In den Ländern der Europäischen Union wird die niedrigste Maisernte seit 2007-2008 erwartet, was auf eine ungewöhnliche Dürre zurückzuführen ist, die die wichtigsten Mais produzierenden Länder in den letzten Wochen heimgesucht hat.
Vor diesem Hintergrund importiert die EU 13 Millionen Tonnen Mais aus der Ukraine, um ihren Bedarf zu decken, heißt es auf der Website der elektronischen Getreidebörse GrainTrade unter Berufung auf den von ihm angekündigten Bericht des Chefanalysten von Argus Media (Frankreich) Nathan Cordier während des Treffens der Getreidehändler „Trend and Hedge Club“.
Ihm zufolge sind Bulgarien, Rumänien und Ungarn die größten Maisproduzenten in der EU, und die Produktionsleistung in diesen Ländern wird 2022 enttäuschend sein.
„Wir erwarten, dass Rumänien 8 Millionen Tonnen Mais ernten wird, Ungarn 4,5 Millionen Tonnen und Bulgarien 15 Millionen Tonnen. Diese Länder exportierten Mais nach Spanien, Italien und in die Türkei, die die Hauptmärkte waren. Niedrige Ernte in Brasilien exportierte Getreide in die Mitte Ost- und Nordafrika. In dieser Saison erwarten wir, dass das Exportangebot gering sein wird“, zitierte GrainTrade Cordiers Bericht.
Der Experte stellte fest, dass in Frankreich seit Beginn der Maisaussaat drei Hitzewellen aufgetreten sind, so dass seine Ernte auf dem Niveau von 11,2 Millionen Tonnen erwartet wird und nur auf 68% der Fläche geerntet wird. Somit wird der Maisertrag in Frankreich nur 8 Tonnen / ha betragen, was das schlechteste Ergebnis des Landes in den letzten 20 Jahren ist.
Nach Prognosen von Cordier wird Europa gezwungen sein, 23 Millionen Tonnen Mais zu importieren, um seinen Bedarf zu decken, davon 13 Millionen Tonnen aus der Ukraine und weitere 5 Millionen Tonnen aus Brasilien
Wie berichtet, kündigte der Minister für Agrarpolitik und Ernährung Mykola Solsky Anfang August eine Erhöhung der Prognose für die Ernte von Getreide und Ölsaaten in der Ukraine in dieser Saison um etwa 5-7 Millionen Tonnen an – von 60 Millionen auf 65-67 Millionen Tonnen Tonnen.
Gleichzeitig prognostiziert das US-Landwirtschaftsministerium im Juli-Bericht die Ernte von ukrainischem Weizen im Wirtschaftsjahr 2022/2023 (MY, Juli-Juni) auf dem Niveau von 19,5 Millionen Tonnen, seinen Export – 10 Millionen Tonnen, Inlandsverbrauch im Land – 10,2 Millionen Tonnen. Die Maisernte wird auf 25 Millionen Tonnen geschätzt, der Export auf 9 Millionen Tonnen, der Inlandsverbrauch auf 10,7 Millionen Tonnen.
Anfang Juli erhöhte der Ukrainische Getreideverband (UGA) die Prognose für die Ernte von Getreide und Ölsaaten in der Ukraine im Jahr 2022 um 4,4 % gegenüber der Mai-Prognose – von 66,5 Millionen Tonnen auf 69,4 Millionen Tonnen.
Ihren Prognosen zufolge wird im Jahr 2022 eine Weizenernte in Höhe von 20,8 Millionen Tonnen erwartet (+ 8,3 % im Vergleich zur Mai-Prognose der Organisation); 27,3 Millionen Tonnen Mais (+4,6%); 6,6 Millionen Tonnen Gerste (Prognose gehalten); 9 Millionen Tonnen Sonnenblumen (Prognose eingehalten); 2,2 Millionen Tonnen Sojabohnen (+4,7%); 1,5 Millionen Tonnen Raps (+13,3 %).
Der spanische Eisenbahnbetreiber Renfe Mercancías schickte einen Versuchszug aus 25 Containern mit Big Bags in die Ukraine, um 600 Tonnen Mais auf einer alternativen Route unter Umgehung ukrainischer Seehäfen zu transportieren.
Die entsprechende Route wurde am 9. August vom spanischen Ministerium für Verkehr, Mobilität und Stadtentwicklung als Alternative oder Ergänzung zum Seeverkehr im Zusammenhang mit der russischen Militäraggression gegen die Ukraine gestartet, wie es auf der Website der Agentur am Mittwochabend heißt.
Dabei handelt es sich um einen Pilotflug, mit dem das Ministerium die technische und wirtschaftliche Machbarkeit des Schienentransports von Getreide entlang der Autobahn von Lodz (Polen) nach Barcelona (Spanien) demonstrieren will.
