Extreme Hitze und anhaltende Dürre haben laut dem Informations- und Analysezentrum „Experts Club“ zu einem drastischen Rückgang des Wasserstands der Donau in Rumänien geführt. Im Bereich des Hafens von Beșet ist der Verkehr von Fracht-, Passagier- und Kreuzfahrtschiffen praktisch zum Erliegen gekommen, und die Reedereien sind gezwungen, ihre Lademengen zu reduzieren oder alternative Routen zu suchen.
Nach Angaben des Nationalen Instituts für Hydrologie und Wasserwirtschaft Rumäniens sank der Wasserdurchfluss am 18. Juli beim Eintritt der Donau in das Land im Gebiet von Baziaș auf 1,7 Tausend Kubikmeter pro Sekunde. Das liegt etwa 64 % unter dem langjährigen Durchschnittswert für Juli, der 4,7 Tausend Kubikmeter pro Sekunde beträgt. Die Prognose für den Zeitraum bis zum 25. Juli geht davon aus, dass der Durchfluss in einer Spanne von 1,65 bis 1,8 Tausend Kubikmetern pro Sekunde bleiben wird.
Die Verwaltung der Unteren Donau verzeichnete am 19. Juli auf einem erheblichen Teil des rumänischen Flussabschnitts Pegelstände unterhalb des festgelegten Nullpunkts der Messstationen. In Bechet lag der Wert bei minus 65 cm, in Calafat bei minus 140 cm, in Giurgiu bei minus 128 cm und in Cernavodă bei minus 173 cm. Diese Werte bedeuten keine negative Wassertiefe, weisen jedoch auf einen äußerst niedrigen Wasserstand im Verhältnis zu den an den Pegelstationen festgelegten Referenzwerten hin.
Die schwierigste Lage entstand in der Nähe von Bechet. Mit Getreide beladene Schiffe können nicht auslaufen, und die Fährverbindung zwischen dem rumänischen Bechet und dem bulgarischen Orjachowo wurde vorübergehend eingestellt. Lastkraftwagen und Personenkraftwagen müssen andere Grenzübergänge nutzen, was die Strecke, die Lieferzeit und die Belastung der Straßenbrücken über die Donau erhöht.
Die Probleme haben auch den Tourismussektor betroffen. Mehrere Kreuzfahrtschiffe, die von Budapest in Richtung Donaudelta unterwegs waren, konnten ihre Reise nicht fortsetzen. Reiseveranstalter begannen, die Passagiere mit Bussen zu befördern und die Reiseprogramme zu ändern, einschließlich der Umleitung von Touristen nach Bukarest. Die Einstellung oder Verkürzung von Kreuzfahrtrouten kann die Einnahmen der Hafenstädte, Hotels, Restaurants und Ausflugsunternehmen entlang des gesamten Flusses verringern.
Das Niedrigwasser wirkt sich bereits auf die rumänische Landwirtschaft aus. In einigen Gebieten ist der Wasserstand der Donau unter die Mindestmarke gesunken, die für den Betrieb der Pumpstationen erforderlich ist, wodurch ein Teil der Felder ohne Bewässerung blieb. Dies erhöht das Risiko geringerer Ernten und eines weiteren Anstiegs der Kosten für die Landwirte.
Folgen für alle Donauländer
Wenn der niedrige Wasserstand anhält oder sich auf andere Flussabschnitte ausweitet, werden alle zehn Staaten, durch die die Donau unmittelbar fließt, die Folgen spüren: Deutschland, Österreich, die Slowakei, Ungarn, Kroatien, Serbien, Bulgarien, Rumänien, Moldau und die Ukraine. Die Donau bildet die Grundlage eines der wichtigsten europäischen Verkehrskorridore, der die Industrieregionen Mitteleuropas mit dem Hafen Constanța und dem Schwarzen Meer verbindet.
