In den 10 Januartagen erreichte Ukrzaliznytsia (UZ) eine durchschnittliche tägliche Ladung von 99,5 Tausend Tonnen, 37,3% mehr als im Dezember, sagte Valery Tkachev, stellvertretender Direktor der UZ-Abteilung für kommerzielle Operationen, bei einem Treffen mit Teilnehmern des Agrarmarktes am Donnerstag.
„Ich hoffe, dass diese Zahlen beibehalten werden können, so dass wir mehr als 3 Millionen Tonnen Getreide pro Monat transportieren können“, sagte Tkatschew.
Am 1. Januar habe UZ 24 Tausend Tonnen Getreide verladen, am 2. Januar 63 Tausend Tonnen und ab dem 3. Januar seien es 105-123 Tausend Tonnen pro Tag gewesen.
Ihm zufolge wächst der Anteil der Getreideladung an der gesamten Netzlast und hat bereits 26% erreicht.
Laut Herrn Tkatschew beförderte die UZ in den 10 Januartagen 991,3 Tausend Tonnen Getreide im Exportverkehr, davon 196,9 Tausend Tonnen zu den westlichen Grenzen und 794,4 Tausend Tonnen zu den Häfen des Grossraums Odesa.
Er stellte fest, dass Chornomorsk mit 257,2 Tausend Tonnen der Spitzenreiter unter den Häfen war, gefolgt von Odesa mit 249,1 Tausend Tonnen und TIS in Pivdennyi mit 93,4 Tausend Tonnen.
Zur gleichen Zeit, so Tkatschew, erhielt Yagodyn an der westlichen Grenze die meisten Getreideladungen – 41,8 Tausend Tonnen, gefolgt von Vadul Siret mit 36,2 Tausend Tonnen und Chop mit 33,1 Tausend Tonnen.
Tkatschew stellte fest, dass Polen im Durchschnitt 85,6 Waggons pro Tag befördert, darunter 51 Waggons über den Grenzübergang Yagodyn-Dorogusk, 23,7 Waggons über Mostyska-Medyka und 11 Waggons über Izov-Khrubeshuv.
„In der vergangenen Woche ist die durchschnittliche tägliche Umschlagsrate an der polnischen Grenze um 10 dpd gestiegen, was einem Anstieg von mehr als 13% entspricht“, fügte Tkatschow hinzu.
Ihm zufolge erhält Rumänien etwa 100 Waggons Getreide pro Tag, und in der vergangenen Woche hat sich diese Zahl um 14 Waggons pro Tag bzw. 12,3 % verschlechtert. Auf den Übergang Vadul-Siret entfallen 66,2 Waggons/Tag, auf Dyakove 2,5 Waggons/Tag und auf Reni 31 Waggons/Tag.
In Ungarn wurden durchschnittlich 45,5 Waggons pro Tag befördert, und in der letzten Woche hat sich dieser Wert um 4,5 Waggons/Tag oder 11 % verbessert, während in der Slowakei durchschnittlich 59,3 Waggons/Tag befördert wurden, was einem Anstieg von 5,6 Waggons/Tag oder 10,5 % in der letzten Woche entspricht.
Tkatschew betonte ferner, dass der durchschnittliche tägliche Transfer über alle Grenzübergänge hinweg bei 385 Tagestonnen liegt, wenn man Ölkuchen und Getreide berücksichtigt. In der vergangenen Woche ist diese Zahl um 15 dpd oder 4 % gestiegen.
Am 29. Dezember wird die Ukrzaliznytsia JSC (UZ) eine zusätzliche Zugverbindung Nr. 816 Lviv-Rakhiv einrichten, teilte der Pressedienst der UZ am Freitagabend mit.
„Wir verstärken den Hauptverkehrstag am 29. Dezember mit dem Regionalzug Nr. 816 Lviv – Rakhiv! Der Zug wird nicht nur für die Einwohner von Lwiw nützlich sein, sondern mit einem Umstieg am Bahnhof Lwiw auch für Fahrgäste aus Kiew, Charkiw, Poltawa, Saporischschja und anderen Städten“, heißt es in der Erklärung, die auf dem Telegramm-Kanal der UZ veröffentlicht wurde.
Das Unternehmen gibt an, dass der Zug Nr. 816 am 29. Dezember um 15:22 Uhr in Lwiw abfährt, um 17:39 – 17:43 Uhr in Iwano-Frankiwsk, um 19:10 – 19:14 Uhr in Jaremtsche, um 19:39 – 19:41 Uhr in Tatariv-Bukowel, um 19:52 – 19:56 Uhr in Woroschta, um 20:34 – 20:36 Uhr in Jasinia und um 20:59 – 21:01 Uhr in Kwasy hält und um 21:19 Uhr in Rachiw ankommt. Der Zug wird auch an den Bahnhöfen Khodoriv, Burshtyn, Halych, Delyatyn, Mykulychyn, Voronenko, Lazeshchyna, Svydovets, Bilyn halten.
Es wird auch berichtet, dass dieser Zug in Lviv von den Zügen #79 Dnipro (22:06) – Kyiv (05:42 – 06:10) – Lviv (12:59), #86 Zaporizhzhia (18:48) – Lviv (14:15), und #63 Kharkiv (22:38) – Kyiv (05:35 – 06:35) – Lviv (13:39) umsteigen kann.
Der Zugverkehr auf dem Bahnhof Medyka (Richtung Peremyshl), der wegen der Entgleisung eines Güterzuges in Polen gestoppt wurde, ist wieder aufgenommen worden, berichtet der Pressedienst von „Ukrzaliznytsia“.
