Die Agrarexporte der Ukraine werden im August 2026 voraussichtlich bei etwa 1,33 Millionen Tonnen liegen, was einem Rückgang von 54 % gegenüber Juli entspricht und den niedrigsten Wert für einen August seit Beginn des umfassenden Krieges darstellen könnte, teilte das Maklerunternehmen Spike Brokers mit.
„Die für August erwarteten Exporte werden um 68 % unter dem durchschnittlichen August-Export der Jahre 2022–2025 – 4,19 Mio. Tonnen – sowie um 64 % unter dem bisherigen August-Tiefstand seit Beginn des umfassenden Krieges – 3,71 Mio. Tonnen im Jahr 2025 – liegen“, hieß es seitens des Unternehmens.
Nach Angaben der Makler wurden in der ersten Augusthälfte über alle Verkehrsträger hinweg 641,9 Tausend Tonnen Agrarprodukte exportiert, während es im gesamten Juli 2,889 Millionen Tonnen waren.
Der Anteil des Seetransports an den Gesamtexporten ging von 86,5 % im Juli auf 51,4 % in den ersten 15 Tagen des Augusts zurück, während der Anteil der Bahn von 11,2 % auf 38,5 % stieg.
Gleichzeitig bedeutet der Anstieg des Anteils des Schienenverkehrs nicht, dass der Getreidestrom wieder in Gang gekommen ist: Der Getreideexport per Bahn ging im Vergleich zum Juli um 68 % und im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 77 % zurück.
Im laufenden Zeitraum im August wurden über die westlichen Grenzübergänge per Bahn 250.000 Tonnen verladen, was einem Anstieg von 126 % im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum im Juli entspricht, während in Richtung der Häfen des Großraums Odessa nur 53.200 Tonnen verladen wurden, was einem Rückgang von 94,5 % entspricht.
„Der Zuwachs im Landverkehr glich nur etwa 15 % der Einbußen im Seehafenaufkommen aus; selbst zusammen mit dem Anstieg der Exporte über Izmail beträgt der Ausgleich nicht mehr als 19 %“, heißt es in der Mitteilung.
Die Intensität des Transports von Getreidewaggons über die westlichen Grenzübergänge stieg in den ersten 18 Tagen des Augusts um das 2,3-Fache – auf 160,6 Waggons pro Tag gegenüber 71,3 Waggons im Juli. Die höchste Intensität wurde in Richtung Rumänien verzeichnet – 49,1 Waggons pro Tag, gefolgt von Polen – 47,9 Waggons, der Slowakei – 34,8 Waggons und Ungarn – 28,8 Waggons.
Stand 19. August befanden sich 9.524 Tausend Waggons in Richtung Grenze, was einem Anstieg von 21 % gegenüber Ende Juli entspricht; insbesondere stieg die Zahl der Getreidewaggons von 369 auf 979.
Auch in Richtung Izmail nehmen die Transporte zu, können jedoch den Rückgang der Seexporte nicht ausgleichen: Die Getreideexporte über Izmail stiegen von 10.000 auf 38.800 Tonnen, während sie in Richtung der Häfen von Groß-Odessa um über 0,9 Mio. Tonnen zurückgingen.
Die Ukraine exportierte vom 1. bis 13. August 790,7 Tausend Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse gegenüber 1,849 Millionen Tonnen im gleichen Zeitraum des Juli, was einem Rückgang um 57,2 % entspricht, wie das Maklerunternehmen Spike Brokers mitteilte.
Ihren Angaben zufolge sank der Exportwert um 37,3 % – auf 478,8 Mio. US-Dollar gegenüber 763,8 Mio. US-Dollar im entsprechenden Zeitraum im Juli.
„Die Hauptursache für den Rückgang im August liegt im Getreidesegment. Gleichzeitig verändert sich die Logistikgeografie: Der Durchsatz über die Seehäfen ist deutlich geringer als im Juli, während die Straßenübergänge und die westlichen Eisenbahnkorridore intensiver genutzt werden“, heißt es in der Mitteilung.
