Wie „Serbischer Ökonom“ berichtet, hat sich das südkoreanische Konsortium unter der Führung der Incheon International Airport Corporation aus dem Verfahren zur Vergabe einer 30-jährigen Konzession für den Betrieb der internationalen Flughäfen von Podgorica und Tivat zurückgezogen.
Die montenegrinische Regierung teilte am 18. Juli mit, dass sie ein offizielles Schreiben erhalten habe, in dem das Konsortium seine weitere Teilnahme am Verfahren ablehnte. Die Gründe für die Entscheidung der südkoreanischen Seite wurden bislang nicht bekannt gegeben. Die Regierung erklärte, sie habe nicht die Absicht, vollständig auf die Einbindung eines privaten Betreibers zu verzichten, werde jedoch keine Bedingungen akzeptieren, die den staatlichen Interessen zuwiderlaufen könnten.
Incheon galt als Gewinner der Ausschreibung. Im April 2026 hatte die montenegrinische Regierung beschlossen, den Abschluss eines Konzessionsvertrags mit dem südkoreanischen Konsortium voranzutreiben. Das Angebot sah eine einmalige Zahlung an den Staat in Höhe von 100 Millionen Euro, eine jährliche Abführung von 35 % der Bruttoeinnahmen der Flughäfen sowie rund 300 Millionen Euro an obligatorischen Investitionen über einen Zeitraum von 30 Jahren vor. Der finanzielle Gesamtnutzen für den Staat wurde auf über 1 Milliarde Euro geschätzt.
Das Investitionsprogramm sollte den Ausbau der Terminals, die Modernisierung der Start-, Lande- und Vorfeldinfrastruktur, die Einführung neuer Systeme für die Passagierabfertigung sowie die Erhöhung der Durchsatzkapazität der Flughäfen umfassen. Dabei wurde der Vertragsentwurf wegen des Fehlens einer detaillierten Aufteilung der 300 Millionen Euro Investitionen auf die einzelnen Phasen sowie wegen der Abhängigkeit eines Teils der Arbeiten von der Klärung von Eigentumsfragen durch den Staat kritisiert.
Die Absage von Incheon birgt für Montenegro mehrere Risiken. Das größte davon ist eine weitere Verzögerung bei der Modernisierung der Flughäfen, die für den Tourismus von strategischer Bedeutung sind. Ein Anstieg des Passagieraufkommens ohne den Ausbau der Terminals und Flugsteige könnte zu längeren Warteschlangen, einer Überlastung der Infrastruktur und saisonalen Engpässen führen, insbesondere in Tivat.
Das Land läuft zudem Gefahr, die geplante einmalige Zahlung in Höhe von 100 Millionen Euro nicht zu erhalten und die Mobilisierung von 300 Millionen Euro an privaten Investitionen zu verzögern. Eine erneute Ausschreibung oder Verhandlungen mit einem anderen Bieter könnten viel Zeit in Anspruch nehmen, und die neuen finanziellen Konditionen könnten sich als weniger vorteilhaft erweisen.
Ein weiterer negativer Faktor ist die Unsicherheit hinsichtlich des Rufs des Landes. Ein Rückzug des ausgewählten Investors bereits nach der Entscheidung der Regierung könnte bei anderen internationalen Betreibern Fragen hinsichtlich der Ausschreibungsbedingungen, der Rechtssicherheit und der Geschwindigkeit der Genehmigung großer Infrastrukturprojekte in Montenegro aufwerfen.
Im Juni 2025 erklärte der serbische Finanzminister Sinisa Mali, dass Belgrad an der Verwaltung der Flughäfen von Podgorica und Tivat interessiert sei und bereit sei, erhebliche Investitionen anzubieten. Die montenegrinischen Behörden teilten damals jedoch mit, dass im Rahmen des laufenden Ausschreibungsverfahrens kein offizielles Angebot aus Serbien eingegangen sei.
Europäische Flughäfen und Fluggesellschaften haben die Europäische Kommission aufgefordert, dringend in die Einführung des neuen Ein- und Ausreisesystems EES einzugreifen. In einem offenen Brief erklärten ACI EUROPE, Airlines for Europe und die IATA, dass die Einführung des Systems einen „kritischen Punkt“ erreicht habe und bereits zu erheblichen Störungen im Flughafenbetrieb führe.
