Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ hat auf dem Gipfel der „Karpaten-Acht“ in Bukovel ein Projekt zur Gründung eines gemeinsam mit Investoren betriebenen Low-Cost-Personenverkehrsunternehmens auf Strecken zwischen der Ukraine und der EU auf Gleisen nach europäischem Standard mit Investitionen in das Aktienkapital in Höhe von rund 441 Mio. US-Dollar vorgeschlagen.
Gemäß dem auf der Website des Gipfels veröffentlichten Projekt sollen die Strecken des Verkehrsunternehmens von den westlichen ukrainischen Eisenbahnknotenpunkten, insbesondere Uschhorod, Lemberg und Kowel, zu den Märkten Mittel- und Osteuropas führen, unter anderem nach Budapest, Bratislava, Warschau, Wien und Berlin.
Im Rahmen des Projekts ist die Anschaffung moderner Züge für die Gleise nach europäischem Standard geplant.
Es wird darauf hingewiesen, dass sich das Projekt derzeit in einer Phase der eingehenden Vorbereitung befindet und die Umsetzungsdauer voraussichtlich vier Jahre betragen wird.
„Ukrzaliznytsia“ hofft, dass dieses Projekt das Interesse von Eisenbahn- und Straßenverkehrsunternehmen aus Polen, der Slowakei, Ungarn und Rumänien wecken wird.
Wie bereits berichtet, verkehren seit Ende 2018 und seit Juni 2019 auf den Strecken ab Mukatschewo, wo die europäische Spurweite endet, Züge der staatlichen Eisenbahnunternehmen MÁV-START aus Ungarn und ZSSK aus der Slowakei in Richtung Budapest bzw. Košice.
Auf derselben Strecke verkehrt seit März 2024 der tschechische private Beförderer RegioJet von Chop nach Prag, der auch mit „Ukrzaliznytsia“ auf Verbindungen zum an der ukrainischen Grenze gelegenen polnischen Przemyśl zusammenarbeitet.
Darüber hinaus nahm im Oktober 2023 das polnische Unternehmen SKPL (Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych) als erstes Personenzugverbindungen auf der Euro-Spur-Strecke Warschau – Rava-Ruska auf, wo die Fahrgäste in Züge der „Ukrzaliznytsia“ nach Lemberg oder Kolomyja umstiegen. Ab Dezember 2024 nahm auch der staatliche Betreiber PKP Intercity den Betrieb auf dieser Strecke auf, während sich SKPL ab September 2025 von dieser Strecke zurückzog.
„Ukrzaliznytsia“ plant zudem die Verlängerung der europäischen Spurweite bis nach Tscherniwzi und Lemberg; vor dem Ausbruch des vollumfänglichen russischen Angriffskriegs wurde auch die Möglichkeit des Baus einer neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Warschau und Kiew in Betracht gezogen.
Wie berichtet, erklärte der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj, dass im Rahmen des ersten Karpaten-Wirtschaftsforums bereits Vereinbarungen über Investitionen in Höhe von 1 Mrd. US-Dollar getroffen worden seien.
Auf der Website des C8-Gipfels sind rund 90 Projekte in acht Branchen aufgeführt. Die meisten davon entfallen auf den Energiesektor – 33, weitere 11 auf Verkehr und Logistik, 17 auf Industrie und Produktion sowie 12 auf Infrastruktur und Immobilien.
Was die Regionen betrifft, so wird die größte Anzahl an Projekten in der Oblast Lwiw angegeben – 30, weitere 14 in Transkarpatien, 13 in der Oblast Tschernihiw, 11 in der Oblast Poltawa und 3 Projekte in der Bukowina.
Der erste Gründungsgipfel der „Carpathian 8“ (Carpathian 8 Summit) findet vom 18. bis 20. September im Skigebiet Bukowel in der Oblast Iwano-Frankiwsk statt.
