Von Januar bis September 2026 steigerte Polen seine Dieselkraftstofflieferungen in die Ukraine im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 44 % auf über 2 Millionen Tonnen, wie aus Daten der Beratungsgruppe „A-95“ und deren Auswertung durch das Analysezentrum Experts Club hervorgeht.
Im September wurden 202,6 Tausend Tonnen Dieselkraftstoff aus Polen geliefert, was praktisch dem Niveau vom September 2025 entspricht – 202 Tausend Tonnen.
Rumänien blieb im September mit 156,7 Tausend Tonnen gegenüber 158,6 Tausend Tonnen im Vorjahr der zweitgrößte Lieferant. Die Lieferungen aus Litauen stiegen um 7 % auf 65,9 Tausend Tonnen.
Gleichzeitig gingen die Importe aus Südeuropa deutlich zurück. Die Lieferungen aus Griechenland sanken um 70 % auf 40,8 Tausend Tonnen, die aus der Türkei um 88 % auf 6,1 Tausend Tonnen.
Insgesamt sank das Liefervolumen aus südlicher Richtung im September um 38 % auf 220.000 Tonnen, und sein Anteil an den Gesamtimporten ging von 52 % auf 41 % zurück.
„Aufgrund des Krieges im Iran sind Lieferungen aus dem Süden Europas in diesem Jahr deutlich teurer als Lieferungen aus dem Norden, und dies ist der Hauptgrund für den Rückgang der Mengen“, heißt es bei „A-95“.
In den ersten neun Monaten stiegen die Dieselimporte aus Litauen um 33 % auf über 560.000 Tonnen. Gleichzeitig gingen die Lieferungen aus Ungarn um 49 % auf 266.000 Tonnen zurück.
Nach Einschätzung des Direktors der Beratungsgruppe „A-95“, Serhij Kuyun, zeugt die Neuausrichtung der Liefergeografie von einer weiteren Anpassung des ukrainischen Kraftstoffmarktes an Veränderungen der Preisentwicklung und logistische Risiken.
Die Beratungsgruppe „A-95“ befasst sich mit Marktforschung im Bereich Kraftstoffe, der Überwachung von Preisen und Logistik sowie der Analyse der Versorgungslage auf dem ukrainischen Markt.
„Ukrnafta“ war im September 2026 erstmals der größte Importeur von Dieselkraftstoff in die Ukraine und lieferte 105,3 Tausend Tonnen des Rohstoffs, wie aus den Daten der Beratungsgruppe „A-95“ und deren Auswertung durch das Analysezentrum Experts Club hervorgeht.
Das Importvolumen des Unternehmens war 3,3-mal so hoch wie im September des Vorjahres.
Den zweiten Platz unter den größten Importeuren belegte OKKO mit einem Volumen von 57,5 Tausend Tonnen, den dritten Platz UPG mit 47 Tausend Tonnen.
Zu den Top 5 gehörten außerdem „AT Energo Trade“ mit 44 Tausend Tonnen und WOG mit 42,5 Tausend Tonnen.
Es folgen ZPEK mit 29,4 Tausend Tonnen, „Paid“ mit 28,9 Tausend Tonnen, D.Trading mit 26,5 Tausend Tonnen, „Martin Trade“ mit 18,1 Tausend Tonnen und „Gaztrim“ mit 12 Tausend Tonnen.
Unter den größten Akteuren verzeichnete die ZPEK-Gruppe im Vergleich zum Vorjahr das stärkste Wachstum. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 stiegen ihre Importe um 228 % und näherten sich 250.000 Tonnen.
Die Gesamtimporte von Dieselkraftstoff in die Ukraine beliefen sich im September auf 537.000 Tonnen, was einem Rückgang von 21 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Nach Einschätzung des Direktors der Beratungsgruppe „A-95“, Serhij Kujun, finden die Veränderungen unter den größten Importeuren vor dem Hintergrund einer Umgestaltung der Logistik, hoher Schwankungen der Weltmarktpreise und der Notwendigkeit statt, dass Unternehmen stabilere Lieferkanäle aufbauen.
„Der Kraftstoffmarkt sieht sich weiterhin mit beispiellosen Schwierigkeiten konfrontiert, die durch die russischen Angriffe verursacht werden. Die Importeure arbeiten intensiv an neuen Logistikkanälen und erweitern ihre Fuhrparks“, heißt es bei „A-95“.
Die Beratungsgruppe „A-95“ untersucht seit mehr als zwei Jahrzehnten den ukrainischen Kraftstoffmarkt und beobachtet Preise, Lieferungen und die Marktinfrastruktur.
Der polnische Ölkonzern ORLEN S.A. lieferte von Januar bis September 2026 1,3 Millionen Tonnen Dieselkraftstoff in die Ukraine, was einem Anstieg von 33 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025 entspricht, wie aus Daten der Beratungsgruppe „A-95“ hervorgeht.
Im Vergleich zu den ersten neun Monaten des Jahres 2024 stiegen die Lieferungen um 68 %.