Für Deutschland und Österreich wird das Hauptrisiko in einer Beeinträchtigung des durchgehenden Verkehrs über das Rhein-Main-Donau-System bestehen. Die Schiffe werden gezwungen sein, weniger Ladung aufzunehmen, während ein Teil der Lieferungen auf den Schienen- und Straßenverkehr verlagert werden könnte. Dies erhöht die Kosten für die Lieferung von Rohstoffen, Kraftstoffen und Industrieprodukten. Auch der Kreuzfahrtsektor in Wien, Linz, Passau und anderen Städten könnte mit der Streichung oder Verkürzung von Routen konfrontiert werden.
Für die Slowakei und Ungarn besteht das Risiko von Lieferverzögerungen über die Häfen Bratislava, Komárno und Budapest. Für Ungarn wird der Rückgang des Kreuzfahrtverkehrs zwischen Budapest und der Unteren Donau zu einem zusätzlichen Problem. Bei anhaltendem Niedrigwasser könnten die Kosten für den Transport von Getreide, Erdölprodukten, Metallen und mineralischen Rohstoffen steigen.
Für Kroatien und Serbien bedeutet die Verringerung der Fahrrinnentiefe mögliche Einschränkungen für den Betrieb der Häfen Vukovar, Novi Sad, Pančevo, Smederevo und Prahovo. Serbische Exporteure von Getreide, Düngemitteln und metallurgischen Erzeugnissen könnten gezwungen sein, die Ladungen auf eine größere Zahl von Schiffen zu verteilen oder auf die Eisenbahn umzuleiten. Auch der Import von Erdölprodukten und industriellen Rohstoffen könnte teurer werden.
Bulgarien und Rumänien spüren bereits die unmittelbaren Folgen in Form der Einstellung der Fähre Orjachowo–Bechet, von Einschränkungen im Güterverkehr und von Bewässerungsproblemen. Ein weiterer Rückgang des Wasserstands könnte den Betrieb der Flusshäfen Ruse, Lom, Widin, Galați, Brăila und Constanța erschweren sowie die Belastung der Brücken und der Grenzübergänge auf dem Landweg erhöhen.
Für Moldau stehen die Risiken mit dem Betrieb des Hafens Giurgiulești und dem Zugang zur Unteren Donau in Zusammenhang. Eine Verringerung des zulässigen Tiefgangs der Schiffe kann zu einem geringeren Volumen einer einzelnen Partie sowie zu einer Verteuerung der Kraftstoffimporte und der Exporte landwirtschaftlicher Erzeugnisse führen.
Für die Ukraine stellt das Niedrigwasser eine Bedrohung für den Betrieb der Häfen Reni, Ismajil und Ust-Dunajsk dar. Geringe Wassertiefen können die Beladung von Lastkähnen und Seeschiffen verringern, die Kosten für den Transport von Getreide, Metall, Containern und anderen Erzeugnissen erhöhen sowie den Verkehr zwischen den ukrainischen Häfen, Constanța und Mitteleuropa erschweren.
Nach Angaben der Donaukommission entfällt ein erheblicher Teil der Transporte auf dem Fluss auf Getreide, Lebensmittel- und Futtermittelladungen, Eisenerz, Erdölprodukte, Düngemittel und Metallerzeugnisse. Daher kann sich ein lang anhaltendes Niedrigwasser nicht nur auf Transportunternehmen, sondern auch auf die Preise in der Landwirtschaft, der Metallurgie, der Energiewirtschaft und der Lebensmittelindustrie in der gesamten Region auswirken.
Die Donaukommission warnte im April 2026, dass Niedrigwasserperioden und starke Schwankungen der hydrologischen Lage zu einem dauerhaften Faktor werden, der die Arbeitsbedingungen des Flussverkehrs verändert. Die europäischen Länder werden die Fahrrinne intensiver ausbaggern und instand halten, den Austausch von Navigationsdaten verbessern und Eisenbahnstrecken für eine schnelle Umleitung von Gütern ausbauen müssen.
Wie der Serbische Ökonom berichtet, wird in den Gewässern Montenegros immer häufiger der Silber-Stachelbarsch – Lagocephalus sceleratus – gesichtet, ein giftiger Fisch, der sich allmählich in der Adria ausbreitet.