Das EES ist ein neues digitales System zur Kontrolle der Außengrenzen des Schengen-Raums für Bürger aus Ländern außerhalb der EU. Es ersetzt die Stempel in den Reisepässen und erfasst die Einreise, Ausreise oder die Verweigerung der Einreise. Beim Grenzübertritt erfasst das System Passdaten, ein Gesichtsfoto, Fingerabdrücke sowie Datum und Ort des Grenzübertritts. Das System wurde am 10. April 2026 nach einer schrittweisen Einführung, die im Oktober 2025 begann, vollständig in Betrieb genommen.
Das Problem besteht darin, dass die biometrische Erfassung in der Praxis mehr Zeit in Anspruch nimmt als erwartet. Nach Angaben von ACI EUROPE, A4E und IATA betragen die Wartezeiten bei der Grenzkontrolle nach der vollständigen Inbetriebnahme des EES in Spitzenzeiten bereits bis zu fünf Stunden. Dies führt zu Flugverspätungen, verpassten Anschlussflügen, einer zusätzlichen Belastung des Personals und Situationen, in denen Passagiere an der Grenze festsitzen und Flugzeuge nicht voll besetzt abfliegen.
Branchenverbände warnen davor, dass sich die Situation im Juli und August noch verschärfen könnte: Die europäischen Flughäfen rechnen mit rund 40 Millionen Passagieren mehr als in den beiden Vormonaten. Das Risiko betrifft nicht nur die größten Drehkreuze, sondern auch kleine Flughäfen in beliebten Reisezielen, wo die Grenzinfrastruktur physisch nicht in der Lage ist, den Passagierstrom zu bewältigen.
Die Luftfahrtbranche bittet die Europäische Kommission, den Ländern des Schengen-Raums zu gestatten, das EES im Juli und August ganz oder teilweise auszusetzen, falls das Passagieraufkommen die Kapazitäten der Grenzkontrollen übersteigt. Ab September wird vorgeschlagen, einen dauerhaften Flexibilitätsmechanismus einzurichten, um das EES in Ausnahmesituationen vorübergehend außer Kraft zu setzen und zu den Standardkontrollen gemäß dem Schengener Kodex zurückzukehren, einschließlich der Stempel in den Reisepässen.
Flughäfen und Fluggesellschaften fordern keine Abschaffung der Grenzkontrollen. Sie erkennen die Bedeutung des EES für die Sicherheit an, sind jedoch der Ansicht, dass das System ohne Beeinträchtigung der Transportlogistik und der Tourismussaison funktionieren muss. Als ungelöste Probleme nennen sie den Mangel an Grenzbeamten, die Instabilität der IT-Plattform, die mangelnde Einsatzbereitschaft der Selbstbedienungskioske und ABC-Gates sowie die unzureichende Funktionsweise der App für die Vorabregistrierung.
Das EES sollte die EU-Grenzen digitaler und sicherer machen, doch im Sommer 2026 wurde es zu einem zusätzlichen Faktor für Verzögerungen. Wenn die Europäische Kommission den Flughäfen nicht mehr Flexibilität einräumt, könnte die Tourismussaison mit Warteschlangen, verpassten Flügen und einem Reputationsverlust für den europäischen Tourismus konfrontiert sein.
Wie der Serbische Ökonom berichtet, forderte der montenegrinische Präsident Jakov Milatović, den Prozess der Vergabe der Flughäfen von Podgorica und Tivat in Konzession auszusetzen, und erklärte, dass das derzeitige Modell dem Staat einen Schaden in Höhe von Hunderten Millionen Euro zufügen könnte.
In einer Erklärung des Präsidialkabinetts heißt es, dass die Regierung das Konzessionsverfahren für das Unternehmen „Aerodromi Crne Gore“ nach einem bereits 2019 ausgearbeiteten Modell durchführt, obwohl der Wert der Flughäfen und das Passagieraufkommen seitdem erheblich gestiegen sind. Milatović ist der Ansicht, dass das derzeitige Verfahren den tatsächlichen Wert der Vermögenswerte nicht widerspiegelt, die Interessen des Staates nicht schützt und den Flughafenmitarbeitern keine ausreichenden Garantien bietet.
Das Präsidialamt hat den Ombudsmann für Vermögens- und Rechtsinteressen Montenegros um eine dringende rechtliche und finanzielle Analyse der Konzession gebeten. In der Erklärung wird betont, dass es sich um strategische Infrastruktur handelt und die Regierung nach Milatovics Einschätzung versucht, die Verantwortung für die umstrittene Entscheidung auf das Parlament abzuwälzen.