ORLEN bleibt der größte gewerbliche Lieferant von Dieselkraftstoff auf dem ukrainischen Markt.
Im September lieferte das Unternehmen insgesamt rund 110.000 Tonnen Dieselkraftstoff aus Raffinerien in Polen und Litauen aus. Das sind 30 % weniger als im September des Vorjahres.
Der Rückgang der monatlichen Lieferungen erfolgte vor dem Hintergrund eines allgemeinen Rückgangs der ukrainischen Dieselkraftstoffimporte. Im September beliefen sich die Einfuhren auf 537.000 Tonnen, was einem Rückgang von 21 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Dabei behielt Polen seinen Status als größter Lieferant von Dieselkraftstoff in die Ukraine bei. In den ersten neun Monaten stiegen die Lieferungen aus Polen um 44 % und überstiegen 2 Mio. Tonnen.
Nach Einschätzung des Direktors der Beratungsgruppe „A-95“, Serhij Kuyun, hat die Bedeutung der Lieferungen aus dem Norden für den ukrainischen Markt vor dem Hintergrund der höheren Kosten für Lieferungen aus Südeuropa zugenommen.
Bei „A-95“ wird darauf hingewiesen, dass sich ukrainische Unternehmen aufgrund des erheblichen Preisanstiegs bei südeuropäischen Rohstoffen verstärkt auf Lieferungen aus Polen und Litauen konzentrieren.
Die Beratungsgruppe „A-95“ ist auf die Untersuchung und Beobachtung des ukrainischen Marktes für Erdölprodukte spezialisiert. Geschäftsführer des Unternehmens ist Serhij Kuyun.
Die Ukraine importierte im September 2026 537.000 Tonnen Dieselkraftstoff, was einem Rückgang von 21 % gegenüber dem gleichen Monat des Jahres 2025 und einem Rückgang von 9 % gegenüber August entspricht, wie aus den Daten der Beratungsgruppe „A-95“ hervorgeht.
Seit Jahresbeginn beliefen sich die Dieselkraftstofflieferungen dabei auf 4,7 Mio. Tonnen, was 3 % über dem Wert von Januar bis September des Vorjahres liegt.
Das Hauptmerkmal des Septembers war eine ungewöhnlich schwache Nachfrage. Bei „A-95“ führt man dies insbesondere auf massive Angriffe auf Industriebetriebe sowie auf Probleme beim Export landwirtschaftlicher Erzeugnisse der neuen Ernte zurück, unter anderem aufgrund von Störungen in der Seelogistik.
„Wir verfügen noch nicht über genaue Daten, aber es gibt alle Anzeichen dafür, dass aufgrund der Rekordpreise, die durch beispiellose weltweite Notierungen bedingt sind, auch die Einzelhandelsverkäufe von Dieselkraftstoff zurückgegangen sind“, stellen die Analysten von „A-95“ fest.
Der Nachfragerückgang wird auch durch die Lieferentwicklung im dritten Quartal bestätigt. In diesem Zeitraum wurden rund 1,7 Millionen Tonnen Dieselkraftstoff in die Ukraine importiert, was etwa 10 % weniger ist als im Vorjahr.
Laut dem Direktor der Beratungsgruppe „A-95“, Sergej Kujun, sieht sich der ukrainische Kraftstoffmarkt weiterhin mit beispiellosen logistischen und preislichen Herausforderungen konfrontiert, die mit dem Krieg zusammenhängen.
„Der Kraftstoffmarkt sieht sich weiterhin mit beispiellosen Schwierigkeiten konfrontiert, die durch die russischen Angriffe verursacht werden. Die Importeure arbeiten intensiv an neuen Logistikkanälen und erweitern ihre Fahrzeugflotten, insbesondere die der Tankwagen“, heißt es seitens des Unternehmens.
Die Beratungsgruppe „A-95“ ist auf die Untersuchung des ukrainischen Marktes für Erdölprodukte, die Preisbeobachtung, die Logistik und die Ressourcenversorgung des Kraftstoffmarktes spezialisiert. Ihr Direktor ist Sergej Kujun.
Die ukrainischen Tankstellenketten wälzen die durch die russischen Angriffe gestiegenen Kosten bislang nicht vollständig auf die Verbraucher ab, sondern gleichen sie durch eine Verringerung ihrer eigenen Rentabilität aus. Die Möglichkeiten einer solchen Preisdämpfung sind jedoch begrenzt, meint Serhij Kuyun, Direktor der Beratungsgruppe „A-95“.
Wie der Experte auf seiner Facebook-Seite mitteilte, haben die Fachleute von „A-95“ die Einzelhandelspreise für Benzin und Dieselkraftstoff mit deren Zollwert der letzten drei Jahre verglichen.
Die sich daraus ergebende Differenz umfasst die Logistik- und Betriebskosten der Tankstellen sowie den Gewinn der Betreiber. Nach Berechnungen von „A-95“ ist dieser Aufschlag im Jahr 2026 nicht gestiegen, sondern im Vergleich zum Vorjahr sogar leicht gesunken, trotz eines erheblichen Anstiegs der Kosten der Kraftstoffunternehmen.
