Die Mitglieder des Verbandes „Ukrcement“ erwarten von der neu besetzten Regierung einen offenen Dialog mit der Branche über problematische Fragen und die Priorisierung der Interessen der nationalen Hersteller, teilte Lyudmyla Kripka, Geschäftsführerin und Leiterin der Abteilung für wissenschaftlich-technische Informationen des Verbandes „Ukrcement“, der Agentur „Interfax-Ukraine“ mit.
„Von der neuen Regierung erwarten wir einen offenen Dialog und die Bereitschaft, die Position der Branche zu problematischen Fragen anzuhören. Wir hoffen, dass der Schutz der einheimischen Hersteller weiterhin eine der Prioritäten der staatlichen Politik bleibt und dass eine zeitnahe und staatsorientierte Reaktion auf die Herausforderungen gewährleistet wird, mit denen die Zementindustrie heute konfrontiert ist“, erklärte sie.
Als eine der Errungenschaften der derzeitigen Regierung hob Kripka die erfolgreiche Harmonisierung der nationalen Normen mit dem Recht der Europäischen Union im Rahmen der Umsetzung des ukrainischen Gesetzes „Über die Bereitstellung von Bauprodukten auf dem Markt“ hervor. Darüber hinaus betonte sie die Unterstützung der einheimischen Hersteller, die zu einem wichtigen Faktor für die Erhaltung der Wettbewerbsfähigkeit der ukrainischen Industrie geworden sei.
Gleichzeitig sei es trotz zahlreicher Appelle des Verbandes und der Partner an die Regierung nicht gelungen, die ukrainischen Zementhersteller vor den diskriminierenden Auswirkungen des CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism – Mechanismus zur grenzüberschreitenden CO₂-Anpassung) zu schützen, fügte Kripka hinzu.
„Die für die Ukraine festgelegten Standardwerte für CO₂-Emissionen sind faktisch zu einem Hindernis für den Export ukrainischer Zementprodukte in die Länder der Europäischen Union geworden“, erklärte sie.
Für die Hersteller von Baustoffen sei es wichtig, dass die Themen Infrastrukturentwicklung, Wiederaufbau des Landes und Industriepolitik unabhängig vom Organisationsmodell der zentralen Exekutivorgane weiterhin zu den staatlichen Prioritäten zählten, erklärte Kripka in Beantwortung einer Frage zur möglichen Ausgliederung eines eigenständigen Infrastrukturministeriums aus dem Ministerium für kommunale und territoriale Entwicklung.
„Wir sind der Ansicht, dass die Effizienz der staatlichen Verwaltung weniger von der Anzahl der Ministerien abhängt als vielmehr von der Qualität ihrer Arbeit, dem Grad der Koordination und der Schnelligkeit der Entscheidungsfindung. Zudem dürfen strukturelle Veränderungen nicht zu Verzögerungen bei der Umsetzung staatlicher Programme, zu Doppelungen von Aufgaben oder zu einer Erschwerung der Zusammenarbeit zwischen Wirtschaft und Behörden führen“, fasste die Geschäftsführerin zusammen.
Der Verband „Ukrcement“ wurde im Januar 2004 durch die Umstrukturierung des ukrainischen Konzerns der Unternehmen und Organisationen der Zementindustrie „Ukrcement“ gegründet. Dem Verband gehören fünf Unternehmensgruppen an, die insgesamt neun Zementwerke umfassen.
CBAM, Kabinett der Minister, UKRCEMENT, WIEDERAUFBAU, ZEMENT
Der Verband „Ukrcement“ spricht sich für eine ausgewogene Anhebung der Tarife für den Schienengüterverkehr aus, die einerseits der AG „Ukrzaliznytsia“ (UZ) helfen wird, ihre Transportkapazitäten aufrechtzuerhalten, und andererseits nicht zur Schließung bestehender Unternehmen führen wird.
