Die „TAS Dniprovagonmash“ LLC (DVM, Kamjanske, Oblast Dnipropetrowsk), die von der Finanz- und Industriegruppe „TAS“ des Unternehmers Serhij Tihipko kontrolliert wird, verkaufte im Jahr 2025 556 Güterwagen, was einem Rückgang von 8,2 % bzw. 50 Wagen gegenüber dem Ergebnis von 2024 entspricht.
Laut den im Offenlegungssystem der Nationalen Kommission für Wertpapiere und den Aktienmarkt veröffentlichten regulären Unternehmensinformationen für das Jahr 2025 verzeichnete das Werk einen Verlust von 151,4 Mio. UAH, während der Nettogewinn im Jahr 2024 noch bei 62,2 Mio. UAH lag und der Nettoumsatz um 12 % auf 1 Mrd. 535,8 Mio. UAH zurückging.
In dem veröffentlichten Bericht wird daran erinnert, dass das Unternehmen im vergangenen Jahr die Ausführung umfangreicher Verträge abgeschlossen hat – für „LTG Cargo“ (Litauen) über 250 Halbwagen und mit „ZTS „Liski“ der JSC „Ukrzaliznytsia“ über 252 Containerplattformen abgeschlossen, während im vierten Quartal ein Auftragsvakuum herrschte.
„Ein wichtiger Meilenstein war die erste vollständige Montage von Plattformwagen für die Spurweite 1435 mm in den Produktionsstätten des Unternehmens mit anschließender Auslieferung an den österreichischen Partner – die Firma TransAnt. Dies ist nicht nur eine neue Produktionsetappe, sondern auch eine Bestätigung der Konformität unserer Produkte mit den europäischen technischen Standards“, heißt es im Bericht der Unternehmensleitung.
Für das laufende Jahr plant „TAS Dniprovagonmash“ den Verkauf von 493 Wagen, darunter 23 Wagen und Container für den europäischen Markt.
Im Bericht wird darauf hingewiesen, dass von den insgesamt 1014 Güterwagen, die im vergangenen Jahr von ukrainischen Herstellern verkauft wurden, 307 von DMZ „Karpaty“, 103 vom Waggonbauwerk in Krjukiv und 48 von „TAS Poltavavagon“ verkauft wurden.
Nach Angaben des Unternehmens wurden im Jahr 2025 550 Waggons produziert, was einem Rückgang von 8,6 % oder 52 Waggons gegenüber dem Ergebnis von 2024 entspricht. Am Gesamtproduktionsvolumen hatten Containerplattformen einen Anteil von 46,2 %, Halbwagen 36,4 %, Hopperwagen 16,9 % und Wagen für Europa (drei Plattformen) 0,5 %.
Dabei hat sich die Produktion von Halbwagen verdreifacht – auf 200 Stück, während die Produktion von gedeckten Getreidewagen um das 2,3-Fache auf 93 Stück zurückgegangen ist.
„Die Gründe für den Rückgang der Wagenproduktion im Jahr 2025 sind die sinkende Nachfrage nach Wagen. Im Jahr 2025 wies das Frachtvolumen der Eisenbahnlogistik in der Ukraine im Vergleich zu 2024 einen Rückgang von 7,7 % oder 13,4 Millionen Tonnen auf, was sich wiederum negativ auf die Nachfrage nach neu gebauten Güterwagen auswirkte“, – heißt es in dem Bericht.
TAS „DVM“ betont, dass aufgrund des Rückgangs der Transportvolumina und des langjährigen Betriebs der alten Flotte die Anzahl der Waggons den Bedarf der Transportunternehmen und Händler übersteigt (einschließlich der Präsenz gebrauchter russischer Waggons, die ihre Nutzungsdauer überschritten haben, sowie Transitwaggons, die nach dem 24. Februar 2022 auf dem Territorium der Ukraine verblieben sind).
Dies führt wiederum zu niedrigen Mietpreisen für Waggons (auf einem historischen Tiefstand), einer sinkenden Rentabilität der Produktion und Vermietung von Rollmaterial, einem Rückgang der Bestellungen für neue Waggons durch Betreiber und Eigentümer sowie einem Abfluss von Finanzmitteln aus den Produktionsprogrammen.
Zu den Faktoren, die die Produktion hemmen, zählt das Werk auch die massiven Raketenangriffe, die erhebliche Auswirkungen auf den Zustand der Energiewirtschaft, der Verkehrs- und Hafeninfrastruktur hatten, das Fehlen von Begrenzungen der Betriebsdauer von Güterwagen sowie die Verlängerung der Umschlagzeiten des rollenden Materials aufgrund des Mangels an Zugmaschinen bei „Ukrzaliznytsia“.
