Die wichtigsten Industrieverbände und -vereinigungen der Ukraine sprechen sich gegen eine erhebliche und unbegründete Anhebung der Tarife für den Güterverkehr durch die „Ukrzaliznytsia“ aus, die einen weiteren Schlag für die ukrainische Wirtschaft bedeuten würde.
Diese Position brachten Vertreter der Wirtschaft auf der Pressekonferenz „Tarifschlag gegen die ukrainische Wirtschaft: Führende Branchen gegen die ungerechte Erhöhung der Güterbeförderungstarife durch die Ukrzaliznytsia“ am Dienstag bei der Nachrichtenagentur „Interfax-Ukraine“ zum Ausdruck.
Der Präsident des Unternehmensverbands „Ukrmetallurgprom“, Oleksandr Kalenkov, stellte fest, dass der Entwurf einer Verordnung zur Tariferhöhung zwar noch nicht veröffentlicht worden sei, das Thema jedoch intensiv diskutiert werde. Dabei betonte er, dass „Ukrzaliznytsia“ ein staatliches Monopolunternehmen sei, in dessen Tätigkeit Korruption vorkomme. Das Unternehmen müsse transparent arbeiten, und seine Tätigkeit müsse von einer unabhängigen Stelle überwacht werden – der Nationalen Kommission für staatliche Regulierung im Verkehrsbereich –, über deren Einrichtung in der Ukraine bereits seit 17 Jahren gesprochen wird.
„Wir hoffen, dass die Entscheidung über die Tariferhöhung objektiv getroffen wird. Zudem war der Güterverkehr schon immer profitabel. So belief sich der Betriebsgewinn von „Ukrzaliznytsia“ im Jahr 2024 auf 20 Mrd. UAH, 2025 blieb die Rentabilität erhalten, und auch in diesem Jahr erwarten wir einen Gewinn bei „Ukrzaliznytsia“. Allerdings geht das Transportvolumen zurück: von 315 Millionen Tonnen im Jahr 2021 auf 160 Millionen Tonnen im Jahr 2025“, sagte Kalenkov.
Er fügte hinzu, dass die Wirtschaft versuche, einen konstruktiven Dialog mit dem Unternehmen zu führen. Insbesondere gebe es das Problem der Subventionierung des Personenverkehrs, doch dieser dürfe nicht auf Kosten der Privatwirtschaft subventioniert werden, sondern müsse aus dem Staatshaushalt finanziert werden. Allerdings könne die Wirtschaft eigene Mittel zur Unterstützung bereitstellen.
„Bei ‚Ukrzaliznytsia‘ gibt es Möglichkeiten, die Effizienz durch operative Maßnahmen zu steigern. Zudem besteht die Möglichkeit, externe Kredite aufzunehmen, während die Privatwirtschaft derzeit nicht über solche Möglichkeiten verfügt. Lasst uns die Fragen also gemeinsam lösen, anstatt hinter dem Rücken der anderen Entscheidungen zu treffen“, forderte der Chef von „Ukrmetallurgprom“.
Kalenkov fügte hinzu, dass im Anschluss an die Pressekonferenz ein entsprechender gemeinsamer Appell an die Regierung verfasst werde.
„Wir sind bereit, die Tarife um maximal 10 % anzuheben. Und die Effizienz muss von der ‚Ukrzaliznytsia‘ selbst gesteigert werden. Wir brauchen eine normale, offene Diskussion über die Situation im Transportwesen“, fasste er zusammen.
Der Vorsitzende des Verbandes der Zementhersteller der Ukraine (Ukrcement), Pawlo Kachur, stellte fest, dass die Situation im Transportwesen bedrohliche Ausmaße annimmt und dies nicht nur eine bestimmte Branche, sondern die gesamte Wirtschaft der Ukraine gefährdet.
„Wir unterstützen eine Tariferhöhung, plädieren jedoch für eine objektive Anhebung. Es sollten ausgewogene Tarife festgelegt werden. Niemand hat ein Interesse am Zusammenbruch einer Branche!“, betonte Kachur.
Der Vorsitzende von „Ukrcement“ schlug eine Reihe von Lösungen vor, darunter die Zulassung privater Lokomotiven für den Schienenverkehr, da seinen Angaben zufolge für bis zu 50 Züge keine Lokomotiven für den Transport zur Verfügung stehen. Außerdem wies Kachur auf die Notwendigkeit einer Gehaltserhöhung für Lokführer und Mitarbeiter von „Ukrzaliznytsia“ hin sowie auf die Notwendigkeit, das Problem des Personenverkehrs, insbesondere des Nahverkehrs, zu lösen.
