Die Verkäufe neuer Busse (ohne Kleinbusse) in der Ukraine stiegen von Januar bis September dieses Jahres um 20 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2024 – auf 613 Einheiten, von denen 91 % Kleinbusse waren, sagte Nikita Gaidamakha, Temsa-Projektmanager bei Auto-Region.
„2025 war für den ukrainischen Busmarkt ein Jahr der ruhigen, aber wichtigen Veränderungen. Nach zwei Jahren der Ungewissheit und eines Rückgangs der Beschaffungen des Privatsektors erholt sich der Markt allmählich – nicht durch Großaufträge oder ausländische Investitionen, sondern durch lokale Lösungen, kommunale Ausschreibungen und kommunale Verkehrserneuerungsprogramme“, erklärte er gegenüber Interfax-Ukraine.
Er betonte, dass der größte Teil der Nachfrage auf den Schul-, Gemeinde- und Vorortverkehr entfällt und den Markt in Schwung hält, während vor fünf Jahren private Transportunternehmen und Reiseveranstalter die Hauptrolle spielten.
Darüber hinaus setzen Unternehmen sowie private und staatliche Betriebe Busse für die Beförderung ihrer Mitarbeiter ein.
Haydamakha zufolge waren die einheimischen Hersteller von Januar bis September führend im Bussegment: „Ataman von Cherkasy Bus (244 Einheiten), gefolgt von ZAZ-Bussen von Zaporizhzhia Automobile Plant (136 Einheiten) und Etalon-Bussen von Chernihiv Automobile Plant (120 Einheiten).
„Diese Nachfrage wird durch das Programm zur Erneuerung der Schulbusflotte angetrieben, das auch in Kriegszeiten fortgesetzt wird“, erklärte der Experte.
Gleichzeitig wies er auf die unerwartet rege Dynamik beim Verkauf großer Busse hin: In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 stiegen die Verkäufe um das 2,7-fache auf 37 Einheiten, was 6 % des Marktes entspricht.
„Isuzu Citiport (20 Einheiten), Iveco Urbanway (5 Einheiten), Troliga Pegasus (6 Einheiten) tauchen wieder auf den Straßen auf, vor allem in Städten, die ihren öffentlichen Nahverkehr schrittweise modernisieren“, so Haydamakha.
Er fügte hinzu, dass dieser Prozess noch nicht in großem Maßstab stattfindet, aber er ist bezeichnend: Die Stadtverwaltungen beginnen, große Busse nicht mehr als „Luxus“, sondern als Bestandteil der Infrastruktur zu betrachten. Auch die technischen Anforderungen ändern sich allmählich: Heute herrschen Euro6-Dieselmotoren vor, doch werden parallel dazu auch elektrische Lösungen getestet.
Ein weiterer interessanter Faktor sei die Fahrgastkapazität: Während das Segment der Busse mit 16 bis 25 Sitzplätzen nach wie vor das größte sei (68 %), habe sich das Segment der Busse mit 26 bis 29 Sitzplätzen am dynamischsten entwickelt: Sein Anteil sei von 20 % (25 Einheiten) im September 2024 auf 35,8 % (39 Einheiten) im September dieses Jahres gestiegen.
„Diese Busse eignen sich besser für den Vorortverkehr – mehr Fahrgäste ohne zusätzliche Treibstoffkosten, und die Verkehrsunternehmen suchen nach dem richtigen Gleichgewicht“, sagt Gaydamakha.
Zur Präsenz des türkischen Herstellers Temsa auf dem Busmarkt merkte er an, dass in den ersten neun Monaten des Jahres sieben Busse dieser Marke in der Ukraine zugelassen wurden, im Vergleich zu 15 im letzten Jahr, aber der Trend zum Kauf von Euro6-Modellen hält an, so dass die Möglichkeit besteht, dass die Nachfrage steigen wird.
Gaidamakha legte auch Statistiken über die Buszulassungen nach Regionen vor: Die Region Sumy ist am aktivsten (65 Einheiten), gefolgt von Kiew (63), Lwiw (53) und Mykolaiv (41).
Gleichzeitig ist die höchste Wachstumsrate bei den Zulassungen in Rivne (6,6-fach), Ternopil (5,5-fach), Sumy (2,8-fach) und Lviv (+71%) zu verzeichnen.
