Der Verkehr einer Reihe von Zügen der AG „Ukrzaliznytsia“ im ganzen Land erfolgt mit einer Verspätung von 2 bis 16 Stunden, wie aus den Zugfahrplaninformationen auf der Website des Unternehmens vom Montag hervorgeht.
Nach den letzten Aktualisierungen um 10:43 Uhr weist der Zug 121/122 Mykolajiv-Pas. – Kiew-Pas. die größte Verspätung auf – 16 Stunden 33 Minuten –, ebenso wie der Zug 109/110 Mykolajiv-Pas. – Lemberg – mit 12 Stunden 37 Minuten, während die Züge 233/234 Krywyj Rih-Holownyi – Tscherniwzi und 293/294 Krywyj Rih-Holownyi – Rachiv mit einer Verspätung von 11 Stunden 58 Minuten verkehren.
Was die übrigen Züge betrifft, so hat der Zug 3/4 Dnipro-Holownyi – Uschhorod eine Verspätung von 10 Stunden 24 Minuten, die Züge 285/286 Lemberg – Dnipro-Holownyi und 41/42 Truskawez – Dnipro-Holownyi verkehren mit einer Verspätung von 7 Stunden 36 Minuten.
„Ukrzaliznytsia“ weist darauf hin, dass die Verspätungen der Züge automatisch berechnet werden und es daher zu Änderungen kommen kann. Unter anderem wird darauf hingewiesen, dass sich die Verspätungen bei Alarm, Evakuierungen und Umleitungen erhöhen können, während sie sich verkürzen, wenn ein Zug an Geschwindigkeit gewinnt.
Auf der Website des Unternehmens wird mitgeteilt, dass insgesamt etwa 50 Züge in der gesamten Ukraine mit Verspätung verkehren.
Die AG „Ukrzaliznytsia“ hat auf dem Gipfel der „Karpaten-Acht“ in Bukowel ein Projekt zum Bau eines neuen, 47 km langen Streckenabschnitts nach europäischem Standard von Tscherniwzi nach Vadul-Sireta an der Grenze zu Rumänien vorgeschlagen.
Laut dem auf der Website des Gipfels veröffentlichten Projekt werden die Investitionskosten für dieses Vorhaben auf 186 Mio. US-Dollar geschätzt; eine Finanzierung durch Zuschüsse wird angestrebt.
„Ukrzaliznytsia“ weist darauf hin, dass es um die Integration des Abschnitts in den neuen TEN-T-Verkehrskorridor „Ostsee – Schwarzes Meer – Ägäisches Meer“ geht, der eine direkte Anbindung des ukrainischen Netzes an die Infrastruktur der EU gewährleisten wird.
Das Projekt befindet sich in der Endphase der technisch-wirtschaftlichen Machbarkeitsstudie, und die Umsetzung ist innerhalb von vier Jahren geplant.
Darüber hinaus hat „Ukrzaliznytsia“ auf dem Gipfel ein Projekt zur Anbindung des Lemberger Hauptbahnhofs an die künftige Strecke mit europäischer Spurweite von Polen zum Bahnhof „Sknyliv“ vorgeschlagen. Dabei geht es um den Bau eines 5 Kilometer langen Umgehungsabschnitts mit europäischer Spurweite um Lemberg herum in Verbindung mit dem Bau eines multifunktionalen Passagierterminals am Bahnhof „Sknyliv“.
Der Finanzierungsbedarf für dieses Projekt, zu dessen Beteiligung Polen eingeladen wurde, beläuft sich auf 100 Millionen Dollar; zudem wird eine Finanzierung durch Zuschüsse angestrebt.
Derzeit wird mit Unterstützung von JASPERS eine vorläufige technisch-wirtschaftliche Machbarkeitsstudie erarbeitet, und die Projektlaufzeit wird auf fünf Jahre geschätzt.
Wie bereits berichtet, hat „Ukrzaliznytsia“ außerdem vorgeschlagen, gemeinsam mit Investoren ein kostengünstiges Personenbeförderungsunternehmen für Strecken zwischen der Ukraine und der EU auf Gleisen nach europäischem Standard zu gründen, wobei Investitionen in das Aktienkapital in Höhe von rund 441 Mio. US-Dollar vorgesehen sind. Dem Projekt zufolge sollen die Strecken des Beförderungsunternehmens von den westlichen ukrainischen Eisenbahnknotenpunkten, insbesondere Uschhorod, Lemberg und Kowel, zu den Märkten in Mittel- und Osteuropa führen, darunter nach Budapest, Bratislava, Warschau, Wien und Berlin.
