Die Preise für alle Kraftstoffsorten sind am Freitag im Vergleich zum Donnerstag um 1–3 UAH/l gestiegen; vor diesem Hintergrund senkte die PJSC „Ukrnafta“ den Preis für A-95+ um 3 UAH/l und glich ihn damit an den Preis für A-95 an, wie die Auswertung der Daten auf den Websites und in den Apps der Tankstellenketten durch das Internetportal „Energoreforma“ zeigt.
Demnach haben drei der untersuchten Tankstellenketten die Preise für Dieselkraftstoff um 3 UAH/l angehoben: Socar, WOG und UPG, wobei bei den ersten beiden heute Dieselkraftstoff 84,99 UAH/l und Dieselkraftstoff+ 87,99 UAH/l kostet. Der gleiche Preis gilt auch bei OKKO, das seine Preise durch eine Erhöhung um 2 UAH/l an diesen Wert angeglichen hat. UPG weist entsprechend 82,9 UAH/l und 85,9 UAH/l aus.
Die staatliche „Ukrnafta“ hat nach einer Erhöhung der Dieselpreise um 2 UAH/l einen Preis von 77,99 UAH/l für Diesel und 81,99 UAH/l für Diesel+, was der niedrigste Preis unter den untersuchten Ketten ist.
Der Benzinpreis stieg bei OKKO um 1 UAH/l, bei WOG um 2 UAH/l und bei Socar sowie UPG um 3 UAH/l, wobei letzterer weiterhin den niedrigsten Preis unter den privaten Ketten aufweist. Dabei hat die staatliche „Ukrnafta“ den Preis für A-95 unverändert gelassen und den Preis für A-95+ um 3 UAH/l gesenkt. Für beide Kraftstoffsorten beträgt er 68,99 UAH/l.
Kraftstoffpreise (Durchschnittswerte) zum 20. März im Vergleich zu den Werten vom 19. März (basierend auf den Ergebnissen der Überwachung der Websites und Apps der Tankstellenketten* durch „Energoreforma“).
*Nicht alle Tankstellen geben aktuelle Preise auf ihren Websites und in ihren Apps an
Wie berichtet, prognostizierte Serhiy Kuyun, Direktor der Beratungsfirma A-95, zu Beginn des vergangenen Monats einen Anstieg des Dieselpreises auf 80 UAH/l bis zum Monatsende und wies auf die Voraussetzungen für einen weiteren Anstieg auf 90 UAH/l hin. Dabei wies er darauf hin, dass er nicht an einen Dieselpreis von 100 UAH/l glaube. Seiner Meinung nach werde die Weltwirtschaft, da die Preissprünge viele Länder betroffen hätten, solche Preise nicht verkraften können, und es würden alle Kräfte mobilisiert werden, um den Anstieg abzufedern. Seiner Meinung nach werde Benzin nur geringfügig teurer werden.
Die Kraftstoffvorräte der Landwirte reichen derzeit für die Aussaat aus und decken den Bedarf für drei bis sechs Wochen, teilte der Minister für Wirtschaft, Umwelt und Landwirtschaft der Ukraine, Oleksij Sobolev, mit.
„Was die Aussaat betrifft: Wir wissen jetzt, dass sowohl Diesel als auch Kraftstoff für die Aussaat gesichert sind. Wir haben uns mit dem Markt ausgetauscht – die Kraftstoffvorräte reichen für drei bis sechs Wochen“, sagte er am Freitag während der „Stunde der Regierung“ im Obersten Rat, wie ein Korrespondent der Agentur „Interfax-Ukraine“ berichtet.
„Wir werden die Situation weiter beobachten“, fügte der Minister hinzu.
Wie berichtet, gingen einige Experten davon aus, dass die durch den Krieg Israels und der USA gegen den Iran verursachten Probleme bei der Versorgung des Marktes mit Öl und Ölprodukten nicht nur zu einem erheblichen Preisanstieg bei Ölprodukten führen könnten, sondern auch zu Engpässen in einzelnen Segmenten, vor allem bei Dieselkraftstoff.