„Dies sind die Regionen, in denen die Hromadas am aktivsten sind, um staatliche Programme und Zuschüsse zu erhalten. Die Importe konzentrieren sich auf die Hauptstadt – mehr als 60 % der Kiewer Busse sind ausländischer Herkunft“, betonte er.
Zum Thema Elektrobusse merkte Haydamakha an, dass in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 erst zwei Elektrobusse zugelassen worden seien.
„Sie sind bereits auf den Strecken im Einsatz. Die ukrainischen Städte sind erst dabei, die Infrastruktur für das Aufladen zu schaffen, und diese einzelnen Registrierungen zeigen die Richtung der Bewegung in Richtung des Green Deal“, sagte Haydamakha.
Seiner Meinung nach wird das Jahr 2026 ein Jahr der Gegensätze sein: Schulbusse werden eine stabile Säule der inländischen Nachfrage bleiben, während die städtischen Betreiber allmählich auf neue Umweltlösungen umsteigen werden – Euro6, Hybride, Elektrofahrzeuge.
Der ehemalige Energieminister Herman Galushchenko war Mitglied einer kriminellen Vereinigung, die sich mit großangelegter Geldwäsche befasste, insbesondere bei der NAEK „Energoatom“, und im Rahmen der Operation „Midas“ der NABU/SAP aufgedeckt wurde. Er erhielt die Decknamen „Sigismund“ oder „Professor“, teilte der Staatsanwalt der SAP, Sergej Savitsky, mit.
„Alle Mitglieder der kriminellen Vereinigung waren sich des Risikos einer Aufdeckung bewusst, weshalb zum Zwecke der Verschleierung Pseudonyme für einzelne Personen festgelegt wurden. Für den Energieminister lautete dieser „Sigismund“ oder im Gespräch mit Mironyuk und Basov „Professor“, für den stellvertretenden Ministerpräsidenten Tschernyschow „Che Guevara“, sagte Savitsky während der Verlesung der „Midas“-Unterlagen vor dem Obersten Antikorruptionsgericht, das derzeit über die Untersuchungshaft für einen der Beschuldigten, Igor Mironyuk, entscheidet
In der Untersuchung der NABU/SAP wird er als ehemaliger Berater des Energieministers bezeichnet.
Miroznyuk selbst bezeichnete sich vor Gericht als Anwalt von Galuschko.
Der SAP-Staatsanwalt merkte außerdem an, dass Timur Mindich, den die Teilnehmer der PO als ihren Anführer bezeichneten, ebenso wie Michail Zuckerman Einfluss auf Galuschko und den ehemaligen Verteidigungsminister Rustem Umerow hatte.
Der Staatsanwalt der SAP beantragt als Vorsichtsmaßnahme für Miroznyuk die Inhaftierung wegen Fluchtgefahr ins Ausland.
Wie berichtet, hat heute Nacht einer der Beteiligten in diesem Fall, ein Mitglied der Nationalen Kommission für die staatliche Regulierung im Bereich Energie und Kommunalwirtschaft (NKREKU), die Ukraine verlassen. Quellen des Internetportals „Energoreforma” in der Regierung behaupten, dass ihm eine Dienstreise nach Warschau bis zum Ende der Woche genehmigt worden sei. Wir warten auf die Antwort auf die offizielle Anfrage der NKREKU.
Angriffe auf kritische Infrastruktur im Rahmen des russisch-ukrainischen Krieges machen die Zivilbevölkerung angesichts des bevorstehenden Winters verwundbar, heißt es in einer Erklärung des Regionaldirektors des Internationalen Komitees vom Roten Kreuz (IKRK) in Europa und Zentralasien, Arian Bauer, die am Dienstag veröffentlicht wurde.
„Licht, Wärme, Wasser. Diese Versorgungsleistungen sind für die Menschen lebenswichtig, um die bevorstehenden kalten Monate zu überstehen. Allerdings wird ihr Zugang zu diesen lebensrettenden Leistungen mit jedem Angriff, der Wasserleitungen, Kraftwerke und andere kritische Infrastrukturen beschädigt, eingeschränkt oder geht ganz verloren. Kritische Infrastruktur, die die Versorgung der Bevölkerung mit lebenswichtigen Dienstleistungen wie Wasser und Strom ermöglicht, ist nach dem humanitären Völkerrecht geschützt. Um die Sicherheit sowohl der Zivilbevölkerung als auch der lebenswichtigen Dienstleistungen, von denen sie abhängt, zu gewährleisten, sollten alle Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden“, betonte sie.