Das Transportvolumen von Containerfracht auf der Schiene belief sich von Januar bis August dieses Jahres auf 202,73 Tausend DFE (TEU) und lag damit um 33 % über den Zahlen des gleichen Zeitraums im Jahr 2025, wie Valerij Tkachow, stellvertretender Leiter der Abteilung für Transporttechnologie und kommerzielle Aktivitäten der AG „Ukrzaliznytsia“, auf Facebook mitteilte.
Seinen Angaben zufolge sieht die Wirtschaft den Mangel an Fitting-Plattformen (FTG) in der Ukraine als Hauptproblem für den weiteren Ausbau des Containerverkehrs an.
Den von Tkachow vorgelegten Daten zufolge entfielen im Berichtszeitraum 27 % des Containerverkehrs auf Getreide (in den ersten 8 Monaten des Jahres 2025 waren es 26 %), 15 % (21 %) auf Eisenmetalle, 12 % (10 %) auf Ölkuchen und Schrot sowie jeweils 6 % auf synthetische Harze und Öl (im Vorjahr 5 % bzw. 7 %).
Der Experte wies darauf hin, dass vor dem Hintergrund eines allgemeinen Rückgangs der Transportvolumina der Anteil der Containertransporte am gesamten Frachtaufkommen auf einen seit Jahren nicht mehr erreichten Rekordwert von 4,4 % gestiegen ist.
Tkachow fügte hinzu, dass die ZTS-Niederlassung „Liski“ eine Strategie für den Verkauf ihres eigenen Fuhrparks vorgestellt habe, wonach 60–80 % der FTG-Flotte im Rahmen langfristiger USTO-Verträge veräußert werden sollen, während 20–40 % über Auktionen oder zu allgemeinen Bedingungen verkauft werden sollen.
Derzeit umfasst die operative Flotte der ZTS-Niederlassung „Liski“ 1.500 FTG, davon 1.200 40-Fuß-Container, 265 60-Fuß-Container und 48 80-Fuß-Container.
Ein Vertreter von „Ukrzaliznytsia“ merkte an, dass die Niederlassung aufgrund der erhöhten Nachfrage nach Fitting-Plattformen mit dem Verkauf des knappen Wagenparks über Auktionen auf „Prozorro.Prodaži“ begonnen habe.
Dem Beitrag zufolge äußerten Vertreter der Wirtschaft Anmerkungen zu den Mechanismen der Aufteilung des Wagenparks zwischen langfristigen USTO-Verträgen und Auktionen und schlugen vor, diese unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Containertransports zu überarbeiten. Um das Problem zu lösen, einigten sich die Teilnehmer des Treffens darauf, zu einer langfristigen Zusammenarbeit bei der Bereitstellung von FTG im Rahmen von USTO-Verträgen überzugehen. Den Unternehmensvertretern wurde vorgeschlagen, innerhalb einer Woche Anträge auf den Bedarf an FTG-Bereitstellung für die Jahre 2026–2027 einzureichen, während „Ukrzaliznytsia“ plant, so schnell wie möglich entsprechende Verträge mit allen interessierten Unternehmen abzuschließen.
„Das Vorliegen unterzeichneter USTO-Verträge wird es ermöglichen, die Instandhaltung des Triebwagenparks der AG „Ukrzaliznytsia“ unter Berücksichtigung der vorhandenen Instandhaltungskapazitäten zu planen“, erklärte der Direktor der Abteilung für Transporttechnologie und kommerzielle Aktivitäten von „Ukrzaliznytsia“.
Darüber hinaus schlugen Vertreter der Wirtschaft vor, die Möglichkeit zu prüfen, Triebwagen aus dem stillgelegten Fuhrpark zu vermieten und dabei die Kosten für deren Instandsetzung zu übernehmen.
Zu den weiteren Problemen zählte die Wirtschaft die fehlerhafte Ausstellung von Begleitdokumenten und Abrechnungen bei Export- und Importtransporten an den westlichen Grenzübergängen sowie die Überlastung der Grenzübergänge „Yagodin-Dorohusk“ und „Mostyska-2-Medika“, teilte Tkachow mit.
