Nach Angaben des Nationalen Statistikkomitees Usbekistans belegte die Ukraine im Zeitraum Januar bis Juni 2026 den 20. Platz unter den größten Handelspartnern Usbekistans.
Das Außenhandelsvolumen zwischen der Ukraine und Usbekistan belief sich in den ersten sechs Monaten auf 206,1 Mio. US-Dollar gegenüber 151,9 Mio. US-Dollar im gleichen Zeitraum des Jahres 2025. Damit stieg der bilaterale Handel um 35,7 %.
Die Lieferungen ukrainischer Waren nach Usbekistan beliefen sich auf rund 171,9 Mio. US-Dollar, während der Export usbekischer Waren in die Ukraine auf 34,2 Mio. US-Dollar geschätzt wurde. Die für die Ukraine positive Handelsbilanz erreichte etwa 137,7 Mio. US-Dollar.
Auf die Ukraine entfielen etwa 0,5 % des gesamten Außenhandelsvolumens Usbekistans.
Insgesamt belief sich das Außenhandelsvolumen Usbekistans im Zeitraum Januar bis Juni 2026 auf rund 41 Mrd. US-Dollar.
Chinas blieb der größte Handelspartner des Landes und machte 23,1 % des Gesamtumsatzes aus, was etwa 9,5 Mrd. US-Dollar entspricht. Russland belegte mit einem Anteil von 17,1 % den zweiten Platz, was etwa 7 Mrd. US-Dollar entspricht.
Zu den fünf größten Handelspartnern Usbekistans gehörten außerdem Kasachstan mit einem Anteil von 6,8 %, die Türkei mit 3,4 % und Afghanistan mit 2,6 %.
Unabhängig davon teilte das Ministerium für Investitionen, Industrie und Handel Usbekistans mit, dass sich die Exporte des Landes ohne Berücksichtigung von Gold im ersten Halbjahr auf 14,4 Mrd. US-Dollar beliefen und damit im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 32,2 % bzw. 3,5 Mrd. US-Dollar gestiegen sind.
Der wichtigste Absatzmarkt für usbekische Waren und Dienstleistungen war Russland, wohin Produkte im Wert von 2,4 Mrd. US-Dollar geliefert wurden. Die Exporte nach China beliefen sich auf 2,18 Mrd. US-Dollar, nach Afghanistan auf 961 Mio. US-Dollar, nach Kasachstan auf 715 Mio. US-Dollar, nach Frankreich auf 707 Mio. US-Dollar, in die Türkei auf 516 Mio. US-Dollar und nach Kirgisistan auf 453 Mio. US-Dollar.
Die wichtigsten Wachstumstreiber der usbekischen Exporte waren Dienstleistungen mit einem Volumen von 5,7 Mrd. US-Dollar, Produkte der Leichtindustrie mit 1,66 Mrd. US-Dollar, der Metall- und Bergbauindustrie mit 1,3 Mrd. US-Dollar, Obst und Gemüse mit 875 Mio. US-Dollar sowie Baumaterialien mit 714 Mio. US-Dollar.
Die Exportgeografie Usbekistans hat sich im ersten Halbjahr um weitere sieben Länder und Gebiete erweitert und umfasste nun 211 Staaten und Gebiete.
Quellen: Nationales Statistikkomitee Usbekistans und Mitteilung des Ministeriums für Investitionen, Industrie und Handel Usbekistans vom 29. Juli 2026.
Der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj hat einen Erlass zur Entbindung von Olga Stefanyschyna aus ihrem Amt als außerordentliche und bevollmächtigte Botschafterin der Ukraine in den USA unterzeichnet.
Der entsprechende Erlass Nr. 696/2026 wurde auf der Website des Präsidenten veröffentlicht.
In einem Facebook-Beitrag teilte Stefanyschyna mit, dass sie sich aufgrund persönlicher Umstände entschlossen habe, ihr Amt als Botschafterin der Ukraine in den Vereinigten Staaten von Amerika niederzulegen.
„Das ist meine eigene Entscheidung, die durch persönliche Umstände bedingt ist, über die ich bereits zuvor gesprochen habe“, erklärte sie.
Nach den Worten von Stefanyschyna war es die größte Ehre ihres Lebens, die Ukraine in Washington während eines umfassenden Krieges zu vertreten.