Die Eskalation des Krieges um den Iran hat bereits die Grenzen eines regionalen Konflikts überschritten und ist zu einem Faktor der globalen Inflation geworden. Am 9. März stieg der Brent-Preis innerhalb eines Tages auf über 119 Dollar pro Barrel – den höchsten Stand seit 2022 –, und die Chefin des IWF, Kristalina Georgieva, warnte, dass ein anhaltender Anstieg der Ölpreise um 10 % die weltweite Inflation um etwa 0,4 Prozentpunkte erhöhen könnte. Das Ausmaß des Risikos lässt sich auch durch logistische Faktoren erklären: Im Jahr 2024 wurden täglich etwa 20 Millionen Barrel Öl durch die Straße von Hormus transportiert, was etwa 20 % des weltweiten Verbrauchs an flüssigen Kohlenwasserstoffen entspricht.
Für die Ukraine ist der schnellste Übertragungskanal für einen solchen Schock der Kraftstoffmarkt. Nach dem Verlust eines erheblichen Teils der eigenen Verarbeitung ist das Land auf Importe angewiesen: Im Jahr 2024 importierte die Ukraine etwa 1,2 Millionen Tonnen Benzin, und von Januar bis September 2025 erreichten die Importe von Erdölprodukten 5,67 Millionen Tonnen. Selbst vor dem aktuellen Preisanstieg war der Markt empfindlich gegenüber Logistik und externen Marktbedingungen: Die NBU stellte einen beschleunigten Preisanstieg für Benzin, Diesel und Flüssiggas aufgrund von Lieferengpässen fest, und Reuters berichtete, dass die Benzinimporte im Januar 2026 aufgrund der unzureichenden inländischen Produktion um 70 % gegenüber dem Vorjahr gestiegen sind. Damit sind Benzin, Diesel und Autogas die wahrscheinlichste erste Gruppe von Waren, die auf den anhaltenden Ölschock reagieren werden.
„Wenn sich der Konflikt um den Iran hinzieht, wird die Ukraine dies fast sofort durch einen Anstieg der Kraftstoffkosten und anschließend durch eine Verteuerung der Logistik, der Importe und eines Teils der Lebensmittel zu spüren bekommen. Für unsere Wirtschaft ist dies nicht nur ein externer Schock, sondern auch ein zusätzlicher Inflationsdruck auf den Binnenmarkt“, meint der Gründer des Analysezentrums Experts Club, Doktor der Wirtschaftswissenschaften Maksim Urakine.
Die zweite gefährdete Gruppe sind Importprodukte mit langer Logistik und hohem Transportkostenanteil. Im Jahr 2025 steigerte die Ukraine ihre Agrar- und Lebensmittelimporte um 13 % auf 9,12 Mrd. US-Dollar, wobei der Anteil der EU 53,9 % überstieg. Die größten Posten in der Beschaffungsstruktur waren Obst, Beeren und Nüsse mit 1 Mrd. USD, Fisch und Meeresfrüchte mit 999 Mio. USD, alkoholische und alkoholfreie Getränke mit 870 Mio. USD, Kakaoprodukte mit 640 Mio. USD, Kaffee, Tee und Gewürze mit 471 Mio. USD sowie Gemüse mit 467 Mio. USD. Genau diese Kategorien – von Bananen und Zitrusfrüchten bis hin zu Kaffee, Schokolade und Meeresfrüchten – reagieren am empfindlichsten auf Preissteigerungen bei Fracht, Treibstoff, Kühlkettenlogistik und Rohstoffnotierungen in US-Dollar.
„Der Verbraucher wird die Preissteigerungen dort am stärksten spüren, wo der Anteil an Importen und Transportkosten hoch ist. In erster Linie handelt es sich dabei um Kraftstoff, Kaffee, Schokolade, Fisch, Meeresfrüchte, Obst und etwas später um Waren, deren Preis durch teurere Düngemittel, Gas und Verpackungen beeinflusst wird“, so Urakyn.