„Der Abschnitt bei Medyka (Polen) ist für den Verkehr geöffnet, der Zug №74 „Peremyshl – Kharkiv“ ist soeben mit einer Verspätung von 4 Stunden 30 Minuten abgefahren. Die Passagiere des Fluges Nr. 31 „Saporischschja – Peremyshl“ warten bereits auf Busse für den Transfer nach Krakau“, hieß es am Mittwochabend im Telegramm-Kanal von Ukrzaliznytsia.
Ab dem 20. Dezember wird Ukrzaliznytsia (UZ) ein Analogon des Kiewer City Express in Dnipro einführen. Dnipro City Express wird die Stadt mit den Vororten und Satellitenstädten verbinden, so der Pressedienst des Unternehmens.
„Ukrzaliznytsia startet ein neues städtisches Mobilitätsprojekt in einer anderen Region. Das System Dnipro City Express wird am 20. Dezember dieses Jahres in Dnipro in Betrieb genommen“, heißt es in der Erklärung.
In der ersten Phase wird der Dnipro City Express auf der Strecke Dnipro-Kamianske verkehren und an den Bahnhöfen Horyainove, Diivka, Sukhachivka und Zaporizhzhia-Kamianske halten.
Die Züge fahren in Dnipro um 5:14 Uhr (außer am Wochenende), 6:20 Uhr, 10:00 Uhr, 11:30 Uhr (außer am Wochenende), 15:40 Uhr, 17:10 Uhr (außer am Wochenende) und 19:10 Uhr ab. Die Züge fahren von Kamianske zurück um 6:14 (außer am Wochenende), 9:00, 11:26, 12:42 (außer am Wochenende), 16:41, 19:12 (außer am Wochenende), 20:14.
Die Fahrzeit in beiden Richtungen vom Anfangs- bis zum Endbahnhof beträgt etwa 40 Minuten, die Kosten liegen zwischen 12 und 18 UAH.
Die UZ teilte mit, dass für den Betrieb der Strecke modernes Rollmaterial eingesetzt wird: Auf der Strecke werden elektrische Züge der Baureihe EPL2T verkehren, die in den Anlagen der Ukrzaliznytsia restauriert wurden.
Die Züge werden mit Rampen, Sitzen für Menschen mit Behinderungen und inklusiven Toiletten, Braille-Navigation, Fahrradständern sowie Typ-C- und USB-Anschlüssen zum Laden von Geräten ausgestattet sein.
JSC „Ukrzaliznytsia“ (UZ) hat in seinen eigenen Anlagen einen Getreidetransporter gebaut, der sowohl für den Transport auf der ukrainischen Spurweite 1520 mm als auch auf der Euro-Spurweite 1435 mm geeignet ist, teilte das Unternehmen am Freitag mit.
„Zum ersten Mal in der Geschichte der Ukraine haben wir in den Produktionsstätten von Ukrzaliznytsia einen Getreidetransporter gebaut, der für den Transport von Gütern auf dem Territorium der Ukraine und auf der 1435-mm-Spurweite der Länder der Europäischen Union maximal geeignet ist“, wird UZ-Vorstandschef Jewhen Ljaschtschenko in der Mitteilung zitiert.
Ihm zufolge plant Ukrzaliznytsia die Aufnahme der Serienproduktion solcher Waggons.
Laut UZ-Mitteilung handelt es sich bei der Neuentwicklung um einen Trichterwagen des Modells 19-8005-U, der für die Beförderung von Getreide und anderen Schüttgütern im Lebensmittelbereich ausgelegt ist. Die Tragfähigkeit beträgt 70 Tonnen, das Volumen des Wagenkastens 104 Kubikmeter, das Lichtraumprofil 02-VM, fünf Lade- und sechs Entladeklappen, die Konstruktionsgeschwindigkeit 120 km/h.
UZ wies darauf hin, dass der Einsatz des neuen Waggons die Logistikkosten senken und das Zulassungsverfahren für den internationalen Schienenverkehr vereinfachen wird, da er die für die Infrastruktur der EU-Länder geltenden Anforderungen erfüllt.
Ukrzaliznytsia (UZ) hat die Ankunft eines LKW-Zuges aus der Ukraine in Polen angekündigt.
„Die ukrainische und die polnische Seite haben sich über alle Fragen des Transports und der Zoll- und Grenzverfahren geeinigt. Die Lastwagen werden auf der Straße zu ihrem Bestimmungsort weiterfahren“, teilte UZ am Sonntag auf seinem Telegramm-Kanal mit.
Das Unternehmen betonte, dass die nächsten Transporte in regelmäßigen Abständen und mit modernisierten Plattformen geplant seien.
UZ erinnerte daran, dass es einen Containerzug zwischen der Ukraine und Polen für den Transport von Lastwagen organisiert hat. Er verkehrt auf der Strecke Sknyliv (Ukraine) – Slavków (Polen). Um einen Lkw für den Transport mit einem Containerzug aus der Ukraine zu bestellen, muss man sich an die UZ-Niederlassung Liski Transport Service Centre wenden, in der Gegenrichtung an UZ Cargo Poland.
Wie berichtet, hat UZ am 7. Dezember den ersten Containerzug mit Lastwagen nach Polen geschickt. Auf diese Weise versuchten die ukrainischen Exporteure, das Problem der Überquerung der ukrainisch-polnischen Grenze zu lösen, die einen Monat lang von polnischen Spediteuren blockiert worden war.