In der Erklärung wird darauf hingewiesen, dass mit dem Herannahen des Winters Angriffe auf kritische Infrastrukturen „die Belastung der Systeme erhöhen, die nach mehreren Jahren des bewaffneten Konflikts zwischen Russland und der Ukraine bereits an der Grenze ihrer Kapazitäten arbeiten“.
Das indonesische Finanzministerium erwägt die Ausgabe seiner ersten auf Renminbi lautenden Staatsanleihen (Panda-Bonds) im Jahr 2026, berichtet die Financial Times unter Berufung auf zwei Quellen.
Das Interesse an Panda-Anleihen ist darauf zurückzuführen, dass Peking die Verwendung seiner Währung im internationalen Handel und Finanzwesen fördert, um seinen globalen Einfluss zu stärken und die Abhängigkeit vom US-Dollar zu verringern.
Anfang dieses Jahres hatten Brasilien, Pakistan und Slowenien Pläne zur Emission von Panda-Anleihen angekündigt.
„Aus Sicht internationaler Emittenten bietet dies mehr Möglichkeiten, erweitert langfristig die Investorenbasis und trägt dazu bei, die Finanzierungskosten für das Land zu senken“, meint Tommy Se, Leiter der Abteilung für makroökonomische Forschung in Asien bei OCBC. „Die Leute wollen sich vom Dollar lösen und andere Märkte in Betracht ziehen.“
Panda-Anleihen werden seit 2023 dank der von Peking durchgeführten Regulierungsreformen und der Senkung der Finanzierungskosten immer beliebter. Im Jahr 2024 erreichte das Emissionsvolumen von Panda-Anleihen laut Wind einen Rekordwert von 195 Milliarden Yuan (27 Milliarden US-Dollar). Dennoch macht es nach wie vor nur einen kleinen Teil des chinesischen Anleihemarktes aus.
Die Emission von Panda-Anleihen dürfte in den kommenden Jahren deutlich zunehmen und zu einem wichtigen Faktor für die Globalisierung des Yuan werden, heißt es in einem Bericht des Institute of International Finance (IIF), der Anfang dieses Jahres veröffentlicht wurde.
Analysten prognostizieren außerdem einen Anstieg der Emission von „Dim Sams” (Anleihen in Renminbi, die jedoch außerhalb des chinesischen Festlands, hauptsächlich in Hongkong, emittiert werden) auf einen Rekordwert in diesem Jahr. Insbesondere hat Indonesien im Oktober seine ersten derartigen Anleihen im Wert von 6 Milliarden Yuan ausgegeben und plant, die Emission von „Dim Sams” im nächsten Jahr fortzusetzen, wie Quellen der FT mitteilten.
Nach Angaben des türkischen Statistikinstituts (TÜİK) gingen die Immobilienverkäufe an Ausländer in der Türkei im September 2025 um 7,7% gegenüber dem Vorjahr auf 1.867 Immobilien zurück. Der Anteil der Transaktionen mit Ausländern am Gesamtvolumen betrug 1,2 %. Die meisten Käufe entfielen auf Istanbul (744), gefolgt von Antalya (557) und Mersin (124).
Unter den ausländischen Käufern nahmen Russen mit 267 Immobilien den ersten Platz ein, gefolgt von Iranern mit 202 und Irakern mit 146. Unter den ersten fünf befanden sich auch Bürger aus Deutschland (121) und der Ukraine (118). Von Januar bis September erwarben Ausländer 14.944 Immobilien, das sind 12,6 % weniger als im Vorjahr.
Insgesamt wurden im September 150.657 Wohneinheiten auf dem türkischen Markt verkauft, das sind 6,9% mehr als im September 2024.
Seit 2022 hat EVA rund 100 Mio. UAH investiert, um die Energieunabhängigkeit seiner Filialen, Logistikzentren und Büros zu erhöhen, fast 1,2 Tausend Generatoren gekauft und drei Dachsolarkraftwerke installiert, berichtet der Pressedienst des Unternehmens.
