Angesichts der Einschränkung der Kraftstoffversorgungswege und der ständig verstärkten Angriffe der Russischen Föderation auf die Kraftstoffinfrastruktur benötigt die Ukraine den Bau dezentraler, kleiner unterirdischer Lager für Erdölprodukte, meint Serhij Kujun, Direktor des Beratungsunternehmens A-95.
„Es gibt nur einen Ausweg – die Lagerung in unterirdischen Lagerstätten. Anscheinend arbeiten sowohl der Staat als auch private Akteure bereits daran. Gleichzeitig ist der Bau einer solchen Infrastruktur mindestens doppelt so teuer wie oberirdische Tanks“, schrieb er am Mittwoch auf seiner Facebook-Seite.
Derzeit fehle es jedoch laut dem Experten an staatlicher Unterstützung, zumindest was die Liberalisierung und die Beschleunigung der Genehmigung von Projektunterlagen angeht, ganz zu schweigen von vergünstigten Krediten und anderen Anreizen.
Laut Kuyun sollte man beim Bau von unterirdischen Speichern nicht den Bau großer Anlagen zum Ziel setzen, da diese anfälliger für komplexe Raketenangriffe sind.
„Wenn jedoch jeder Importeur seine eigenen kleinen Lagerstätten mit einem Fassungsvermögen von 3.000, 4.000, 5.000 oder 10.000 Kubikmetern errichtet, wäre dies bereits eine wesentlich widerstandsfähigere Konstruktion. Man muss sich jedoch in jedem Fall darüber im Klaren sein, dass dies nicht schnell gehen wird – anderthalb bis zwei Jahre, wenn man heute damit beginnt“, meint er.
Nach Ansicht des Experten muss den Bürgern, kommunalen Einrichtungen und staatlichen Organisationen sowie privaten Unternehmen die Notwendigkeit der Bildung von Kraftstoffvorräten vermittelt werden. „Ein auf die Verbraucher verteilte Reserve wird es ermöglichen, Panikkäufe und eine übermäßige momentane Belastung des Versorgungssystems im Krisenfall zu verhindern“, erklärte der Direktor von A-95.
Seinen Informationen zufolge hat die Russische Föderation neue Angriffe auf die Brücke in Majaki (die Strecke von Reni zum „Festland“) sowie einen Angriff mit einer „Shahed“-Drohne auf einen Tanklastzug mit Schmieröl auf derselben Strecke verübt.
„Ich denke, bei der Planung der Strategie zur Versorgung mit Erdölprodukten für die kommenden Monate sollte man den Süden besser außer Acht lassen (…). Das bedeutet, dass die gesamte Last auf die Landgrenze fallen wird, die ohnehin schon maximal überlastet ist. All dies deutet darauf hin, dass das System weniger diversifiziert wird, was entsprechende Risiken mit sich bringt“, schrieb Kuyun.
Wie er erklärte, schneidet der Feind der Ukraine nach und nach die südliche Route für die Kraftstoffversorgung ab, was einen dreifachen Schlag darstellt: eine Verringerung der Versorgungskanäle, einen Rückgang des Verbrauchs durch die Umstellung des „Seetransports“ auf den „Straßentransport“ sowie eine erhöhte Belastung und eine Verringerung der Durchlasskapazität der Grenze für Kraftstoffimporte.
Gleichzeitig greift die Russische Föderation in der Ukraine bereits nicht nur Öllager, sondern auch Tankstellen mit Tanklastzügen an.
Wie berichtet, setzt sich der Öl- und Gasverband der Ukraine (NAU) bei der Regierung dafür ein, der Kraftstoffbranche Zugang zu Krediten zu einem Zinssatz von 10 % zu gewähren, was durch die Ausweitung des Geltungsbereichs des Kabinettsbeschlusses
Nr. 594 auf alle Unternehmensarten möglich ist, um im Rahmen der Sanierung bestehender Öllager unterirdische Tanks zur Lagerung von Erdölprodukten zu schaffen.
Dies teilte insbesondere der Präsident der NAU, Jaroslaw Starovoitenko, bei einem Online-Treffen mit Vertretern der Wirtschaft mit, das Anfang dieser Woche vom Parlamentsausschuss für Finanzen, Steuer- und Zollpolitik organisiert wurde.
