Der französische Präsident Emmanuel Macron hat die Lieferung der ersten Serie von Mirage-2000-Flugzeugen an die Ukraine, den Beginn der Ausbildung von Piloten und Mechanikern für diese Flugzeuge sowie eine umfassende Ausbildung für das Personal einer Militärbrigade angekündigt.
„Wir kündigen die Lieferung der ersten Serie von Mirage 2000-Flugzeugen und den Beginn der Ausbildung von Angriffspiloten und Mechanikern für die Wartung dieser Flugzeuge an. Wir haben beschlossen, dass Frankreich im Rahmen der Bemühungen um die Erneuerung der ukrainischen Streitkräfte eine komplette Brigade ausrüsten und ausbilden wird“, sagte Macron auf einer gemeinsamen Pressekonferenz mit dem ukrainischen Präsidenten Wolodymyr Zelenskyj am Freitagabend in Paris.
Darüber hinaus stellte er fest, dass „die gesamte Ausrüstung, die (an die Ukraine – IF-U) übergeben wurde, insbesondere Scalp-Raketen und A2SM-Boden-Luft-Bomben, dazu beigetragen haben, die Situation in der Ukraine auf dem Schlachtfeld zu verändern“.
Macron kündigte auch ein Projekt zur Organisation der Munitionsproduktion in der Ukraine unter Beteiligung eines französischen Unternehmens an.
Auf die Frage der Medien, wie viele Mirage-2000-Flugzeuge Frankreich der Ukraine zur Verfügung stellen werde, antwortete Macron später auf einer Pressekonferenz: „Ich werde Ihnen weder eine Zahl nennen, noch Partner, noch eine Zahl, nur um effektiv zu sein.“
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Kyivpastrans hat mit Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayii Ve Ticaret A.Ş. (Türkei) einen Vertrag über die Lieferung von 12 Meter langen Vollniederflurbussen für 18,595 Mio. EUR mit Finanzierung durch die Europäische Investitionsbank (EIB) unterzeichnet.
Dies geht aus der Bekanntmachung über die Auftragsvergabe hervor, die im Amtsblatt der EU veröffentlicht wurde und aus der AllTransUA zitiert.
Die Ausschreibung für die Lieferung von Bussen nach Kiew wurde bereits im März 2021 angekündigt, und die Angebote wurden nach mehreren Verschiebungen im November desselben Jahres geöffnet, aber die Bewertung der Angebote wurde aufgrund des umfassenden Einmarsches der Russischen Föderation in die Ukraine ausgesetzt.
Die erste Charge von Bussen soll laut Ausschreibungsbekanntmachung innerhalb von acht Monaten nach Erhalt der Vorauszahlung geliefert werden, und der gesamte Vertrag soll 22 Monate lang laufen.
Nach Angaben von AllTransUA war der zweite Bieter ebenfalls das türkische Unternehmen Otokar.
Die Anzahl der Busse wird in der Ankündigung nicht genannt, Medienberichten zufolge könnten es jedoch bis zu 85 Busse sein.
Wie bereits berichtet, erklärten ukrainische Bushersteller, dass sie entweder aufgrund der Bedingungen nicht an EIB-Ausschreibungen teilnehmen könnten oder ausländische Teilnehmer bevorzugten.
Im Jahr 2020 kaufte Kiew 200 weißrussische MAZ-Busse auf Leasingbasis.
Die Transportkosten für die Einfuhr von Waren haben sich im Vergleich zum Vorkriegsniveau vervierfacht, und die Transportverzögerungen an der Grenze betragen durchschnittlich 20 Tage, sagte Dmytro Derevytskyi, Vorsitzender des Verwaltungsrats des nationalen Marktplatznetzwerks Allo Dmytro Derevytskyi.
„In der Vorkriegszeit kostete ein Lkw von Warschau nach Lemberg etwa 1,3 Tausend Euro, im Jahr 2022 dann 2 bis 2,5 Tausend Euro. Jetzt beträgt die Fracht etwa 4,8 Tausend Euro und ändert sich täglich, irgendwo plus oder minus 300 Euro“, erklärte er bei einer von Deloitte am Mittwoch in Kiew organisierten Diskussion.