Das Unternehmen betont, dass der Betrieb des „Ukrainischen Korridors“, insbesondere der Schwarzmeer-Routen, weiterhin ein entscheidender Faktor für den bestehenden Güterverkehr und die Nachfrage nach Güterwagen ist.
Der Anteil von „TAS Dniprovagonmash“ am Gesamtvolumen der Güterwagenproduktion in der Ukraine belief sich im Jahr 2025 auf 54,8 %; zu den Hauptkonkurrenten zählen das Waggonwerk in Kryukiv, das Staatsunternehmen „Karpaty“ sowie die Unternehmen der „Ukrzaliznytsia“. Dabei wird im Bericht betont: Während DVM im vergangenen Jahr die Wagenproduktion um 8,6 % reduzierte, betrug der Rückgang bei den übrigen Wagenbauern mehr als 70 %.
Zu den Perspektiven für die weitere Entwicklung mit dem Ziel, die Produktion und den Absatz von Wagen zu steigern, zählt „TAS Dniprovagonmash“ die Erweiterung des Kundenstamms, die Verbesserung der Produktionslinien und die Modernisierung der Anlagen. Außerdem ist die Lieferung von Güterwagen und Komponenten in EU-Länder sowie die Wiederherstellung des Zugangs zu den Märkten in Asien und den baltischen Staaten geplant.
„TAS Dniprovagonmash“, das über Kapazitäten zur Produktion von 9.000 Wagen pro Jahr verfügt, hat nach eigenen Angaben das breiteste Sortiment an Güterwagen unter den einheimischen Herstellern (mehr als 160 Typen) und produziert zudem Stahlkonstruktionen, Wagenuntergestelle, Ersatzteile sowie Ausrüstung für den Agrarsektor.
Im Jahr 2024 steigerte das Werk den Absatz von Güterwagen im Vergleich zu 2023 um 63,7 % auf 606 Einheiten und die Produktion um 59,2 % auf 602 Einheiten. Der Nettogewinn stieg um 31,6 % auf 62,3 Mio. UAH, der Nettoumsatz um 61,8 % auf 1 Mrd. 743,7 Mio. UAH.
„TAS Dneprovagonmash (DVM, Kamianske, Region Dnipro) wird bis zum Ende des ersten Halbjahres 2025 mehr als 400 Güterwagen (Gondel- und Plattformwagen) an die Ukrzaliznytsia und die Litauische Eisenbahn liefern, wie das Unternehmen auf seiner Facebook-Seite mitteilte, nachdem die Ausschreibungen im November 2024 gewonnen wurden.
„Das Unternehmen hat die Winterproduktionssaison mit der Unterzeichnung von zwei großen Verträgen mit Ukrzaliznytsia und der Litauischen Eisenbahn begonnen“, heißt es in der Erklärung.
DVM gibt an, dass Gondelwagen des Modells 12-4106 für die litauischen Partner hergestellt werden und eine Neuentwicklung des Werks – 40-Fuß-Plattformwagen für Großtonnage-Container des Modells 13-4155 – an die UZ geliefert werden soll.
Wie berichtet, wird die litauische Güterbahn LTG Cargo (Teil der Litauischen Eisenbahnen) 200 Gondelwagen für Schüttgut von DVM für 12,7 Millionen Euro kaufen. Die ersten Gondelwagen werden voraussichtlich im Februar-April 2025 ausgeliefert.
Nach Angaben von Prozorro unterzeichneten TAS Dneprovagonmash und Ukrzaliznytsia am 3. Dezember einen Vertrag über die Lieferung von 252 Einheiten von 40-Fuß-Pritschenwagen bis zum 30. Juni 2025 zum Preis von 707,011 Mio. UAH (einschließlich MwSt.), nachdem sie die Ausschreibung gewonnen hatten.
Der Vertrag sieht eine 50-prozentige Vorauszahlung innerhalb von 20 Kalendertagen nach Rechnungsdatum vor.
An der Ausschreibung für die Lieferung von Bahnsteigwagen an die UZ nahm neben TAS Dneprovagonmash auch Karpaty Research and Mechanical Plant teil, dessen Angebot sich auf 589,680 Mio. UAH belief, gegenüber 589,176 Mio. UAH für DVM, bei einem erwarteten Kaufpreis von 608,58 Mio. UAH (alle ohne MwSt.).
