Die Regionen Tscherniwzi und Transkarpatien verzeichneten im ersten Halbjahr 2026 67 % aller Protokolle wegen illegaler Überschreitung oder versuchter illegaler Überschreitung der Staatsgrenze der Ukraine.
Nach Angaben des Staatlichen Grenzschutzdienstes, die von OpenDataBot zitiert werden, wurden in der Bukowina innerhalb von sechs Monaten 2.834 Protokolle erstellt, was 38 % der Gesamtzahl entspricht. Weitere 2.170 Protokolle, also 29 %, entfielen auf die Oblast Transkarpatien.
Den dritten Platz belegt die Oblast Odessa mit 997 Protokollen, was einem Anteil von 13 % entspricht.
Somit entfallen allein auf die Oblasten Tscherniwzi, Transkarpatien und Odessa 80 % aller festgestellten Verstöße.
Besonders deutlich hat sich die Situation in der Oblast Tscherniwzi verändert. Die Zahl der Protokolle ist hier derzeit etwa 30-mal höher als vor Beginn des umfassenden Krieges. In den letzten zwei Jahren belegt gerade die Bukowina landesweit den ersten Platz bei der Anzahl solcher Verstöße.
Bis 2022 lagen vor allem die Oblasten Odessa und Transkarpatien an der Spitze.
Ein deutlicher Anstieg ist auch in der Oblast Iwano-Frankiwsk zu verzeichnen. Vor dem Ausbruch des umfassenden Krieges wurde dort kein einziges solches Protokoll erstellt, im Jahr 2022 gab es insgesamt nur fünf, doch im Jahr 2024 stieg die Zahl auf 1.209.
Im Jahr 2025 wurden in der Region Iwano-Frankiwsk 1.109 Protokolle erstellt, allein im ersten Halbjahr 2026 bereits 377.
Insgesamt haben die Grenzschutzbeamten in der Ukraine von Januar bis Juni 7.523 Protokolle erstellt, was etwa ein Drittel weniger ist als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Trotz dieses Rückgangs liegt die Häufigkeit solcher Verstöße weiterhin fast um das Zehnfache über dem Vorkriegsniveau. Vor dem Ausbruch des umfassenden Krieges in der Ukraine wurden jährlich etwa 2.700 Protokolle erstellt, während es derzeit durchschnittlich etwa 1.250 pro Monat sind.
Die Erstellung eines Protokolls bedeutet dabei nicht automatisch, dass die Person für schuldig befunden wird. Solche Fälle werden von den Gerichten geprüft.
Im Jahr 2025 haben die Gerichte 24.519 Fälle gemäß Artikel 204-1 des Gesetzbuchs der Ukraine über Ordnungswidrigkeiten verhandelt. Gegen 12.628 Personen wurden Geldbußen verhängt, während 10.493 Fälle, also 43 %, mangels Tatbestand oder mangels Vorliegens einer Ordnungswidrigkeit eingestellt wurden.
Die Gesamtsumme der verhängten Geldbußen belief sich auf 85,97 Mio. UAH, doch wurden freiwillig nur 24 Mio. UAH, also 28 %, gezahlt.
Primärquelle: OpenDataBot auf der Grundlage von Daten des Staatlichen Grenzschutzdienstes und der Staatlichen Justizverwaltung, Veröffentlichung vom 28. August 2026.
Wie Experts.news berichtet, geht der Rückgang der registrierten Versuche, die Staatsgrenze illegal zu überqueren, bislang nicht mit einem entsprechenden Rückgang der Abwanderung aus der Ukraine über offizielle Grenzübergänge einher.
Im ersten Halbjahr 2026 stellten die Grenzbeamten 7.523 Protokolle wegen illegaler Grenzüberschreitung oder des Versuchs einer illegalen Grenzüberschreitung aus – etwa ein Drittel weniger als im Vorjahr.
Gleichzeitig zeigen die offiziellen Grenzstatistiken, dass Ukrainer in den sechs Monaten 7,13 Millionen Mal aus dem Land ausreisten und 6,89 Millionen Mal zurückkehrten.
Somit belief sich die negative Differenz zwischen Ausreisen und Rückkehren auf 244.300 Personen. Im Vorjahr lag sie im gleichen Zeitraum bei einem vergleichbaren Wert – etwa 251.000.