Er merkte auch an, dass die Suche nach alternativen Möglichkeiten (zur polnischen Grenze) nicht optimal ist. Wegen der Blockade der polnischen Grenze hat das Unternehmen seine Lkw in die Slowakei, nach Ungarn und Rumänien umgeleitet, aber die dortigen Kontrollstellen haben nicht die Kapazität, um den erhöhten Frachtverkehr schnell abzuwickeln, sagte er. Die Wartezeiten an der rumänischen, ungarischen und slowakischen Grenze betragen zwischen 3 und 6 Tagen, und wenn man die Wartezeit an der ukrainischen Grenze (14 Tage) berücksichtigt, stehen die Lkw etwa 20 Tage lang in der Schlange.
„Die Kosten für Finanzmittel in der Ukraine sind sehr hoch. Stellen Sie sich vor, welches Unternehmen diese Ausfallzeiten für eine so lange Zeit bezahlen kann“, sagte Derevitsky und forderte die Wirtschaftsverbände auf, sich zumindest für eine Verringerung der Transportausfallzeiten an der ukrainischen Grenze einzusetzen.
Allo wurde 1998 gegründet. Das Netzwerk der Gruppe umfasst Ausstellungsräume unter den Marken Allo Mah und Allo, Mi-Läden und Verkaufsstellen unter den Marken von Telekommunikationsbetreibern.
Laut Opendatabot sind die Aktionäre von Allo LLC Dniproinvest 2016 PE (95,19 %), Dmitry Derevitsky (3,6 %) und Maxim Raskin (1,21 %). Derevytskyi ist als Endbegünstigter aufgeführt.
Die Corum Group (DTEK Energy) hat die Lieferung eines neuen Kratzerförderers für das Bergwerk Belozerskaya von DTEK Energy abgeschlossen, teilte das Unternehmen am Mittwoch auf Facebook mit.
„Der leistungsstarke SPC271M-Förderer wurde für den effizienten Kohleabbau und -transport unter schwierigen bergbaulichen und geologischen Bedingungen entwickelt (…) und ist für die Bearbeitung von Flözen mit einer Dicke von 1,65 m ausgelegt“, heißt es in der Mitteilung.
Nach Angaben von Corum verfügt die neue Maschine insbesondere über Antriebseinheiten, die mit einem Wasserkühlsystem ausgestattet sind, wodurch die Gefahr einer Überhitzung verringert wird, sowie über austauschbare Antriebssterne, was die Wartung kostengünstig und sicher macht.
Die Corum Group ist ein führender Hersteller von Bergbauausrüstungen in der Ukraine und gehört zu DTEK Energy, dem für den Kohlebergbau und die Kohleverstromung zuständigen Unternehmen innerhalb der DTEK-Holding von Rinat Achmetow.
Wie berichtet, haben die Maschinenbauer von DTEK im Jahr 2023 750 Bergbauausrüstungen hergestellt und repariert, darunter 15 neue Tunnelbohrer und Walzenlader. Außerdem haben wir 1,1 Millionen Ersatzteile hergestellt.
Im Jahr 2022 wurden 147 Bergbauausrüstungen (darunter 9 Walzenlader) und 456.000 Ersatzteile und Komponenten im Rahmen der Verlagerung von Produktionsstätten (Druschkowka-Maschinenbauwerk und teilweise in Svet Shakhtyora in Charkiw) hergestellt.
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Der Bergbau- und Metallurgiekonzern Metinvest hat im Rahmen der Stahlfront-Initiative von Rinat Achmetow mit der Herstellung und Lieferung von Stahlbunkerzentralen an die ukrainischen Streitkräfte begonnen, um diese vor feindlichem Beschuss zu schützen.
Laut einer Pressemitteilung des Unternehmens vom Freitag hat Metinvest mit der Produktion von unterirdischen Kommandoposten aus Stahl begonnen, die das Personal vor den Auswirkungen von Beschuss schützen und es den ukrainischen Streitkräften ermöglichen, unter sicheren und komfortablen Bedingungen an der Front zu operieren. Der erste Gefechtsstand aus Stahl, der für 30 Soldaten ausgelegt ist, wurde bereits kostenlos an die ukrainische Armee geliefert und in einem der heißesten Gebiete an der Frontlinie installiert.
Es wird erklärt, dass der Gefechtsstand dazu beiträgt, das Leben der Soldaten zu retten, da er in kurzer Zeit an der Frontlinie auf- und abgebaut werden kann und bei ordnungsgemäßer Installation Schutz vor Artilleriebeschuss jeden Kalibers bietet. Das Stahlhauptquartier besteht je nach Konfiguration aus fünf oder sechs separaten mobilen Bunkern, mit deren Herstellung Metinvest im Oktober 2022 begann. Dabei handelt es sich um miteinander verbundene unterirdische Bunker, die verschiedene Funktionen erfüllen, von Wohnräumen über einen Sanitärbereich bis hin zum Kommandoposten. So entsteht ein ganzer unterirdischer Gebäudekomplex.