Der erste Gründungsgipfel der „Carpathian 8“ (Carpathian 8 Summit) findet vom 18. bis 20. September im Skigebiet Bukowel in der Oblast Iwano-Frankiwsk statt.
Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ hat auf dem Gipfel der „Karpaten-Acht“ in Bukovel ein Projekt zur Gründung eines gemeinsam mit Investoren betriebenen Low-Cost-Personenverkehrsunternehmens auf Strecken zwischen der Ukraine und der EU auf Gleisen nach europäischem Standard mit Investitionen in das Aktienkapital in Höhe von rund 441 Mio. US-Dollar vorgeschlagen.
Gemäß dem auf der Website des Gipfels veröffentlichten Projekt sollen die Strecken des Verkehrsunternehmens von den westlichen ukrainischen Eisenbahnknotenpunkten, insbesondere Uschhorod, Lemberg und Kowel, zu den Märkten Mittel- und Osteuropas führen, unter anderem nach Budapest, Bratislava, Warschau, Wien und Berlin.
Im Rahmen des Projekts ist die Anschaffung moderner Züge für die Gleise nach europäischem Standard geplant.
Es wird darauf hingewiesen, dass sich das Projekt derzeit in einer Phase der eingehenden Vorbereitung befindet und die Umsetzungsdauer voraussichtlich vier Jahre betragen wird.
„Ukrzaliznytsia“ hofft, dass dieses Projekt das Interesse von Eisenbahn- und Straßenverkehrsunternehmen aus Polen, der Slowakei, Ungarn und Rumänien wecken wird.
Wie bereits berichtet, verkehren seit Ende 2018 und seit Juni 2019 auf den Strecken ab Mukatschewo, wo die europäische Spurweite endet, Züge der staatlichen Eisenbahnunternehmen MÁV-START aus Ungarn und ZSSK aus der Slowakei in Richtung Budapest bzw. Košice.
Auf derselben Strecke verkehrt seit März 2024 der tschechische private Beförderer RegioJet von Chop nach Prag, der auch mit „Ukrzaliznytsia“ auf Verbindungen zum an der ukrainischen Grenze gelegenen polnischen Przemyśl zusammenarbeitet.
Darüber hinaus nahm im Oktober 2023 das polnische Unternehmen SKPL (Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych) als erstes Personenzugverbindungen auf der Euro-Spur-Strecke Warschau – Rava-Ruska auf, wo die Fahrgäste in Züge der „Ukrzaliznytsia“ nach Lemberg oder Kolomyja umstiegen. Ab Dezember 2024 nahm auch der staatliche Betreiber PKP Intercity den Betrieb auf dieser Strecke auf, während sich SKPL ab September 2025 von dieser Strecke zurückzog.
„Ukrzaliznytsia“ plant zudem die Verlängerung der europäischen Spurweite bis nach Tscherniwzi und Lemberg; vor dem Ausbruch des vollumfänglichen russischen Angriffskriegs wurde auch die Möglichkeit des Baus einer neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Warschau und Kiew in Betracht gezogen.
Wie berichtet, erklärte der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj, dass im Rahmen des ersten Karpaten-Wirtschaftsforums bereits Vereinbarungen über Investitionen in Höhe von 1 Mrd. US-Dollar getroffen worden seien.
Auf der Website des C8-Gipfels sind rund 90 Projekte in acht Branchen aufgeführt. Die meisten davon entfallen auf den Energiesektor – 33, weitere 11 auf Verkehr und Logistik, 17 auf Industrie und Produktion sowie 12 auf Infrastruktur und Immobilien.
Was die Regionen betrifft, so wird die größte Anzahl an Projekten in der Oblast Lwiw angegeben – 30, weitere 14 in Transkarpatien, 13 in der Oblast Tschernihiw, 11 in der Oblast Poltawa und 3 Projekte in der Bukowina.
Der erste Gründungsgipfel der „Carpathian 8“ (Carpathian 8 Summit) findet vom 18. bis 20. September im Skigebiet Bukowel in der Oblast Iwano-Frankiwsk statt.
Das Transportvolumen von Containerfracht auf der Schiene belief sich von Januar bis August dieses Jahres auf 202,73 Tausend DFE (TEU) und lag damit um 33 % über den Zahlen des gleichen Zeitraums im Jahr 2025, wie Valerij Tkachow, stellvertretender Leiter der Abteilung für Transporttechnologie und kommerzielle Aktivitäten der AG „Ukrzaliznytsia“, auf Facebook mitteilte.