„Als Vertreter der Wirtschaft, bei denen der Schienengüterverkehr mehr als die Hälfte des gesamten Transportaufkommens ausmacht, haben wir kein Interesse an einem Zusammenbruch des Güterverkehrs, ebenso wenig wie an einem Zusammenbruch irgendeiner Industriezweig. Deshalb sind wir bereit, zusammenzuarbeiten, um einen realistischen Ausweg aus der derzeitigen schwierigen Situation zu finden. Wenn wir einer Tariferhöhung zustimmen, möchten wir sehen, wohin die zusätzlichen Zahlungen der Unternehmen fließen, und verstehen, wie sich die Lieferzeiten der Produkte zum Verbraucher sowie der Umschlag leerer Waggons verkürzen werden“, erklärte Pawlo Kachur, Vorsitzender des Verbandes „Ukrcement“.
Er betonte, dass die UZ durch ihre Arbeit beim Transport von Gütern für die Bedürfnisse der Front und der Verteidigung Respekt und Unterstützung verdiene, doch die Situation beim Gütertransport von in der Ukraine hergestellten Produkten – sowohl für den Binnenmarkt als auch für den Export – nimmt bedrohliche Züge an und erfordert gemeinsame, möglicherweise sogar krisenbewältigende Maßnahmen und Schritte auf der Ebene des Ministerkabinetts. „Es geht nicht um eine einzelne Branche oder ein bestimmtes Werk, sondern um die Wirtschaft der Ukraine insgesamt. Daher ist es die Pflicht der Hersteller und der UZ, gemeinsam zu handeln, um ein positives Ergebnis zu erzielen“, erklärte der Vorsitzende des Verbandes der Zementhersteller.
Der Experte wies darauf hin, dass nach Angaben der Ukrainischen Eisenbahn (UZ) der Güterverkehr rentabel bleibt, die Unternehmen für den Transport den Marktpreis zahlen und eine zusätzliche Tariferhöhung erforderlich ist, um die Verluste aus dem Personenverkehr zu decken.
Er hob die dringenden Probleme der ukrainischen Eisenbahn hervor: Mangel an Traktionskraft, Abwanderung von Fachkräften aufgrund niedriger Löhne und die (chronische) Unrentabilität des Personenverkehrs (insbesondere des Nahverkehrs). Insbesondere die Situation hinsichtlich der Traktionskraft ist kritisch. Nach Schätzungen von „Ukrzaliznytsia“ beträgt die durchschnittliche Transportgeschwindigkeit eines Güterwagens derzeit 37 km pro Tag, während der Richtwert bei 200 km für Einzeltransporte und 300 km für Linienverkehr liegt. Die durchschnittliche tägliche Anzahl nicht eingesetzter Linienlokomotiven für die zusammengestellten Züge erreicht 50.
„Die vorrangige Aufgabe zur Verbesserung des Güterverkehrs ist die Suche nach Reservezugkraft. Der Markt erwartet von der „Ukrzaliznytsia“, dass sie so schnell wie möglich ein Programm zur Erneuerung des Lokomotivparks vorlegt. Wir unsererseits sehen die realistischste und schnellste Lösung für dieses Problem darin, den Zugang für den Transport von Produkten mit eigener Traktion zu den nächstgelegenen Rangierbahnhöfen zu ermöglichen. Die Erfahrungen mit solchen Transporten der „Ukrzaliznytsia“, die von der PrAT „Ivano-Frankivskcement“ erfolgreich erprobt wurden, haben ihre Effizienz und den wirtschaftlichen Nutzen sowohl für den Hersteller als auch für die „Ukrzaliznytsia“ unter Beweis gestellt und können Lokomotiven der „Ukrzaliznytsia“ in erheblichem Umfang für rentablere Einsätze freisetzen“, meint Kachur.
Er hob die Personalfrage hervor, da es aufgrund der niedrigen Löhne zu einer Abwanderung von Fachkräften kommt (vor allem von Lokführern, Lokführersassistenten, Rangierern und Bahnhofsmitarbeitern). „Infolge der Tariferhöhungen muss die Zahlung wettbewerbsfähiger Gehälter für die im Transportwesen tätigen Mitarbeiter – Lokführer, Lokführerassistenten, Rangierer und Bahnhofsmitarbeiter – Priorität haben“, meint der Vorsitzende von „Ukrcement“.
In Bezug auf den Personenverkehr wies er auf den negativen Trend hin, dass das Volumen der defizitären Personenbeförderung vor dem Hintergrund rückläufiger Güterverkehrsmengen zunimmt. „Der finanzielle Druck auf die wirtschaftlich tätigen Unternehmen durch den Mechanismus der Quersubventionierung überschreitet vernünftige Grenzen“, stellte Kachur fest. Seiner Meinung nach sollte die UZ vor einer Erhöhung der Tarife für den Güterverkehr ein Modell zur Optimierung des Personenverkehrs vorschlagen.