Der dritte Risikobereich sind Düngemittel und anschließend Lebensmittel aus ukrainischer Produktion. Nach der Eskalation um den Iran ist bereits ein Preisanstieg nicht nur für Öl und Gas, sondern auch für Zucker, Düngemittel und Soja zu verzeichnen. Gleichzeitig stiegen die europäischen Gaspreise Anfang März um 35-40 %, und die EU berief eine Koordinierungsgruppe für Gaslieferungen ein. Für die Ukraine ist dies in doppelter Hinsicht spürbar: Die NBU schätzte den Bedarf an Gasimporten im Jahr 2026 zuvor auf 1,1 Mrd. USD nach 2,9 Mrd. USD im Jahr 2025, und die Importe von Düngemitteln stiegen im Jahr 2025 auf 3,285 Mio. Tonnen.
Nach Schätzungen der GIZ liegt die Abhängigkeit der Ukraine von Importen von Stickstoffdüngemitteln bereits bei über 60 %. Das bedeutet, dass bei anhaltend hohen Öl- und Gaspreisen in einigen Monaten der Druck auf die Selbstkosten von Getreide, Gemüse aus geschützter Anbau, Milch, Fleisch und anderen Lebensmitteln übergehen könnte.
Besonders hervorzuheben sind Produkte, die mit Petrochemie und Metallen in Verbindung stehen. Erdöl ist ein Grundstoff für eine Vielzahl chemischer Produkte, und Reuters hat vor dem Hintergrund des aktuellen Konflikts bereits einen Anstieg der Aluminiumpreise auf ein Vierjahreshoch festgestellt. Dies erhöht das Risiko einer Verteuerung von Kunststoffverpackungen, Haushaltschemikalien, Farben, bestimmten Kosmetika, Reifen, PVC-Materialien und einigen Bauprodukten. Gleiches gilt für Bitumen – ein direktes Erdölprodukt, dessen Import in die Ukraine nach Branchenangaben auch 2026 noch bedeutend sein wird.
Ein zusätzlicher Verstärker könnte der Währungsfaktor sein. Vor dem Hintergrund des Krieges flüchten Investoren in den Dollar als sicheren Hafen. Für die Ukraine ist dies wichtig, da Öl, Gas, Kaffee, Kakao, Düngemittel und ein erheblicher Teil der übrigen Importe in Dollar denominiert sind und die EU mit einem Anteil von über 50 % am Warenhandel der größte Handelspartner des Landes bleibt. Selbst ohne physischen Mangel erhöht dies das Risiko teurerer Importe in Griwna.
Dabei werden nicht alle Waren gleich schnell reagieren. Grundnahrungsmittel, bei denen die Ukraine nach wie vor ein großer Produzent ist – vor allem Weizen, Mais und Sonnenblumenöl – sind weniger von sofortigen Importen abhängig, und die Weizen- und Maisernte 2025 fiel besser aus als ursprünglich erwartet.
Daher könnten in naher Zukunft vor allem Kraftstoffe, importierte Früchte und Meeresfrüchte, Kaffee und Schokolade, Düngemittel, Chemikalien und ein Teil der Baumaterialien teurer werden. Sollte sich der Energieschock jedoch hinziehen, wird sich der Anstieg der Logistikkosten fast zwangsläufig auch auf die Preise für in der Ukraine hergestellte Waren auswirken.
Quelle: https://expertsclub.eu/vijna-v-irani-pidnime-cziny-na-palyvo-ta-import-analiz-tovariv/
Analyse, EXPERTS CLUB, IMPORT, IRAN, KRAFTSTOFF, KRIEG, WAREN, УРАКИН
Die Kraftstoffpreise in der Ukraine sind am 4. März nach dem gestrigen Anstieg vor dem Hintergrund des Krieges im Iran innerhalb eines Tages um weitere 2–3 UAH pro Liter gestiegen, wie aus der Überwachung der Angebote einzelner Netzwerke durch das Internetportal „Energorforma“ hervorgeht.
Demnach verzeichnen insbesondere A-95 und DP solche Zuwächse: Ihr Preis schwankt zwischen 67,99 UAH/l und 70,99 UAH/l. Premium-Benzinsorten kosten zwischen 70,99 UAH/l und 74,99 UAH/l, Dieselkraftstoff zwischen 71,99 UAH/l und 75,99 UAH/l.
Wie berichtet, sind die Kraftstoffpreise zwischen dem 2. und 3. März ebenfalls um 2-3 UAH/l gestiegen.