Gleichzeitig betonte die Diplomatin, dass die Hauptaufgaben, mit denen sie nach Washington gekommen war, erfüllt seien. Insbesondere sei es ihrer Aussage nach gelungen, die Lieferungen amerikanischer Waffen zu erhöhen und die Unterstützung für die Ukraine in einer Zeit des politischen Wandels in den USA aufrechtzuerhalten, diese auf gesetzlicher Ebene zu verankern sowie die Rolle der Ukraine „von einem Land, dem geholfen wird, zu einem Land, in das investiert wird und dessen Technologien gekauft werden“ zu verändern.
Stefanyshyna teilte außerdem mit, dass sie sich gesondert und öffentlich zu den Fragen äußern werde, die in letzter Zeit in den Medien aufgeworfen wurden, und versicherte, dass sie sich weiterhin zum Wohle der Ukraine einsetzen werde, „wo immer sie nützlich sein kann“.
Olga Stefanyshyna wurde am 29. Oktober 1985 in Odessa geboren. Im Jahr 2008 schloss sie ihr Studium an der Taras-Schewtschenko-Universität Kiew mit den Schwerpunkten „Rechtswissenschaft mit internationaler Ausrichtung“ und „Englisch als Übersetzungssprache“ ab; 2016 erwarb sie an der Nationalen Wirtschaftsuniversität Odessa einen Fachabschluss im Fach „Finanzen und Kreditwesen“.
Von 2006 bis 2007 war sie als Rechtsanwältin in eigener Kanzlei tätig. Seit 2007 war sie im Justizministerium der Ukraine tätig, wo sie Positionen in Abteilungen bekleidete, die für Fragen der europäischen Integration und des Völkerrechts zuständig sind. Von 2017 bis 2019 leitete sie das Büro für Fragen der europäischen und euro-atlantischen Integration im Sekretariat des Ministerkabinetts der Ukraine.
Im Juni 2020 ernannte die Werchowna Rada Stefanyschyna zur stellvertretenden Ministerpräsidentin für Fragen der europäischen und euro-atlantischen Integration der Ukraine und berief sie zudem in den Nationalen Sicherheits- und Verteidigungsrat (RNBO).
Im Jahr 2021 wurde Stefanyschyna in den Politrat der Partei „Diener des Volkes“ aufgenommen.
Im Jahr 2024 ernannte die Werchowna Rada Stefanyschyna zur Justizministerin der Ukraine nach der Entlassung von Denys Malyuska. Dabei behielt sie ihr Amt als stellvertretende Ministerpräsidentin für europäische und euro-atlantische Integration bei.
Im Juli 2025 verlor Stefanyschyna ihre Ämter als Justizministerin und stellvertretende Ministerpräsidentin im Zusammenhang mit dem Rücktritt der Regierung von Denys Schmyhal. Danach ernannte Präsident Wolodymyr Selenskyj sie zur Beauftragten des Präsidenten der Ukraine für die Entwicklung der Zusammenarbeit mit den USA und im August 2025 zur außerordentlichen und
bevollmächtigte Botschafterin der Ukraine in den USA.
Am 23. Juli 2026 teilte Selenskyj mit, dass er Julia Svyrydenko das Amt der Botschafterin der USA in der Ukraine angeboten habe.
Bis zum 31. Juli 2026 exportierte die Ukraine seit Beginn des Wirtschaftsjahres 2026/27 (WJ, Juli–Juni) 2,601 Mio. Tonnen Getreide und Hülsenfrüchte exportiert, was einem Anstieg von 54,9 % gegenüber dem gleichen Zeitpunkt des Vorjahres entspricht, als dieser Wert bei 1,679 Mio. Tonnen lag.
Wie das Ministerium für Agrarpolitik und Ernährung unter Berufung auf Daten des Staatlichen Zolldienstes mitteilte, beliefen sich die Gesamtexporte von Getreide, Hülsenfrüchten und Mehl auf 2,603 Mio. Tonnen gegenüber 1,684 Mio. Tonnen zum gleichen Zeitpunkt des vergangenen Wirtschaftsjahres.
Insbesondere beliefen sich die Weizenexporte auf 1,059 Mio. Tonnen gegenüber 744.000 Tonnen vor einem Jahr, die Maisausfuhren auf 1,244 Mio. Tonnen gegenüber 627.000 Tonnen und die Gerstenausfuhren auf 294.000 Tonnen gegenüber 267.000 Tonnen. Roggen wurde wie im Vorjahr nicht exportiert.
