Seit der Inbetriebnahme im Jahr 2023 wurden über den ukrainischen Seeweg 200 Millionen Tonnen Fracht transportiert, davon 118 Millionen Tonnen ukrainisches Getreide, heißt es in einer Mitteilung des stellvertretenden Ministerpräsidenten für Wiederaufbau und Ministers für kommunale und territoriale Entwicklung, Oleksij Kuleba.
„Hinter jeder Zahl steht die harte Arbeit der ukrainischen Häfen, Seeleute, Logistiker, Eisenbahner, Landwirte und all jener, die trotz des Krieges täglich das Funktionieren unserer Wirtschaft sicherstellen“, schrieb Kuleba am Donnerstag auf Telegram.
Ihren Angaben zufolge wurden seit Anfang 2026 fast 35 Millionen Tonnen Fracht über Seehäfen transportiert, und ukrainische Produkte gelangten in 56 Länder weltweit.
Es wird darauf hingewiesen, dass allein im April dieses Jahres mehr als 500 Drohnenangriffe auf die logistische Infrastruktur verzeichnet wurden.
„Die Häfen standen praktisch jeden zweiten Tag unter Beschuss“, heißt es in der Mitteilung.
Kuleba präzisierte, dass seit Beginn der groß angelegten Invasion 935 Objekte der Hafeninfrastruktur beschädigt oder teilweise zerstört wurden, 191 zivile Schiffe in Mitleidenschaft gezogen und 255 Menschen verletzt wurden.
„Trotzdem funktioniert der ukrainische Seeweg. Er bleibt eines der wichtigsten Instrumente zur Stützung der staatlichen Wirtschaft, zur Sicherung des Exports und ein wichtiger Beitrag der Ukraine zur globalen Ernährungssicherheit“, betonte der Vizepremier.
Wie berichtet, wurden in den ukrainischen Häfen im April 2026 um 35,8 % mehr Güter umgeschlagen als im April 2025 – insgesamt 8,2 Millionen Tonnen.
Nach Angaben der Verwaltung der Seehäfen der Ukraine (AMPU) wurden in den Seehäfen der Ukraine von Januar bis April 2026 insgesamt 29,5 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen, was einem Anstieg gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025 entspricht.
Damals wurde darauf hingewiesen, dass Getreide mit 16 Mio. Tonnen den Großteil des Frachtvolumens ausmachte, was einem Anstieg von 7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die Reederei Mediterranean Shipping Company (MSC) mit Hauptsitz in Genf, eine der größten der Welt, hat einen Anteil von 51 % am Containerterminal TIS im Hafen „Pivdennyi“ erworben, wie die Publikation Latifundist unter Berufung auf das System YouControl berichtet.
Nach Angaben von YouControl sind die Eigentümer von MSC, Diego und Alexa Aponte, mit jeweils 25,5 % die größten wirtschaftlichen Eigentümer von TIS.
Im März dieses Jahres wurde bekannt, dass der globale Containerbetreiber DP World fast sechs Jahre nach dem Erwerb seinen Anteil am Containerterminal TIS verkauft hat; dieser wurde von der TIS-Gruppe zurückgekauft.
Laut dem Jahresbericht von DP World hielt das Unternehmen 51 % an TIS Container Terminal Limited, das als Mehrzweckterminal ausgewiesen ist.
Nach Angaben von YouControl sind weitere Eigentümer und wirtschaftliche Eigentümer des Containerterminals TIS Alexei Fedorichev und seine „Fedkom Invest SAM“ – 18,375 %, Oleg Kutateladze – 9,19 % der Anteile, sowie die Brüder Jegor Grebennikov und Andrey Stavnitser – 11,72 % bzw. 9,72 %.
Der Präsident des Verbandes der internationalen Spediteure der Ukraine, Viktor Berestenko, bestätigte in einem Kommentar gegenüber Latifundist diese Informationen und präzisierte, dass der Einstieg von MSC den Wettbewerb zwischen den Containerterminals in gewissem Maße verstärken und der Entwicklung der Hafeninfrastruktur in der Ukraine einen Impuls geben könnte.
Wie im Mai 2025 berichtet wurde, erwarb das MSC-Tochterunternehmen Medlog von Grebennikov 50 % des intermodalen Logistikbetreibers N’UNIT sowie einen Anteil von 25 % am grenzüberschreitenden Terminal „Mostiska“.
Im Jahr 2024 gab MSC den Abschluss der Transaktion zum Erwerb von 49,9 % an der deutschen Logistikgruppe Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) bekannt, die den Odessaer Containerterminal (KTO) betreibt.
Die Terminalgruppe „TIS“ ist der größte Stauereibetrieb in der Ukraine. Zur Gruppe gehören fünf Terminals: „TIS-Containerterminal“, „TIS-Kohle“, „TIS-Erz“, „TIS-Getreide“ und „TIS-Mineraldünger“. Die Gruppe besitzt und betreibt zudem das größte Infrastrukturnetz, zu dem auch ein Bahnhof gehört.