Diese Art gelangte über den Suezkanal ins Mittelmeer und breitet sich in den letzten Jahren nach Westen aus. Früher waren die Hauptpopulationen vor allem vor den Küsten Griechenlands, der Türkei und Zyperns anzutreffen, doch mittlerweile wird der Fisch regelmäßig auch in der Adria gesichtet, einschließlich der Küste Montenegros.
Für die Region ist dies nicht nur ein ökologisches, sondern auch ein wirtschaftliches Problem. Der Stachelbauch ist gefährlich für Fischer: Seine kräftigen Zähne beschädigen leicht Angelschnüre, Angelgeräte und Netze. Außerdem kann der Fisch einen schmerzhaften Biss verursachen, weshalb Experten empfehlen, ihn nicht mit bloßen Händen anzufassen und nicht zu versuchen, ihn selbst zu zerlegen.
Die größte Gefahr geht nicht vom Biss aus, sondern vom Verzehr des Fisches. Das Gewebe und die inneren Organe des silbernen Stachelbauchs enthalten Tetrodotoxin – ein starkes Gift, das durch gewöhnliche thermische Behandlung nicht abgebaut wird. Daher darf dieser Fisch weder gegessen noch verkauft noch zur Zubereitung von Speisen verwendet werden.
Die Ausbreitung des Stachelbauchs zeigt, wie sich das marine Ökosystem der Adria verändert. Die Erwärmung des Wassers, die Veränderung der Wanderrouten von Meeresarten und die Verbindung des Mittelmeers mit dem Roten Meer über den Suezkanal begünstigen das Auftreten von Arten, die für die Region neu sind.
Für Montenegro, wo die Küste für die Fischerei, den Tourismus und die Gastronomie von großer Bedeutung ist, stellt dies einen neuen Risikofaktor dar. Die Fischer müssen mit Schäden an ihren Fanggeräten und möglichen Fangrückgängen rechnen, während die Tourismusgebiete die Urlauber darüber informieren müssen, dass unbekannte Fische nicht angefasst und schon gar nicht verzehrt werden dürfen.
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Die russische Aggression auf dem Territorium der Ukraine hat zu einer beispiellosen Zerstörung der natürlichen Umwelt, der Ökosysteme und zu einer massiven Verschmutzung der Luft, des Bodens und der Wasserressourcen geführt. Seit Beginn der groß angelegten Invasion beläuft sich der Schaden für die Umwelt auf 6,01 Billionen Griwna, teilte das Ministerium für Wirtschaft, Umwelt und Landwirtschaft unter Berufung auf Daten der Staatlichen Umweltinspektion mit.
„Dies sind die größten ökologischen Verluste, die in der modernen Geschichte Europas verzeichnet wurden“, betonte das Wirtschaftsministerium.
Nach Berechnungen der Staatlichen Umweltinspektion umfasst die Gesamtsumme der Schäden 1,29 Billionen UAH für Bodenschäden, 967 Milliarden UAH für Schäden an der Atmosphäre, 117,8 Milliarden UAH für die Verschmutzung und Verunreinigung der Wasserressourcen und 3,63 Billionen UAH für die Zerstörung von Naturschutzgebieten.
Zu den zerstörerischsten Fällen zählen Brände auf Öldepots, wie die Staatliche Umweltinspektion feststellte. So beliefen sich beispielsweise nach einem Angriff auf ein Öldepot im Dorf Kryachky in der Region Kiew die toxischen Emissionen in die Atmosphäre auf über 41.000 Tonnen, und die Bodenverschmutzung überschritt die zulässigen Normen um das 17-fache. Ähnliche Fälle ereigneten sich in Tschernihiw, in der Region Sumy, in Rubischnoje und in Sewerodonezk, wo russische Raketen Ammoniak- und Salpetersäuretanks trafen und gefährliche chemische Emissionen verursachten.
