Laut Prognose der AG „Ukrzaliznytsia“ könnten die Verluste im Bereich Wagenreparatur des Unternehmens bis Ende 2025 600 Millionen Griwna erreichen, teilte Evgeny Shramko, Vorstandsmitglied und Leiter des Bereichs „Reparatur und Produktion“, in einem Exklusivinterview mit der Agentur „Interfax-Ukraine“ mit.
Der Rückgang ist auf den Rückgang des Transportaufkommens und damit auch des Reparaturaufkommens zurückzuführen: Der Transport mit Wagen der „UZ“ ging um 58 % zurück, die Reparaturen um 55 %.
Das Hauptziel der Reform des Geschäftsbereichs „Reparatur und Produktion” bei der AG „Ukrzaliznytsia” ist es, das Geschäft zu optimieren, seine Effizienz zu steigern und es rentabel zu machen, erklärte das Vorstandsmitglied des Unternehmens und Leiter des Geschäftsbereichs, Jewgeni Schramko, in einem Exklusivinterview mit der Agentur „Interfax-Ukraine”.
Ihm zufolge umfasst die Umgestaltung die Konsolidierung von Vermögenswerten, die Gewinnung internationaler Partner und die Umsetzung von Projekten auf der Grundlage von Überkapazitäten durch Vermietung, öffentlich-private Partnerschaften oder Umstrukturierung.
„Wo Potenzial vorhanden ist, werden wir es stärken, wo nötig, werden wir Überflüssiges beseitigen. Wir müssen die optimale Größe finden und langfristige Effizienz sicherstellen“, betonte Schramko.
Im Sommer 2025 beförderte Ukrzaliznytsia (UZ) 1,6 % mehr Fahrgäste als im letzten Sommer – 8,07 Millionen, wobei die Zahl der im August beförderten Fahrgäste 2 Millionen 845 Tausend erreichte.
Wie das Unternehmen am Montag auf Facebook mitteilte, war die Zahl der Soldaten und ihrer Familien, die mit der Sonderreserve befördert wurden, doppelt so hoch wie im letzten Jahr – 130,6 Tausend.
Im Sommer 2025 wurden auch 1,6 Mal mehr Kindergruppen befördert: 328 Tausend Kinder und ihre Eltern reisten mit Gruppentickets und 16.243 Tausend Kinder und ihre Eltern reisten in Kinderautos.
„Von Juni bis August beförderte Ukrzaliznytsia 3.895 Passagiere aus den Regionen Sumy, Kherson, Dnipro, Donetsk und Zaporizhzhia in Sicherheit“, so UZ weiter.
Das Unternehmen betonte, dass trotz aller Herausforderungen in diesem Sommer – ein kritischer Mangel an Wagen, die durch Beschuss und ihre natürliche Alterung verloren gegangen sind, und ein Nachfrageschub während der Hochsaison – 39 zusätzliche Züge und Wagengruppen eingesetzt wurden, was es dem Unternehmen ermöglichte, 627.000 zusätzliche Fahrgäste zu befördern und die Auslastung der regulären Strecken zu verringern.
Zuvor hatte Ukrzaliznytsia zwischen dem 18. und 24. August 639,7 Tausend Fahrgäste befördert, das sind 0,8 % weniger als vor einer Woche. Den Statistiken zufolge blieb das Gesamtverkehrsaufkommen dennoch höher als im Vorjahr: In der Berichtswoche betrug die Überschreitung 3,9 % bzw. 23,7 Tausend Fahrgäste. Vom 18. bis 24. August wurden im Durchschnitt 467 Fahrgäste pro Wagen befördert, das sind 6,4 % mehr als im gleichen Zeitraum des Jahres 2024.
Wie berichtet, steigerte Ukrzaliznytsia im ersten Halbjahr 2025 das Passagieraufkommen um 1,2 % gegenüber dem ersten Halbjahr 2024 auf 13,52 Mio. Das sind 23 % mehr als im Zeitraum Januar-Juni 2023, wie Oleksandr Pertsovsky, Vorstandsvorsitzender von UZ, auf Facebook mitteilte.