Nach Angaben auf der Website der TIS-Gruppe ist der Containerterminal der längste (600 m) und tiefste (15 m) Containerterminal des Landes. Seine Umschlagkapazität beträgt 8 Millionen Tonnen bzw. 400.000 TEU pro Jahr. Im Jahr 2021 hat das Unternehmen Maersk alle seine Schiffsanläufe in der Ukraine genau auf diesem Terminal gebündelt.
Nach Angaben des YouControl-Systems sank der Umsatz der „Containerterminal Pivdennyi“ LLC im Jahr 2025 um 24,8 % auf 840,78 Mio. UAH, während sich der Nettogewinn um das 2,8-Fache auf 208,35 Mio. UAH verringerte.
Die Preise für ukrainische Sojabohnen werden kurzfristig von der Lage auf dem globalen Energiemarkt und den Ölnotierungen abhängen, die die Konjunktur im Biokraftstoffsektor bestimmen, teilte die im Rahmen des Allukrainischen Agrarrats (VAR) gegründete Analysegenossenschaft „Pusk“ mit.
Die Analysten wiesen darauf hin, dass die Exportpreise für ukrainische Sojabohnen derzeit deutlich über dem Niveau zu Beginn der Saison liegen. Während Soja im September und November zu etwa 390–395 USD/Tonne verkauft wurde, haben die aktuellen Preise in den Häfen 450–460 USD/Tonne für gentechnisch veränderte Soja und ab 475 USD/Tonne für gentechnikfreie Soja erreicht, was 60–70 USD/Tonne teurer ist als zu Beginn der Saison.
„Wenn die Preise noch um etwa 10–15 $ pro Tonne steigen, kann man faktisch von einem Anstieg von fast 100 $ pro Saison sprechen“, so die Experten.
Trotz der attraktiven Preislage geht das Tempo der ukrainischen Sojaexporte allmählich zurück. Nach Angaben von Analysten beläuft sich das Versandvolumen auf etwa 48.000 Tonnen, was deutlich weniger ist als zu Beginn des Wirtschaftsjahres, was auf den Einfluss des Exportzolls in Höhe von 10 %, den Rückgang der inländischen Lagerbestände und die hohen Kosten ukrainischer Produkte auf den Weltmärkten zurückzuführen ist.
„Ukrainische Sojabohnen sind auf den Schlüsselmärkten weiterhin preislich führend. Auf dem türkischen Markt kostet sie beispielsweise fast 500 $/Tonne, während brasilianische Sojabohnen bei 470–480 $/Tonne gehandelt werden“, erklärten die Experten.
Gleichzeitig bleiben die Preise auf dem Binnenmarkt aufgrund des begrenzten Angebots hoch. Nach Schätzungen von Analysten könnten die Sojabohnenvorräte im Mai unter 1 Mio. Tonnen sinken, was eine fast vollständige Erschöpfung des Angebots aus der Ernte des vergangenen Jahres bedeuten würde.
„Die Verarbeitungsbetriebe müssen bis zur neuen Ernte weiterarbeiten, daher könnten sie bereit sein, einen hohen Preis zu zahlen. Es ist nicht ausgeschlossen, dass die Verarbeiter die Preise für Sojabohnen auf über 21.000 UAH/Tonne anheben“, so die Einschätzung der Genossenschaft.
Gleichzeitig wird die kurzfristige Marktlage in hohem Maße von der Situation auf dem globalen Energiemarkt abhängen. Insbesondere korrelieren die Sojabohnennotierungen traditionell mit den Ölpreisen, da Sojaöl aktiv bei der Herstellung von Biodiesel verwendet wird.
Auf dem Markt sind im März und in der ersten Aprilhälfte kurzfristige Preisschwankungen oder sogar Preisrückgänge möglich. Gleichzeitig wird der Markt mittelfristig aufgrund begrenzter Erntebestände und einer stabilen Nachfrage seitens der inländischen Verarbeiter stabil bleiben, so die Einschätzung von „Pusk“.
Die Preise für Weizen in den Häfen von Odessa (Basis CPT-Hafen) sind in dieser Woche gestiegen, berichtete die Informations- und Analyseagentur APK-Inform.
Den Monitoring-Daten zufolge liegen die Preise der Händler für Weizen der Klasse 2 zum Stand vom 11. März 2026 meist bei 10600-11000 UAH/Tonne CPT-Hafen, was 100-150 UAH/Tonne über den Werten vom Ende der Vorwoche liegt. In Dollar ausgedrückt sind die Nachfragepreise ebenfalls gestiegen und liegen bei 215-225 $/Tonne CPT-Hafen.