Die Zerstörung von Wasserbauwerken hat ebenfalls langfristige Folgen, betonte das Ministerium. Die Sprengung des Damms des Wasserkraftwerks Kakhovka im Jahr 2023 führte zu einem massiven ökologischen und hydrologischen Kollaps im Süden der Ukraine und in der Schwarzmeerregion. Naturkomplexe wurden zerstört, die Hydrologie verändert und Naturschutzgebiete in Mitleidenschaft gezogen. Ähnliche Folgen hatte die Zerstörung des Staudamms des Oskil-Stausees, wo 76 % des Wasservolumens verloren gingen und das aquatische Ökosystem zerstört wurde.
Insgesamt waren 20 % der Naturschutzgebiete der Ukraine vom Krieg betroffen, darunter 2,9 Millionen Hektar des Smaragd-Netzwerks. Erhebliche Schäden erlitten die Gebiete „Kinburn-Nehrung“, „Oleshky-Sanddünen“, „Kachow-Stausee“, „Unterer Dnipro“, Dutzende von Ramsar-Feuchtgebieten und andere wertvolle Ökosysteme. Mehrere Nationalparks und Naturschutzgebiete, darunter „Askania-Nova“ und das Schwarzmeer-Biosphärenreservat, befinden sich nach wie vor unter Besatzung.
Die staatliche Umweltinspektion wies auf die Probleme mit den ukrainischen Böden hin. Durch Explosionen, Brände und Chemikalien verändert sich ihre Struktur, ihre Fruchtbarkeit nimmt ab, es sammeln sich Schwermetalle und giftige Verbindungen an. In den Böden wird ein erhöhter Gehalt an Kupfer, Blei, Nickel, Verbrennungsprodukten, Schwefel- und Stickstoffverbindungen festgestellt. Dies beeinträchtigt die Qualität landwirtschaftlicher Erzeugnisse, die Gesundheit der Menschen und die Wiederherstellung der Ökosysteme.
Die ökologischen Folgen des Krieges sind nicht nur in der Ukraine zu spüren. Es wurde eine grenzüberschreitende Auswirkung festgestellt: Durch russische Angriffe gelangten etwa 3 Millionen Tonnen Schadstoffe in die Atmosphäre, die sich über das Gebiet benachbarter europäischer Länder ausbreiteten. Großflächige Brände – auf Ölfeldern, kritischer Infrastruktur und in Wäldern – verursachten zusätzliche Millionen Tonnen toxischer Emissionen.
„Ende 2024 beliefen sich die ökologischen Schäden durch den umfassenden Krieg auf 2,78 Billionen Griwna, heute sind es bereits über 6 Billionen. Diese Zahl steigt leider täglich weiter an, ebenso wie das Ausmaß der Zerstörung der ukrainischen Natur. Der von Russland verursachte ökologische Schaden lässt sich nicht nur in Billionen Griwna messen – es werden Jahrzehnte nötig sein, um die zerstörten Ökosysteme wiederherzustellen. Und das Ausmaß der ökologischen Zerstörung wird weit über die Grenzen der Ukraine hinausreichen“, erklärte der stellvertretende Minister für Wirtschaft, Umwelt und Landwirtschaft, Ihor Zubowitsch.
Das Ministerium für Wirtschaft, Umwelt und Landwirtschaft stellte fest, dass 6,01 Billionen Griwna nur die bestätigten Verluste in den von der Ukraine kontrollierten Gebieten sind. Das endgültige Ausmaß der ökologischen Schäden wird nach der vollständigen Deokupation und der Möglichkeit einer umfassenden Untersuchung bekannt sein.
Die Ukraine hat eine internationale Ausschreibung für den Kauf eines modernen multifunktionalen Schiffes für die Donau-Häfen veröffentlicht, das ökologische, Rettungs- und technische Aufgaben erfüllen soll.