Er sprach sich zudem für die Verabschiedung von Maßnahmen zur Krisenbewältigung aus und betonte die Notwendigkeit, die Pläne von „Ukrzaliznytsia“ offenzulegen – wohin die Mittel aus den Tariferhöhungen fließen werden.
„Wir sind dafür, dass ‚Ukrzaliznytsia‘ ein Programm zur Erneuerung des Fahrzeugparks vorlegt. Wir sind für die Festlegung von Indikatoren für die Güterbeförderung, damit die Eisenbahn darüber Bericht erstattet“, erklärte Kachur.
Serhij Kudrjawzew, Geschäftsführer des Ukrainischen Verbandes der Ferrolegierungshersteller (UkrFA), unterstützte den Vorschlag bezüglich der Tarife und die Lösung des Problems der Quersubventionierung. Gleichzeitig ist für die Unternehmen der Ferrolegierungsbranche, die sich in Gebieten mit aktiven Kampfhandlungen befinden, die Frage der Frachtkosten von großer Bedeutung.
„Die Transportkosten für den Transport von Mangansulfat nach Nikopol haben sich verfünffacht. Und das ist eine Frage des Überlebens unserer Unternehmen“, sagte Kudrjawzew.
Der Generaldirektor des Verbandes der Transportarbeitgeber der Ukraine, Wolodymyr Gusak, zeigte sich überrascht über die Pläne der „Ukrzaliznytsia“, die Tarife zu erhöhen.
„Dies ist ein weiterer Versuch der ‚Ukrzaliznytsia‘, die Frachttarife anzuheben: um 30 % bereits ab August 2026 und um weitere 15 % ab Januar 2027. Das sind fast 50 %. Das zeugt von einem völligen Unverständnis der Realitäten“, meint Gusak und fügt hinzu, dass das Hauptproblem in den chronischen Verlusten im Personenverkehr liege. Gleichzeitig gehe das Frachtvolumen zurück: Derzeit seien die Unternehmen aufgrund jeder Tariferhöhung gezwungen, entweder ihre Transporte zu reduzieren oder auf andere Verkehrsträger umzusteigen, um den Betrieb aufrechtzuerhalten.
„In der aktuellen Situation halten wir es für notwendig, bis zum Ende des Krieges ein Moratorium für die Erhöhung der Bahntarife zu verhängen“, betonte Gusak.
Der Präsident des Allukrainischen Verbandes der Baustoffhersteller, Konstantin Salii, stellte fest, dass in entwickelten Ländern Tariferhöhungen erst nach Konsultationen beschlossen werden und diesem Thema stets besondere Aufmerksamkeit geschenkt wird.
„Eine Preiserhöhung um 2–3 % in der EU löst große Unzufriedenheit bei den Bürgern aus. Hier hingegen beträgt sie sofort 30 %. Und das wird eine Kettenreaktion bei den Preiserhöhungen auslösen – zuerst werden wir es zu spüren bekommen, dann die Verbraucher“, prognostiziert Salii und fügt hinzu, dass „Ukrzaliznytsia“ Unterstützung durch Grundsteuern, die Entwicklung des Einzelhandels an Bahnhöfen und in anderen Bereichen erhalten könne, nicht jedoch durch eine Erhöhung der Tarife. Man müsse den Personalbestand optimieren und die Ausgaben des Unternehmens rationalisieren. Und die eigenen Probleme auf die Ukrainer und die ukrainischen Unternehmen abzuwälzen, sei der falsche Ansatz, fasste Saliy zusammen.
Oksana Nechai, Logistikerin für den Schienenverkehr bei der Industrie- und Baugruppe „Kovalska“, merkte an, dass jede Erhöhung der Selbstkosten für ihr Unternehmen praktisch tragisch sei.
„Das führt zum Verlust von Kunden, und wir sind auf dem Binnenmarkt tätig. Und das wird zu einem Rückgang der Abgaben an den Staatshaushalt führen. Eine weitere Erhöhung könnte zudem einen Teil der Industrie wegbrechen lassen. Sowohl wir als auch ‚Ukrzaliznytsia‘ haben dabei Verluste zu verzeichnen. Wir sind nicht gegen eine Erhöhung, aber sie muss begründet sein, denn wir sind voneinander abhängig“, sagte Nechai.