Auf den ersten Blick zeigen diese Zahlen eine erhebliche Diskrepanz zwischen illegalen Ausreiseversuchen und der gesamten Abwanderung. Es handelt sich jedoch um grundlegend unterschiedliche statistische Kategorien.
244.300 ist nicht die Zahl der aufgedeckten Auswanderer, sondern die arithmetische Differenz zwischen den offiziellen Aus- und Einreisen von Bürgern im ersten Halbjahr. Ein Teil dieser Personen könnte später in die Ukraine zurückkehren.
Zudem umfasst diese Zahl alle Bürger, die rechtmäßige Gründe für den Grenzübertritt haben, insbesondere Frauen, Kinder, Männer bestimmter Kategorien und andere Personen.
Die Zahl 7.523 wiederum ist nicht die Anzahl der Ukrainer, denen es gelungen ist, das Land illegal zu verlassen, sondern die Anzahl der von Grenzbeamten erstellten Verwaltungsprotokolle wegen festgestellter illegaler Grenzübertritte oder Versuche dazu.
Die Gesamtdaten zeigen jedoch, dass das größte demografische Risiko für die Ukraine heute nicht nur mit dem illegalen Grenzübertritt zusammenhängt, sondern auch damit, wie viele Bürger, die das Land legal verlassen, anschließend nicht zurückkehren.
Für das gesamte Jahr 2025 belief sich die Differenz zwischen der Zahl der Ausreisen und der Rückkehrer auf 290.300 Personen. Dies war 1,5-mal weniger als im Jahr 2024, als der Negativsaldo fast 443.000 Personen erreichte. In den vier Jahren des umfassenden Krieges belief sich die kumulierte Differenz zwischen offiziellen Ausreisen und Rückkehrern nach Berechnungen von OpenDataBot auf etwa 3,1 Millionen Bürger.
Dabei erreichte die negative Bilanz allein im ersten Halbjahr 2026 bereits 244.300 Personen, was etwa 84 % des Wertes für das gesamte Jahr 2025 entspricht.
Den größten Teil der Differenz in diesem Jahr machte der Monat Juni aus: Innerhalb eines Monats überstieg die Zahl der Ausreisenden aus der Ukraine die Zahl der Rückkehrer um 210.900 Personen. „OpenDataBot“ führt dies insbesondere auf den saisonalen Anstieg der Reisetätigkeit während der Ferienzeit zurück, weshalb endgültige Schlussfolgerungen zur jährlichen Migration erst nach Abschluss des Jahres 2026 gezogen werden können.
Somit stellt der Rückgang der Zahl illegaler Grenzübertrittsversuche zwar eine deutliche Veränderung im Vergleich zum Spitzenjahr 2024 dar, bedeutet jedoch für sich genommen nicht das Ende der demografischen Abwanderung.
Wie der Serbische Ökonom berichtet, haben serbische Spediteure gemeinsam mit Kollegen aus Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien ihre Absicht angekündigt, ab dem 14. September 2026 die Grenzübergänge für den Güterverkehr in Richtung EU zu blockieren, sollte bis dahin keine Lösung für das Problem des Aufenthalts von Berufskraftfahrern im Schengen-Raum gefunden werden.
Dies teilte der serbische Verband internationaler Transportunternehmen „Međunarodni transport“ mit. Seinen Angaben zufolge werden Fahrer aus den Ländern des Westbalkans weiterhin an den Grenzen festgehalten, abgeschoben und zurückgeschickt, weil sie die zulässige Aufenthaltsdauer im Schengen-Raum überschritten haben. Der Verband gibt an, dass täglich mehrere Dutzend serbische Fahrer an den Grenzen zurückgeschickt werden; allein in der letzten Woche gab es über 50 solcher Fälle.
Vor Beginn der Blockade beabsichtigen die Transportunternehmen, einen weiteren Versuch zu unternehmen, sich mit den europäischen Behörden zu einigen. Am 31. August findet von 12:00 bis 14:00 Uhr in Belgrad eine friedliche Demonstration vor der EU-Vertretung in der Vladimira Popovića 40/V statt. Ähnliche Aktionen sind vor den EU-Vertretungen in Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien geplant.
Zudem soll am 1. September ein weiteres Treffen zwischen Vertretern der Transportunternehmen und der Europäischen Kommission stattfinden. Sollte dieses Treffen zu keiner konkreten Lösung führen, beabsichtigen die Transportunternehmen der vier Länder, ab dem 14. September mit Protesten an den Grenzübergängen zu beginnen.
