Die rumänische Regierung hat den Erwerb von 100 % der Anteile an Danube Logistics, dem Betreiber des internationalen Freihafens Giurgiulești in der Republik Moldau, von der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) bekannt gegeben.
Das moldauische Wirtschaftsministerium hat die Rechtmäßigkeit der Transaktion bestätigt und betont, dass sie ausschließlich den privaten Hafenbetreiber betrifft und keine staatlichen Grundstücke berührt. Die endgültige Preisgenehmigung wird für den 11. Februar 2026 erwartet.
Die rumänische Seite plant, mehr als 24 Millionen Euro in die Modernisierung und den Ausbau der Infrastruktur von Giurgiulești zu investieren: Ziel ist es, den Hafen in das Logistiknetz Rumäniens zu integrieren, die Kapazitäten zu erweitern und die Rolle der Region in den Transportkorridoren der Donau und des Schwarzen Meeres zu stärken.
Der Hafen von Giurgiulești liegt an einem kurzen Abschnitt des moldauischen Zugangs zur Donau – an der Grenze zu Rumänien und der Ukraine – und ist der einzige Hafen Moldawiens mit Zugang zu See- und Flussrouten. Die EBWE hat zuvor die strategische Bedeutung des Hafens für den Außenhandel Moldawiens (über 70 % der Import- und Exportströme auf dem Wasserweg) und sein Potenzial als Knotenpunkt hervorgehoben, der für die regionale Logistik, einschließlich künftiger Projekte zum Wiederaufbau der Ukraine, von Bedeutung sein könnte.
Das Gesamtvolumen der Güter, die 2025 über die Wasserlogistik der Ukraine transportiert wurden, sank auf 76,1 Millionen Tonnen, teilte der stellvertretende Ministerpräsident für den Wiederaufbau der Ukraine und Minister für Gemeinde- und Territorialentwicklung, Oleksiy Kuleba, mit. Dies sind 21,7 % weniger als die zuvor veröffentlichten Ergebnisse für 2024.
„Im Jahr 2025 blieb die Wasserlogistik einer der wichtigsten Bereiche für Export und Import. Das Gesamtvolumen der Umschlagmenge über die Wasserlogistik belief sich im Laufe des Jahres auf 76,1 Millionen Tonnen Fracht, davon wurden 67,8 Millionen Tonnen von den Häfen des Großraums Odessa abgewickelt“, schrieb Kuleba am Mittwoch in seinem Telegram-Kanal.
Unter Berücksichtigung der Daten für 2024 betrug der Rückgang des Umschlags in den Häfen von Odessa 15,1 %.
Wie Kuleba feststellte, wurden seit der Eröffnung des Seekorridors im August 2023 163 Millionen Tonnen Fracht transportiert, darunter 100 Millionen Tonnen Agrarprodukte.
Der Vizepremier präzisierte, dass über die Donauhäfen Izmail, Reni und Ust-Dunaisk im Laufe des Jahres mehr als 8,2 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen wurden, während dieser Wert im Jahr 2024 bei 17,3 Millionen Tonnen lag.
Kuleba merkte an, dass bei der Ukrainischen Donau-Schifffahrtsgesellschaft die durchschnittliche Anzahl der Karawanen um das 3,8-fache gestiegen sei, das durchschnittliche monatliche Transportvolumen um 43 %, der Anteil der Rückladungen von Schiffen um das Doppelte und die Betriebsverluste um das 1,5-fache zurückgegangen seien.
Darüber hinaus fügte der stellvertretende Ministerpräsident für Wiederaufbau hinzu, dass im Hafen „Chornomorsk“ mit der Vorbereitung von Projekten im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft mit einem Investitionspotenzial von bis zu 300 Millionen US-Dollar begonnen wurde.
Darüber hinaus wurden im Rahmen des RELINC-Programms 35 Millionen Dollar an Zuschüssen für die Entwicklung der Donauhäfen und Binnenwasserstraßen sowie 50 Millionen Euro an EU-Mitteln für die Modernisierung der Hafen- und Logistikinfrastruktur bereitgestellt, betonte Kuleba.
Im Jahr 2023 wurden in den ukrainischen Seehäfen 62 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen, davon 56,3 Millionen Tonnen für den Export.
Im Jahr 2024 wurden laut Angaben der staatlichen Seehafenverwaltung der Ukraine in den ukrainischen Häfen 97,2 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen.
Auf dem ukrainischen Markt setzte sich in dieser Woche der allmähliche Rückgang der Indikatoren für Futtermais auf FOB-Basis im Schwarzen Meer fort, berichtete die Informations- und Analyseagentur „APK-Inform“.
„Die Preise standen während der Woche unter dem Druck der langsamen Exportgeschwindigkeit auf dem Seeweg aufgrund der systematischen Angriffe der Russischen Föderation auf die Hafen- und Energieinfrastruktur der Ukraine, die zu Unterbrechungen bei den Lieferungen führten, was wiederum die Nachfrage der Importeure dämpfte“, erklärten die Analysten.
Dabei wiesen sie darauf hin, dass Mais nach wie vor die aktivste Exportkultur für die Ukraine ist, was jedoch die Faktoren, die Druck auf die Preise ausüben, nicht ausgleichen konnte.
Die indikativen Nachfrage-/Angebotspreise für Futtermais mit Lieferung im Dezember/Januar aus den Schwarzmeerhäfen sind unter dem Einfluss der genannten Faktoren in weniger als einer Woche um 1-3 USD/Tonne auf 210-218 bzw. 214-222 USD/Tonne, wie „APK-Inform“ feststellte.