Die aus Wellstahl gefertigten Bunker sind mit allen für ein gutes Hotel notwendigen Einrichtungen ausgestattet: Schlaf- und Arbeitsbereiche, Duschen und Boiler, Heizungs-, Beleuchtungs- und Kommunikationssysteme, Lagerräume für Waffen und persönliche Gegenstände sowie elektronische Geräte. So kann das unterirdische Hauptquartier nicht nur als Unterkunft und Erholungsort genutzt werden, sondern auch als Arbeitsbereich, der die Qualität der Arbeit des Kommandos an der Front gewährleistet.
Alexander Mironenko, Chief Operating Officer von Metinvest, wies darauf hin, dass der Krieg lang ist und Kampfeinsätze zu einem ständigen Begleiter eines jeden Ukrainers geworden sind, insbesondere derjenigen, die das Land in den Reihen der Streitkräfte verteidigen. Daher ist die Entwicklung verbesserter Bunker und ganzer unterirdischer Komplexe ein Beitrag von Metinvest und Rinat Achmetovs Steel Front zur Verbesserung des Lebens der Soldaten an der Frontlinie.
„Denn die Menschen sind das Wichtigste. Und wenn wir nicht nur einen sicheren Raum vor Beschuss schaffen, sondern ihn auch so komfortabel wie möglich gestalten können, dann tun wir das. Ich hoffe, dass es immer mehr solcher Kontrollpunkte an der Frontlinie geben wird und dass diese „unterirdischen Städte“ zu einer zuverlässigen Stütze für die Führung der militärischen Einheiten werden. Metinvest plant auch die Entwicklung neuer Konfigurationen von unterirdischen Stahlkomplexen für andere Bedürfnisse der Streitkräfte. Deshalb werden wir nicht aufhören, bis die Ukraine gewonnen hat“, kommentierte Mironenko die Übergabe des ersten Gefechtsstandes an die ukrainischen Streitkräfte.
Die neuen Gefechtsstände basieren auf dem traditionellen Kryivka-Bunkermodell, das die Metinvest seit 2022 bereits an verschiedene Brigaden der Streitkräfte geliefert hat. Das Design des Standard-Stahlbunkers wurde für den Einsatz als Teil eines ständigen Hauptquartiers modifiziert, wobei die Abmessungen auf 6 Meter Länge und 2,3 Meter Höhe vergrößert wurden. Jeder „Unterschlupf“ ist für sechs Personen ausgelegt und verfügt über Ruheplätze, Stauraum für persönliche Gegenstände und ein integriertes Heizsystem. Für die Herstellung einer solchen Struktur benötigen die Spezialisten der Metinvest etwa 400 Stunden.
„Der Vorteil unserer Armee gegenüber dem Feind ist, dass wir mit Qualität und Köpfchen kämpfen. Gleichzeitig sind wir in der Lage, schnell fundierte Entscheidungen zu treffen, denn es geht um das Leben unserer Soldaten und um den Erfolg der Kampfhandlungen. Deshalb bemühen wir uns, die Sicherheit zu gewährleisten und komfortable Bedingungen für die Arbeit und die Erholung der Soldaten zu schaffen, selbst am „Ground Zero“, in der Hitze des Krieges. Gefechtsstände auf der Grundlage von modularen Unterkünften entsprechen den Anforderungen der Armee und ermöglichen es uns, befestigte Hauptquartiere an der Frontlinie einzurichten, die in jeder Situation ihre Hauptaufgabe erfüllen – die Schlacht zu kontrollieren und dem Feind eine vernichtende Niederlage beizubringen“, so Brigadegeneral Wolodymyr Horbatiuk.
Seit Beginn des Krieges hat Metinvest 4,8 Milliarden UAH für die Unterstützung der Ukraine und der Ukrainer bereitgestellt. Davon wurden mehr als 2,5 Mrd. UAH im Rahmen der militärischen Initiative Steel Front von Rinat Achmetow für die Soldaten bereitgestellt. Das Unternehmen hat 150.000 kugelsichere Westen, 25.000 Helme und Schutzhelme, 80.000 Panzerabwehr-Igel, 31.500 Drehkreuze, 1.500 Drohnen, 2.000 Wärmebildkameras, 500 Fahrzeuge, Dutzende von Minenschleppern für Panzer, Patrouillenboote und Lanzenfänger gespendet.