Vom 1. bis 13. August wurden über die Straßengrenzübergänge 130,1 Tausend Tonnen Agrarprodukte exportiert, gegenüber 119,5 Tausend Tonnen in den entsprechenden 13 Tagen im Juli, was einem Anstieg von 8,9 % entspricht. Am stärksten stieg der Export über Ungarn – um 32,9 %, über die Slowakei – um 28 %, über Rumänien – um 14,1 % und über Polen – um 3,7 %. Der Warenfluss über Moldawien lag nahe am Juli-Niveau und ging um etwa 1,9 % zurück.
Gleichzeitig wurden per Bahn bis zum 12. August 435,8 Tausend Tonnen Getreide befördert, was einem Rückgang von 46,9 % gegenüber dem entsprechenden Zeitraum im Juli und von 52,1 % gegenüber August 2025 entspricht. Die durchschnittliche tägliche Verladung betrug in den ersten 11 Tagen des Augusts 31,3 Tausend Tonnen – das sind 38 % weniger als im Juli und 49 % weniger als vor einem Jahr.
Der Exportanteil der Getreidetransporte auf der Schiene ging gegenüber Juli um 72 % auf 201,7 Tausend Tonnen zurück. Dabei entfielen 63 % dieses Volumens auf die Grenzübergänge und 29 % auf die Häfen von Odessa. Über die Häfen von Odessa wurden im Berichtszeitraum nur 75,2 Tausend Tonnen Getreide befördert, gegenüber 656,4 Tausend Tonnen im Vergleichszeitraum im Juli (-88,5 %).
Gleichzeitig stieg der durchschnittliche tägliche Durchsatz an Getreidewaggons über die westlichen Grenzübergänge in den ersten 11 Tagen des Augusts auf 139,6 Waggons gegenüber 71,3 Waggons im Juli, was einem Anstieg von 96 % entspricht.
Nach Angaben von Spike Brokers wurde der größte Zuwachs durch die Richtungen Rumänien und Polen erzielt – auf 44,7 bzw. 44,4 Waggons pro Tag. In Richtung Slowakei stieg der Durchsatz auf 26,9 Waggons pro Tag, während er in Richtung Ungarn auf 23,6 Waggons zurückging.
Stand 12. August befanden sich 8.718 Tausend Waggons in Richtung der Grenzübergänge, gegenüber zuvor 7.858 Tausend. Insbesondere stieg die Zahl der Getreidewaggons von 369 auf 693 Waggons, was einem Anstieg von 87,8 % entspricht.
Die Exporttransporte von Pflanzenöl per Bahn beliefen sich auf 41,5 Tausend Tonnen, was einem Anstieg von 0,9 % gegenüber dem entsprechenden Wert im Juli entspricht, wobei 89 % des Volumens über Landgrenzübergänge befördert wurden.
Spike Brokers stellt fest, dass der Seebahnkanal nach wie vor das schwächste Glied in der aktuellen Logistikkette ist. Stand 13. August war die durchschnittliche tägliche Entladung in Richtung der Häfen von Groß-Odessa auf 146 Waggons zurückgegangen, während 262 Getreidewaggons in Richtung der Häfen unterwegs waren. In Richtung der Donau-Häfen befanden sich 1,32 Tausend Getreidewaggons.
Die Getreideverladungen per Bahn in Richtung der Häfen des Großraums Odessa sind in den ersten fünf Tagen des Augusts im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum im Juli um 84,3 % auf 40,8 Tausend Tonnen zurückgegangen, wie das Maklerunternehmen Spike Brokers mitteilte.
Ihren Angaben zufolge belief sich das Gesamtvolumen der Agrarexporte aus der Ukraine vom 1. bis 6. August auf 312,9 Tausend Tonnen gegenüber 784,5 Tausend Tonnen im entsprechenden Zeitraum im Juli, was einem Rückgang um 60,1 % entspricht. Dabei gingen die Exporterlöse um 38,4 % zurück – von 326,9 Mio. US-Dollar auf 201,5 Mio. US-Dollar.