Der Vorsitzende des parlamentarischen Ausschusses für Finanzen, Steuer- und Zollpolitik, Danylo Getmantsev, erklärte am Mittwoch in seinem Telegram-Kanal, dass der Anstieg der Kraftstoffpreise nicht wirklich von den Ereignissen im Nahen Osten abhängt, und forderte die Tankstellenketten auf, nicht von der Panikstimmung der Verbraucher zu profitieren.
„Ich möchte mich an die Vertreter des Kraftstoffmarktes wenden… In einem Land, in dem Krieg herrscht und die Hälfte der Bevölkerung mit Generatoren versorgt wird, hat ein so mächtiges Unternehmen wie das Ihre auch eine gewisse soziale Funktion, die es nicht erlaubt, die Panikstimmung für übermäßige Gewinne auszunutzen. Jeder versteht, dass der Preisanstieg für das von Ihnen verkaufte Benzin derzeit nur einen sehr begrenzten Zusammenhang mit dem Krieg im Iran hat, zumindest wenn man die zeitliche Verzögerung berücksichtigt“, schrieb Getmantsev.
„Kommen Sie zur Besinnung. Zwingen Sie mich nicht, mich an die Antimonopolkommission zu wenden“, fügte er hinzu.
Kraftstoffpreise (Durchschnitt) am Morgen des 4. März im Vergleich zum Morgen des 3. März (laut den Ergebnissen der Überwachung der Websites und Apps der Netzwerke* durch Energorforma).
Es ist anzumerken, dass nicht alle Netzwerke ihre Preise auf Websites und in Apps veröffentlichen.
Wie berichtet, prognostizierte Sergej Kujun, Direktor der Beratungsfirma „A-95“, am späten Abend des 2. März, dass die Kraftstoffpreise in den ukrainischen Netzwerken aufgrund des Krieges im Iran innerhalb einer Woche um 2-3 Griwna pro Liter steigen könnten, jedoch gebe es keinerlei Kraftstoffknappheit auf dem Markt und im März sei auch keine zu erwarten.
Auch Dmitri Petrenko, Entwicklungsdirektor der Unternehmensgruppe UPG, wies am Mittwoch in einem Kommentar gegenüber „EnergoReform“ darauf hin, dass es keinen Mangel gebe. Seinen Worten zufolge sei der ukrainische Kraftstoffmarkt in der Lage, sich an die schwierigsten Bedingungen anzupassen, wodurch ein Mangel an Ressourcen vor dem Hintergrund des Krieges im Iran vermieden werden könne, und es sei noch zu früh, Prognosen zu den Preisen abzugeben.
Der Kraftstoffmarkt in der Ukraine funktioniert stabil und ist vollständig mit den notwendigen Ressourcen versorgt, teilte das Energieministerium der Ukraine unter Berufung auf den stellvertretenden Minister Mykola Kolisnyk mit.
„Traditionell ist der Januar eine Zeit mit geringem saisonalem Verbrauch. Die aktuellen Gegebenheiten, insbesondere der aktive Betrieb von Generatoren, stützen jedoch die Nachfrage nach Kraftstoff. Dank der koordinierten Maßnahmen der Regierung und der Marktteilnehmer wird diese Nachfrage dennoch stabil gedeckt“, erklärte er.
Laut Kolisnyk ermöglichte die Diversifizierung der Lieferwege eine stabile und regelmäßige Logistik für leichte Erdölprodukte, um den Bedarf der Verbraucher kontinuierlich zu decken. Derzeit wird das Kraftstoff in die Ukraine per Lkw, Bahn und Schiff transportiert.
„Keine einzelne Infrastruktureinrichtung ist kritisch, und im Falle lokaler Einschränkungen wechselt der Markt automatisch zu alternativen Routen“, erklärte er.
Der stellvertretende Minister wies auch darauf hin, dass die aktuelle logistische Situation keinen Grund für Preisschwankungen, Engpässe oder eine Destabilisierung des Marktes darstellt.
„Die Preisbildung auf dem Kraftstoffmarkt wird durch eine Reihe von Faktoren bestimmt, darunter die Weltmarktpreise und die Steuerpolitik. Die Logistik gibt keinen Anlass zu Preisschwankungen oder Engpässen“, betonte er.