Die Geschäftsführerin des Nationalen Verbandes der Bergbauindustrie der Ukraine (NADPU), Ksenia Orynchak, berichtete von einem „Treffen ohne Krawatten“ der Vertreter der Bergbauindustrie in der vergangenen Woche; außerdem gab es eine Eingabe an den Ministerpräsidenten, an das Ministerium für Entwicklung und an die Staatliche Regulierungsbehörde, um eine Erhöhung der Bahntarife zu verhindern.
„Wir haben die negativen Folgen aufgezählt. Dabei liegt der Fokus in der EU derzeit auf dem Umweltschutz. Die Ukraine hingegen geht in die entgegengesetzte Richtung und verlagert aufgrund der Haltung der Ukrzaliznytsia den Transport von der Schiene auf die Straße“, bemerkte Orynchak und schlug vor, in einem gemeinsamen Appell im Anschluss an die Pressekonferenz auf die Notwendigkeit hinzuweisen, unter Berücksichtigung des SVAAM einen ökologischen Kurs einzuschlagen.
Quelle: https://interfax.com.ua/news/press-conference/1177028.html
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Die AG „Ukrzaliznytsia“ beförderte in der ersten Juniwoche (1.–7. Juni) 472.900 Fahrgäste.
Wie aus einer Mitteilung des Unternehmens auf Telegram am Mittwoch hervorgeht, reisten dabei die meisten Fahrgäste (über 13.000) mit dem Zug Nr. 104 Lemberg–Lozowa.
„Bereits jetzt haben wir täglich 340.000 Anfragen nach Fahrkarten und befördern 80.000 Menschen“, teilte die UZ mit.
Nach Angaben für die erste Juniwoche betrug die durchschnittliche Fahrgastzahl pro Waggon 393 Personen. Die Zahl der Fahrgäste in Kindergruppen belief sich auf 16.400, die Zahl der Soldaten im Rahmen des Sonderreserves auf 2.400.
Die UZ fügte hinzu, dass insgesamt geplant sei, während der drei Sommermonate 7 Millionen Fahrgäste zu befördern.
Anfang Juni teilte die UZ der Agentur „Interfax-Ukraine“ mit, dass die Sommersaison im Personenverkehr in diesem Jahr aufgrund der steigenden Nachfrage und der geringeren Anzahl an Waggons schwieriger werden werde als im Vorjahr.
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Die AG „Ukrzaliznytsia“ hat im Zeitraum Januar bis März 2026 ihren Nettoverlust im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 um 17,3 % auf 7,9 Mrd. UAH erhöht. Dies sei eine Folge der anhaltenden feindlichen Beschüsse und der Verteuerung der Energieressourcen, heißt es in einer Mitteilung des Unternehmens auf Facebook vom Montag.
„Das erste Quartal 2026 war für „Ukrzaliznytsia“ eine schwere Prüfung. Der Feind führte 541 Angriffe auf die Eisenbahninfrastruktur und den rollenden Bestand durch – das entspricht der Hälfte aller Angriffe im Jahr 2025“, teilte „Ukrzaliznytsia“ mit.
Das Unternehmen präzisierte, dass infolge der feindlichen Angriffe 1.700 Eisenbahnobjekte beschädigt wurden und 28 Eisenbahner bei der Ausübung ihrer dienstlichen Pflichten verletzt wurden.
Laut dem konsolidierten Zwischenfinanzbericht von UZ stieg der Nettoumsatz um 2,2 % auf 21,8 Mrd. UAH, während sich der Bruttoverlust um 35,9 % auf 7,2 Mrd. UAH erhöhte.
Der Verlust aus der operativen Geschäftstätigkeit stieg im ersten Quartal 2026 ebenfalls um 16,5 % auf 6,6 Mrd. UAH.
Zudem gingen die Gütertransportvolumina im Zeitraum Januar bis März 2026 aufgrund ungewöhnlicher Frostperioden im Vergleich zum Vorjahr um 6,4 % auf 34,8 Mio. Tonnen zurück, heißt es in der Mitteilung.
Es wird darauf hingewiesen, dass der Fernpersonenverkehr im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 um 10 % auf 5,8 Millionen Fahrgäste zurückgegangen ist. Das Unternehmen begründete dies mit feindlichen Angriffen auf Personenzüge und die Eisenbahninfrastruktur.