„Metinvest ist eine vertikal integrierte Gruppe von Stahl- und Bergbauunternehmen. Die Unternehmen der Gruppe befinden sich hauptsächlich in den Regionen Donezk, Luhansk, Saporischschja und Dnipro. Die Hauptanteilseigner der Holding sind die SCM Group (71,24 %) und die Smart Holding (23,76 %), die sie gemeinsam leiten. Die Metinvest Holding LLC ist die Verwaltungsgesellschaft der Metinvest-Gruppe.
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Der Ausschreibungsausschuss der Kiewer Metro KP hat den Kryukiv Carriage Works (KVSZ, Region Poltawa) den Zuschlag für die Lieferung von 10 fünfteiligen Metrozügen an die Stadt Kiew erteilt, die von der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) finanziert werden. Das Angebot beläuft sich auf 79,196 Mio. EUR (einschließlich Mehrwertsteuer), teilte der Pressedienst der KVSZ am Freitag mit.
„Heute ist die von der KVSZ und ihren Partnerunternehmen mit Spannung erwartete Mitteilung über den Zuschlag bei der Ausschreibung für die Lieferung von U-Bahn-Zügen erschienen. Der Vorschlag der einheimischen Waggonbauer wurde vom Ausschreibungsausschuss angenommen und mit der EBRD abgestimmt“, heißt es in dem Bericht.
Der Pressedienst der KVSZ betont, dass das Angebot des ukrainischen Werks 37% niedriger war als das des zweiten Teilnehmers – des tschechischen Unternehmens Skoda.
KVSZ bot einen U-Bahn-Zug mit Asynchronantrieb mit drei motorisierten und zwei nachlaufenden nicht motorisierten Wagen an, mit Drehgestellen aus einheimischer Produktion mit zentraler Luftfederung und Scheibenbremsen.
Länge des Zuges – 97 m, Entwurfsgeschwindigkeit – 90 km/h, vorgesehene Lebensdauer – 50 Jahre, Gesamtkapazität (einschließlich stehender Fahrgäste) – 1650 Personen.
Es gibt zwei inklusive Sitze für Rollstuhlfahrer. Der Übergang der Fahrgäste von einem Wagen zum anderen ist frei – durch hermetische Durchgänge (Zug „Rohr“), die KVSZ seit mehr als 10 Jahren bei der Herstellung von Schienenpersonenfahrzeugen verwendet.
Wie berichtet, wurde die Ausschreibung für die Lieferung von 50 U-Bahn-Wagen (einschließlich Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien, Ausrüstung und Werkzeugen für Wartung, Reparatur und damit verbundene Dienstleistungen) nach Kiew für EBRD-Mittel bereits im Dezember 2020 angekündigt, die Vorschläge der Teilnehmer der zweiten Stufe wurden im März dieses Jahres geprüft.
Die KVSZ erinnert daran, dass sie bereit ist, ähnliche U-Bahn-Wagen für die Charkiwer Metro anzubieten, die am 5. Mai 2023 eine Ausschreibung für den Kauf von fünfteiligen U-Bahn-Zügen (mit freiem Durchgang zwischen den Wagen) für 45 Mio. EUR mit Mitteln der Europäischen Investitionsbank (EIB) angekündigt hat, aber aufgrund diskriminierender, in ihrer Bewertung, Anforderungen nicht in der Lage sein wird, daran teilzunehmen.
Der Ausschreibungsausschuss verlangte insbesondere den Nachweis von Erfahrungen mit der Lieferung von mindestens 30 U-Bahn-Wagen in den letzten fünf Jahren, während die KVBZ 170 Wagen „auf die Schiene gebracht“ hat, allerdings nicht in den letzten fünf Jahren.
Darüber hinaus schreiben die Bedingungen nur europäische Standards vor.
Wie berichtet, hat Charkiw die Frist für die Prüfung der Vorschläge der Teilnehmer an dieser Ausschreibung erneut verschoben – auf den 10. Oktober 2023.
KVSZ, das größte ukrainische Unternehmen für den Bau von Eisenbahnwaggons, stellt Personen- und Güterwaggons, regionale Dieselzüge, interregionale Hochgeschwindigkeitszüge mit Lokomotivantrieb, Ersatzteile und Drehgestelle für Güterwaggons her.
Die Nettoeinnahmen des Unternehmens stiegen 2022 um 38,4 % auf 3 Mrd. UAH 545 Mio., mit einem Nettogewinn von 37,25 Mio. UAH gegenüber einem Verlust von 230 Mio. UAH im Jahr zuvor.