Der Mehl-Export belief sich seit Beginn des Wirtschaftsjahres 2026/27 auf 1,8 Tausend Tonnen, was halb so viel ist wie zum gleichen Zeitpunkt des vergangenen Wirtschaftsjahres (3,6 Tausend Tonnen). Insbesondere der Export von Weizenmehl halbierte sich ebenfalls – auf 1,7 Tausend Tonnen gegenüber 3,4 Tausend Tonnen vor einem Jahr.
Nach den Ergebnissen von Januar bis Juni 2026 wies die Ukraine im Warenhandel mit 37 ihrer 50 größten Handelspartner eine negative Bilanz auf. Dies geht aus Berechnungen des Informations- und Analysezentrums Experts Club hervor, die auf Außenhandelsdaten basieren.
Der gesamte Warenumsatz mit den Ländern der ersten Fünfzig belief sich auf 66,97 Mrd. US-Dollar. Die Importe erreichten 47,35 Mrd. US-Dollar, die Exporte 19,62 Mrd. US-Dollar und das gesamte negative Handelssaldo 27,73 Mrd. US-Dollar.
Die Summe der Defizite im Handel mit den 37 Ländern, bei denen die Importe die Exporte überstiegen, belief sich auf 30,72 Mrd. US-Dollar. Der Überschuss von 2,99 Mrd. US-Dollar mit den übrigen 13 Partnern glich diese Lücke teilweise aus.
Zum Vergleich: Nach offiziellen Angaben des Staatlichen Zolldienstes belief sich der gesamte Warenumsatz der Ukraine im ersten Halbjahr auf 70,3 Mrd. US-Dollar: Die Importe betrugen 49,3 Mrd. US-Dollar und die Exporte 21 Mrd. US-Dollar. Somit entfielen mehr als 95 % des Außenhandels mit Waren auf die TOP-50-Partner.
Auf die zehn größten defizitären Handelsrichtungen entfiel ein Warenumsatz von 41,78 Mrd. US-Dollar. Die Ukraine importierte aus diesen Ländern Waren im Wert von 32,95 Mrd. US-Dollar, exportierte jedoch lediglich Waren im Wert von 8,83 Mrd. US-Dollar. Das negative Saldo belief sich auf 24,12 Mrd. US-Dollar – rund 87 % des Nettohandelsdefizits mit den TOP-50-Partnern.
Der Deckungsgrad der Importe durch Exporte lag in dieser Gruppe bei 26,8 %. Mit anderen Worten: Auf jeden Dollar ukrainischer Exporte entfielen Importe im Wert von etwa 3,73 US-Dollar.
Die ersten fünf Länder – China, Polen, Deutschland, die USA und die Türkei – verursachten ein Defizit von 20,59 Mrd. US-Dollar. Dies entspricht 74,3 % des negativen Nettohandelssaldos mit den TOP-50-Partnern.
China belegte mit deutlichem Abstand den ersten Platz. Die Importe chinesischer Produkte beliefen sich auf 13,9 Mrd. US-Dollar, während die Exporte ukrainischer Waren lediglich 778,4 Mio. US-Dollar betrugen. Das negative Saldo erreichte 13,12 Mrd. US-Dollar beziehungsweise 47,3 % des gesamten Handelsdefizits mit den TOP 50.
Die Exporte deckten lediglich 5,6 % der Importe. Somit war das Volumen chinesischer Lieferungen in die Ukraine fast 18-mal so hoch wie der Warenstrom in die entgegengesetzte Richtung.
Nach der öffentlich zugänglichen detaillierten Warenaufstellung des Staatlichen Zolldienstes waren elektrische Akkumulatoren mit 1,62 Mrd. US-Dollar, Sende-, Fernseh- und Videogeräte mit 1,11 Mrd. US-Dollar, Glasfaserprodukte mit 770,5 Mio. US-Dollar, Transformatoren und Drosselspulen mit 720,8 Mio. US-Dollar sowie unbemannte Luftfahrzeuge mit 684,4 Mio. US-Dollar die führenden Positionen der chinesischen Importe.
Erhebliche Volumina entfielen außerdem auf Telefon- und Telekommunikationsausrüstung mit 620,8 Mio. US-Dollar, Elektromotoren und Generatoren mit 589,8 Mio. US-Dollar, Computertechnik mit 363,7 Mio. US-Dollar sowie Halbleiterbauelemente mit 347,8 Mio. US-Dollar.
Das Defizit mit China wird somit nicht durch eine einzelne Kategorie verursacht, sondern durch ein breites Spektrum technologischer, energetischer, elektronischer und verbraucherorientierter Produkte.