Die montenegrinischen Behörden hatten zuvor vorgeschlagen, die Flughäfen von Podgorica und Tivat für 30 Jahre an das südkoreanische Konsortium Incheon Airport Consortium zu verpachten. Die Regierung behauptet, dass nach Ablauf der Konzessionsdauer die gesamte Infrastruktur im Staatsbesitz verbleibe und der Gesamtnutzen des Geschäfts 1 Milliarde Euro übersteigen könne.
Nach Angaben der Regierung sehen die Bedingungen des Geschäfts Investitionen in die Sanierung und den Ausbau der Flughafeninfrastruktur, den Bau neuer Terminals und die Modernisierung bestehender Kapazitäten vor. Befürworter der Konzession sind der Ansicht, dass die Flughäfen ohne einen großen ausländischen Betreiber nicht in der Lage sein werden, schnell ein neues Niveau an Service und Durchsatzkapazität zu erreichen.
Milatović hingegen besteht darauf, dass der neue Vertrag den aktuellen Wert der Vermögenswerte berücksichtigen muss. Nach Schätzungen der staatlichen Vermögensverwaltung beläuft sich der Wert von Aerodromi Crne Gore auf rund 264,4 Mio. EUR, was fast doppelt so hoch ist wie die vorherige Schätzung aus dem Jahr 2018.
Der Präsident schlägt vor, die Bedingungen des Vertrags zu überarbeiten. Zu den Parametern, die nach Ansicht seines Kabinetts in ein faires Konzessionsmodell aufgenommen werden sollten, gehören eine einmalige Mindestzahlung von mindestens 200 Mio. EUR, ein obligatorisches Passagierwachstum von mindestens 7 % pro Jahr, Investitionen von mindestens 300 Mio. EUR, die Wahrung der bestehenden Arbeitnehmerrechte und die Garantie, dass in den ersten fünf Jahren kein technologischer Überschuss entsteht.
Milatović warnte zudem, dass eine schlecht gestaltete Konzession zu einer Verringerung der Flugfrequenzen, steigenden Flugpreisen und Entlassungen von Mitarbeitern führen könne.
Die Flughäfen von Podgorica und Tivat haben unterschiedliche wirtschaftliche Bedeutung. Podgorica ist der wichtigste Geschäfts- und Verwaltungsflughafen, während Tivat für den Tourismus an der Küste, einschließlich Budva, Kotor, Herceg Novi und anderer Urlaubsgebiete, von entscheidender Bedeutung ist. Daher betrifft die Frage der Konzession nicht nur die Verwaltung der Flughäfen, sondern das gesamte Modell der Tourismusentwicklung, der Investitionen und der Verkehrsanbindung des Landes.
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Die AG „Ukrzaliznytsia“ startet gemeinsam mit der moldauischen Seite einen Testlauf für die Anbindung an den internationalen Flughafen Chișinău – am 13. April wird die Strecke des Zuges Nr. 351 Kiew–Chișinău bis zum Bahnhof Revaca in der Nähe des Flughafens verlängert.
Wie das Unternehmen mitteilte, wird am Bahnhof Revaka ein kostenloser Shuttle für die Fahrgäste organisiert, der sie zum Flughafenterminal bringt.
Bei „Ukrzaliznytsia“ wurde darauf hingewiesen, dass der Testlauf die Zweckmäßigkeit eines Halts in der Nähe des Flughafens zeigen soll und dass Revaka bei erheblicher Nachfrage zu einer festen Haltestelle auf der Strecke des Zuges Nr. 351 werden könnte.
Die Billigfluggesellschaft Wizz Air hat offiziell den Betrieb ihrer Basis am Flughafen Suceava „Ștefan cel Mare” (Suceava „Ștefan cel Mare” International Airport) im Nordosten Rumäniens wieder aufgenommen, dem nächstgelegenen internationalen Flughafen zur Ukraine.
Wie aus einer Mitteilung der Fluggesellschaft hervorgeht, sind in Suceava zwei Airbus A321neo stationiert, und für die Wintersaison 2025/26 wurden mehr als 130.000 Sitzplätze hinzugefügt. Ab dieser Woche startet Wizz Air sieben neue Strecken von Suceava nach Bologna, Mailand-Bergamo, Venedig, Karlsruhe/Baden-Baden, Birmingham, Larnaca und Brüssel-Charleroi, und ab Januar 2026 wird die Flugfrequenz nach Dortmund auf viermal pro Woche erhöht.