„Aus diesem Grund waren die Bahnbetreiber gezwungen, die Zugstrecken vorübergehend zu verkürzen oder zu ändern. Erschwerend kamen der Anstieg der Kraftstoffpreise vor dem Hintergrund des Konflikts im Nahen Osten sowie die allgemeine Instabilität des Marktes hinzu“, heißt es in der Mitteilung.
Es wird darauf hingewiesen, dass im März dieses Jahres die Anschaffungskosten für Dieselkraftstoff um fast 50 % gestiegen sind und die Erhöhung der Strompreise zusätzliche Kosten in Höhe von 2,58 Mrd. UAH verursacht hat.
„Ukrzaliznytsia“ ist gezwungen, die Ausgaben für Entwicklung und Instandsetzung so weit wie möglich zu optimieren, um unter schwierigen Bedingungen einen ununterbrochenen Zugverkehr zu gewährleisten, benötigt jedoch zusätzliche Ressourcen für die Instandsetzung der beschädigten Anlagen“, fügte das Unternehmen hinzu.
Gleichzeitig erklärte die UZ, dass sie das Programm zur Steigerung der betrieblichen Effizienz im Umfang von über 10,2 Mrd. UAH übererfüllt, insbesondere durch die Vermietung von Flächen über Prozorro, die Veräußerung von nicht zum Kerngeschäft gehörenden Vermögenswerten und andere Maßnahmen.
Die Zahl der Nutzer des Programms „3000 km durch die Ukraine“, die zwischen Januar und Mai 2026 die Verifizierung über „Dія.Підпис“ durchlaufen und ihre Teilnahme in der App der JSC „Ukrzaliznytsia“ aktiviert haben, lag bei über 852.000, teilte das Unternehmen in einer Antwort auf eine Anfrage der Agentur „Interfax-Ukraine“ mit.
Nach Angaben des Unternehmens haben die Teilnehmer des Programms 338.000 Fahrten unternommen, wobei die durchschnittliche Entfernung 433 km betrug.
Die meisten Fahrscheine pro Kilometer wurden vom 1. bis 28. Mai auf folgenden Strecken ausgestellt: Kiew-Winniza-Kiew – fast 17.000, Kiew-Charkiw-Kiew – über 10.600, Kiew-Sumy-Kiew und Lemberg-Kiew-Lemberg – jeweils 10.500, Kiew-Mykolajiw-Kiew – 10.000 sowie Konotop-Kiew-Konotop – 9.400.
Was den Regionalverkehr betrifft, so wurden im Rahmen des Programms die meisten Fahrkarten für die Strecken Lemberg-Riwne-Lemberg – 8.400, Chmelnyzkyj-Kiew-Chmelnyzkyj – 8.300, Ternopil-Lemberg-Ternopil – 6.900 und Chmelnyzkyj-Lemberg-Chmelnyzkyj – 6.100 gekauft.
Bei der „Ukrzaliznytsia“ wurde angemerkt, dass das Programm im Mai für mehr als 50 Fernverkehrszugpaare und 15 Regionalzugpaare galt.
„Im Juni und Juli dieses Jahres wurde angesichts der steigenden Nachfrage nach Schienenpersonenverkehr die Liste der Fernverkehrszüge gekürzt, während die Angebote für den Regionalverkehr, bei denen Fahrkarten nach Kilometern gebucht werden können, beibehalten wurden“, erklärte das Unternehmen.
In den ersten Sommermonaten sind Plätze für die weitere Umsetzung des Programms „3000 km“ in Fernverkehrszügen von und nach Charkiw, Sumy, Saporischschja, Mykolajiw, Tschernihiw, Lozowa und Schmerynka vorgesehen.
Im Regionalverkehr werden Fahrkarten im Rahmen des Programms insbesondere auf den Strecken Lemberg–Riwne–Lemberg, Charkiw–Izium–Charkiw, Chmelnyzkyj–Lemberg–Chmelnyzkyj, Saporischschja–Dnipro–Saporischschja, Hrebinka – Kiew-Wolynskyi – Hrebinka, Slavutytsch/ Tschernihiw – Kiew-Wolynskyi, Motowilivka-Slawutych – Kiew-Wolynskyi, Konotop-Kiew-Nischyn, Schostka-Fastiv-Schostka, Nischyn – Kiew-Wolynskyi – Nischyn sowie Lemberg-Tschop-Lemberg, Lemberg-Uschhorod-Lemberg und Kiew-Chmelnyzkyj-Kiew.