Polen belegte mit einem negativen Saldo von 2,29 Mrd. US-Dollar den zweiten Platz. Gleichzeitig war der Handel mit Polen deutlich ausgeglichener als der mit China: Die ukrainischen Exporte deckten 51 % der Importe, während Polen der größte einzelne Absatzmarkt für ukrainische Produkte blieb.
Die größte veröffentlichte Importposition polnischen Ursprungs waren Erdöl und Erdölerzeugnisse im Wert von 904,6 Mio. US-Dollar. Es folgten Erdölgase mit 205,6 Mio. US-Dollar, Teile von Luftfahrzeugen mit 192 Mio. US-Dollar, unbemannte Luftfahrzeuge mit 133,9 Mio. US-Dollar, Mehrnährstoffdünger mit 121,6 Mio. US-Dollar, Strom mit 114,4 Mio. US-Dollar sowie Koks und Halbkoks mit 111 Mio. US-Dollar.
Die Struktur der Lieferungen zeigt, dass Polen für die Ukraine nicht nur die Funktion eines Handelspartners erfüllt, sondern auch die eines wichtigen Energie-, Industrie- und Logistikknotenpunkts.
Deutschland verursachte mit 1,94 Mrd. US-Dollar das drittgrößte Defizit. Die ukrainischen Exporte deckten 39,5 % der Importe.
Die wichtigsten veröffentlichten Positionen deutscher Produkte waren Personenkraftwagen mit 347,6 Mio. US-Dollar, Arzneimittel mit 220,2 Mio. US-Dollar, Erdölerzeugnisse mit 151,9 Mio. US-Dollar, Erntemaschinen mit 115,3 Mio. US-Dollar, Maschinen zur Bodenbearbeitung mit 97,1 Mio. US-Dollar, Pflanzenschutzmittel mit 93,5 Mio. US-Dollar sowie Traktoren mit 84,3 Mio. US-Dollar.
Das Handelsdefizit mit den USA belief sich auf 1,9 Mrd. US-Dollar, während die Exporte lediglich 23,6 % der Importe deckten. Die größten öffentlich zugänglichen Positionen der US-amerikanischen Lieferungen waren Erdölerzeugnisse mit 436,6 Mio. US-Dollar, Personenkraftwagen mit 417,9 Mio. US-Dollar, Steinkohle mit 182,2 Mio. US-Dollar sowie Telekommunikationsausrüstung mit 155,3 Mio. US-Dollar.
Die Importe aus den USA umfassten außerdem Traktoren, Ethylenpolymere, Erdölgase, Arzneimittel, gefrorenen Fisch und elektronische Geräte. Ein erheblicher Teil der US-amerikanischen und deutschen Importe bestand aus Produktions-, Transport- und Energiegütern.
Die Türkei belegte mit einem Defizit von 1,34 Mrd. US-Dollar den fünften Platz. Gleichzeitig lag der Deckungsgrad der Importe durch Exporte bei 57,1 % – dem höchsten Wert unter den ersten fünf Ländern.
In der öffentlich zugänglichen Warenstruktur ragten Radar- und Funknavigationsgeräte sowie Fernsteuerungsapparate mit 332,8 Mio. US-Dollar heraus. Bedeutend waren außerdem Lieferungen von Stahlwalzerzeugnissen, Erdölerzeugnissen im Wert von 110,1 Mio. US-Dollar, Zitrusfrüchten im Wert von 83,3 Mio. US-Dollar, Stromerzeugungsaggregaten im Wert von 73,1 Mio. US-Dollar, Sonnenblumensaat im Wert von 59,2 Mio. US-Dollar, Automobilkomponenten, Gemüse und anderen Lebensmitteln. Der Handel mit der Türkei verbindet Industrieprodukte, technologische Ausrüstung, Metalle und Lebensmittel, zugleich bleibt das Land jedoch einer der größten Märkte für ukrainische Exporte.
Das negative Handelssaldo mit Griechenland belief sich auf 861,5 Mio. US-Dollar. Fast 809 Mio. US-Dollar entfielen in der öffentlich zugänglichen detaillierten Warenaufstellung auf Erdöl und Erdölerzeugnisse. Zu den weiteren Positionen gehörten Petrolkoks und Bitumen mit 38,1 Mio. US-Dollar, Erdölgase mit 36,4 Mio. US-Dollar sowie Düngemittel mit 35,1 Mio. US-Dollar. Ähnlich war die Struktur des Defizits mit Litauen, das 607,7 Mio. US-Dollar erreichte. Erdölerzeugnisse machten 576,1 Mio. US-Dollar der veröffentlichten Importe aus, Erdölgase 46,4 Mio. US-Dollar. Außerdem wurden Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Petrolkoks, Düngemittel, Polymere und Tierfutter eingeführt.