Grund für den Konflikt ist die im Schengen-Raum geltende 90/180-Regelung, wonach sich ein Drittstaatsangehöriger innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen höchstens 90 Tage im Schengen-Raum aufhalten darf. Für einen normalen Touristen reicht dies aus, doch internationale Transportunternehmen behaupten, dass Berufskraftfahrer unter dieser Beschränkung physisch nicht in der Lage sind, regelmäßige Fahrten in die EU durchzuführen.
Die Regel selbst gab es bereits zuvor, doch mit der Einführung des elektronischen Ein- und Ausreisesystems (Entry/Exit System, EES) wurde die Kontrolle deutlich verschärft. Das System erfasst automatisch die Ein- und Ausreisen von Drittstaatsangehörigen und ist seit dem 10. April 2026 an den Außengrenzen des Schengen-Raums – mit Ausnahme von Irland und Zypern – voll funktionsfähig. Die Möglichkeit, einen Teil der Tage zwischen den Stempeln im Reisepass „zu verlieren“, ist faktisch weggefallen.
Dabei räumt die Europäische Kommission offiziell ein, dass ein Problem besteht. In der am 29. Januar 2026 verabschiedeten Strategie zur Visumpolitik der EU heißt es, dass eine Reihe mobiler Berufsgruppen, insbesondere Lkw-Fahrer, die für europäische Unternehmen tätig sind, möglicherweise länger als 90 Tage innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen in mehreren Schengen-Ländern verweilen müssen.
Die Europäische Kommission hat erklärt, dass sie nach Lösungen suchen werde, insbesondere nach der Möglichkeit, auf EU-Ebene spezielle Vorschriften für einen verlängerten Kurzaufenthalt einzuführen. Ein konkreter Mechanismus wurde jedoch bislang noch nicht beschlossen.
Für Serbien ist dieses Problem besonders akut, da die Exporte stark vom Straßengüterverkehr in die EU abhängig sind. Die Spediteure warnen, dass ein Teil der Fahrer sich bereits weigert, Fahrten in EU-Länder durchzuführen.
Dies wird bereits die zweite große regionale Aktion der Spediteure im Jahr 2026 sein. Ab dem 26. Januar blockierten Fahrer aus Serbien, Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien gleichzeitig die Güterterminals an den Grenzen zur EU. In Serbien dauerte die Aktion fünf Tage und wurde am 30. Januar beendet, nachdem die Europäische Kommission das Problem der Berufskraftfahrer in ihre neue Visumsstrategie aufgenommen hatte.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen der vorangegangenen Blockade waren erheblich. Nach Schätzungen der serbischen Industrie- und Handelskammer betrafen die Einschränkungen etwa 93 % der Exporte der vier Länder des Westbalkans, und die potenziellen wirtschaftlichen Verluste wurden auf bis zu 92 Millionen Euro pro Tag geschätzt.
Für die Ukraine ist eine mögliche Blockade ebenfalls von Bedeutung, auch wenn ihre Auswirkungen deutlich geringer sein werden als für Serbien und andere Länder des Westbalkans. Die wichtigsten Lkw-Verkehrsströme zwischen der Ukraine und der EU verlaufen direkt über Polen, die Slowakei, Ungarn und Rumänien, weshalb eine Blockade der serbischen Grenzen den Handel zwischen der Ukraine und Europa nicht zum Erliegen bringen wird.
Das Problem könnte jedoch ukrainische Lkw direkt betreffen, die in Richtung Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro, Nordmazedonien, Albanien und Griechenland verkehren, sowie Spediteure, die Serbien als Transitland nutzen. Sollte sich die Aktion wie im Januar abspielen und die Güterterminals Batrovci an der Grenze zu Kroatien, Horgos an der Grenze zu Ungarn, die Grenzübergänge zu Rumänien sowie Gradina an der Grenze zu Bulgarien gesperrt werden, werden ukrainische Spediteure in denselben Warteschlangen stehen wie die übrigen internationalen Lkw.
Am stärksten betroffen könnten die Routen von der Ukraine über Ungarn oder Rumänien nach Serbien und weiter nach Montenegro, Bosnien und Nordmazedonien sein, ebenso wie der Transit in Richtung Adria und in den Süden des Balkans. Eine Umleitung der Fracht über Rumänien und Bulgarien oder andere Grenzübergänge ist nicht in allen Fällen möglich und bedeutet zusätzliche Fahrstrecken, Kraftstoffkosten und längere Lieferzeiten.