Die Wirtschaft erwartet von der UZ systematische und verantwortungsvolle Maßnahmen – die Entwicklung von Programmen zur Erneuerung des Lok- und Wagenparks sowie eines Modells für den Nahverkehr. In kürzester Zeit müssen endlich die Vorschriften für die Zulassung privater Triebfahrzeuge verabschiedet werden (dies ist in den Rechtsvorschriften vorgesehen), Indikatoren für die Güterbeförderung und den Umlauf leerer Wagen festgelegt sowie die Frage der Ausmusterung von Wagen angepasst werden (nicht auf der Grundlage eines Zeitplans, sondern nach dem technischen Zustand).
„Wir brauchen außergewöhnliche Maßnahmen, zumindest für die Dauer des Krieges, die eine wohlüberlegte Anhebung der Frachttarife, eine vollständige Rechenschaftslegung gegenüber der Wirtschaft und der Öffentlichkeit über die Verteilung der durch die Tariferhöhung erzielten Mittel, insbesondere die Anhebung der Löhne von Lokführern, Lokassistenten, Rangierern und Bahnhofsmitarbeitern auf Marktniveau“, erklärte Kachur.
Seiner Meinung nach sollten angesichts des Ausmaßes der Probleme die Prüfung und Verabschiedung von Krisenmaßnahmen auf der Ebene des Ministerkabinetts erfolgen.
Wie berichtet, hat das Ministerium für die Entwicklung der Gemeinden und Gebiete der Ukraine am Montag den Entwurf einer Verordnung veröffentlicht, der eine Indexierung der Tarife für den Schienengüterverkehr um 30 % ab dem 1. August 2026 sowie eine Vereinheitlichung der Tarife für die Beförderung leerer Waggons vorsieht. Die Ukrainische Eisenbahn (UZ) plant, gesondert über die nächste Stufe der Indexierung der Tarife für den Güterverkehr zu entscheiden, die am 1. Januar 2027 in Kraft treten könnte.
Nach Angaben des Ministeriums für Entwicklung gingen die Güterverkehrsmengen im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 12,5 % zurück, und der Nettoverlust der „Ukrzaliznytsia“ belief sich auf 7,6 Mrd. UAH. In den ersten vier Monaten des Jahres 2026 erreichte der Verlust 9,3 Mrd. UAH.
Der Export von ukrainischem Zement in die EU ist durch die Einführung der zweiten Phase des CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism – Mechanismus zur grenzüberschreitenden CO2-Besteuerung) fast blockiert; unser Land muss eine proaktive Haltung einnehmen, um die eigenen Hersteller zu unterstützen, betonte die Geschäftsführerin des Verbandes „Ukrcement“, Liudmyla Krypka.
„Die Bedingungen, die der ukrainischen Zementindustrie zu Beginn der Einführung der zweiten Phase des CBAM, also zu Beginn dieses Jahres, auferlegt wurden, lassen sich realistischerweise nicht als ‚Hindernis‘, sondern als ‚Embargo‘ beschreiben. Wir haben Standardwerte für CO2-Emissionen bei Zement aus der Ukraine in Höhe von 1518 kg/t Klinker erhalten, was die tatsächlichen Werte selbst bei der Nassherstellung fast um das Doppelte übersteigt“, erklärte Kripka am Mittwoch auf der Konferenz „Handelskriege: Die Kunst der Verteidigung“ in Kiew.
Sie wies zudem darauf hin, dass es derzeit in der EU keinen einzigen Prüfer für die Zwecke des CBAM gebe, aber selbst wenn es sie gäbe, sei die Anreise europäischer Prüfer in die Ukraine (eine zwingende Anforderung im ersten Jahr) aufgrund des hohen Sicherheitsrisikos unwahrscheinlich.
„Unter solchen Bedingungen ist ein Export grundsätzlich unmöglich! Und wir sehen die Folgen: Die Zementproduktion ist zurückgegangen, die Haushaltseinnahmen sind gesunken, die Deviseneinnahmen sind eingebrochen, was zu einem noch größeren Ungleichgewicht in der Handelsbilanz des Landes geführt hat“, bemerkte Kripka.