Anders als im Fall Chinas, wo sich das Defizit auf zahlreiche technologische Kategorien verteilt, steht das Ungleichgewicht mit Griechenland und Litauen in erheblichem Maße mit Energieeinkäufen in Verbindung.
Im Handel mit Tschechien belief sich das Defizit auf 752,4 Mio. US-Dollar. Zu den wichtigsten Importpositionen gehörten Teile von Luftfahrzeugen mit 101,8 Mio. US-Dollar, Personenkraftwagen mit 101 Mio. US-Dollar, Stromerzeugungsaggregate mit 96,6 Mio. US-Dollar, Akkumulatoren mit 44,5 Mio. US-Dollar, Telekommunikationsgeräte mit 34,3 Mio. US-Dollar sowie Steinkohle mit 32,3 Mio. US-Dollar.
Das negative Saldo mit Ungarn erreichte 658,1 Mio. US-Dollar. Die öffentlich zugängliche Lieferstruktur wurde hauptsächlich von Strom mit 349,9 Mio. US-Dollar, Erdölgasen mit 157,4 Mio. US-Dollar, Personenkraftwagen mit 113,2 Mio. US-Dollar sowie Kabelprodukten mit 87,8 Mio. US-Dollar geprägt.
Das Defizit mit Frankreich belief sich auf 648,9 Mio. US-Dollar. Die größten Positionen waren Pflanzenschutzmittel mit 120 Mio. US-Dollar, Arzneimittel mit 76,1 Mio. US-Dollar, Personenkraftwagen mit 72,5 Mio. US-Dollar, Lastkraftwagen mit 47,7 Mio. US-Dollar, Traktoren mit 39,9 Mio. US-Dollar sowie Automobilkomponenten mit 35,3 Mio. US-Dollar. Bedeutend waren außerdem Lieferungen von Sonnenblumen- und Maissaatgut sowie kosmetischen Produkten.
Unmittelbar hinter den ersten zehn Ländern folgte Schweden mit einem Defizit von 606,9 Mio. US-Dollar. Die Exporte deckten lediglich 8,3 % der Importe. Zu den wichtigsten öffentlich zugänglichen Positionen gehörten Erdölerzeugnisse, Personenkraftwagen, Arzneimittel und Landmaschinen.
Das Defizit mit Taiwan belief sich auf 563,8 Mio. US-Dollar, mit Vietnam auf 544,2 Mio. US-Dollar und mit Japan auf 496,9 Mio. US-Dollar. Der Deckungsgrad der Importe durch Exporte lag im Handel mit diesen Ländern lediglich zwischen 3,8 % und 5,8 %. Bei den Lieferungen aus Taiwan ragten unbemannte Luftfahrzeuge mit 205,3 Mio. US-Dollar, Radar- und Navigationsausrüstung mit 58,4 Mio. US-Dollar, integrierte elektronische Schaltungen mit 55 Mio. US-Dollar sowie Navigationsinstrumente mit 47,6 Mio. US-Dollar heraus.
Aus Vietnam wurden unbemannte Luftfahrzeuge im Wert von 132,7 Mio. US-Dollar, Telekommunikationsausrüstung im Wert von 108,7 Mio. US-Dollar, Computertechnik, Stahlwalzerzeugnisse, Schuhe, Kaffee und Fischprodukte eingeführt. Bei den japanischen Importen dominierten Personenkraftwagen mit 302,5 Mio. US-Dollar sowie Motorräder, Automobilkomponenten, Druck-, Medizin- und Bautechnik.
Die allgemeine Struktur der Einkäufe erklärt einen erheblichen Teil der Handelslücke. Nach Angaben des Staatlichen Zolldienstes entfielen im ersten Halbjahr 2026 auf Maschinen, Ausrüstungen und Transportmittel Importe im Wert von 21,3 Mrd. US-Dollar, auf Brennstoff- und Energieerzeugnisse 7,4 Mrd. US-Dollar und auf Produkte der chemischen Industrie 6,9 Mrd. US-Dollar. Zusammen machten diese drei Kategorien 72 % der eingeführten Waren aus.
