Im Rahmen der EU-Sanktionen haben die bulgarischen Behörden ein Einfahrtverbot für Schiffe aus Russland in ihre Häfen verhängt, berichtete Associated Press (AP) am Sonntag.
„Allen Schiffen, die die russische Flagge führen, sowie Schiffen, die nach dem 24. Februar die russische Flagge oder Registrierung in einen anderen Staat geändert haben, wird der Zugang zu den See- und Flusshäfen Bulgariens verweigert“, zitiert AP Auszüge aus einer Erklärung der Bulgarian Maritime Verwaltung.
AP präzisiert, dass die bulgarischen Behörden eine Ausnahme für Schiffe in Seenot machen oder humanitäre Hilfe benötigen, sowie für Schiffe, die Energie, Lebensmittel und Medikamente in die EU befördern.
Am Vorabend wurde eine ähnliche Anordnung der italienischen Behörden bekannt. Gleichzeitig wurden russische Frachtschiffe, die sich derzeit in Italien befinden, von den Behörden angewiesen, in See zu stechen, sobald sie ihre laufenden Operationen abgeschlossen haben.
Anfang April führte die EU ein weiteres Sanktionspaket gegen die Russische Föderation ein und ordnete insbesondere an, Häfen für Schiffe aus Russland zu schließen. Gleichzeitig sind Ausnahmen für den Transport einer Reihe von Gütern vorgesehen, z. B. Energieträger, landwirtschaftliche Produkte.
BULGARIEN, EU-SANKTIONEN, HAFEN, RUSSLAND, SCHIFFEN, VERBIETET
Litauen ist bereit, der Ukraine beim Export unverkaufter Getreidemengen aus der letztjährigen Ernte zu helfen, sagte der litauische Minister für Kommunikation und Verkehr, Marius Skuodis, am Mittwoch gegenüber Reportern.
Ihm zufolge kann Getreide durch Polen bis zum Hafen von Klaipeda transportiert werden. Unternehmen haben bereits Vorschläge eingereicht.
„Wir arbeiten jetzt seit mehreren Wochen mit den Ukrainern zusammen, das Wichtigste ist die Abstimmung mit der Eisenbahn. Mehrere Unternehmen haben bereits konkrete Vorschläge für den Transport von der ukrainisch-polnischen Grenze zum Hafen von Klaipeda erhalten“, sagte Skuodis.
Gleichzeitig stellte er fest, dass das Hauptproblem in der unterschiedlichen Breite der Eisenbahngleise des russischen und des europäischen Typs liege.
„Es ist ziemlich schwierig, von russischen Standardspuren auf europäische in Polen, dann auf das intermodale Terminal Kaunas und darüber hinaus zu wechseln. Dies sind Probleme im Zusammenhang mit der Verfügbarkeit von Waggons und anderen Dingen“, sagte Skuodis.
Ihm zufolge ist bereits ein Probezug geplant, der in den kommenden Wochen abfahren soll.
„Ein Probelauf ist für April geplant. Wir sind unsererseits bereit, wir brauchen nur Kunden, und wir können es Ende April – Anfang Mai versuchen, dann sehen wir weiter. Der direkteste Weg wird natürlich über Weißrussland führen, aber dieses Land ist an bestimmten Militäroperationen beteiligt, daher wäre es unmöglich“, sagte Skuodis.
Der Getreideexport aus der Ukraine wurde aufgrund der Militäraktionen Russlands auf ukrainischem Territorium unterbrochen.
Laut dem Leiter der Europäischen Kommission in Litauen, Marius Vashchega, nimmt die Ukraine 10 % des weltweiten Weizenmarktes ein, 13 % – Gerste, 15 % – Mais, mehr als 50 % des Sonnenblumenölmarktes.
Bis zu 17 Mrd. UAH müssen bis 2027 in die ukrainischen Häfen investiert werden, teilte amtierender Leiter des Staatsunternehmens „Verwaltung der ukrainischen Seehäfen“ Oleksandr Holodnytskyi mit.
„17 Mrd. UAH ist eine Schätzung des Portfolios bis 2027. Sie ergibt sich aus den Entwicklungsplänen und dem, was die Wirtschaft will, und sieht die Verwaltung der ukrainischen Seehäfen als eine notwendige Komponente für die Instandhaltung und Entwicklung“, erklärte er auf dem Forum Infrastruktur des Südens der Ukraine.
Holodnytskyi gab unter anderem an, dass 400 Mio. UAH für den Bau eines Ingenieurnetzes benötigt werden, 1,9 Mrd. UAH für den Bau von Straßen, Eisenbahnen und Überführungen, 11,6 Mrd. UAH für den Bau von Anlegern, 2,5 Mrd. UAH für die Naßbaggerung, sowie 600 Mio. UAH für die Flotte.
Das Staatsunternehmen „Verwaltung der ukrainischen Seehäfen“ (AMPU) unterstützt die Initiative vom Ministerium für Infrastruktur über die Senkung vom Gewinnabführungssatz für Unternehmen und staatlichen Stauereigesellschaften an den Seehäfen von 90% auf 50%.