Wie berichtet, könnten nach Schätzungen der „Ukrzaliznytsia“ die Einnahmeverluste durch die Einführung des Programms „3000“ ohne Änderung der aktuellen Tarife im schlimmsten Fall etwa 400 Mio. UAH betragen.
Die AG „Ukrzaliznytsia“ gab bekannt, dass die Anzahl der Personenwagen in Zügen auf weniger frequentierten Strecken reduziert und diese auf die Strecken mit der höchsten Nachfrage umverteilt werden.
„Dies ermöglicht es, angesichts des Wagenmangels zusätzliche Züge einzusetzen und die Anzahl der Wagen auf den am stärksten frequentierten Strecken zu erhöhen“, heißt es in einer Mitteilung von „Ukrzaliznytsia“ auf Telegram am Freitag.
Es wird darauf hingewiesen, dass in Kürze gleich sieben Zugpaare in den täglichen Fahrplan aufgenommen werden. Konkret handelt es sich um die Züge Nr. 4/3 Uschhorod – Dnipro, Nr. 86/85 Lemberg – Saporischschja, Nr. 128/127 Lemberg – Krywyj Rih, Saporischschja, Nr. 78/77 Kowel – Odessa, Nr. 88/87 Kowel – Dnipro sowie die Züge Nr. 7/8 Charkiw – Odessa und Nr. 121/122 Mykolajiw – Kiew.
Unter anderem nimmt das Unternehmen den Zug Nr. 143/144 Sumy – Rakhiv wieder in den Fahrplan auf. Damit verbindet diese Verbindung den Norden der Regionen Slobodschanschi und Siwerschi mit dem Westen des Landes und gewährleistet eine direkte Verbindung zwischen Sumy, Bilopillia und Konotop mit Winnyzja, Chmelnyzkyj, Ternopil, Lemberg, Iwano-Frankiwsk, Jaremche und Worokhta.
Darüber hinaus hat „Ukrzaliznytsia“ zwischen der Hauptstadt und der Bukowina den zusätzlichen Zug Nr. 227/228 Kiew – Tscherniwzi eingesetzt, der jeden zweiten Tag über Winnyzja, Chmelnyzkyj, Ternopil, Lemberg, Iwano-Frankiwsk und Kolomyja verkehren wird. Der Zug wird aus Platzkart-, Abteil- und SV-Wagen bestehen.
„Der Ticketverkauf für die vorgesehenen Fahrten wird entsprechend den Fahrplänen der Züge eröffnet. Der Vorverkaufszeitraum hängt von der jeweiligen Strecke ab und beträgt 20 bis 5 Tage vor dem Abfahrtsdatum“, erklärte das Unternehmen.
Die AG „Ukrzaliznytsia“ bietet ab dem 12. Mai die Möglichkeit, Nahverkehrstickets landesweit über eine App zu kaufen, teilte das Unternehmen am Dienstag auf Telegram mit.
„Wir analysieren ständig Ihr Feedback, optimieren die Funktionsweise des Systems und erweitern die Karte der verfügbaren Strecken“, heißt es in der Mitteilung.
Nach Angaben von „Ukrzaliznytsia“ wurden im April täglich 15.000 Fahrkarten verkauft.
Zudem wurden im vergangenen Monat nach der Integration von Studentenrabatten für Nahverkehrszüge und City Express in die App 30.000 Buchungen getätigt.
Außerdem gingen im April mehr Online-Buchungen (250.000) ein als im März (139.000), fügte die UZ hinzu.
Anfang April wurde berichtet, dass Online-Tickets für Nahverkehrszüge in der App „Ukrzaliznytsia“ nun auch für Fahrgäste aus sieben weiteren Regionen verfügbar sind – Lemberg, Wolhynien, Ternopil, Riwne, Iwano-Frankiwsk, Transkarpatien und Tscherniwzi.
Außerdem können ab sofort auch ermäßigte Fahrkarten aus dem Sonderkontingent der „Ukrzaliznytsia“ online gekauft werden, ohne dass man an den Schalter gehen muss.
Um ein Online-Ticket zu kaufen, müssen Sie die UZ-App aktualisieren, in Ihrem Profil auf „Vergünstigung hinzufügen“ klicken und die Ausweisnummer eingeben sowie bei Bedarf das Häkchen bei „Person im Rollstuhl“ setzen.