Den stärksten Rückgang verzeichneten Getreide: Der Weizenexport belief sich in den ersten sechs Augusttagen auf 93,2 Tausend Tonnen gegenüber 294,9 Tausend Tonnen Anfang Juli, der Maisexport auf 33,5 Tausend Tonnen gegenüber 293,7 Tausend Tonnen.
Gleichzeitig kam in der Struktur der August-Exporte ein saisonaler Rapsstrom im Umfang von 27,9 Tausend Tonnen hinzu, und die Ausfuhren von Sojaschrot stiegen auf 25,7 Tausend Tonnen gegenüber 18,6 Tausend Tonnen im entsprechenden Zeitraum im Juli. Der Export von Sonnenblumenöl ging von 52,1 Tausend Tonnen auf 30,7 Tausend Tonnen zurück.
In den ersten fünf Tagen des Augusts wurden per Bahn insgesamt 182 Tausend Tonnen Getreide und Mahlprodukte befördert, was einem Rückgang von 44,1 % gegenüber dem entsprechenden Zeitraum im Juli entspricht.
„Die Daten der Ukrainischen Eisenbahn (UZ) für die ersten fünf Tage des Monats zeigen einen starken Rückgang des Getreidetransports per Bahn zu den Seehäfen, während der Schienenverkehr über Land und der Export per Lkw relativ aktiver verlaufen“, heißt es in der Mitteilung.
Was die Logistikkanäle auf dem Landweg betrifft, so wurden vom 1. bis 6. August über die Straßengrenzübergänge 59,6 Tausend Tonnen Agrarprodukte exportiert, gegenüber 53,6 Tausend Tonnen im gleichen Zeitraum im Juli (ein Anstieg um 11,3 %).
Nach Angaben von Spike Brokers belief sich der durchschnittliche tägliche Umschlag von Getreide und Schrot an den Grenzübergängen in den ersten fünf Tagen des Augusts auf 142 Waggons gegenüber 139 Waggons im Juli.
Am stärksten stiegen die Mengen in Richtung Rumänien – auf 31,2 Waggons pro Tag, was einem Anstieg um 29,3 Waggons gegenüber dem Juli-Niveau entspricht. Polen steigerte den Durchsatz auf 27,4 Waggons pro Tag (+13,8). Ungarn hingegen reduzierte diesen Wert auf 23 Wagen pro Tag (-15,9), die Slowakei auf 14,2 Wagen pro Tag (-2,7). Der Rückstau an Getreidewagen in Richtung Grenze stieg von 369 auf 521 Wagen, was einem Anstieg von 41,2 % entspricht.
„Im Gegensatz zum insgesamt schwächeren Tempo der Agrarexporte startete der Straßenverkehr im August aktiver als im Juli. Dennoch reicht seine absolute Kapazität nicht aus, um den Rückgang der großvolumigen Getreideströme über die Seehäfen auszugleichen“, heißt es in der Mitteilung.
Auch auf der Donau-Route wurde ein Anstieg der Aktivität verzeichnet: Die Zahl der im Verkehr befindlichen Getreidewaggons stieg auf 1.296 Waggons (+155), die durchschnittliche tägliche Entladung auf 157 Waggons (+106).
Die PrJSC „Zaporizhkox“, einer der größten Hersteller von Kokschemikalien in der Ukraine und Teil der „Metinvest“-Gruppe, hat von Januar bis Juli dieses Jahres die Produktion von Hochofenkoks im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 2,97 % auf 497,75 Tausend Tonnen gesenkt.
Nach Angaben des Unternehmens wurden im Juli 63,4 Tausend Tonnen Koks produziert, im Vormonat 74,9 Tausend Tonnen und im Juli 2025 78,9 Tausend Tonnen.
„Zu den Hauptfaktoren, die den Rückgang der Produktionsmengen im Juli 2026 im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 beeinflusst haben, – der Rückgang der Liefermengen an Kohlekonzentrat aufgrund der Blockade der ukrainischen Schwarzmeerhäfen, verursacht durch die anhaltenden Angriffe des Aggressorlandes auf internationale Handelsschiffe, insbesondere solche mit Rohstoffen für die ukrainische Metallindustrie“, heißt es in der Pressemitteilung.