„Die Monopoleisenbahn Ukrzaliznytsia (UZ) beförderte zwischen dem 18. und 24. August 639,7 Tausend Fahrgäste, was einem Rückgang von 0,8% gegenüber der Vorwoche entspricht, so das Unternehmen in einer Erklärung auf Telegram.
„Wir kommen allmählich aus der Hauptreisezeit heraus – aber wir werden weiterhin detaillierte Informationen über die Passagierverkehrsstatistiken bereitstellen! „, schrieb Oleksandr Pertsovsky, Vorstandsvorsitzender von UZ, auf seiner Facebook-Seite.
Die Nachfrage für die beliebteste Strecke Kiew-Lwiw betrug in der vergangenen Woche 128 Tausend Anfragen, das sind 15,2 % weniger als in der vorletzten Woche. Für die Strecke Kiew-Odesa wurden 71,7 Tausend Anfragen gestellt, das sind 22,3 % weniger als im Zeitraum vom 11. bis 17. August.
Die Nachfrage nach der Strecke Kiew-Charkiw ging um 8,6 % auf 63,3 Tausend Suchanfragen zurück, die nach der Strecke Kiew-Przemyśl um 10,3 % auf 58,4 Tausend.
Laut Statistik ist das Gesamtverkehrsaufkommen immer noch höher als im vergangenen Jahr: In der Berichtswoche betrug das Plus 3,9 % oder 23,7 Tausend Passagiere.
Vom 18. bis 24. August wurden im Durchschnitt 467 Fahrgäste pro Wagen befördert, das sind 6,4 % mehr als im gleichen Zeitraum des Jahres 2024.
Darüber hinaus stieg die Zahl der Fahrgäste in Kindergruppen um das 1,3-fache auf 23,6 Tausend und die Zahl der in der Sonderreserve beförderten Militärangehörigen um das 2,4-fache auf 12 Tausend.
Wie berichtet, in der ersten Hälfte des Jahres 2025, Ukrzaliznytsia erhöht Passagierverkehr um 1,2% gegenüber dem ersten Halbjahr 2024, auf 13,52 Millionen. Dies ist 23% mehr als im Januar-Juni 2023, sagte Pertsovsky auf Facebook früher.
„Ukrzaliznytsia (UZ), der Monopoleisenbahnbetreiber, beförderte zwischen dem 11. und 17. August 644.000 Fahrgäste, das sind 4,8 % oder fast 30.000 mehr als im gleichen Zeitraum des Jahres 2024.
„Wie in den vorangegangenen Spitzenwochen übersteigt die Nachfrage bei vielen Zielen das Angebot um das 5-7fache. Wir müssen weiterhin neue Wagen bestellen, Mittel für noch mehr Reparaturen finden und das Programm zur Erhöhung der Zahl der Intercity-Züge auf den Weg bringen“ – schrieb Oleksandr Pertsovsky, Vorstandsvorsitzender der UZ, auf seiner Facebook-Seite.
Nach Angaben des Unternehmens ist das Verkehrsaufkommen im Vergleich zur Vorwoche ebenfalls um 1,1 % gestiegen.
Laut Statistik wurden pro Woche durchschnittlich 476 Passagiere pro Wagen befördert, das sind 8,2 % mehr als im gleichen Zeitraum 2024.
Darüber hinaus stieg die Zahl der Fahrgäste in Kindergruppen um das 1,5-fache auf 29,8 Tausend, und die Zahl der Militärangehörigen, die mit der Sonderreserve befördert wurden, stieg um das 2,4-fache auf 12,5 Tausend.
Unabhängig davon stellte die Statistik fest, dass die höchste Zahl der Suchanfragen in der vergangenen Woche für die Strecke Kiew-Lwiw war – 151,6 Tausend Anfragen gegen 21,8 Tausend Plätze. Kiew-Odesa – 92,3 Tausend Anfragen und 19,1 Tausend verfügbare Plätze, Kiew-Charkiw – 69,2 Tausend Anfragen und 18,5 Tausend Plätze, Kiew-Przemyśl – 65 Tausend Anfragen und 22,8 Tausend Plätze, und Kiew-Dnipro – 55 Tausend Anfragen und 16,9 Tausend Plätze.