Der Verband „Ukrcement“ hat sowohl eigenständig als auch gemeinsam mit Partnern, deren Produkte unter den CBAM-Mechanismus fallen, das ganze Jahr 2025 über an die Regierung, die Europäische Kommission und alle Beteiligten gewandt, um die Anwendung des deklarativen Prinzips für die Dauer des Krieges und des Wiederaufbaus zu erwirken (dies ist gemäß Artikel 30 Absatz 7 der CBAM-Verordnung in Fällen höherer Gewalt möglich, was verheerende Folgen für die Wirtschaft und die industrielle Infrastruktur hat). Doch laut Kripka versicherten die Beamten der Europäischen Kommission, dass die Auswirkungen der Einführung des CBAM auf die ukrainische Wirtschaft minimal sein würden. Die Ergebnisse des ersten Quartals zeigten, dass die Auswirkungen erheblich sind und den Export de facto blockieren.
„Derzeit räumt die Europäische Kommission ein, dass der Standardwert falsch ist; dort sieht man auch ein Problem bei der Zertifizierung der Prüfer, das nicht nur die Ukraine, sondern auch die EU-Länder betrifft. (Uns) wird versprochen, diese Punkte innerhalb eines Monats zu korrigieren“, teilte Kripka mit.
Ihren Worten zufolge haben diese hoffnungsvollen Aussagen die Unternehmen dazu veranlasst, den Export wieder aufzunehmen, doch bleibt das Risiko katastrophaler Sanktionen für die Firmen und Händler bestehen, die diese Lieferungen durchgeführt haben.
Dabei ist die Zementbranche einer der Vorreiter der heimischen Industrie bei der systematischen Vorbereitung auf die vollständige Einführung des SWAM.
„Wir haben erhebliche Fortschritte bei der Nutzung alternativer Brennstoffe gemacht, verfügen über konkrete Beispiele für die Inbetriebnahme eigener ‚grüner‘ Stromerzeugung, führen eine ständige Emissionsüberwachung (MOV) durch und haben diese durch im Land verfügbare Prüfer verifizieren lassen“, teilte Kripka mit.
Daher, so betonte sie, könne man auf die Frage, „was die Entwicklung des Exports in EU-Länder behindert“, von „ungleichen Wettbewerbsbedingungen“ sprechen.
„Wir sehen, dass die Welt zu einem Modell des wirtschaftlichen Pragmatismus und des Schutzes der eigenen Märkte übergeht. Unter diesen Umständen hat die Ukraine nur sehr wenig Zeit, um ihre Wirtschaft an die neue Realität anzupassen. Wir müssen eine proaktive Haltung zur Unterstützung unserer eigenen Hersteller einnehmen“, erklärte Kripka.
Als Beispiel für einen gesunden „aggressiven Pragmatismus“ führte sie das Nachbarland Polen an. Im Jahr 2024 beliefen sich die ukrainischen Zementexporte nach Polen auf 854.000 Tonnen. Polen produzierte in diesem Jahr 17,7 Millionen Tonnen Zement. Tatsächlich machten die Exporte aus der Ukraine 3,7 % der polnischen Produktion aus. In der Presse waren auf den Titelseiten Schlagzeilen über das „Verschwinden der polnischen Zementwerke“ zu lesen, und im polnischen Sejm wurde die fraktionsübergreifende Abgeordnetenvereinigung „Unterstützung der Entwicklung der polnischen Zementindustrie“ gegründet.
Kripka betonte, dass unser Land, um im industriellen Wettbewerb nicht ins Abseits zu geraten, eine proaktive Haltung zur Unterstützung der eigenen Hersteller einnehmen müsse.
Der Weg in die EU, Grenzsperren, Veränderungen in der Exportstruktur und neue Zollvorschriften – das ist die Realität, in der die „Kunst der Verteidigung“ der eigenen Handelsinteressen zur wichtigsten Überlebensfähigkeit für Unternehmen wird. Wie ändern sich die Spielregeln für ukrainische Unternehmen auf den globalen Märkten? Was ist in den kommenden Jahren vom Handel mit der EU zu erwarten? Und wie lassen sich die eigenen Interessen angesichts des immer härter werdenden Wettbewerbs und neuer Handelshemmnisse verteidigen?