Das Defizit steht somit nicht nur mit dem Verbrauch fertiger ausländischer Produkte in Verbindung. Ein erheblicher Teil davon entsteht durch die Beschaffung von Energieträgern, Personenkraftwagen, Produktionsausrüstung, Elektronik, Akkumulatoren, Generatoren, pharmazeutischen Produkten, Landtechnik und Komponenten.
„Das Handelsdefizit darf nicht ausschließlich als negativer Indikator bewertet werden. Unter den Bedingungen des Krieges und des groß angelegten Wiederaufbaus hat ein erheblicher Teil der Importe eine kritische oder investive Zweckbestimmung. Die Ukraine kauft Energieträger, Generatoren, Akkumulatoren, Transportmittel, Industrieausrüstung, Elektronik, Arzneimittel und Komponenten, ohne die es unmöglich wäre, die Funktionsfähigkeit der Wirtschaft, des Energiesektors und der Infrastruktur aufrechtzuerhalten“, betonte Maksym Urakin, Gründer des Informations- und Analysezentrums Experts Club.
Gleichzeitig schafft die Konzentration des Defizits seinen Worten zufolge Risiken einer Abhängigkeit von einzelnen Lieferanten, erhöht die Nachfrage nach Fremdwährungen und verdeutlicht die unzureichende Präsenz ukrainischer Hersteller auf wichtigen Auslandsmärkten.
„Das Problem entsteht dann, wenn die Importe fertiger Produkte systematisch wachsen, während sich die ukrainischen Exporte und die inländische Produktion nicht in entsprechendem Tempo entwickeln. Besonders aufschlussreich ist der Handel mit China, bei dem die ukrainischen Exporte weniger als 6 % der Importe decken. Ein solches Missverhältnis verstärkt die Abhängigkeit von einem einzigen Lieferanten und schafft eine dauerhafte zusätzliche Nachfrage nach Fremdwährungen“, unterstrich der Ökonom.
Die realistischste Antwort besteht Urakin zufolge nicht in einer mechanischen Beschränkung der Importe, sondern in der Lokalisierung der Produktion von Waren, für die die Ukraine über technologische und ressourcenbezogene Voraussetzungen verfügt, in der Entwicklung industrieller Kooperationen, in der Ausweitung der Exporte verarbeiteter Waren sowie in der Einbindung ausländischer Lieferanten in den Aufbau von Produktionskapazitäten innerhalb des Landes.
Besonderes Potenzial besitzen die Herstellung von Energieausrüstung, Batteriesystemen, Elektrotechnik, Automobilkomponenten, Baustoffen, Landtechnik, Lebensmitteln mit hohem Verarbeitungsgrad sowie bestimmten Arten chemischer Erzeugnisse.
Der ukrainische Donauflughafencluster hat Ende Juli die Abfertigung von Getreideschiffen vor dem Hintergrund einer Verlangsamung des Hafenbetriebs im Großraum Odessa drastisch erhöht; allerdings könnte der kritische Rückgang des Wasserstands in der Donau die Durchlasskapazität dieser alternativen Exportroute einschränken.
Nach Angaben des Maklerunternehmens Spike Brokers hat sich die Zahl der Getreidewaggons, die in Richtung der Donauhäfen unterwegs sind, innerhalb einer Woche fast versiebenfacht – von 167 auf 1.141 Tausend Waggons. Die durchschnittliche tägliche Entladung stieg um 17 Waggons auf 51 Waggons pro Tag.
Gleichzeitig ging die Zahl der Getreidewaggons in Richtung der Häfen des Großraums Odessa um etwa 70 % zurück – auf den Rekordtiefstand von 1.356 Tausend Waggons gegenüber 4.525 Tausend in der Vorwoche. Die durchschnittliche tägliche Entladung sank um 160 Waggons auf 690, die Beladung um 203 Waggons auf 580 Waggons pro Tag.
Im Juli wurden 1,38 Mio. Tonnen Getreide per Bahn in die ukrainischen Seehäfen transportiert, was einem Rückgang von 37 % gegenüber Juni entspricht. Zusätzliche Einschränkungen ergaben sich durch die Überlastung einzelner Hafenterminals und Verzögerungen beim Umladen des Getreides von den Waggons auf die Schiffe.
Somit erscheint der Anstieg der Waggonlieferungen an die Donau bislang als operative Reaktion des Marktes auf die Verlangsamung des Betriebs im Großraum Odessa. Allerdings geraten auch die Kapazitäten der Donauroute aufgrund der raschen Versandung des Flusses unter Druck.