Nach Angaben der Agentur wird der Zug die Strecke Madrid – Ludwigshafen – Duisburg – Lodz – Chelm und die Rückstrecke – Chelm – Lodz – Duisburg – Barcelona passieren, seine Länge beträgt etwa 2.400 km. Geplant ist ein Transport zwischen der Ukraine und Spanien mit Warenumschlag in Chelm, 25 km von der ukrainischen Grenze entfernt.
Das spanische Verkehrsministerium gab an, dass die Renfe Mercancías-Container vom 22. bis 28. August in Chelm eintreffen werden, um mit ukrainischem Mais beladen zu werden, wo sie für den anschließenden Transfer zum Terminal des Logistikunternehmens Kombiverker in Lodz verarbeitet werden. Der Transport zwischen Lodz und Chełm wird vom polnischen Bahnbetreiber DBP durchgeführt.
Nach dem Beladen der Container fährt der Zug auf Normalspur von Łódź nach Barcelona. Vom Getreideterminal in Barcelona wird die Ware an den Endabnehmer geliefert. Die Prognose für die Ankunft der Pilotcharge in Barcelona ist Anfang September.
„Die ersten Phasen dieses Pilotprojekts fallen mit der Eröffnung der (ukrainischen) Schwarzmeerhäfen und Seegetreiderouten unter türkischer Kontrolle zusammen, daher wird die Testfahrt mit 600 Tonnen Mais durchgeführt, einer geringeren Menge als ursprünglich geplant. Es ist wichtig um die Realisierbarkeit der Eisenbahnlösung aus Spanien als Unterstützung für den Seeverkehr der Ukraine zu prüfen“, fasste das spanische Verkehrsministerium in einer Mitteilung zusammen.
Das Pilotprojekt konzentriert sich daher auf die Analyse der Möglichkeiten des Landtransports als Alternative zu Seeexporten aus der Ukraine und wird in öffentlich-privater Koordination zwischen Vertretern des Transport- und Rohstoffsektors der EU durchgeführt.
Der tschechische Eisenbahnbeförderer ČD Cargo hat den ersten Zug mit 1,8 Tausend in den deutschen Hafen Brake geliefert Tonnen Mais aus der Ukraine für den anschließenden Transport nach Ägypten auf einem Getreidetransporter.
Laut der Website zdopravy.cz (Tschechische Republik) am Dienstag ist eine solche Änderung der Logistikrouten erforderlich, um die ukrainischen Aufzüge für neue Ernten freizugeben und Hungersnöte in Nordafrika und Asien zu vermeiden, die ukrainische Agrarprodukte verbrauchen.
„Wir sehen dies als Hilfe und gleichzeitig als Geschäftschance. Aufgrund der russischen Invasion kann die Ukraine kein Getreide auf dem traditionellen Weg über Häfen am Schwarzen Meer exportieren. Eine neue Ernte steht bevor und die Aufzüge in der Ukraine sind immer noch voll müssen entscheiden, wie man zumindest einen Teil der Reserven auf der Schiene durch Europa transportiert“, – zitiert den Vorstandsvorsitzenden der ČD Cargo Tomasz Toth.
Es wird angegeben, dass der tschechische Eisenbahnfrachtführer mit einer Ladung Mais aus der Ukraine zurückkehrte, wohin er zuvor eine Sendung mit humanitärer Hilfe und militärischer Ausrüstung geliefert hatte.
Gleichzeitig sind Eisenbahnexporte aus der Ukraine aufgrund unterschiedlicher Spurweiten in der EU und der Ukraine sowie unzureichender Kapazität der Logistikwege mit Problemen verbunden.
„Das sind zunächst einmal unterschiedliche Dimensionen: Spediteure können entweder Rollkarren aufnehmen oder Fracht überladen. Allerdings ist der Umschlag begrenzt. Ein weiterer Engpass sind die Grenzübergänge. Ihre Kapazität ist zum Beispiel im Elbtal zwischen Decin und Dresden stark eingeschränkt „Die Entladekapazität in den Häfen ist ebenfalls nicht unbegrenzt“, heißt es in der Veröffentlichung.
Zdopravy.cz erinnerte daran, dass die Ukraine einer der Hauptlieferanten von Getreide und anderen Feldfrüchten auf dem Weltmarkt ist. Aufgrund der Blockade seiner Seehäfen durch russische Schiffe wurde der Weizenexport eingestellt, und das Land muss etwa 20 Millionen Tonnen Getreide exportieren, um eine Hungersnot in Nordafrika und Asien zu vermeiden, die traditionell ukrainische Agrarprodukte kaufen.
Es wurde berichtet, dass die Ukraine vor der russischen Militärinvasion monatlich bis zu 5 Millionen Tonnen landwirtschaftliche Produkte über die Häfen von Odessa und Nikolaev exportierte, aber jetzt kann das Land aufgrund ihrer Seeblockade durch Russland etwa 1 Million Tonnen Getreide transportieren pro Monat.