Die schwierige Lage in den Häfen von Odessa und Probleme mit der Logistik schränken die Aktivitäten im Ölsaatensektor in der Ukraine ein, berichtete die Informations- und Analyseagentur „APK-Inform“.
„Die Raketenangriffe der russischen Armee auf ukrainische Häfen, die Beschädigung von Terminals, Lagern und anderer Infrastruktur werden in den kommenden Monaten zu einem Rückgang der Lieferungen führen und könnten die Lage auf dem weltweiten Agrarmarkt destabilisieren“, erklärten die Analysten.
Sie wiesen darauf hin, dass sich der Preisanstieg auf dem ukrainischen Exportmarkt für Sojabohnen in der vergangenen Woche verlangsamt habe, was sowohl auf die Raketenangriffe auf die Häfen als auch auf den Druck seitens des Weltmarktes zurückzuführen sei, obwohl die Nachfrage nach ukrainischen Sojabohnen weiterhin recht hoch war und die Exportraten in der ersten Dezemberhälfte gestiegen sind.
Die Experten fügten hinzu, dass die Nachfragepreise für gentechnisch veränderte Sojabohnen in ukrainischen Häfen seit August 2024 mit 420-425 USD pro Tonne (CPT-Hafen) auf dem höchsten Stand geblieben sind.
„Die Europäische Union hat die Einführung der EUDR-Verordnung endgültig um ein weiteres Jahr verschoben, was es den Unternehmen ermöglichen wird, ihre Lieferungen von Soja und Sojaschrot in diese Richtung zu erhöhen“, prognostiziert „APK-Inform“.
Im Rahmen des Programms zur Stärkung der strategischen Getreidereserven und zur Deckung des Bedarfs des Inlandsmarkts sind drei Frachtschiffe mit mehr als 70 Tsd. Tonnen Weizen im Hafen von Tartus in Syrien eingetroffen, berichtete die lokale Medienplattform sana.sy unter Berufung auf Informationen der Hafenverwaltung.
„Drei Schiffe, beladen mit mehr als 70 Tsd. Tonnen Weizen, trafen im Hafenvon Tartus für die Generaldirektion für Getreidehandel und -verarbeitung ein. Dies ist Teil der laufenden Bemühungen der Regierung, die strategischen Getreidevorräte zu stärken und den Bedarf des lokalen Marktes an Weizen zu decken“, so die Publikation.
Yusef Arnus, der Betriebsleiter des Hafens von Tartus, sagte, dass zwei Schiffe Getreide aus der Ukraine und eines aus Russland gebracht hätten, die derzeit entladen würden. Ein Teil der Ladung wird in den Silos der Getreidespeicher des Hafens gelagert, während der Rest per Lkw und Bahn transportiert und zur Deckung des Bedarfs des lokalen Marktes und zur Gewährleistung der Ernährungssicherheit verwendet wird.
Er fügte hinzu, dass ein viertes Schiff mit 26.000 Tonnen Weizen auf die Entladung wartet und es Anzeichen dafür gibt, dass in naher Zukunft weitere Schiffe mit rund 50.000 Tonnen ankommen werden.
Nidal Abdel Kader, stellvertretender Direktor der Eisenbahnniederlassung Tartu, sagte, dass eines der Schiffe, die Golden Nour, mit einer Ladung von mehr als 30.000 Tonnen Weizen in Tartu angekommen sei. Ein Teil dieser Ladung wurde an die Al-Shinshar-Elevatoren geliefert, und dies ist die vierte Lieferung in der letzten Zeit.
Die Publikation erinnerte daran, dass am 5. November vier Schiffe mit 94.000 Tonnen Weizen im Hafen von Tartus eintrafen, um die strategischen Vorräte aufzufüllen und den Bedarf der Mühlen in verschiedenen Provinzen Syriens zu decken.
Seit August 2023 haben die Häfen des Großraums Odesa über 146,5 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen und 5.596 Schiffe abgefertigt, davon 1.528 im Hafen von Odesa, sagte Dmytro Nazarenko, Leiter der Odesa-Niederlassung des staatlichen Unternehmens „Ukrainian Sea Ports Authority“.
„Trotz aller Herausforderungen bleiben die ukrainischen Seehäfen ein integraler Bestandteil der wirtschaftlichen Stabilität des Landes. Ihre Sicherheit ist nicht nur eine Frage der Logistik, sondern auch des Überlebens des ukrainischen Exportmodells“, sagte er bei einem Rundtischgespräch mit Vertretern der Seeverkehrs- und Hafenindustrie im Rahmen der Internationalen See- und Militärausstellung BALTEXPO 2025 in Gdansk, Polen.
Nazarenko wies darauf hin, dass seit Beginn der umfassenden Aggression in der Ukraine mehr als 500 Hafeninfrastruktureinrichtungen und 116 zivile Schiffe beschädigt oder zerstört wurden, 157 Zivilisten verletzt wurden und 161 Einrichtungen direkt auf dem Gebiet des Seehafens Odesa beschädigt wurden.
Der USPA-Vertreter stellte der europäischen Gemeinschaft die Infrastrukturprojekte des Hafens von Odesa und Pläne für deren weitere Umsetzung vor und lud internationale Investoren zur Zusammenarbeit ein.
