langem einen zusätzlichen Koeffizienten eingeführt hat.
„Zum Beispiel haben wir einen Fahrer von 45-50 Jahren wird ein ganz anderer Preis als ein Fahrer, der 18 Jahre alt ist, auch wenn sie die gleiche Marke von Auto in Kiew haben“, – erklärte in der Gesellschaft, unter Angabe, dass ein solcher Faktor wie die Geschichte der Unrentabilität (das Vorhandensein von Unfällen) in diesem Fall keinen Einfluss auf die Kosten der Politik.