Nach Angaben des Energieministeriums wurden seit Anfang 2026 mehr als 344.000 Tonnen Kraftstoff in die Ukraine importiert, wobei auch der heimische Produzent weiterhin eine wichtige Rolle spielt.
Derzeit gibt es in der Ukraine ein staatliches System zur Überwachung der Kraftstoffmengen und -qualität sowie ein System für Mindestvorräte an Erdöl und Erdölprodukten.
„Als Administrator des elektronischen Berichtssystems wurde die AG „Marktbetreiber“ bestimmt. Dies ermöglicht es dem Staat, in Echtzeit die Marktbilanz zu sehen, die Qualität des Kraftstoffs zu kontrollieren und schnell auf Anzeichen einer Krise zu reagieren“, betonte Kolisnyk.
Am Donnerstag und Freitag, dem 27. und 28. November 2025, können alle Kunden ihre Autos an den Tankstellen des größten Netzwerks der Ukraine, UKRNAFTA, zum günstigsten Preis betanken.
Die Grundpreise für diese beiden Tage wurden bereits gesenkt:
• A92 – 55,99 UAH/l;
• A95 – 55,99 UAH/l;
• A95 Energy – 55,99 UAH/l;
• A98 Energy – 66,99 UAH/l;
• DP – 57,99 UAH/l;
• DP Energy – 58,99 UAH/l;
• LPG – 33,99 UAH/l.
Beim Kauf von Kraftstoff über die Geldbörse in der UKRNAFTA-App gilt zusätzlich:
• −2,5 UAH/l beim Kauf von Benzin und Dieselkraftstoff;
• −0,5 UAH/l für LPG.
Sie können auch Benzin tanken und -10 UAH/l erhalten:
• −2 UAH/l – bei Verwendung der UKRNAFTA-App;
• −1 UAH/l – beim Tanken von 20 l und Kauf von Winterwaschmittel;
• −1 UAH/l – beim Tanken von 20 l und Kauf eines Hotdogs;
• −2 UAH/l – bei einer Tankfüllung von mindestens 40 l (25–40 l: −1 UAH/l)
• −2 UAH/l – bei Zahlung mit Mastercard von OTP Bank;
• −2 UAH/l – zusätzliche Boni von Partnern: Nova Poshta, YasnoLove, Vodafone.
Das heißt, wenn ein Kunde von UKRNAFTA mindestens 40 Liter Benzin tankt, einen Hotdog isst, einen hochwertigen Winterwaschmittel kauft, einen Partnerbonus sammelt, die App scannt und mit Mastercard von OTP Bank bezahlt, erhält er -10 UAH/l.
Wir laden alle zu UKRNAFTA ein – dem günstigsten Tankstellennetz in Ihrer Nähe!
AT „Ukrnafta“ – das größte Ölförderunternehmen der Ukraine – ist Betreiber des größten nationalen Tankstellennetzes UKRNAFTA. Im Jahr 2024 übernahm das Unternehmen die Verwaltung der Vermögenswerte von Glusco. Im Jahr 2025 schloss es einen Vertrag mit Shell Overseas Investments BV über den Kauf des Shell-Netzwerks in der Ukraine ab. Insgesamt betreibt es 662 Tankstellen.
Das Unternehmen führt ein umfassendes Programm zur Wiederaufnahme des Betriebs und zur Modernisierung des Formats der Tankstellen seines Netzwerks durch. Seit Februar 2023 gibt es eigene Tankgutscheine und Karten „NAFTAKarta” heraus, die über die GmbH „Ukrnafta-Postach” an juristische und natürliche Personen verkauft werden.
Der größte Anteilseigner von „Ukrnafta” ist die NAK „Naftogaz Ukrainy” mit einem Anteil von 50 % + 1 Aktie.
Im November 2022 beschloss der Oberbefehlshaber der Streitkräfte der Ukraine, die Anteile der Gesellschaft, die sich im Besitz privater Eigentümer befanden und derzeit vom Verteidigungsministerium verwaltet werden, an den Staat zu übertragen.