Mit den neuen Zielen bietet Wizz Air nun 13 Strecken von Suceava in sechs europäische Länder an – neben den genannten Städten werden auch Flüge nach Wien, Rom, London, Memmingen und Mailand-Malpensa angeboten.
Für ukrainische Passagiere positioniert die Fluggesellschaft Suceava als den nächstgelegenen internationalen Flughafen: Der Flughafen liegt in der Nähe der Grenze, und von Czernowitz aus gibt es zahlreiche Busverbindungen dorthin. Die Fahrt dauert in der Regel 2-3 Stunden, manchmal sogar nur 1,5 Stunden bei minimalen Wartezeiten am Grenzübergang „Porubne-Siret“. Die Ticketpreise beginnen bei etwa 400 UAH.
Die Entwicklung des Standorts in Suceava erweitert nach Einschätzung von Branchenexperten das Angebot an günstigen Flügen in EU-Länder für Einwohner der Ukraine, solange die ukrainischen Flughäfen aufgrund des umfassenden Krieges für den regulären Flugverkehr geschlossen bleiben.
Das Nachrichtenportal Nikkei Asia berichtet, dass das japanische Unternehmen Sojitz in den Bau eines neuen internationalen Flughafens in Taschkent investieren wird.
Der Veröffentlichung zufolge wird Sojitz noch in diesem Jahr mit der Umsetzung des Projekts beginnen. Der Bau ist Teil der Infrastrukturinvestitionen des Unternehmens in Höhe von 1 Mrd. USD.
Der Flughafen Taschkent wird in Partnerschaft mit dem saudischen Unternehmen Vision Invest auf der Grundlage einer öffentlich-privaten Partnerschaft gebaut. Sojitz plant, mehrere zehn Milliarden Yen bzw. Hunderte von Millionen Dollar in das Projekt zu investieren. Das Unternehmen hat sich bereits an internationalen Flughafenprojekten in den Präfekturen Kumamoto und Okinawa sowie auf den Palau-Inseln beteiligt.
„Das Projekt für einen neuen Flughafen in Usbekistan wurde im August 2025 genehmigt. Laut Plan soll er im Jahr 2028 eröffnet werden. Der neue Flughafen wird in der Lage sein, bis zu 20 Millionen Passagiere pro Jahr abzufertigen und mehr als 40 Starts pro Stunde zu ermöglichen, was ihn zum größten in Zentralasien macht“, heißt es in dem Artikel.
Sojitz plant auch, sich an anderen Infrastrukturprojekten in Usbekistan zu beteiligen. Zusammen mit dem türkischen Unternehmen Ronesans International ist der Bau eines großen Krankenhauses mit 800 Betten, eines 1-GW-Windparks und eines 1,6-GW-Wärmekraftwerks in Samarkand geplant.
Nach Angaben von Nikkei Asia ist Usbekistan mit 37 Millionen Einwohnern das größte Land der Region. Das jährliche BIP-Wachstum liegt bei über 6 %, und für ausländische Investoren gibt es Steuererleichterungen und Anreize. Der Körperschaftssteuersatz beträgt 15 %.
„Im Oktober 2024 sind 54 japanische Unternehmen in Usbekistan tätig, das sind doppelt so viele wie im Jahr 2019. Im Juni eröffnete Sojitz sein erstes offizielles Büro in Taschkent“, heißt es in der Publikation.
In dem Artikel wird auch darauf hingewiesen, dass andere japanische Unternehmen aktiv Infrastrukturprojekte in Usbekistan entwickeln. So erkundet Toyota Tsusho über seine Tochtergesellschaft Eurus Energy Holdings einen Standort für einen 500-MW-Windpark und hat mit NEC eine Vereinbarung über den Bau von Datenzentren unterzeichnet. Marubeni führt in Zusammenarbeit mit den Vereinigten Arabischen Emiraten ein Projekt zum Bau einer Kläranlage durch.
Darüber hinaus berichtet Nikkei Asia, dass Usbekistan Gespräche mit dem japanischen Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie führt, um die Zusammenarbeit bei der Gewinnung von Bodenschätzen, einschließlich strategisch wichtiger, zu erweitern.