Ende Juli sank die Durchflussmenge der Donau an der Grenze zu Rumänien auf 1.650 Kubikmeter pro Sekunde, während der durchschnittliche Juli-Wert bei etwa 4.750 Kubikmetern lag. Bis zum 4. August könnte der Wert laut Prognose auf 1.500 Kubikmeter pro Sekunde sinken und sich damit dem historischen Tiefstand von 1.400 Kubikmetern aus dem Jahr 1985 annähern.
Die rumänische Verwaltung der Unteren Donau hatte bereits im Juli einen drastischen Rückgang der Wasserstände auf nahezu dem gesamten schiffbaren Abschnitt von Băzieș bis Sulina festgestellt. In der Nähe von Korabia sind mehrere Lastkähne auf Grund gelaufen, und die tatsächlichen Tiefen an einzelnen kritischen Abschnitten sind auf 1,5 bis 1,7 Meter gesunken. Es werden Vertiefungsarbeiten durchgeführt, um die Tiefen zumindest auf einem Niveau von 1,8 bis 2 Metern zu halten.
Das Hauptrisiko für die Ukraine besteht nicht unbedingt in einem vollständigen Stillstand der Donauhäfen, sondern in der Verringerung des zulässigen Tiefgangs der Schiffe. Lastkähne und Fluss-See-Schiffe werden gezwungen sein, weniger Getreide zu laden, was die Anzahl der Fahrten, die Transportkosten und die Umschlagzeiten der Flotte erhöhen wird.
Selbst wenn die Terminals in Reni und Izmail weiterhin Waggons annehmen können, könnte die Verlangsamung der Getreideverladung auf die Schiffe zu einer Anhäufung von Rollmaterial an den Hafenbahnhöfen führen. Die Diskrepanz ist bereits spürbar: 1.141.000 Waggons sind auf dem Weg zu den Donauhäfen, während die durchschnittliche tägliche Entladung nur 51 Waggons beträgt.
Bleibt dieses Verhältnis bestehen, könnten die Terminals erneut überfüllt sein, woraufhin „Ukrzaliznytsia“ Beschränkungen für den Versand bestimmter Frachten oder vorübergehende Vereinbarungen einführen müsste.
Das zweite Risiko hängt mit den zunehmenden Warteschlangen auf den rumänischen Abschnitten der Donau und des Sulina-Kanals zusammen. Die Häfen von Reni und Izmail hängen nicht nur von den Wassertiefen direkt an den ukrainischen Anlegestellen ab, sondern auch vom Zustand der gesamten unteren Donaustrecke. Wie die Donaukommission feststellt, kann ein einzelner flacher Abschnitt zum „schwachen Glied“ werden und den Verkehr auf dem gesamten internationalen Korridor einschränken.
Die Versandung erschwert zudem den Transport von ukrainischem Getreide per Lastkahn nach Constanta in Rumänien. Eine geringere Beladung eines einzelnen Lastkahns bedeutet, dass mehr Schiffe eingesetzt werden müssen, um das bisherige Frachtvolumen zu befördern. Dies erhöht die Frachtraten, die Umschlagkosten und das Risiko von Strafgebühren für den Stillstand der Schiffe.
Ein drittes Risiko ist die gleichzeitige Schwächung der Stabilität der beiden wichtigsten Seeverkehrsrouten. Die Häfen im Großraum Odessa arbeiten derzeit langsamer aufgrund überfüllter Terminals und Verzögerungen beim Beladen der Schiffe, während die Donau, die als Ausweichroute dienen soll, mit einer natürlichen Begrenzung ihrer Durchlasskapazität konfrontiert ist.
Besonders kritisch wird dieser Faktor in der Zeit, in der das Getreide der neuen Ernte eintrifft. Steigende Logistikkosten können die Einkaufspreise innerhalb der Ukraine drücken, die Erfüllung von Exportverträgen verzögern und die Preisdifferenz zwischen den ukrainischen Häfen und dem Weltmarkt vergrößern.
Die Verwaltung der Seehäfen der Ukraine hat am 24. Juni mit der betrieblichen Vertiefung des Hafenbeckens im Hafen von Ismail begonnen. Die Arbeiten sollen die vorgesehenen Tiefen in der Nähe der Anlegestellen wiederherstellen und die Nutzung des maximal möglichen Tiefgangs der Schiffe sowie der maximalen Ladungsmengen ermöglichen. Der Abschluss der Arbeiten war innerhalb von zwei Monaten geplant.