Wie berichtet, steigerte „Zaporizhkox“ im Jahr 2025 die Produktionsmenge im Vergleich zu 2024 um 2,7 % auf 898,3 Tausend Tonnen, während sie 2024 um 2,1 % auf 874,7 Tausend Tonnen gestiegen war, ausgehend von 856,8 Tausend Tonnen im Jahr 2023.
„Zaporizhkox“ verfügt über einen vollständigen technologischen Zyklus zur Verarbeitung von kokschemischen Produkten.
„Metinvest“ ist ein vertikal integrierter Bergbaukonzern. Seine Hauptaktionäre sind die SCM-Gruppe (71,24 %) und „Smart-Holding“ (23,76 %). Die „Metinvest Holding“ GmbH ist die Muttergesellschaft der „Metinvest“-Gruppe.
Der ukrainische Donauflughafencluster hat Ende Juli die Abfertigung von Getreideschiffen vor dem Hintergrund einer Verlangsamung des Hafenbetriebs im Großraum Odessa drastisch erhöht; allerdings könnte der kritische Rückgang des Wasserstands in der Donau die Durchlasskapazität dieser alternativen Exportroute einschränken.
Nach Angaben des Maklerunternehmens Spike Brokers hat sich die Zahl der Getreidewaggons, die in Richtung der Donauhäfen unterwegs sind, innerhalb einer Woche fast versiebenfacht – von 167 auf 1.141 Tausend Waggons. Die durchschnittliche tägliche Entladung stieg um 17 Waggons auf 51 Waggons pro Tag.
Gleichzeitig ging die Zahl der Getreidewaggons in Richtung der Häfen des Großraums Odessa um etwa 70 % zurück – auf den Rekordtiefstand von 1.356 Tausend Waggons gegenüber 4.525 Tausend in der Vorwoche. Die durchschnittliche tägliche Entladung sank um 160 Waggons auf 690, die Beladung um 203 Waggons auf 580 Waggons pro Tag.
Im Juli wurden 1,38 Mio. Tonnen Getreide per Bahn in die ukrainischen Seehäfen transportiert, was einem Rückgang von 37 % gegenüber Juni entspricht. Zusätzliche Einschränkungen ergaben sich durch die Überlastung einzelner Hafenterminals und Verzögerungen beim Umladen des Getreides von den Waggons auf die Schiffe.
Somit erscheint der Anstieg der Waggonlieferungen an die Donau bislang als operative Reaktion des Marktes auf die Verlangsamung des Betriebs im Großraum Odessa. Allerdings geraten auch die Kapazitäten der Donauroute aufgrund der raschen Versandung des Flusses unter Druck.
Ende Juli sank die Durchflussmenge der Donau an der Grenze zu Rumänien auf 1.650 Kubikmeter pro Sekunde, während der durchschnittliche Juli-Wert bei etwa 4.750 Kubikmetern lag. Bis zum 4. August könnte der Wert laut Prognose auf 1.500 Kubikmeter pro Sekunde sinken und sich damit dem historischen Tiefstand von 1.400 Kubikmetern aus dem Jahr 1985 annähern.
Die rumänische Verwaltung der Unteren Donau hatte bereits im Juli einen drastischen Rückgang der Wasserstände auf nahezu dem gesamten schiffbaren Abschnitt von Băzieș bis Sulina festgestellt. In der Nähe von Korabia sind mehrere Lastkähne auf Grund gelaufen, und die tatsächlichen Tiefen an einzelnen kritischen Abschnitten sind auf 1,5 bis 1,7 Meter gesunken. Es werden Vertiefungsarbeiten durchgeführt, um die Tiefen zumindest auf einem Niveau von 1,8 bis 2 Metern zu halten.