Die derzeitige Lösung von UZ besteht darin, die Effizienz der Beförderung zu erhöhen, d.h. nach der Ankunft von ihrem Hauptflug gehen die Wagen auf die nächste Reise und haben Zeit, einen weiteren „Kreis“ zwischen ihrer Hauptstrecke zu machen.
Wie berichtet, hat Ukrzaliznytsia in der ersten Jahreshälfte 2025 das Passagieraufkommen im Vergleich zur ersten Jahreshälfte 2024 um 1,2 % auf 13,52 Mio. erhöht, das sind 23 % mehr als im Zeitraum Januar-Juni 2023, wie Pertsovsky zuvor auf Facebook mitteilte.
Der Kauf einer Zugfahrkarte ist nicht nur eine Transaktion, sondern der Abschluss eines öffentlichen Vertrags, weshalb „Ukrzaliznytsia“ (UZ) verpflichtet ist, Dienstleistungen für jeden zu erbringen, der sich an sie wendet.
Laut Kirill Iordanov, Senioranwalt bei Barristers, kann das Recht auf Freizügigkeit aufgrund der Unmöglichkeit, eine Fahrkarte über „Diya“ zu kaufen, nur durch ein Gesetz und nicht durch interne Dokumente der „UZ“ eingeschränkt werden.
„Der Kauf einer Zugfahrkarte ist nicht nur eine Transaktion. Es handelt sich um den Abschluss eines öffentlichen Vertrags. Einfach ausgedrückt: Es ist wie wenn man in einen Laden geht, um Brot zu kaufen. Der Laden kann Ihnen den Verkauf nicht verweigern, wenn Sie Geld haben. Ebenso ist „Ukrzaliznytsia“ als Verkehrsunternehmen, das eine Monopolstellung im Land innehat, verpflichtet, seine Dienstleistungen jedem anzubieten, der sich an sie wendet. Dies ist ausdrücklich in Artikel 633 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Ukraine festgelegt“, sagte er gegenüber der Agentur „Interfax-Ukraine“.
Iordanov wies darauf hin, dass der Beförderer mit der Einführung von „Diya“ als einzigem Zugangsschlüssel zu seiner Dienstleistung eigenmächtig die Bedingungen für deren Erbringung ändert und nicht nur einen bequemen digitalen Service anbietet, sondern dessen Nutzung erzwingt und damit eine künstliche Barriere schafft.
„Es entsteht ein Paradoxon: Ihr Reisepass – das wichtigste Dokument zur Identitätsfeststellung – wird plötzlich weniger wichtig als das Vorhandensein einer App auf Ihrem Smartphone. Das ist nicht nur eine Unannehmlichkeit, sondern ein direkter Verstoß gegen den Gleichheitsgrundsatz. Die Verfassung der Ukraine garantiert jedem das Recht auf Freizügigkeit. Natürlich kann dieses Recht eingeschränkt werden, aber nur durch ein Gesetz und nicht durch eine interne Entscheidung einer Aktiengesellschaft (UZ – IF-U), auch wenn diese staatlich ist“, sagte er.
Iordanov ist der Ansicht, dass die Neuerung von „Ukrzaliznytsia“, Tickets nur nach Autorisierung in „Diy“ zu verkaufen, in der Praxis eine Einschränkung der Bewegungsfreiheit darstellt.
„Die Initiative von Ukrzaliznytsia trifft die sogenannte „digitale Kluft“ hart und benachteiligt große Gruppen von Menschen. All diese Menschen sind keine Spekulanten. Es handelt sich um normale Fahrgäste, denen der Staat in Gestalt von „Ukrzaliznytsia“ faktisch den Zugang zu einer grundlegenden Dienstleistung verwehrt“, so der Jurist.
Iordanov wies auch auf die Risiken der Anfälligkeit eines „alternativlosen Systems hin, das auf der komplexen Interaktion mehrerer Plattformen (UZ, „Diia“, BankID und Mobilfunkbetreibern) verbunden ist“.