Das Notstromsystem in den Geschäften basiert auf Benzin-Generatoren (1133 Einheiten). Das Unternehmen hält mehrere Dutzend weitere Generatoren vorrätig, um das Netz zu ergänzen oder im Falle von Ausfällen zu ersetzen. Das Unternehmen verfügt auch über unterbrechungsfreie Stromversorgungen auf der Grundlage von EcoFlow und anderen ähnlichen Systemen. Geschäfte in Einkaufszentren können die benötigte Energie aus den Dieselaggregaten des Einkaufszentrums beziehen.
Nach Angaben des Pressedienstes liegt der Anteil des bargeldlosen Zahlungsverkehrs bei EVA bei über 50 %, und die Möglichkeit, Einkäufe auch bei Stromausfällen und Unterbrechungen des Mobiltelefons mit Karte zu bezahlen, wird über Glasfaser-Internet bereitgestellt. Es ist mit den Servern der Geschäfte verbunden, die Daten mit dem zentralen Server des Unternehmens und den POS-Terminals der Banken austauschen.
„In Ermangelung eines solchen Kanals haben wir ein System für die Arbeit mit Datenterminals eingeführt, die Daten sammeln und mit dem zentralen Server synchronisieren, sobald eine Verbindung verfügbar ist. In diesem Fall ist die Nutzung der Optionen des Treueprogramms jedoch eingeschränkt – Boni werden zwar angesammelt, können aber nicht eingelöst werden“, erklärt Viktor Serednyi, COO von EVA.
Die wichtigsten Vertriebszentren des Unternehmens sind bis 2022 mit einer unabhängigen Stromversorgung (leistungsstarke Dieselgeneratoren) ausgestattet. Derzeit reichen die Dieselkraftstoffreserven aus, um den Betrieb der Lagerhäuser bei Stabilisierungs-/Notstromausfällen zu gewährleisten.
Als zusätzliche Energiequelle haben die Vertriebszentren des Unternehmens im Jahr 2025 Solaranlagen installiert: in Lviv (1239 Paneele mit einer Leistung von 718 kW), Dnipro (791 Paneele mit einer Leistung von 459 kW) und Brovary (1940 Paneele mit einer Leistung von 1125 kW).
Laut Mykola Leonov, Chief Power Engineer von EVA und EVA.UA, variiert die Abdeckung der SPPs je nach Jahreszeit und Betriebsstunden des Lagers zwischen 17% und 66%.
Durch den Ausbau des Netzes und die Erhöhung der Logistikkapazitäten gehen die Bemühungen des Unternehmens um Energieunabhängigkeit und Energieeffizienz weiter. Neue Filialen werden derzeit mit Generatoren versorgt. Das Unternehmen plant die Installation einer Solaranlage auf dem Dach eines neu errichteten Lagers in Lviv und die Anschaffung leistungsfähiger Dieselgeneratoren für die Notstromversorgung dieses Gebäudes und eines neuen Lagers in Brovary. Die Inbetriebnahme dieser Anlagen ist für 2026 geplant.
„Wir sind technisch auf mögliche Herausforderungen vorbereitet. Gleichzeitig sind die größten Risiken für das Unternehmen die Unvorhersehbarkeit von Ausmaß und Dauer der Stromausfälle. Wir können keine großen Kraftstoffvorräte für jedes Geschäft vorhalten, und da heute viele Unternehmen im ganzen Land über Generatoren verfügen, kann eine gleichzeitig hohe Nachfrage zu einer Verknappung der Ressourcen führen“, sagt Leonov.
Das Unternehmen Rusch LLC, das das EVA-Netz verwaltet, wurde 2002 gegründet. Zu Beginn des Jahres 2025 hatte die Kette 1109 Geschäfte in Betrieb.
Nach Angaben von YouControl ist der Eigentümer von Rush LLC die in Zypern ansässige Incetera Holdings Limited (100 %), mit Ruslan Shostak und Valeriy Kiptyk als Endbegünstigte.
Im dritten Quartal 2025 stieg der Nettoumsatz von Rush im Vergleich zum Vorjahr um 18,6 % auf 22,916 Mrd. UAH. Der Nettogewinn sank um 14,7 % auf 1,7 Mrd. UAH.
