Die fünf größten Importeure von Dieselkraftstoff in der Ukraine deckten im Juli 2026 rund die Hälfte aller ausländischen Lieferungen, wie Daten der „Beratungsgruppe A-95“ zeigen.
Insgesamt importierten im Laufe des Monats 134 Unternehmen Dieselkraftstoff. Auf die fünf größten entfielen jedoch rund 280.000 Tonnen des Gesamtvolumens von 562.000 Tonnen. Ihr gemeinsamer Anteil am Importmarkt belief sich somit auf etwa 49,8 %.
Größter Importeur war die OKKO-Gruppe, die 73.100 Tonnen Dieselkraftstoff einführte. Ihre Lieferungen stiegen gegenüber Juli vergangenen Jahres um 32 %.
Den zweiten Platz belegte das staatliche Unternehmen Ukrnafta mit 59.800 Tonnen. Das Unternehmen verzeichnete eine deutlich stärkere Dynamik und steigerte seine Importe gegenüber Juli 2025 auf das 2,4-Fache.
Den dritten Platz belegte UPG mit einem Volumen von 53.200 Tonnen.
Auf dem vierten Platz lag AT Energo Trade mit 50.700 Tonnen, auf dem fünften WOG mit 42.900 Tonnen. Diese Angaben sind in der von A-95 veröffentlichten Infografik zu den zehn größten Importeuren von Dieselkraftstoff im Juli aufgeführt.
Somit lieferten allein OKKO und Ukrnafta zusammen fast 133.000 Tonnen oder rund 24 % der gesamten monatlichen Einfuhren.
Die höchste Wachstumsrate unter den Marktteilnehmern verzeichnete dabei kein Unternehmen aus den fünf führenden, sondern die „Westliche Kraftstoff- und Energiegesellschaft“ (ZPEK). Sie steigerte ihre Lieferungen auf das 5,3-Fache auf 31.900 Tonnen.
Zu den zehn größten Importeuren gehörten außerdem Unternehmen mit Liefermengen von etwa 20.000 bis 35.000 Tonnen.
Die wachsende Konzentration großer Lieferanten erfolgt vor dem Hintergrund eines allgemeinen Anstiegs der Importe. Im Juli wurden 562.000 Tonnen Dieselkraftstoff in die Ukraine eingeführt – 5 % mehr als ein Jahr zuvor.
Wie der Direktor von A-95, Serhij Kujun, anmerkt, reichten jedoch selbst diese Mengen nicht aus, um die stark gestiegene Nachfrage zu decken. Auf dem Markt herrschte aufgrund eines preisbedingten Kaufansturms, der gestiegenen Aktivität industrieller und privater Käufer sowie des zunehmenden Kraftstoffverbrauchs im Verkehrssektor ein Mangel an Dieselkraftstoff.
Für August erwartet A-95 infolge höherer Liefermengen und sinkender Weltmarktpreise für Kraftstoff eine ausgeglichenere Situation.
Quelle: Beratungsgruppe A-95
Den ukrainischen Tankstellenketten ist es gelungen, den europäischen Kraftstoffmarkt zu erschließen, nachdem sie mit dem Beginn einer groß angelegten Invasion Russlands den russischen und weißrussischen Kraftstoff verloren hatten, und zwar dank des Angebots wettbewerbsfähiger Preise und schneller Verträge, so Vasyl Danilyak, CEO der OKKO Group.
„Ukrainische Unternehmen sind in den Liefermarkt eingetreten, wo schon vor langer Zeit alles unter Vertrag genommen worden war. Dementsprechend konnten sie beim Preis und bei schnellen Verträgen unterbieten. Trotz des inakzeptablen Preises haben wir damit begonnen, 100 % der möglichen Ressourcen in allen Ecken Europas abzurufen“, sagte er am Donnerstag auf dem Internationalen Wirtschaftsforum in Kiew.
Gleichzeitig stellte Danylyak fest, dass solche Entscheidungen unter anderem aus emotionalen Gründen getroffen werden, obwohl sie nicht immer wirtschaftlich begründet sind.
Er erläuterte, dass die europäische Lieferkette viel länger ist als die aus dem Osten und Norden, wo „die Rohrlieferungen 3 bis 4 Tage dauerten, während der Kraftstoff per Bahn von den nächstgelegenen belarussischen Raffinerien bis zum durchschnittlichen Tanklager maximal sieben Tage brauchte.
„Und in Europa kann sich die Kette über zwei Monate oder länger erstrecken. Zum Beispiel haben wir in der Region Amsterdam-Antwerpen eine ziemlich teure Ressource gekauft. Die Logistik der Versorgung ist kompliziert: zuerst kommen kleine (wegen des niedrigen Rheinpegels) Lastkähne nach Deutschland, dann werden sie in großen Terminals zusammengeführt, und dann wartet man auf Schifffahrtsfenster, weil es Warteschlangen gibt. Also haben wir Mitte April eine Vorauszahlung geleistet, und die letzte Lieferung kam, wenn ich mich nicht irre, im Oktober an“, schildert Danilyak die Situation.
Aber selbst wenn das Unternehmen im Voraus gewusst hätte, wie schwierig die Lieferung sein würde, hätte es den Vertrag höchstwahrscheinlich trotzdem abgeschlossen.
„Der Mangel war so groß, dass die Entscheidung klar war. Wir dachten damals nicht, dass es nicht sehr profitabel sein würde“, versicherte der CEO von OKKO.
Er betonte auch, dass die Änderung der Logistik von Erdölprodukten mit dem Ausbruch des Krieges die größte Herausforderung nicht nur für OKKO, sondern für die gesamte Branche war.
„In den ersten Kriegsmonaten war dies die größte Herausforderung, auf die sich die Unternehmen konzentrierten. Der gesamte Markt war mit der Tatsache konfrontiert, dass an einem Tag alle Lieferungen auf Null zurückgingen, jeder verzeichnete zum Zeitpunkt des 24. Februar seine Verluste, der Vorauszahlungen geleistet hatte, bei dem die Waren nicht in großen Mengen angekommen waren. Dementsprechend begannen alle, sich an westlichen Lieferungen zu orientieren. Und nach etwa drei Monaten, im Juni, spürten die Verbraucher eine deutliche Verbesserung, und im Juli war es so, als wäre nichts geschehen“, so Danilyak.
Darüber hinaus vertrat er die Ansicht, dass verteilte Unternehmen in Krisensituationen flexibler sind.
„Groß und an einem Ort ist nicht immer eine gute Sache, auch wenn es vielleicht kostengünstiger ist. Unsere Branche, in der es viele kleine Unternehmen gibt, hat sich als widerstandsfähiger gegen Stress erwiesen als beispielsweise die Stahlindustrie, in der der Verlust von zwei Schlüsselunternehmen siebzig Prozent des Geschäfts in Mitleidenschaft gezogen hat“, argumentierte er seine Ansicht.
In diesem Zusammenhang wies Danilyak darauf hin, dass „OKKO“ auch weiterhin eine Politik der Diversifizierung verfolgen wird, die im Prinzip das Wesen der Geschäftstätigkeit des Unternehmens ausmacht.
Er wies auch darauf hin, dass die Kriegserfahrungen viele Unternehmen lehren werden, die Brandschutzvorschriften in Übereinstimmung mit allen Anforderungen strikt einzuhalten, die in gewissem Maße „früher übersehen wurden“.