Für die ukrainische Logistik ist dies ein besonders heikles Thema, da die Wirtschaft stark von Landverkehrskorridoren abhängig ist. Nach Angaben der Europäischen Kommission deckten die nach Beginn des umfassenden Krieges eingerichteten „Solidaritätskorridore“ im Juli 2026 etwa 90 % der ukrainischen Importe und 95 % der Exporte nicht-landwirtschaftlicher Erzeugnisse ab, wobei nur ein Teil dieser Fracht mit der Balkanregion in Verbindung steht. Daher ist ein Streik auf dem Westbalkan an sich nicht in der Lage, den ukrainischen Außenhandel lahmzulegen, doch für Unternehmen, die speziell mit dem Balkan zusammenarbeiten, kann er die Logistikkosten erheblich in die Höhe treiben.
Ein separates Thema betrifft auch die ukrainischen Berufskraftfahrer selbst. Die Ukraine hat mit der EU ein spezielles Abkommen über den Güterkraftverkehr geschlossen, dessen Geltungsdauer bis zum 31. März 2027 verlängert wurde. Es liberalisiert den bilateralen und den Transitgüterverkehr und ermöglicht es ukrainischen Transportunternehmen, ohne einen Teil der früheren Genehmigungsbeschränkungen mit der EU zusammenzuarbeiten.
Dieses Abkommen regelt jedoch in erster Linie den Marktzugang der Transportunternehmen und nicht die Aufenthaltsdauer eines bestimmten Fahrers im Schengen-Raum. Daher muss ein ukrainischer Fahrer, der als Drittstaatsangehöriger im Rahmen eines kurzfristigen Aufenthalts in den Schengen-Raum einreist und kein Langzeitvisum, keine Aufenthaltserlaubnis oder einen anderen entsprechenden Status besitzt, im Allgemeinen ebenfalls die Beschränkung von 90 Tagen innerhalb von 180 Tagen beachten. Die Europäische Kommission weist darauf hin, dass Inhaber von Langzeitvisa und Aufenthaltsgenehmigungen von dieser Beschränkung ausgenommen sind.
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Das Passagieraufkommen an der westlichen Grenze der Ukraine stieg in der Woche vom 15. bis 21. August um 1,8 % auf 791,0 Tausend – dies ist ein Rekordwert seit Beginn der umfassenden russischen Aggression, wenn man die ersten Tage der Aggression nicht mitrechnet, wie aus den täglichen Statistiken des Staatlichen Grenzschutzdienstes hervorgeht, die von der Agentur „Interfax-Ukraine“ verfolgt werden.
Der bisherige Rekord wurde Mitte August 2025 mit 778.000 Passagieren aufgestellt, doch im vergangenen Jahr begann der Passagierverkehr in dieser Woche bereits allmählich zurückzugehen.
Nach Angaben des Staatlichen Grenzschutzdienstes stieg die Zahl der Grenzübertritte bei der Ausreise in dieser Woche auf 391.000 von 383.000 in der Vorwoche, bei der Einreise auf 400.000 von 394.000.
Die Zahl der Fahrzeuge, die die Grenzübergänge passierten, stieg ebenfalls leicht an – auf 145.000 gegenüber 143.000 in der vergangenen Woche –, ebenso wie die Zahl der Fahrzeuge mit humanitären Hilfsgütern – auf 466 gegenüber 459; diese Zahlen stellen jedoch keine Rekordwerte dar.
Der größte Ausreiseverkehr wurde am Samstag verzeichnet (61.000 pro Tag), der größte Einreiseverkehr am Sonntag (65.000), während der geringste Ausreiseverkehr am Dienstag (50.000) und der geringste Einreiseverkehr am Donnerstag (45.000) zu verzeichnen war.
Nach Angaben des Staatlichen Grenzschutzes warteten am Samstag um 21:00 Uhr die meisten PKWs beim Grenzübergang nach Polen am Grenzübergang (GO) „Krakowets“ – 100, „Ustyluh“ – 60 und „Schegini“ – 50. Geringere Warteschlangen wurden an den Grenzübergängen „Hrushev“ (40 Fahrzeuge), „Nyzhankovychi“ (20) und „Rava-Ruska“ (15) beobachtet.