Die Vertiefung des Hafenbeckens innerhalb des ukrainischen Hafens kann jedoch den Rückgang des Wasserstands in den rumänischen und grenzüberschreitenden Abschnitten der Donau nicht vollständig ausgleichen. Um einen stabilen Schiffsverkehr aufrechtzuerhalten, sind ein abgestimmtes Vorgehen der Ukraine und Rumäniens, die zeitnahe Markierung der Fahrrinne, ständige Tiefenmessungen, die Vertiefung kritischer Abschnitte sowie die Regulierung der Schiffswarteschlangen erforderlich.
Das Infrastrukturministerium hatte die Vertiefung des Flussbettes zuvor als einen der wichtigsten „Engpässe“ der Donaulogistik bezeichnet und mit der Europäischen Kommission sowie Rumänien die Koordinierung des Schiffsverkehrs, den Einsatz des digitalen Systems PRIMUS sowie Maßnahmen für den Fall einer Verringerung der Durchlasskapazität der Route Odessa–Donau erörtert.
Die Donauhäfen bleiben eine strategische Reserve für den ukrainischen Außenhandel.
Nach Ausbruch des umfassenden Krieges wurde ihre Durchsatzkapazität auf 35 Millionen Tonnen pro Jahr erhöht. Dabei ging der tatsächliche Umschlag von 17,4 Millionen Tonnen im Jahr 2024 auf 8,9 Millionen Tonnen im Jahr 2025 zurück, und für 2026 hatten die Behörden zuvor etwa 5 Millionen Tonnen prognostiziert.
Der derzeitige Anstieg der Getreidetransporte zeigt, dass die Wirtschaft bereit ist, bei Problemen im Großraum Odessa rasch auf die Donauroute zurückzukehren. Doch die rekordverdächtige Untiefigkeit des Flusses könnte es den Häfen unmöglich machen, diesen zusätzlichen Strom vollständig aufzunehmen, und die Umleitung der Fracht auf die Schiene zu einem neuen logistischen Engpass werden lassen.
In der Ukraine wurden von Januar bis Juni 2026 108.561.000 neue Vollstreckungsverfahren wegen Zahlungsrückständen bei Wohn- und Versorgungsleistungen eingeleitet, wie aus den Daten des Einheitlichen Schuldnerregisters hervorgeht, die Opendatabot am 3. August veröffentlichte.
70.206 Tausend Verfahren, also 65 % der in diesem Jahr eingeleiteten Verfahren, sind weiterhin offen und unbezahlt. Auf sie entfallen etwa 9 % aller Versorgungsschulden, die derzeit im Register erfasst sind.
Insgesamt waren Anfang Juli im Einheitlichen Schuldnerregister 829.768 Tausend Verfahren wegen Kommunalverschuldung verzeichnet. Zum Vergleich: Im November 2025 waren es 794.604 Tausend, im Juli 2024 – 701.051 Tausend und im Januar 2021 – 344.565 Tausend.
Somit hat sich die Zahl der Einträge zu Kommunalschulden innerhalb von fünfeinhalb Jahren um etwa das 2,4-Fache erhöht.
Etwa 62 % der Verfahren im Register sind formal abgeschlossen, was jedoch nicht zwangsläufig bedeutet, dass die Schulden beglichen wurden. Der Vollstreckungsbeamte kann ein Verfahren aufgrund der Unmöglichkeit der Beitreibung oder aus anderen Gründen einstellen, wobei der Eintrag über die Schulden weiterhin im Register verbleibt.
Einzelne Verfahren bleiben seit mehr als neun Jahren offen. Zu den ältesten Fällen gehören die Heizungskosten einer Einwohnerin der Oblast Tschernihiw sowie die Schulden für Wasserversorgung und Abwasserentsorgung eines Einwohners der Oblast Lemberg.
Dabei entspricht die Anzahl der Vollstreckungsverfahren nicht der Anzahl der einzelnen Schuldner: Gegen eine Person können mehrere Verfahren bezüglich verschiedener Dienstleistungen oder Schuldenzeiträume eröffnet worden sein.
Das einheitliche Schuldnerregister enthält Informationen über natürliche und juristische Personen, gegen die Vollstreckungsverfahren eingeleitet wurden. Das Vorliegen eines Eintrags lässt sich über das staatliche Register oder den Dienst Opendatabot überprüfen.
Kommunalschulden, REGISTER, Schuldner, UKRAINE, Vollstreckungsverfahren