Das Hauptrisiko für die Ukraine besteht nicht unbedingt in einem vollständigen Stillstand der Donauhäfen, sondern in der Verringerung des zulässigen Tiefgangs der Schiffe. Lastkähne und Fluss-See-Schiffe werden gezwungen sein, weniger Getreide zu laden, was die Anzahl der Fahrten, die Transportkosten und die Umschlagzeiten der Flotte erhöhen wird.
Selbst wenn die Terminals in Reni und Izmail weiterhin Waggons annehmen können, könnte die Verlangsamung der Getreideverladung auf die Schiffe zu einer Anhäufung von Rollmaterial an den Hafenbahnhöfen führen. Die Diskrepanz ist bereits spürbar: 1.141.000 Waggons sind auf dem Weg zu den Donauhäfen, während die durchschnittliche tägliche Entladung nur 51 Waggons beträgt.
Bleibt dieses Verhältnis bestehen, könnten die Terminals erneut überfüllt sein, woraufhin „Ukrzaliznytsia“ Beschränkungen für den Versand bestimmter Frachten oder vorübergehende Vereinbarungen einführen müsste.
Das zweite Risiko hängt mit den zunehmenden Warteschlangen auf den rumänischen Abschnitten der Donau und des Sulina-Kanals zusammen. Die Häfen von Reni und Izmail hängen nicht nur von den Wassertiefen direkt an den ukrainischen Anlegestellen ab, sondern auch vom Zustand der gesamten unteren Donaustrecke. Wie die Donaukommission feststellt, kann ein einzelner flacher Abschnitt zum „schwachen Glied“ werden und den Verkehr auf dem gesamten internationalen Korridor einschränken.
Die Versandung erschwert zudem den Transport von ukrainischem Getreide per Lastkahn nach Constanta in Rumänien. Eine geringere Beladung eines einzelnen Lastkahns bedeutet, dass mehr Schiffe eingesetzt werden müssen, um das bisherige Frachtvolumen zu befördern. Dies erhöht die Frachtraten, die Umschlagkosten und das Risiko von Strafgebühren für den Stillstand der Schiffe.
Ein drittes Risiko ist die gleichzeitige Schwächung der Stabilität der beiden wichtigsten Seeverkehrsrouten. Die Häfen im Großraum Odessa arbeiten derzeit langsamer aufgrund überfüllter Terminals und Verzögerungen beim Beladen der Schiffe, während die Donau, die als Ausweichroute dienen soll, mit einer natürlichen Begrenzung ihrer Durchlasskapazität konfrontiert ist.
Besonders kritisch wird dieser Faktor in der Zeit, in der das Getreide der neuen Ernte eintrifft. Steigende Logistikkosten können die Einkaufspreise innerhalb der Ukraine drücken, die Erfüllung von Exportverträgen verzögern und die Preisdifferenz zwischen den ukrainischen Häfen und dem Weltmarkt vergrößern.
Die Verwaltung der Seehäfen der Ukraine hat am 24. Juni mit der betrieblichen Vertiefung des Hafenbeckens im Hafen von Ismail begonnen. Die Arbeiten sollen die vorgesehenen Tiefen in der Nähe der Anlegestellen wiederherstellen und die Nutzung des maximal möglichen Tiefgangs der Schiffe sowie der maximalen Ladungsmengen ermöglichen. Der Abschluss der Arbeiten war innerhalb von zwei Monaten geplant.
Die Vertiefung des Hafenbeckens innerhalb des ukrainischen Hafens kann jedoch den Rückgang des Wasserstands in den rumänischen und grenzüberschreitenden Abschnitten der Donau nicht vollständig ausgleichen. Um einen stabilen Schiffsverkehr aufrechtzuerhalten, sind ein abgestimmtes Vorgehen der Ukraine und Rumäniens, die zeitnahe Markierung der Fahrrinne, ständige Tiefenmessungen, die Vertiefung kritischer Abschnitte sowie die Regulierung der Schiffswarteschlangen erforderlich.
Das Infrastrukturministerium hatte die Vertiefung des Flussbettes zuvor als einen der wichtigsten „Engpässe“ der Donaulogistik bezeichnet und mit der Europäischen Kommission sowie Rumänien die Koordinierung des Schiffsverkehrs, den Einsatz des digitalen Systems PRIMUS sowie Maßnahmen für den Fall einer Verringerung der Durchlasskapazität der Route Odessa–Donau erörtert.