Der Verband „Ukrcement“ lädt gemeinsam mit der Anwaltskanzlei Ilyashev & Partners und dem Verlag Yuridichna Praktika zur Diskussion der aktuellsten Fragen im Bereich des internationalen Handels auf der Konferenz „Handelskriege: Die Kunst der Verteidigung“ ein.
Programm und Anmeldung: https://tradewar2026.ticketforevent.com
Termin: 20. Mai 2026.
Zeit: 10:00–13:00 Uhr (Anmeldung ab 09:30 Uhr).
Veranstaltungsort: Kiew (der genaue Veranstaltungsort wird den registrierten Teilnehmern am Vortag der Veranstaltung mitgeteilt)
Eingeladen sind Eigentümer, Top-Manager, Leiter von Rechtsabteilungen und Abteilungen für Außenwirtschaftsaktivitäten großer ukrainischer und internationaler Unternehmen.
Die Teilnahme an der Veranstaltung ist kostenlos, sofern eine zusätzliche Bestätigung der Anmeldung durch die Veranstalter vorliegt. Die Teilnehmerzahl ist begrenzt. Die Veranstalter behalten sich das Recht vor, Anmeldungen abzulehnen, wenn die maximale Teilnehmerzahl erreicht ist.
Handelskriege: Die Kunst der Verteidigung, Konferenzen, UKRCEMENT
Der Verband „Ukrcement“ setzt sich für eine breitere Anwendung von Zementbetontechnologien im Straßenbau in der Ukraine ein und fordert die Gemeinden auf, Standardlösungen und ein Paket von normativen Dokumenten für die schnelle Wiederherstellung zerstörter Abschnitte vorzubereiten, teilte der Verband nach Abschluss des wissenschaftlich-praktischen Seminars „Zementbetonstraßen: Technologien, Standards, Perspektiven“ mit, das am 11. Februar in Kiew stattfand.
Die Geschäftsführerin des Verbandes „Ukrcement“, Lyudmila Krypka, betonte in ihrem Bericht die Möglichkeit der Zementindustrie, den Binnenmarkt vollständig mit Zement zu versorgen. Sie hob auch den Übergang zu europäischen Standards bei Produkten und Vorschriften hervor, insbesondere GOST EN 197-1 und die Anforderungen an Erklärungen und die Verantwortung der Teilnehmer der Lieferkette für Bauprodukte.
Nach Angaben von „Ukrcement” können Beton-Technologien im Rahmen des Wiederaufbaus der Infrastruktur ein praktisches Instrument für Gemeinden sowohl für den Bau einzelner Abschnitte als auch für die Instandsetzung von Straßen sein. Die Aufgabe für die nahe Zukunft besteht darin, Standardprojekte, Materialien und Technologien zu entwickeln, die es ermöglichen, Wiederaufbauarbeiten in vielen Fällen ohne die Beteiligung großer Straßenbauunternehmen durchzuführen.
„Die schwierigsten Zeiten sind Zeiten des Wandels. Es ist wichtig, diese Veränderungen zum Wohle der Entwicklung des Landes zu nutzen“, betonte Krypka und hob die Bedeutung der Einführung bewährter Verfahren unter Verwendung einheimischer Baumaterialien hervor, die einen Mehrwert für die Wirtschaft schaffen.
Wie der Verband feststellte, ist die Entwicklung von Zementbetonstraßen von strategischer Bedeutung und kann zu einem der Motoren für den Wiederaufbau des Landes und die Schaffung einer nachhaltigen Infrastruktur auf europäischem Niveau werden.
Ukrainische Zementhersteller fordern gleiche Bedingungen wie ihre europäischen Kollegen im Rahmen der Einführung des Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) ab 2026.
„Während EU-Unternehmen Unterstützung und gleiche Bedingungen für Investitionen in die Dekarbonisierung erhalten, fehlt ukrainischen Unternehmen diese Unterstützung. Während des Kriegsrechts versetzen die Kosten für CBAM-Zertifikate ukrainische Exporte in eine ungleiche Position gegenüber EU-Herstellern und schaffen zusätzliche Hindernisse für ukrainische Unternehmen, wodurch die negativen Auswirkungen des Krieges noch verstärkt werden“, betonte Lyudmila Krypka, Geschäftsführerin des Verbandes „Ukrcement“, am Mittwoch während der Veranstaltung „CBAM und die Bereitschaft der ukrainischen Industrie zur Dekarbonisierung: von der Methodik zum Wettbewerbsvorteil“, die im Rahmen des Programms STEP IN 2 EU organisiert wurde.