Zudem stauten sich am Grenzübergang „Krakowets“ 15 Busse, am Grenzübergang „Smelniza“ 5, und am Grenzübergang „Schegini“ warteten zudem 90 Fußgänger in der Warteschlange, was sehr selten vorkommt.
An der Grenze zur Slowakei betrug die Warteschlange am Grenzübergang „Malyj Berezny“ 25 Fahrzeuge, am Grenzübergang „Uschgorod“ 10.
An der Grenze zu Ungarn warteten 30 PKWs am Grenzübergang „Luzhanka“ auf die Grenzabfertigung, 25 am Grenzübergang „Tisa“ und weitere 20 am Grenzübergang „Vylok“.
An der Grenze zu Rumänien stauten sich 20 Fahrzeuge am Grenzübergang „Djakivzi“ und weitere 10 am Grenzübergang „Porubne“.
Im vergangenen Jahr war das Passagieraufkommen an der Grenze in dieser Woche im Vergleich zum Spitzenwert bereits um 1,3 % auf 768.000 zurückgegangen, wobei der Ausreiseverkehr um 2.000 höher war als der Einreiseverkehr.
Auf diesem Niveau blieb er in der letzten Augustwoche, ging dann aber in der ersten Septemberhälfte mit Beginn des neuen Schuljahres stark zurück.
Wie berichtet, wandelte sich der mit Kriegsbeginn einsetzende Abfluss von Flüchtlingen aus der Ukraine ab dem 10. Mai 2022 in einen Zustrom, der bis zum 23. September 2022 andauerte und 409.000 Personen umfasste. Seit Ende September wurde jedoch – möglicherweise unter dem Einfluss der Nachrichten über die Mobilmachung in Russland und die „Pseudo-Referenden“ in den besetzten Gebieten sowie später durch die massiven Beschüsse der Energieinfrastruktur – eine höhere Zahl von Ausreisenden im Vergleich zur Zahl der Einreisenden verzeichnet. Insgesamt belief sich diese Zahl von Ende September 2022 bis zum ersten Jahrestag des umfassenden Krieges auf 223.000 Personen.
Im zweiten Jahr des umfassenden Krieges überstieg die Zahl der Grenzübertritte bei der Ausreise aus der Ukraine nach Angaben des Staatlichen Grenzschutzdienstes die Zahl der Einreisen um 25.000, im dritten Jahr um 187.000, im vierten Jahr um 221.000 seit Beginn des fünften Jahres um 77.000, davon 64.000 seit Beginn des Sommers.
Die Nationalbank behielt in ihrem Inflationsbericht vom Juli ihre Schätzung der Abwanderung aus der Ukraine im vergangenen Jahr bei 0,3 Millionen Personen bei, was auf die Verschlechterung der Sicherheitslage zum Jahresende und die Lockerung der Ausreisebestimmungen für junge Menschen zurückzuführen ist; sie wies jedoch darauf hin, dass dieser Wert im Jahr 2024 unter 0,5 Millionen liegen werde. Die NBU prognostiziert weiterhin für das Jahr 2026 einen Nettoabfluss in Höhe von 0,2 Millionen,
während die Netto-Rückkehr ihrer Prognose zufolge im Jahr 2027 beginnen und etwa 0,1 Millionen Personen betragen wird, um dann im Jahr 2028 auf 0,5 Millionen Personen anzusteigen.
Nach Angaben des UNHCR belief sich die Zahl der ukrainischen Flüchtlinge in Europa zum 30. Juni 2026 auf 5,159 Mio. und weltweit insgesamt auf 5,687 Mio., verglichen mit 5,213 Mio. bzw. 5,687 Mio. zum 30. April.
In der Ukraine selbst gibt es nach den neuesten Daten der Vereinten Nationen vom Juli 2026 3,80 Millionen Binnenvertriebene (BV), verglichen mit 3,70 Millionen im Januar dieses Jahres und 3,34 Millionen im Juli 2025.