KRAFTSTOFF, SERHIJ KUJUN, UKRAINE, unterirdische Lagerstätten
Die geografische Struktur der Dieselimporte in die Ukraine veränderte sich im Juli 2026 erheblich: Während die Lieferungen aus Rumänien einen Rekordwert erreichten, gingen die Importe aus Griechenland, der Türkei und Israel stark zurück, und die Hauptlast verlagert sich zunehmend an die westliche Grenze.
Nach Angaben der „Beratungsgruppe A-95“ importierte die Ukraine im Juli insgesamt 562.000 Tonnen Dieselkraftstoff, 5 % mehr als im entsprechenden Vorjahreszeitraum.
Auf der südlichen Route war Rumänien die einzige große Bezugsquelle, die ihre Lieferungen deutlich steigerte.
Die Importe rumänischen Dieselkraftstoffs stiegen um 25 % – von 143.400 Tonnen im Juli 2025 auf 179.300 Tonnen im Juli dieses Jahres. Dies ist der höchste Wert seit Anfang 2025.
Bei den anderen Lieferanten auf der südlichen und mediterranen Route war eine völlig andere Entwicklung zu beobachten.
Die Importe aus Griechenland gingen um 45 % zurück – von 60.700 auf 33.100 Tonnen. Die Lieferungen aus der Türkei sanken laut der Infografik von „A-95“ von rund 31.000 Tonnen auf einige Tausend Tonnen, während die Importe aus Israel auf vereinzelte Lieferungen zurückgingen.
Gleichzeitig stiegen die Lieferungen über Polen und Litauen stark an.
Polen erhöhte seine Dieselkraftstoffexporte in die Ukraine um 26 % auf 202.800 Tonnen, Litauen sogar um 65 % auf 84.300 Tonnen.
Nach Einschätzung des Direktors von „A-95“, Serhij Kujun, war einer der Hauptgründe für die Umverteilung der Lieferströme der rekordniedrige Wasserstand der Donau, der zusätzliche logistische Schwierigkeiten verursachte, sowie die anhaltenden Sicherheitsrisiken.
Infolgedessen entwickelte sich Polen zum größten Versorgungskanal der Ukraine für Dieselkraftstoff, während Polen, Rumänien und Litauen zusammen 83 % der gesamten Importe im Juli deckten.
Die Veränderungen zeigen, wie schnell der ukrainische Markt gezwungen ist, seine Lieferrouten in Abhängigkeit vom Zustand der Flusslogistik, der Sicherheit in der Schwarzmeerregion und der Verfügbarkeit europäischer Erdölprodukte umzugestalten.
Dabei konnte selbst der Anstieg der Gesamtimporte einen Kraftstoffmangel im Juli nicht vollständig verhindern. „A-95“ erklärt dies mit einer Kombination aus erhöhter Nachfrage, einem preisbedingten Kaufansturm und einem gestiegenen Dieselverbrauch im Verkehrssektor.
Für August erwarten die Analysten ein größeres Angebot und eine Stabilisierung des Marktes.
Quelle: Beratungsgruppe A-95, Experts Club
Polen, Rumänien und Litauen deckten im Juli 2026 insgesamt 83 % der gesamten Dieselimporte der Ukraine, was auf eine starke Konzentration der Kraftstofflogistik des Landes auf drei europäische Routen hinweist.
Insgesamt importierte die Ukraine im Laufe des Monats 562.000 Tonnen Dieselkraftstoff – 5 % mehr als im Juli vergangenen Jahres, wie aus einer Untersuchung der „Beratungsgruppe A-95“ hervorgeht.
Größter Lieferant war Polen mit 202.800 Tonnen oder rund 36 % der gesamten Importe. Innerhalb eines Jahres stiegen die polnischen Lieferungen um 26 % gegenüber 161.000 Tonnen.
Den zweiten Platz belegte Rumänien mit 179.300 Tonnen. Die Lieferungen stiegen um 25 % und erreichten den höchsten Stand seit Anfang 2025.
Auf dem dritten Platz lag Litauen, das unter den drei wichtigsten Lieferanten die höchste Wachstumsrate verzeichnete. Die Importe von dort stiegen um 65 % – von 51.200 auf 84.300 Tonnen.
Zusammen lieferten diese drei Länder rund 466.000 Tonnen Dieselkraftstoff bei einem Gesamtimport von 562.000 Tonnen.