Die erste Ladung ukrainischen Mais mit einem Gewicht von 71.000 Tonnen seit Beginn der russischen Militärinvasion in der Ukraine ging auf einem Schiff der P-Klasse vom Schwarzmeerhafen Constanta (Rumänien) an den Empfänger, berichtete die Website Reuters am Freitag .
Ihm zufolge hat dieser Hafen bereits etwa 80.000 Tonnen ukrainisches Getreide erhalten, und die gleiche Anzahl ist auf dem Weg dorthin.
Da die Seehäfen der Ukraine nach dem Einmarsch des russischen Angreiferlandes in die Ukraine im Februar blockiert wurden, war der viertgrößte Getreideexporteur der Welt gezwungen, Rumänien per Zug über seine Westgrenze oder über seine kleinen Flusshäfen an der Donau nach Rumänien zu verschiffen.
„Den Export von ukrainischem Getreide zu unterstützen bedeutet, eine kolossale Welle des Welthungers zu verhindern, die durch die Blockade der ukrainischen Häfen ausgelöst wurde. Im Vergleich zu dem anfänglichen Moment, als alle nach alternativen Transportkorridoren für den Getreideexport suchten, werden sie allmählich gebildet“, sagte Viorel Panaita , Präsident des Hafenbetreibers Comvex, der die Lieferung einer Partie ukrainischen Mais organisierte.
Laut Comvex besitzt der Seehafen Constanta das am schnellsten verladende Getreideterminal in Europa, das bis zu 70.000 Tonnen Getreide pro Tag umschlagen kann.
Wie berichtet, haben die ukrainischen und rumänischen Ministerien Ende März Verhandlungen über den Export landwirtschaftlicher Produkte aus der Ukraine über europäische Seehäfen, darunter den rumänischen Hafen Constanta, aufgenommen.
Die Ukraine hat zig Millionen Tonnen Agrarprodukte in Lagern, aber aufgrund einer Seeblockade durch das Aggressorland kann die Russische Föderation ihre traditionellen Märkte nicht damit beliefern.
Die Anrainerstaaten der Ukraine haben auf ihr Problem beim Export von Agrarprodukten reagiert und die Verfahren zur Registrierung des Güterverkehrs bereits erheblich vereinfacht oder arbeiten aktiv daran. Insbesondere Rumänien, die Slowakei, Ungarn, Litauen, Lettland, Estland sowie Italien, die Türkei, Bulgarien, Georgien, Dänemark, Griechenland und Österreich haben liberale Bedingungen für ukrainische Transportunternehmen eingeführt.
Vor der russischen Militärinvasion exportierte die Ukraine monatlich etwa 5 Millionen Tonnen landwirtschaftliche Produkte über die Häfen von Odessa und Nikolaev, aber jetzt kann sie aufgrund ihrer Seeblockade durch die Russische Föderation etwa 500.000 Tonnen Getreide monatlich transportieren. Dies führt zu einem monatlichen Fehlbetrag von etwa 1,5 Milliarden US-Dollar an Exporteinnahmen für das Land.
Die Ukraine hat die am 7. März eingeführte Anforderung zur Lizenzierung des Exports von Mais- und Sonnenblumenöl aufgehoben.
Der entsprechende Beschluss des Ministerkabinetts Nr. 352 vom 24. März wurde am Freitag auf der Regierungswebseite veröffentlicht.
Wie berichtet, erweiterte die Regierung der Ukraine am 7. März die Liste der Waren, für die das Wirtschaftsministerium Ausfuhrgenehmigungen erteilen wird: Weizen, Mais, Geflügelfleisch, Hühnereier und Sonnenblumenöl wurden in die Liste der genehmigten Ausfuhren aufgenommen.
Darüber hinaus verbot die Regierung im Jahr 2022 die Ausfuhr von Roggen, Hafer, Buchweizen, Hirse, Zucker und Salz, die für den menschlichen Verzehr geeignet sind, lebenden Rindern und deren gefrorenem Fleisch, „Fleisch und essbaren Schlachtnebenerzeugnissen, gesalzen oder in Salzlake, getrocknet oder geräuchert; essbares Mehl aus Fleisch oder Fleischnebenprodukten: Fleisch von Rindern.
Nach Angaben des Vereins des ukrainischen Agrarwirtschaftsverbandes verfügt die Ukraine über beträchtliche Zweijahresreserven an Mais und Fünfjahresreserven an Sonnenblumenöl. Gleichzeitig sind sie eines der wichtigsten Exportprodukte des Landes, obwohl ihr Export aus dem Land heute durch die Sperrung der ukrainischen Seehäfen durch Russland behindert wird.