In der Ukraine wurden von Januar bis August 2026 4.621 Vollstreckungsverfahren zur Beitreibung von Lohnrückständen eingeleitet, was einem Rückgang von 16 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht, als 5.470 solcher Verfahren registriert wurden. Dies geht aus Daten des Einheitlichen Schuldnerregisters hervor, die von OpenDataBot analysiert wurden.
Trotz des Rückgangs bei der Zahl der neuen Verfahren ist das Gesamtvolumen der offenen Lohnforderungen nach wie vor beträchtlich. Stand September sind im Einheitlichen Schuldnerregister 35.922 aktive Verfahren im Zusammenhang mit nicht gezahlten Löhnen verzeichnet.
Ein Teil der Forderungen bleibt seit vielen Jahren ungelöst. Insbesondere wurden 1.957 aktive Verfahren bereits im Jahr 2017 eröffnet und sind bis heute nicht abgeschlossen.
Im Zeitraum Januar bis August 2026 wurden neue Verfahren gegen 311 Unternehmen eröffnet. Davon sind 144, also etwa 46 %, private Unternehmen, 117 gehören dem Staat und weitere 50 den Gemeinden.
Somit entfallen mehr als die Hälfte der Unternehmen, gegen die in diesem Jahr neue Vollstreckungsverfahren wegen Lohnrückständen eingeleitet wurden, auf staatliche und kommunale Unternehmen.
OpenDataBot erstellt diese Statistik auf der Grundlage des Einheitlichen Schuldnerregisters, in das Vollstreckungsverfahren nach Erlass der entsprechenden Entscheidungen zur Eintreibung der Forderungen aufgenommen werden.
Quelle: OpenDataBot, Daten für Januar bis August 2026.
Der Import von Lastkraftwagen in die Ukraine ging im Zeitraum Januar bis August 2026 wertmäßig um 1,1 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025 zurück – auf 627,5 Mio. US-Dollar, wie aus den Statistiken des Staatlichen Zolldienstes hervorgeht.
Den veröffentlichten Daten zufolge stieg insbesondere im August der Import dieser Fahrzeuge im Vergleich zum August 2025 um 13,5 % auf 80,1 Mio. US-Dollar.
Wie im Vorjahr wurden im Zeitraum Januar bis August die meisten Lkw aus Polen importiert, doch die Einfuhren aus diesem Land gingen um 24 % auf 98,8 Mio. US-Dollar zurück, und ihr Anteil an den gesamten Lkw-Importen sank von 20,5 % auf 15,74 %.
Deutschland wurde zum zweitgrößten Exporteur von Lastkraftwagen in die Ukraine – mit 88,4 Mio. $ – und gehörte im Zeitraum Januar bis August 2025 noch nicht zu den drei größten Lieferanten.
Die Einfuhren aus Italien, das vor einem Jahr ebenfalls nicht zu den drei größten Lieferanten von Lastkraftwagen gehörte, beliefen sich auf 68,9 Mio. US-Dollar (fast 11 %).
Im Zeitraum Januar bis August des vergangenen Jahres gehörten Polen, Frankreich und die USA zu den drei größten Lieferanten von Lastkraftwagen.
Die Einfuhren von Lastkraftwagen aus allen anderen Ländern stiegen in diesem Zeitraum um 20,5 % auf 371,4 Mio. US-Dollar.
Gleichzeitig exportierte die Ukraine laut Statistik in den ersten acht Monaten Lastkraftwagen im Wert von nur 2,17 Mio. US-Dollar, überwiegend in die Türkei, während die Exporte vor einem Jahr fast 4 Mio. US-Dollar betrugen – ebenfalls überwiegend in die Türkei.
Wie berichtet, stieg der Import von Lastkraftwagen in die Ukraine im Jahr 2025 im Vergleich zu 2024 um 5,5 % auf 999,5 Mio. US-Dollar; die meisten davon wurden aus Frankreich importiert – im Wert von 169,2 Mio. US-Dollar (42,8 % mehr als im Vorvorjahr), aus Polen – im Wert von 162,7 Mio. US-Dollar (-14,7 %) und aus den USA – im Wert von 109 Mio. US-Dollar (+2 %).