Darüber teilte der stellvertretende Leiter der Verwaltung der ukrainischen Seehäfen Raivis Veckagans in der Pressekonferenz „Getreidelogistik und Terminale der Ukraine 2019“ in Mariupol (Gebiet von Donezk) mit.
Wird der Beschluss über die Senkung vom Dividendensatz durch das Ministerkabinett verabschiedet und ständig gelten, kann AMPU ihr Investitionsprogramm realisieren und über 20 Mrd. Hryvna auf die Entwicklung von Häfen in den nächsten fünf Jahren zuführen“, sagte er.
Herr Veckagans betonte, von der Höhe der Dividende hängt die mögliche Senkung von Hafenabgaben ab, damit die inländischen Häfen um den Güterverkehrsstrom mit den europäischen Häfen wettbewerben können.
„Um die Möglichkeit der Senkung von Hafenabgaben zu besprechen, soll die Höhe der Dividende höchstens 30% sein. Soweit solche latente Steuer in Höhe von 90% vom Gewinn aufrechterhalten ist, ist es einfach sinnlos zu besprechen“, meint der Leiter von AMPU.
Die Haushaltsabführungen in Höhe von 90% vom Gewinn entziehen den staatlichen Unternehmen die Möglichkeit, in die Entwicklung von inländischen Häfen zu investieren: Arbeiten zur Austiefung, Instandstellung von Passtiefen, Rekonstruktion und Bau von neuen Anlegestellen, Modernisierung von Kraftfahr- und Eisenbahninfrastruktur.
Das Staatsunternehmen „Verwaltung der ukrainischen Seehäfen“ (AMPU) unterstützt die Initiative vom Ministerium für Infrastruktur über die Senkung vom Gewinnabführungssatz für Unternehmen und staatlichen Stauereigesellschaften an den Seehäfen von 90% auf 50%.
Darüber teilte der stellvertretende Leiter der Verwaltung der ukrainischen Seehäfen Raivis Veckagans in der Pressekonferenz „Getreidelogistik und Terminale der Ukraine 2019“ in Mariupol (Gebiet von Donezk) mit.
Wird der Beschluss über die Senkung vom Dividendensatz durch das Ministerkabinett verabschiedet und ständig gelten, kann AMPU ihr Investitionsprogramm realisieren und über 20 Mrd. Hryvna auf die Entwicklung von Häfen in den nächsten fünf Jahren zuführen“, sagte er.
Herr Veckagans betonte, von der Höhe der Dividende hängt die mögliche Senkung von Hafenabgaben ab, damit die inländischen Häfen um den Güterverkehrsstrom mit den europäischen Häfen wettbewerben können.
„Um die Möglichkeit der Senkung von Hafenabgaben zu besprechen, soll die Höhe der Dividende höchstens 30% sein. Soweit solche latente Steuer in Höhe von 90% vom Gewinn aufrechterhalten ist, ist es einfach sinnlos zu besprechen“, meint der Leiter von AMPU.
Die Haushaltsabführungen in Höhe von 90% vom Gewinn entziehen den staatlichen Unternehmen die Möglichkeit, in die Entwicklung von inländischen Häfen zu investieren: Arbeiten zur Austiefung, Instandstellung von Passtiefen, Rekonstruktion und Bau von neuen Anlegestellen, Modernisierung von Kraftfahr- und Eisenbahninfrastruktur.
2019 plant „Verwaltung der ukrainischen Seehäfen“ (AMPU) die Sohle an 8 ukrainischen Häfen und in vier Stadtkanalen zu vertiefen, teilte der der AMPU-Leiter Raivis Veckagans beim Briefing im Infrastrukturministerium mit.
Wir planen, dass das Frachtvolumen 2019 auf dem Niveau von 2018 bleibt“, betonte er.
Zu gleicher Zeit teilte Raivis Veckagans mit, dass sich der Frachtumschlag im Januar 2019 gegenüber der vorherigen Periode um 3% erhöhte.
„Im Bereich der Investitionen sehen wir viele Übergangsprojekte“. Ich möchte auch betonen, dass die 2018 angefangenen Projekte 2019 beendet werden. Die Gesamtsumme von diesen Projekten beläuft sich auf 16 Mrd. Hryvna“, sagte er.
AMPU plant die Betriebssohlenaustiefung am Häfen „Berdjansk“, „Izmail“, „Tschernomorsk“, „Mariupol“, „Nikolajew“, „Odessa“ und „Cherson“. Außerdem beabsichtigen wir Sohlenaustiefung am Hafen „Tschernomorsk“ zwecks der möglichen Annahme von Panmax und post-Panmax-Schiffen.
Wir planen die Sohlenaustiefung in vier Kanälen: „Donau-Schwarzmeer“, „Bug-Dnepr-Liman“, „Dnestr-Liman“ und „Chersoner Seekanal“.
„Verwaltung der ukrainischen Seehäfen“ zusammen nt Weißrussland will das Gesamtprogramm für Sohlenaustiefung vom Fluss Prypjat abwickeln.