Sie erinnerte daran, dass es in der Ukraine keine entwickelten Finanzmärkte gibt, die es ermöglichen würden, Finanzmittel für die Dekarbonisierung zu beschaffen. Stattdessen gibt es Herausforderungen und Hindernisse, darunter der Krieg und die ständigen Raketen- und Drohnenangriffe rund um die Uhr, zerstörte Energieanlagen, einschließlich der Stromerzeugung, Personalprobleme aufgrund von Mobilisierung und Emigration und vieles mehr.
Wie berichtet, hat die Europäische Kommission (EK) am 17. Dezember 2025 Maßnahmen zur Verbesserung der Wirksamkeit des Mechanismus zur Regulierung der CO2-Emissionen an den EU-Grenzen (CBAM) ergriffen. Ab 2026 treten aktualisierte, strengere Benchmarks in Kraft und es wird ein Aufschlag auf die Standardwerte angewendet: 10 % (2026), 20 % (2027) und 30 % (ab 2028).
Nach Ansicht des Experten ist es für die Gewährleistung von Transparenz und einer sinnvollen Beteiligung aller relevanten Interessengruppen wichtig, die Standardwerte bereits 2026 zu überprüfen, da für die Ukraine Werte von 1500 bis 1794 vorgeschlagen werden, die um ein Vielfaches über den tatsächlichen Zahlen liegen.
So beliefen sich die tatsächlichen CO2-Emissionen in den 1990er Jahren auf 0,956 kg, wobei eine größere Anzahl von Unternehmen der Branche (bis zu 15 Unternehmen) tätig war und die Produktion 17-18 Millionen Tonnen betrug; Von 2017 bis 2020 sanken die Emissionen von 891 auf 879 kg (die Produktion sank von 6.333 auf 7.419 Tausend Tonnen, die Anzahl der Unternehmen betrug 10). Nach Prognosen werden die Emissionen im Jahr 2025 bei etwa 0,700 kg liegen und nicht bei 1500 kg.
„Bei der Herstellung von 1 Tonne Zementklinker werden etwa 850 kg CO2 ausgestoßen. Bei Verwendung von alternativen Brennstoffen betragen 90 % der CO2-Emissionen 672 kg/1 Tonne Klinker“, führte Krypka als Beispiel an.
Leider, fügte sie hinzu, funktioniere der Markt für alternative Brennstoffe in der Ukraine nicht, und ukrainische Zementhersteller kauften diese in der EU. In den letzten zwei Jahren wurden in Zementwerken 20 bis 30 % alternative Brennstoffe verwendet, mit dem Ziel, den Anteil alternativer Brennstoffe bis 2030 auf 40 % zu erhöhen.
„Ukrcement“ hat eine Reihe von Vorschlägen unterbreitet, um die Anforderungen an ukrainische Unternehmen, die unter die CO2-Emissionshandelsregelung fallen, anzugleichen. Vor allem müssen unsere Hersteller kostenlose Zertifikate erhalten, die denen in der EU entsprechen; die Steuer muss auf die tatsächlichen Emissionen und nicht auf Standardwerte angewendet werden; die ukrainische Gesetzgebung muss mit den EU-Vorschriften zur Besteuerung von Biomasse harmonisiert werden. Außerdem müssen die Hersteller die Möglichkeit erhalten, „ökologische” Steuerzahlungen für die Dekarbonisierung ihrer eigenen Unternehmen zu nutzen. Wichtig ist die Zusammenarbeit mit europäischen Verifizierern und die Durchführung von Schulungen zur Berechnung der CBAM.
Der Verband „Ukrcement“ wurde im Januar 2004 durch die Umstrukturierung des ukrainischen Konzerns der Unternehmen und Organisationen der Zementindustrie „Ukrcement“ gegründet. Der Verband umfasst vier Mitglieder, d. h. acht Unternehmen, die 100 % des Bedarfs des ukrainischen Binnenmarktes an Zement decken.