Diese Lieferstruktur entstand infolge einer deutlichen Umgestaltung der ukrainischen Kraftstofflogistik.
Nach Angaben des Direktors von „A-95“, Serhij Kujun, hängt die stärkere Belastung der polnischen Route vor allem mit dem rekordniedrigen Wasserstand der Donau und Sicherheitsrisiken zusammen.
Gleichzeitig nahm die Bedeutung mehrerer alternativer Routen stark ab. Die Lieferungen aus Ungarn sanken von rund 80.000 Tonnen im Juli vergangenen Jahres auf 42.700 Tonnen im laufenden Jahr, die Lieferungen aus Griechenland von 60.700 auf 33.100 Tonnen. Auch die Importe aus der Türkei gingen auf einige Tausend Tonnen zurück.
Die hohe Konzentration der Lieferungen ermöglicht es dem ukrainischen Markt, die gut ausgebaute Infrastruktur der EU-Länder zu nutzen, erhöht jedoch zugleich seine Abhängigkeit von der Stabilität einiger weniger wichtiger Logistikkorridore.
Auf Unternehmensebene bleibt ORLEN S.A. der größte Lieferant. Das Unternehmen lieferte über seine Raffinerien in Polen und Litauen 137.000 Tonnen Dieselkraftstoff in die Ukraine – rund ein Viertel der Gesamtimporte.
Quelle: Beratungsgruppe A-95, Experts Club
Die fünf größten Importeure von Dieselkraftstoff in der Ukraine deckten im Juli 2026 rund die Hälfte aller ausländischen Lieferungen, wie Daten der „Beratungsgruppe A-95“ zeigen.
Insgesamt importierten im Laufe des Monats 134 Unternehmen Dieselkraftstoff. Auf die fünf größten entfielen jedoch rund 280.000 Tonnen des Gesamtvolumens von 562.000 Tonnen. Ihr gemeinsamer Anteil am Importmarkt belief sich somit auf etwa 49,8 %.
Größter Importeur war die OKKO-Gruppe, die 73.100 Tonnen Dieselkraftstoff einführte. Ihre Lieferungen stiegen gegenüber Juli vergangenen Jahres um 32 %.
Den zweiten Platz belegte das staatliche Unternehmen Ukrnafta mit 59.800 Tonnen. Das Unternehmen verzeichnete eine deutlich stärkere Dynamik und steigerte seine Importe gegenüber Juli 2025 auf das 2,4-Fache.
Den dritten Platz belegte UPG mit einem Volumen von 53.200 Tonnen.
Auf dem vierten Platz lag AT Energo Trade mit 50.700 Tonnen, auf dem fünften WOG mit 42.900 Tonnen. Diese Angaben sind in der von A-95 veröffentlichten Infografik zu den zehn größten Importeuren von Dieselkraftstoff im Juli aufgeführt.
Somit lieferten allein OKKO und Ukrnafta zusammen fast 133.000 Tonnen oder rund 24 % der gesamten monatlichen Einfuhren.
Die höchste Wachstumsrate unter den Marktteilnehmern verzeichnete dabei kein Unternehmen aus den fünf führenden, sondern die „Westliche Kraftstoff- und Energiegesellschaft“ (ZPEK). Sie steigerte ihre Lieferungen auf das 5,3-Fache auf 31.900 Tonnen.
Zu den zehn größten Importeuren gehörten außerdem Unternehmen mit Liefermengen von etwa 20.000 bis 35.000 Tonnen.
Die wachsende Konzentration großer Lieferanten erfolgt vor dem Hintergrund eines allgemeinen Anstiegs der Importe. Im Juli wurden 562.000 Tonnen Dieselkraftstoff in die Ukraine eingeführt – 5 % mehr als ein Jahr zuvor.
Wie der Direktor von A-95, Serhij Kujun, anmerkt, reichten jedoch selbst diese Mengen nicht aus, um die stark gestiegene Nachfrage zu decken. Auf dem Markt herrschte aufgrund eines preisbedingten Kaufansturms, der gestiegenen Aktivität industrieller und privater Käufer sowie des zunehmenden Kraftstoffverbrauchs im Verkehrssektor ein Mangel an Dieselkraftstoff.
Für August erwartet A-95 infolge höherer Liefermengen und sinkender Weltmarktpreise für Kraftstoff eine ausgeglichenere Situation.
Quelle: Beratungsgruppe A-95, Experts Club