Laut einer Mitteilung der staatlichen Gesellschaft „Verwaltung der Seehäfen der Ukraine“ (AMPU) soll das Schiff in den Häfen von Izmail, Reni und Ust-Dunaisk eingesetzt werden, die derzeit wichtige Logistikzentren im Süden des Landes sind.
Gemäß der technischen Spezifikation wird das neue Schiff in der Lage sein, Ölprodukte und Müll von der Wasseroberfläche zu sammeln, Brände auf Schiffen und Hafenanlagen zu löschen und als Schlepp- und Kippschiff zu fungieren, um großen Schiffen beim Manövrieren zu helfen.
Das Projekt wird im Rahmen des Programms RELINC (Restoration of Essential Logistics Infrastructure and Network Connectivity) mit Unterstützung der Internationalen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (IBRD) umgesetzt.
Experten weisen darauf hin, dass das neue Schiff nicht nur eine technische Verstärkung der Hafeninfrastruktur darstellt, sondern auch ein wichtiger Faktor für die ökologische Sicherheit des gesamten Donaueinzugsgebiets ist.
Die Donauehäfen wickeln derzeit mehr als 40 % aller ukrainischen Agrarexporte ab und spielen eine Schlüsselrolle in der internationalen Logistik, insbesondere nach der Blockade der Schwarzmeerrouten.
Die Länge der Donau beträgt etwa 2.850 km und ist damit nach der Wolga der zweitlängste Fluss Europas.
Das Flussgebiet erstreckt sich über 10 Länder – Deutschland, Österreich, die Slowakei, Ungarn, Kroatien, Serbien, Rumänien, Bulgarien, Moldawien und die Ukraine. Der Fluss mündet über das Donaudelta, das teilweise in der Region Odessa liegt, ins Schwarze Meer.
Nach Schätzungen der Europäischen Kommission und der Internationalen Kommission zum Schutz der Donau (ICPDR) ist die Verschmutzung des Flusses nach wie vor moderat, jedoch ist eine Anreicherung von Schwermetallen, Pestiziden und Mikroplastik zu beobachten, insbesondere in den Nebenflüssen.
Die Hauptverschmutzungsquellen sind Industrieabfälle, Agrochemikalien, Haushaltsabfälle und Schifffahrt.
Meerwasserproben im Wassergebiet von Odessa haben einen Überschuss an Schadstoffen und einen starken Rückgang des Salzgehalts aufgrund der russischen Besatzer gezeigt, die den Damm des Wasserkraftwerks Kakhovskaya am Dnjepr gesprengt haben, aber es wurden keine Cholera-Erreger nachgewiesen, so der Telegrammkanal des Bürgermeisteramts von Odessa, Odessa. Offiziell“ am Dienstag.
„In ausgewählten am 10. Juni von Punkten in Odessa Meerwasserproben Cholera-Erreger und Cholera-ähnliche Vibrios sind nicht erkannt … In ausgewählten Proben von Meerwasser am Strand „Langeron“ Überschuss an Eisen in 4,8-fache, Salzgehalt unter der Norm in 2,7-fache; in ausgewählten Proben an der 16-ten Station B. Brunnenproben zeigen einen 1,8-fachen Überschuss an Schwebstoffen, einen 5,2-fachen Überschuss an Eisen und einen 2,9-fachen Überschuss an Salzgehalt unterhalb der Norm“, heißt es in der Erklärung.
Gleichzeitig wird berichtet, dass das nach Odessa gelieferte Trinkwasser den sanitären Normen entspricht. „Das Trinkwasser entspricht den staatlichen sanitären Normen und Regeln 2.2.4-171-10 „Hygienische Anforderungen an das Trinkwasser für den menschlichen Verzehr“, – berichtet in der City Hall.
Der Stadtrat von Odessa erinnerte daran, dass die Anordnung der regionalen Militärverwaltung von Odessa vom 16. Juli, die eine Sonderregelung für die Bewegung der Bürger in bestimmten Bereichen der Region Odessa festlegt, den Aufenthalt an der Schwarzmeerküste, insbesondere in den Strandbereichen, verbietet, in Kraft bleibt.