Zu den zusätzlichen Kosten zählt Kuyun die Instandsetzung beschädigter Tankstellen und die Verstärkung ihres Schutzes. Seinen Angaben zufolge kann die Installation einer Anti-Drohnen-Schutzvorrichtung über einer Tankstelle etwa 100.000 € kosten, während der Bau einer provisorischen Überdachung 1–1,2 Mio. UAH kostet.
Gleichzeitig steigen die Personalkosten. Nach den vom Experten angeführten Daten des Staatlichen Steuerdienstes sind die offiziellen Gehälter der Mitarbeiter der 40 größten Tankstellenketten im letzten Jahr um 20 % gestiegen. Zusätzliche Kosten entstehen durch die Notwendigkeit, die Arbeit und den Dienstplan der Mitarbeiter in den frontnahen Regionen zu organisieren.
„Mit anderen Worten: Die Stabilität der Handelsspanne wurde durch eine Verringerung des Gewinns erreicht“, merkte Kuyun an.
Die schwierigste wirtschaftliche Lage herrscht seiner Einschätzung nach im linkeufrigen Teil der Ukraine. Die Kosten für die Kraftstofflieferung dorthin sind höher als in die westlichen und südlichen Grenzregionen, während es praktisch keine nennenswerten regionalen Unterschiede bei den Einzelhandelspreisen gibt.
Nationale Ketten können die geringe Rentabilität solcher Tankstellen teilweise durch effizientere Standorte in anderen Regionen ausgleichen. Für kleine lokale Betreiber im Osten des Landes besteht diese Möglichkeit oft nicht.
Laut Kuyun arbeitet ein Teil der lokalen Tankstellen derzeit mit einer Rentabilität von null oder im Minus. Genau damit erklärt der Experte, warum manche Tankstellen nach Beschädigungen durch russische Drohnen nicht mehr instand gesetzt werden: Investitionen in die Instandsetzung könnten sich angesichts der aktuellen wirtschaftlichen Lage der Anlage möglicherweise nicht amortisieren.
Ein weiterer negativer Faktor ist der Rückgang der Kraftstoffabsatzmengen. Kuyun führt dies sowohl auf die Folgen der Angriffe auf die ukrainische Industrie und den damit verbundenen Rückgang des Verbrauchs als auch auf die hohen Preise für Erdölprodukte auf dem Weltmarkt zurück.
Nach Ansicht des Experten federn die Tankstellenketten derzeit einen Teil der steigenden Kosten durch eigene Einnahmen ab, ohne diese vollständig auf den Endpreis von Benzin und Diesel umzulegen.
Die Dauer dieser Situation ist jedoch begrenzt.
„Wie lange die Tankstellenketten die Preissteigerungen noch durch eigene Einnahmen abfedern können, lässt sich schwer sagen. Ich denke, nicht mehr lange“, merkte Kuyun an.
Somit wird die weitere Preisentwicklung an ukrainischen Tankstellen nicht nur von den weltweiten Preisen für Öl und Erdölprodukte sowie vom Wechselkurs abhängen, sondern auch von der Fähigkeit der Betreiber, die steigenden Kosten für Logistik, Sicherheit, Infrastruktursanierung und Personal auszugleichen.
Quelle: Serhij Kuyun – Beitrag auf Facebook.
Wie Experts.news berichtet, wurde die OKKO-Gruppe im August 2026 zum größten Importeur von Dieselkraftstoff in die Ukraine und lieferte fast 89.000 Tonnen, was einem Anstieg von 47 % gegenüber August des Vorjahres entspricht, wie die Beratungsgruppe „A-95“ mitteilte.
Den zweiten Platz belegte „Ukrnafta“ mit einem Volumen von fast 77.000 Tonnen. Im Jahresvergleich hat das Unternehmen seine Importe um das 2,4-Fache gesteigert.
Drittgrößter Importeur war „AT Energo Trade“ mit 55,6 Tausend Tonnen, obwohl dessen Lieferungen um 44 % zurückgingen.
UPG importierte 55,4 Tausend Tonnen und steigerte damit den Wert um 3 %, WOG 40,3 Tausend Tonnen, was einem Anstieg von 46 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Ein deutliches Wachstum verzeichnete auch die Westliche Brennstoff- und Energiegesellschaft (ZPEK), die ihre Importe um das 2,2-Fache auf 39.000 Tonnen steigerte.
Laut der Grafik „A-95“ auf der dritten Seite der Pressemitteilung gehörten zu den Top-10-Importeuren im August außerdem „Paid“ mit 32,3 Tausend Tonnen, „BRSM-Nafta“ mit 24,6 Tausend Tonnen, „Martin Trade“ mit 17,1 Tausend Tonnen und „Gaztrim“ mit 16,4 Tausend Tonnen.