Grenzübertritte an der Westgrenze der Ukraine, in Tausend:
GRENZE, MIGRATION, PASSAGIERAUFKOMMEN, Staatlicher Grenzschutzdienst der Ukraine, UKRAINE
Moldawien bereitet Vorschläge zur möglichen Übergabe von 20 Lokomotiven an die Ukraine vor; außerdem arbeiten die Parteien an der Eröffnung eines neuen gemeinsamen Grenzübergangs und der Gewährleistung eines ungehinderten Transits ukrainischer Güter, teilte der ukrainische Minister für Wiederaufbau, Infrastruktur und Verkehr, Mykola Kalashnyk, mit.
„Unsere Priorität ist der ungehinderte Verkehr von Odessa in die Donauregion“, schrieb Kalashnik im Anschluss an ein Arbeitstreffen in der Oblast Odessa mit dem stellvertretenden Ministerpräsidenten und Minister für Infrastruktur und regionale Entwicklung Moldawiens, Vladimir Bolea.
Seinen Angaben zufolge muss zur Gewährleistung des Transits die freie und sichere Durchfahrt auf einem 7 Kilometer langen Abschnitt der Straße M-15 in der Nähe von Palanka sichergestellt werden. Zudem bereiten sich die Seiten auf die Eröffnung eines neuen gemeinsamen Grenzübergangs vor.
Im Bereich des Schienenverkehrs bereitet Moldawien Vorschläge vor, der Ukraine 20 Lokomotiven zur Verfügung zu stellen. Zudem arbeiten die Seiten daran, wettbewerbsfähige Transportkosten sowie zusätzliche Routen für ukrainische Güter durch Moldawien zum rumänischen Hafen Konstanza zu gewährleisten.
Kalashnik merkte an, dass die Vereinbarungen zu einer Erhöhung der Anzahl der Routen, einer Beschleunigung der Grenzabfertigung und einer Stärkung der logistischen Verbindungen zwischen der Ukraine, Moldawien und der Europäischen Union führen sollen.
Fast 2.500 ukrainische Staatsbürger wurden im ersten Halbjahr 2026 von rumänischen Grenzbeamten beim illegalen Grenzübertritt von der Ukraine nach Rumänien aufgegriffen, wie die rumänische Grenzpolizei mitteilte.
Nach Angaben der regionalen Dienststelle der rumänischen Grenzpolizei in Sighetu Marmaței wurden im Zeitraum vom 1. Januar bis zum 30. Juni 2026 etwa 1.200 Ukrainer im Kreis Maramureș, etwa 1.000 im Kreis Suceava und mehr als 300 im Grenzabschnitt des Kreises Satu Mare zur Ukraine aufgegriffen.
Im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 ist die Zahl dieser Fälle um etwa 33 % zurückgegangen. Damals hatten rumänische Grenzbeamte mehr als 3.700 ukrainische Staatsbürger aufgegriffen, die die Grenze außerhalb der vorgeschriebenen Verfahren überschritten hatten.
Die rumänische Grenzpolizei weist darauf hin, dass die meisten Festgenommenen angeben, die Ukraine wegen des Krieges verlassen zu haben, und sich an die rumänischen Behörden wenden, um eine der im Gesetz des Landes vorgesehenen Schutzformen zu beantragen.
Die gefährlichsten Routen sind nach wie vor der Fluss Tisa und die Bergregionen von Maramureș. Nach Angaben der rumänischen Behörden machen das schwierige Gelände, das wechselhafte Wetter und das Fehlen geeigneter Ausrüstung solche Überquerungen lebensgefährlich.
In den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 führten rumänische Grenzschutzbeamte gemeinsam mit den Bergrettern von „Salvamont Maramureș“ 22 Such- und Rettungsaktionen durch, bei denen 38 ukrainische Staatsbürger gerettet wurden, die sich in der bergigen Grenzregion in einer Notlage befanden.
Seit Beginn des umfassenden Krieges hat die Inspektion in Sighetu Marmației mehr als 34.000 ukrainische Staatsbürger an der Nordgrenze Rumäniens registriert. In diesem Zeitraum führten die Grenzschutzbeamten gemeinsam mit den Rettungskräften mehr als 230 Such- und Rettungsaktionen in den Bergen von Maramureș durch und retteten mehr als 430 Ukrainer.
Die rumänische Seite betont, dass sie weiterhin die 366 km der rumänisch-ukrainischen Grenze, die zum Zuständigkeitsbereich der Inspektion gehören, unter Einsatz moderner Überwachungsmittel und in Zusammenarbeit mit anderen Strukturen des Innenministeriums sowie institutionellen Partnern sichert.