Nach Angaben von Analysten wurden die Preise durch den Anstieg der Getreidepreise auf FOB-Basis vor dem Hintergrund der steigenden Nachfrage und der Zurückhaltung der Landwirte beim Verkauf sowie durch die Abwertung der Landeswährung gegenüber dem Dollar gestützt.
„Einzelne exportorientierte Unternehmen haben aufgrund der fehlenden Notwendigkeit, dringend Mengen für die Erfüllung zuvor abgeschlossener Verträge zu bilden, niedrigere Preise angegeben“, stellte die Agentur fest.
Die rumänische Regierung hat den Erwerb von 100 % der Anteile an Danube Logistics, dem Betreiber des internationalen Freihafens Giurgiulești in der Republik Moldau, von der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) bekannt gegeben.
Das moldauische Wirtschaftsministerium hat die Rechtmäßigkeit der Transaktion bestätigt und betont, dass sie ausschließlich den privaten Hafenbetreiber betrifft und keine staatlichen Grundstücke berührt. Die endgültige Preisgenehmigung wird für den 11. Februar 2026 erwartet.
Die rumänische Seite plant, mehr als 24 Millionen Euro in die Modernisierung und den Ausbau der Infrastruktur von Giurgiulești zu investieren: Ziel ist es, den Hafen in das Logistiknetz Rumäniens zu integrieren, die Kapazitäten zu erweitern und die Rolle der Region in den Transportkorridoren der Donau und des Schwarzen Meeres zu stärken.
Der Hafen von Giurgiulești liegt an einem kurzen Abschnitt des moldauischen Zugangs zur Donau – an der Grenze zu Rumänien und der Ukraine – und ist der einzige Hafen Moldawiens mit Zugang zu See- und Flussrouten. Die EBWE hat zuvor die strategische Bedeutung des Hafens für den Außenhandel Moldawiens (über 70 % der Import- und Exportströme auf dem Wasserweg) und sein Potenzial als Knotenpunkt hervorgehoben, der für die regionale Logistik, einschließlich künftiger Projekte zum Wiederaufbau der Ukraine, von Bedeutung sein könnte.
Das Gesamtvolumen der Güter, die 2025 über die Wasserlogistik der Ukraine transportiert wurden, sank auf 76,1 Millionen Tonnen, teilte der stellvertretende Ministerpräsident für den Wiederaufbau der Ukraine und Minister für Gemeinde- und Territorialentwicklung, Oleksiy Kuleba, mit. Dies sind 21,7 % weniger als die zuvor veröffentlichten Ergebnisse für 2024.
„Im Jahr 2025 blieb die Wasserlogistik einer der wichtigsten Bereiche für Export und Import. Das Gesamtvolumen der Umschlagmenge über die Wasserlogistik belief sich im Laufe des Jahres auf 76,1 Millionen Tonnen Fracht, davon wurden 67,8 Millionen Tonnen von den Häfen des Großraums Odessa abgewickelt“, schrieb Kuleba am Mittwoch in seinem Telegram-Kanal.
Unter Berücksichtigung der Daten für 2024 betrug der Rückgang des Umschlags in den Häfen von Odessa 15,1 %.
Wie Kuleba feststellte, wurden seit der Eröffnung des Seekorridors im August 2023 163 Millionen Tonnen Fracht transportiert, darunter 100 Millionen Tonnen Agrarprodukte.
Der Vizepremier präzisierte, dass über die Donauhäfen Izmail, Reni und Ust-Dunaisk im Laufe des Jahres mehr als 8,2 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen wurden, während dieser Wert im Jahr 2024 bei 17,3 Millionen Tonnen lag.
Kuleba merkte an, dass bei der Ukrainischen Donau-Schifffahrtsgesellschaft die durchschnittliche Anzahl der Karawanen um das 3,8-fache gestiegen sei, das durchschnittliche monatliche Transportvolumen um 43 %, der Anteil der Rückladungen von Schiffen um das Doppelte und die Betriebsverluste um das 1,5-fache zurückgegangen seien.
Darüber hinaus fügte der stellvertretende Ministerpräsident für Wiederaufbau hinzu, dass im Hafen „Chornomorsk“ mit der Vorbereitung von Projekten im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft mit einem Investitionspotenzial von bis zu 300 Millionen US-Dollar begonnen wurde.
Darüber hinaus wurden im Rahmen des RELINC-Programms 35 Millionen Dollar an Zuschüssen für die Entwicklung der Donauhäfen und Binnenwasserstraßen sowie 50 Millionen Euro an EU-Mitteln für die Modernisierung der Hafen- und Logistikinfrastruktur bereitgestellt, betonte Kuleba.
Im Jahr 2023 wurden in den ukrainischen Seehäfen 62 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen, davon 56,3 Millionen Tonnen für den Export.
Im Jahr 2024 wurden laut Angaben der staatlichen Seehafenverwaltung der Ukraine in den ukrainischen Häfen 97,2 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen.