Seinen Angaben zufolge sieht die Wirtschaft den Mangel an Fitting-Plattformen (FTG) in der Ukraine als Hauptproblem für den weiteren Ausbau des Containerverkehrs an.
Den von Tkachow vorgelegten Daten zufolge entfielen im Berichtszeitraum 27 % des Containerverkehrs auf Getreide (in den ersten 8 Monaten des Jahres 2025 waren es 26 %), 15 % (21 %) auf Eisenmetalle, 12 % (10 %) auf Ölkuchen und Schrot sowie jeweils 6 % auf synthetische Harze und Öl (im Vorjahr 5 % bzw. 7 %).
Der Experte wies darauf hin, dass vor dem Hintergrund eines allgemeinen Rückgangs der Transportvolumina der Anteil der Containertransporte am gesamten Frachtaufkommen auf einen seit Jahren nicht mehr erreichten Rekordwert von 4,4 % gestiegen ist.
Tkachow fügte hinzu, dass die ZTS-Niederlassung „Liski“ eine Strategie für den Verkauf ihres eigenen Fuhrparks vorgestellt habe, wonach 60–80 % der FTG-Flotte im Rahmen langfristiger USTO-Verträge veräußert werden sollen, während 20–40 % über Auktionen oder zu allgemeinen Bedingungen verkauft werden sollen.
Derzeit umfasst die operative Flotte der ZTS-Niederlassung „Liski“ 1.500 FTG, davon 1.200 40-Fuß-Container, 265 60-Fuß-Container und 48 80-Fuß-Container.
Ein Vertreter von „Ukrzaliznytsia“ merkte an, dass die Niederlassung aufgrund der erhöhten Nachfrage nach Fitting-Plattformen mit dem Verkauf des knappen Wagenparks über Auktionen auf „Prozorro.Prodaži“ begonnen habe.
Dem Beitrag zufolge äußerten Vertreter der Wirtschaft Anmerkungen zu den Mechanismen der Aufteilung des Wagenparks zwischen langfristigen USTO-Verträgen und Auktionen und schlugen vor, diese unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Containertransports zu überarbeiten. Um das Problem zu lösen, einigten sich die Teilnehmer des Treffens darauf, zu einer langfristigen Zusammenarbeit bei der Bereitstellung von FTG im Rahmen von USTO-Verträgen überzugehen. Den Unternehmensvertretern wurde vorgeschlagen, innerhalb einer Woche Anträge auf den Bedarf an FTG-Bereitstellung für die Jahre 2026–2027 einzureichen, während „Ukrzaliznytsia“ plant, so schnell wie möglich entsprechende Verträge mit allen interessierten Unternehmen abzuschließen.
„Das Vorliegen unterzeichneter USTO-Verträge wird es ermöglichen, die Instandhaltung des Triebwagenparks der AG „Ukrzaliznytsia“ unter Berücksichtigung der vorhandenen Instandhaltungskapazitäten zu planen“, erklärte der Direktor der Abteilung für Transporttechnologie und kommerzielle Aktivitäten von „Ukrzaliznytsia“.
Darüber hinaus schlugen Vertreter der Wirtschaft vor, die Möglichkeit zu prüfen, Triebwagen aus dem stillgelegten Fuhrpark zu vermieten und dabei die Kosten für deren Instandsetzung zu übernehmen.
Zu den weiteren Problemen zählte die Wirtschaft die fehlerhafte Ausstellung von Begleitdokumenten und Abrechnungen bei Export- und Importtransporten an den westlichen Grenzübergängen sowie die Überlastung der Grenzübergänge „Yagodin-Dorohusk“ und „Mostyska-2-Medika“, teilte Tkachow mit.
Die AG „Ukrzaliznytsia“ (UZ) beförderte in den drei Sommermonaten 8,14 Millionen Fahrgäste gegenüber 8,07 Millionen im gleichen Zeitraum des Vorjahres und 7,94 Millionen im Sommer 2024, wie das Unternehmen am Donnerstag auf seinem Telegram-Kanal mitteilte.
Nach Angaben von „UZ“ nutzten im Juni und August dieses Jahres 628.400 Kinder sowie 90.000 Soldaten, die ihre Familien besuchten, die Bahn. 22.000 Menschen mit Behinderung, darunter auch Veteranen, reisten in barrierefreien Waggons. 357.000 Fahrgäste erwarben ihre Fahrkarten im Vorverkauf.
„Das Ergebnis ermöglicht erneut eine effizientere Nutzung des Rollmaterials: zusätzliche ‚Umlaufzüge‘ und minimale Standzeiten der Wagen, vor allem in den Gebieten nahe der Front“, hieß es bei „Ukrzaliznytsia“.