Die Donauhäfen bleiben eine strategische Reserve für den ukrainischen Außenhandel.
Nach Ausbruch des umfassenden Krieges wurde ihre Durchsatzkapazität auf 35 Millionen Tonnen pro Jahr erhöht. Dabei ging der tatsächliche Umschlag von 17,4 Millionen Tonnen im Jahr 2024 auf 8,9 Millionen Tonnen im Jahr 2025 zurück, und für 2026 hatten die Behörden zuvor etwa 5 Millionen Tonnen prognostiziert.
Der derzeitige Anstieg der Getreidetransporte zeigt, dass die Wirtschaft bereit ist, bei Problemen im Großraum Odessa rasch auf die Donauroute zurückzukehren. Doch die rekordverdächtige Untiefigkeit des Flusses könnte es den Häfen unmöglich machen, diesen zusätzlichen Strom vollständig aufzunehmen, und die Umleitung der Fracht auf die Schiene zu einem neuen logistischen Engpass werden lassen.
Das Ministerium für Agrarpolitik und Ernährung der Ukraine entwickelt gemeinsam mit Versicherungsgesellschaften, der Agrarwirtschaft und den zuständigen Behörden zusätzliche Mechanismen zum Versicherungsschutz der Hafenlogistik und der Agrarprodukte vor kriegsbedingten Risiken, wie der Pressedienst des Ministeriums mitteilte.
Der Minister für Agrarpolitik und Ernährung der Ukraine, Taras Vysotskyi, wies darauf hin, dass das Ausmaß der Schäden an der Hafeninfrastruktur, an Logistikanlagen und an Agrarprodukten infolge der jüngsten massiven Angriffe eine weitere Verbesserung der bestehenden Unterstützungsmechanismen erforderlich mache.
„Der Seexport ist für den Agrarsektor und die Wirtschaft der Ukraine von entscheidender Bedeutung. Angesichts der zunehmenden russischen Angriffe muss die Wirtschaft über klare und zugängliche Schutzinstrumente verfügen“, zitierte die Pressestelle des Ministers.
Besondere Aufmerksamkeit widmeten die Teilnehmer der Sitzung den staatlichen Mechanismen zur Unterstützung der Wirtschaft im Bereich der Versicherung von Kriegsrisiken, die von der Exportkreditagentur der Ukraine umgesetzt werden.
Derzeit können Unternehmen zwei Instrumente in Anspruch nehmen. Das erste ist eine teilweise Entschädigung für den Wert von Vermögenswerten, die infolge der bewaffneten Aggression der Russischen Föderation beschädigt oder zerstört wurden. Die maximale Entschädigungssumme beträgt bis zu 30 Millionen UAH für Unternehmen, die in zehn Regionen mit erhöhtem Risiko tätig sind.
Das zweite Instrument ist die Erstattung von Versicherungsprämien für Versicherungsverträge gegen militärische Risiken. Der Staat erstattet den Teil der Versicherungskosten, der 1 % des Versicherungstarifs übersteigt, bis zu einer Höhe von 3 Mio. UAH, was es den Unternehmen ermöglicht, die Kosten für die Versicherung ihrer Produktionsanlagen erheblich zu senken.
Im Ministerium für Agrarpolitik wurde betont, dass der stabile Betrieb des ukrainischen Seekorridors für den Agrarsektor von entscheidender Bedeutung ist, da er den Export von Produkten und Deviseneinnahmen für den Staatshaushalt sicherstellt sowie die globale Ernährungssicherheit unterstützt. Seit der Eröffnung des Korridors im August 2023 wurden bereits 209 Millionen Tonnen Fracht über ukrainische Häfen exportiert, davon 123 Millionen Tonnen Getreideprodukte.
AGRAREXPORT, HAFEN, MINISTERIUM FÜR AGRARPOLITIK, VERSICHERUNG, ЭКА