Nach Angaben der Staatlichen Eisenbahnverwaltung haben die neuen Plattformwagen ein Eigengewicht von 20,5 Tonnen und eine Tragfähigkeit von 73,5 Tonnen, was „im Vergleich zu den auf dem Markt erhältlichen analogen Wagen die Beförderung eines maximalen Frachtvolumens gewährleisten wird“.
Darüber hinaus werden die Plattformen auf dem EU-Eisenbahnnetz verkehren können.
„TAS Dneprovagonmash wird von der Finanz- und Industriegruppe TAS des Unternehmers Serhiy Tigipko kontrolliert. Das Werk, das über eine Produktionskapazität von 9.000 Waggons pro Jahr verfügt, produzierte im Jahr 2023 378 Güterwagen, was einem Rückgang von 34,5 % gegenüber 2022 entspricht.
Von Januar bis September verzeichnete das Unternehmen einen konsolidierten Nettogewinn von 84,08 Mio. UAH, 6 % mehr als im Vorjahr, während der konsolidierte Nettogewinn um 62,8 % auf 1,61 Mrd. UAH stieg.
Im Jahr 2023 hat Ukrzaliznytsia (UZ) 528 Güterwaggons in den eigenen Anlagen gebaut, ein Rekordwert für die letzten fünf Jahre, teilte der Pressedienst des Unternehmens am Donnerstag mit.
Es wird darauf hingewiesen, dass insbesondere 427 passende Plattformen hergestellt wurden. Außerdem hat das Unternehmen mit der Serienproduktion von 50 Kippwagen und 50 Trichterspendern begonnen.
Darüber hinaus baute UZ im Jahr 2023 in seinen eigenen Anlagen einen Getreidetransporter, der für den Transport von Getreide mit einer Spurweite von 1520 mm geeignet ist und auf die europäische Spurweite von 1435 mm umgerüstet wurde. Die meisten der für den Bau verwendeten Komponenten und Materialien wurden in der Ukraine hergestellt, heißt es in der Erklärung.
Im Jahr 2023 steigerten die Unternehmen der UZ auch die Produktion von Schotter um 33% (auf 2,7 Millionen Tonnen) und von Schwellen um 6% (auf 867 Tausend Stück).
Die Produktion von Stahlbetonkonstruktionen stieg im Vergleich zu 2022 um 10,5% auf 6.937 Tausend Kubikmeter, was ebenfalls einen Rekord für die letzten fünf Jahre darstellt.
Im vergangenen Jahr führte UZ unter anderem 47 neue Produktlinien ein. Das Unternehmen produzierte 37.000 Einheiten verschiedener Produkte: Träger und Seitenträger, Containeranschläge, Bremsbacken, Stoßdämpfer für den Absorber, Türrahmen aus Aluminium, Kompressoren und Generatoren für PKWs. Auf diese Weise konnte das Unternehmen etwa 120 Millionen UAH bei der externen Beschaffung einsparen, so das Unternehmen.
„Die Pläne für 2024 beinhalten eine Steigerung des Volumens der Überholung von Lokomotiven in den UZ-Werken um 15 % und eine Steigerung des Volumens von elektrischen Zügen um 8 %, eine Steigerung der Schotterproduktion durch Aufträge von Drittkunden sowie die Entwicklung neuer Produkte und Technologien“, so Ukrzaliznytsia in einer Erklärung.
Zuvor hatte UZ den Start eines Programms zur Erneuerung der Güterwagenflotte angekündigt. Das Unternehmen plante, im Jahr 2022 1.496.000 Güterwagen in seinen eigenen Autoreparaturwerken – Panyutyn, Darnytsia und Stryi – zu bauen: 1.446 Tausend Gondelwagen und 50 Getreidewagen.
Es wurde auch berichtet, dass das Justizministerium am 28. Dezember 2021 den Erlass des Infrastrukturministeriums Nr. 647 registriert hat, mit dem ein groß angelegtes Programm zur Erneuerung der ukrainischen Güterwagenflotte im Zeitraum 2022-2031 eingeleitet wurde, das eine schrittweise Begrenzung der Nutzungsdauer in beladenem Zustand auf bis zu 10 Jahre vorsieht und diese Zeitspanne an die Norm anpasst. Die Nutzungsdauer von Gondelwagen wird von 44 auf 22 Jahre und die von Getreidetransportern von 45 auf 30 Jahre reduziert.
Darüber hinaus wurde im Rahmen dieser Initiative ein Programm zum Bau von Triebwagen bei ukrainischen Triebwagenherstellern aufgelegt. Das Investitionsvolumen in der Triebwagenindustrie wurde auf über 120 Mrd. UAH geschätzt.
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