Es wird darauf hingewiesen, dass „UZ“ im Sommer 20 neue Wagen in Betrieb genommen hat, während in diesem Zeitraum sieben verloren gingen.
Nach Angaben von „Ukrzaliznytsia“ kamen im Juni und August viereinhalb Fahrgastanfragen auf einen Sitzplatz. Zu den fünf gefragtesten Strecken, gemessen an der Anzahl der Fahrkartensuchen in der App des Unternehmens, gehörten Lemberg–Kiew, Przemyśl–Kiew, Kiew–Charkiw, Chełm–Kiew und Kiew–Dnipro.
Unter anderem tauschten die Fahrgäste im Sommer mehr als 300 Millionen „Umarmungen“ gegen Rabatte im Treueprogramm „Eiserne Freunde“ ein und erhielten zudem rund 500.000 Prämien.
Das Ministerium für Wiederaufbau, Verkehr und Infrastruktur teilte seinerseits mit, dass die Eisenbahn mit einem aktualisierten und an die aktuellen Bedürfnisse der Ukrainer angepassten Fahrplan in die Herbstsaison startet, wobei auch die Sicherheitslage berücksichtigt wird.
„Die diesjährige Sommersaison war eine weitere Bewährungsprobe für die ukrainische Eisenbahn. Russland versucht, die Logistik innerhalb des Landes zu zerstören. Gleichzeitig optimieren die Eisenbahner ihren Betrieb entsprechend der Sicherheitslage, passen die Logistik operativ an und nutzen den verfügbaren Fahrzeugpark so gut wie möglich“, betonte das Ministerium.
Wie unter Berufung auf Daten von „Ukrzaliznytsia“ berichtet wurde, hat der Feind seit Kriegsbeginn 6.100 Angriffe auf die Infrastruktur der Bahn verübt, davon mehr als 1.500 allein vom 1. Januar bis zum 20. August 2026.
EISENBAHN, Fahrgastaufkommen, UKRZALIZNYTSIA, Verkehr, Waggon
Die AG „Kiewer Elektrowagenreparaturwerk“ (KEVRZ), die zur „Ukrzaliznytsia“ gehört, verzeichnete im Zeitraum Januar bis Juni 2026 einen Verlust in Höhe von 4,48 Mio. UAH, was 4,2-mal weniger ist als im ersten Halbjahr 2025.
Laut dem im Informationssystem der Nationalen Kommission für Wertpapiere und den Kapitalmarkt (NKZPF) veröffentlichten Zwischenfinanzbericht des Unternehmens sank dessen Nettoumsatz um 8,8 % auf 631,73 Mio. UAH.
Das Werk verzeichnete einen Rückgang des Bruttogewinns um 27,6 % auf 33,3 Mio. UAH und erzielte aus der operativen Geschäftstätigkeit einen Gewinn von 7,4 Mio. UAH gegenüber 24,6 Mio. UAH im Vorjahr.
Das Unternehmen gibt an, im Berichtszeitraum 19 überholte Sektionen von Elektrolokomotiven im Wert von 546 Mio. UAH, 61 Radsätze im Wert von 24,4 Mio. UAH sowie 230 Traktionsmotoren und Hilfsaggregate im Wert von 37,8 Mio. UAH verkauft zu haben.
Wie bereits berichtet, schloss das Werk das erste Quartal des laufenden Jahres mit einem Verlust in Höhe von 20,2 Mio. UAH ab, gegenüber einem Nettogewinn von 0,48 Mio. UAH im gleichen Zeitraum des Jahres 2025, bei einem Anstieg des Nettoumsatzes um 14,6 % auf 250,5 Mio. UAH.
Das KEVRZ wurde 1868 gegründet. Es ist spezialisiert auf die Generalüberholung von Elektrozügen für die ukrainischen Eisenbahnen, die Reparatur von Baugruppen und Aggregaten, Elektromaschinen, Elektromotoren und Radsätzen sowie die Herstellung von Ersatzteilen.
Das Werk schloss das Jahr 2025 mit einem Nettogewinn von 70,2 Mio. UAH ab – das ist 4,4-mal mehr als im Vorjahr –, bei einem Anstieg des Nettoumsatzes um 34,2 % auf 1 Mrd. 703 Mio. UAH. Es wurden 51 Elektrosektionen, 223 Radsätze, 538 Traktionsmotoren und Hilfsaggregate instand gesetzt.
Elektrolokomotive, REPARATUR, UKRZALIZNYTSIA, VERLUST, КЕВРЗ