Große Unternehmen der chemischen Industrie gehörten im Zeitraum Januar bis August 2026 zu den Firmen mit der höchsten Anzahl neuer Vollstreckungsverfahren wegen Lohnrückständen in der Ukraine – wie Experts.news berichtet.
Nach Angaben von OpenDataBot wurden seit Jahresbeginn 245 neue Vollstreckungsverfahren gegen „Sumykhimprom“ eröffnet, die alle bis September noch aktiv sind.
Gegen das Odessaer Hafenwerk (OPZ) wurden 213 Vollstreckungsverfahren registriert, von denen 212 noch aktiv sind.
Weitere 205 Vollstreckungsverfahren wurden gegen „Karpatnaftochim“ eingeleitet, 191 gegen „Dniproazot“. Alle diese Verfahren waren zum Zeitpunkt der Erstellung der Statistik noch aktiv.
Dabei wurde formal die größte Anzahl neuer Verfahren in den acht Monaten gegen „Teplokommunenergo des Stadtrats von Oleksandriya“ registriert – 1.008 –, doch sind diese bereits alle abgeschlossen.
An zweiter Stelle hinsichtlich der Anzahl neuer Verfahren steht „Svitlovodskbyt“ mit 398 Verfahren, von denen nur noch 11 aktiv sind.
Die Statistik belegt eine erhebliche Konzentration von Lohnrückständen in der chemischen Industrie. Insgesamt entfielen im Zeitraum Januar bis August 989 neue Vollstreckungsverfahren auf Unternehmen, die chemische Produkte herstellen, was 21 % ihrer Gesamtzahl in der Ukraine entspricht.
Insgesamt wurden in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 landesweit 4.621 neue Vollstreckungsverfahren zur Beitreibung von Lohnrückständen eingeleitet.
Quelle: OpenDataBot, Einheitliches Schuldnerregister.
Mehr als die Hälfte der neuen Vollstreckungsverfahren wegen Lohnrückständen in der Ukraine entfiel in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 auf nur zwei Branchen – die Strom- und Gasversorgung sowie die Herstellung chemischer Erzeugnisse.
Nach Angaben von OpenDataBot wurden von Januar bis August 1.545 Vollstreckungsverfahren gegen Unternehmen aus dem Bereich der Strom- und Gasversorgung eingeleitet, was etwa einem Drittel aller neuen Fälle von Lohnrückständen entspricht.
Weitere 989 Verfahren, also 21 %, entfielen auf Hersteller chemischer Erzeugnisse.
Somit machten diese beiden Branchen zusammen etwa 55 % aller neuen Vollstreckungsverfahren wegen Lohnrückständen im Land aus.
An zweiter Stelle hinsichtlich der Anzahl der Verfahren stand die Branche der Herstellung von sonstigen Transportmitteln mit 263 Fällen. Auf Unternehmen des Maschinenbaus entfielen 235 Verfahren, auf Hersteller von elektrischen Geräten 191.
Insgesamt wurden in der Ukraine im Zeitraum Januar bis August 2026 4.621 neue Vollstreckungsverfahren wegen Lohnrückständen registriert, was einem Rückgang von 16 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die hohe Konzentration der Schulden im Energiesektor und in der chemischen Industrie hängt insbesondere mit der Präsenz großer Unternehmen in diesen Sektoren zusammen, die sich in einer schwierigen finanziellen Lage befinden und erhebliche Schulden gegenüber ihren Mitarbeitern angehäuft haben.
Zu den Unternehmen mit einer hohen Anzahl neuer Vollstreckungsverfahren im Jahr 2026 zählen insbesondere „Sumykhimprom“, das Odessaer Hafenwerk, „Karpatnaftochim“ und „Dniproazot“.
Quelle: OpendataBot, Einheitliches Schuldnerregister.
chemische Industrie, Energiewirtschaft, Löhne, SCHULDEN, UKRAINE