„Die kritische Abhängigkeit von einer einzigen Infrastruktur birgt enorme Risiken: Im Falle eines massiven DDOS-Angriffs auf die Server von „Diya“ oder einer technischen Störung im System von „Ukrzaliznytsia“ würde der Verkauf von Fahrkarten für wichtige Strecken vollständig lahmgelegt werden. Ohne eine Alternative in Form von Fahrkartenschaltern würden Tausende von Menschen in einem kritischen Moment in der Falle sitzen, was das System potenziell gefährlich macht. Zu dieser systemischen Schwachstelle kommt noch der menschliche Faktor hinzu, denn „Diya“ ist untrennbar mit dem Smartphone verbunden. Wenn das Telefon verloren geht, kaputt ist oder einfach nur leer ist, verliert der Nutzer den einzigen Zugangsschlüssel zum Dienst, wodurch eine normale Unannehmlichkeit zu einem ernsthaften Problem wird“, stellte er fest.
Darüber hinaus wies Iordanov darauf hin, dass die Initiative unsichtbare Barrieren für die Außenwelt schafft, da ausländische Touristen oder Ukrainer, die dauerhaft im Ausland leben, das System nicht nutzen können.
Gleichzeitig wies er auf ein „rechtliches Vakuum hinsichtlich der Haftung“ hin, falls ein Passagier aufgrund einer Systemstörung finanzielle Verluste erleidet.
„Die geltende Gesetzgebung gibt keine klare Antwort und lässt den Verbraucher mit seinem Problem allein, ohne dass er über reale Mittel zur Erstattung seiner Verluste verfügt. Diese Reihe von technischen und betrieblichen Risiken zeigt, dass die übereilte Einführung von digitalen Lösungen ohne Alternativen dort, wo es zuvor nur Unannehmlichkeiten gab, zu einem Zusammenbruch führen kann”, sagte er.
Dabei betonte Iordanov, dass die Aussichten für Klagen von Fahrgästen, die aufgrund der Neuerungen keine Fahrkarte kaufen können, sehr gut sind.
„Die Argumente für das Gericht sind stichhaltig: Verletzung der Verbraucherrechte, Zwang zum Abschluss eines Vertrags zu diskriminierenden Bedingungen und Verletzung der Verfassungsrechte. Das Gericht wird sich höchstwahrscheinlich auf die Seite der Bürger stellen und den Beförderer verpflichten, die Hindernisse zu beseitigen“, sagte er.
Darüber hinaus könnte es laut Iordanov zu einer harten Reaktion der AMKU auf die Maßnahmen der UZ kommen – von verbindlichen Empfehlungen zur Änderung der Regeln bis hin zu einer millionenschweren Geldstrafe.
„Ukrzaliznytsia“ ist ein Monopolist. Der Missbrauch einer Monopolstellung fällt in die direkte Zuständigkeit der AMKU. Die Schaffung von Bedingungen, unter denen eine Gruppe von Verbrauchern (mit „Dia”) Zugang zu einer Dienstleistung erhält und eine andere (ohne „Dia”) nicht, ist ein klassisches Beispiel für einen solchen Missbrauch”, betonte er.
„Bei der Einführung von Innovationen im sozialen Bereich ist es wichtig, einen Grundsatz zu beachten: Inklusivität und Wahlfreiheit. „Diya.Pidpyz“ kann ein hervorragendes Verifizierungsinstrument und eine bequeme und moderne Option für viele Fahrgäste sein. Die Beibehaltung der Möglichkeit, Fahrkarten auf herkömmliche Weise, beispielsweise an der Kasse mit dem Reisepass, zu kaufen, verhindert jedoch die Schaffung von Hindernissen für verschiedene Bevölkerungsgruppen“, fasste der Jurist zusammen.
Wie berichtet, hat die Ukrzaliznytsia aufgrund des Ticketmangels seit dem 25. Juli versuchsweise eine Überprüfung über „Diya.Pidpyis“ eingeführt, die für internationale Verbindungen und fünf beliebte Inlandszüge funktioniert. Dieser Schritt wurde jedoch von einem Teil der Fahrgäste heftig kritisiert. Als Reaktion darauf verzichtete das Unternehmen auf die Überprüfung über „Diya.Pidpyz“ beim Kauf von Fahrkarten für zwei Inlandszüge – Nr. 105/106 Odessa – Kiew und Nr. 91/92 Lemberg – Kiew – und behielt sie versuchsweise für drei Züge bei: Nr. 29/30 Kiew – Uschgorod, Nr. 12 Lemberg – Odessa und Nr. 27/28 Kiew – Chop.
