Der Verband „Ukrcement“ spricht sich für eine ausgewogene Anhebung der Tarife für den Schienengüterverkehr aus, die einerseits der AG „Ukrzaliznytsia“ (UZ) helfen wird, ihre Transportkapazitäten aufrechtzuerhalten, und andererseits nicht zur Schließung bestehender Unternehmen führen wird.
„Als Vertreter der Wirtschaft, bei denen der Schienengüterverkehr mehr als die Hälfte des gesamten Transportaufkommens ausmacht, haben wir kein Interesse an einem Zusammenbruch des Güterverkehrs, ebenso wenig wie an einem Zusammenbruch irgendeiner Industriezweig. Deshalb sind wir bereit, zusammenzuarbeiten, um einen realistischen Ausweg aus der derzeitigen schwierigen Situation zu finden. Wenn wir einer Tariferhöhung zustimmen, möchten wir sehen, wohin die zusätzlichen Zahlungen der Unternehmen fließen, und verstehen, wie sich die Lieferzeiten der Produkte zum Verbraucher sowie der Umschlag leerer Waggons verkürzen werden“, erklärte Pawlo Kachur, Vorsitzender des Verbandes „Ukrcement“.
Er betonte, dass die UZ durch ihre Arbeit beim Transport von Gütern für die Bedürfnisse der Front und der Verteidigung Respekt und Unterstützung verdiene, doch die Situation beim Gütertransport von in der Ukraine hergestellten Produkten – sowohl für den Binnenmarkt als auch für den Export – nimmt bedrohliche Züge an und erfordert gemeinsame, möglicherweise sogar krisenbewältigende Maßnahmen und Schritte auf der Ebene des Ministerkabinetts. „Es geht nicht um eine einzelne Branche oder ein bestimmtes Werk, sondern um die Wirtschaft der Ukraine insgesamt. Daher ist es die Pflicht der Hersteller und der UZ, gemeinsam zu handeln, um ein positives Ergebnis zu erzielen“, erklärte der Vorsitzende des Verbandes der Zementhersteller.
Der Experte wies darauf hin, dass nach Angaben der Ukrainischen Eisenbahn (UZ) der Güterverkehr rentabel bleibt, die Unternehmen für den Transport den Marktpreis zahlen und eine zusätzliche Tariferhöhung erforderlich ist, um die Verluste aus dem Personenverkehr zu decken.
Er hob die dringenden Probleme der ukrainischen Eisenbahn hervor: Mangel an Traktionskraft, Abwanderung von Fachkräften aufgrund niedriger Löhne und die (chronische) Unrentabilität des Personenverkehrs (insbesondere des Nahverkehrs). Insbesondere die Situation hinsichtlich der Traktionskraft ist kritisch. Nach Schätzungen von „Ukrzaliznytsia“ beträgt die durchschnittliche Transportgeschwindigkeit eines Güterwagens derzeit 37 km pro Tag, während der Richtwert bei 200 km für Einzeltransporte und 300 km für Linienverkehr liegt. Die durchschnittliche tägliche Anzahl nicht eingesetzter Linienlokomotiven für die zusammengestellten Züge erreicht 50.
„Die vorrangige Aufgabe zur Verbesserung des Güterverkehrs ist die Suche nach Reservezugkraft. Der Markt erwartet von der „Ukrzaliznytsia“, dass sie so schnell wie möglich ein Programm zur Erneuerung des Lokomotivparks vorlegt. Wir unsererseits sehen die realistischste und schnellste Lösung für dieses Problem darin, den Zugang für den Transport von Produkten mit eigener Traktion zu den nächstgelegenen Rangierbahnhöfen zu ermöglichen. Die Erfahrungen mit solchen Transporten der „Ukrzaliznytsia“, die von der PrAT „Ivano-Frankivskcement“ erfolgreich erprobt wurden, haben ihre Effizienz und den wirtschaftlichen Nutzen sowohl für den Hersteller als auch für die „Ukrzaliznytsia“ unter Beweis gestellt und können Lokomotiven der „Ukrzaliznytsia“ in erheblichem Umfang für rentablere Einsätze freisetzen“, meint Kachur.
Er hob die Personalfrage hervor, da es aufgrund der niedrigen Löhne zu einer Abwanderung von Fachkräften kommt (vor allem von Lokführern, Lokführersassistenten, Rangierern und Bahnhofsmitarbeitern). „Infolge der Tariferhöhungen muss die Zahlung wettbewerbsfähiger Gehälter für die im Transportwesen tätigen Mitarbeiter – Lokführer, Lokführerassistenten, Rangierer und Bahnhofsmitarbeiter – Priorität haben“, meint der Vorsitzende von „Ukrcement“.
In Bezug auf den Personenverkehr wies er auf den negativen Trend hin, dass das Volumen der defizitären Personenbeförderung vor dem Hintergrund rückläufiger Güterverkehrsmengen zunimmt. „Der finanzielle Druck auf die wirtschaftlich tätigen Unternehmen durch den Mechanismus der Quersubventionierung überschreitet vernünftige Grenzen“, stellte Kachur fest. Seiner Meinung nach sollte die UZ vor einer Erhöhung der Tarife für den Güterverkehr ein Modell zur Optimierung des Personenverkehrs vorschlagen.
Die Wirtschaft erwartet von der UZ systematische und verantwortungsvolle Maßnahmen – die Entwicklung von Programmen zur Erneuerung des Lok- und Wagenparks sowie eines Modells für den Nahverkehr. In kürzester Zeit müssen endlich die Vorschriften für die Zulassung privater Triebfahrzeuge verabschiedet werden (dies ist in den Rechtsvorschriften vorgesehen), Indikatoren für die Güterbeförderung und den Umlauf leerer Wagen festgelegt sowie die Frage der Ausmusterung von Wagen angepasst werden (nicht auf der Grundlage eines Zeitplans, sondern nach dem technischen Zustand).
„Wir brauchen außergewöhnliche Maßnahmen, zumindest für die Dauer des Krieges, die eine wohlüberlegte Anhebung der Frachttarife, eine vollständige Rechenschaftslegung gegenüber der Wirtschaft und der Öffentlichkeit über die Verteilung der durch die Tariferhöhung erzielten Mittel, insbesondere die Anhebung der Löhne von Lokführern, Lokassistenten, Rangierern und Bahnhofsmitarbeitern auf Marktniveau“, erklärte Kachur.
Seiner Meinung nach sollten angesichts des Ausmaßes der Probleme die Prüfung und Verabschiedung von Krisenmaßnahmen auf der Ebene des Ministerkabinetts erfolgen.
Wie berichtet, hat das Ministerium für die Entwicklung der Gemeinden und Gebiete der Ukraine am Montag den Entwurf einer Verordnung veröffentlicht, der eine Indexierung der Tarife für den Schienengüterverkehr um 30 % ab dem 1. August 2026 sowie eine Vereinheitlichung der Tarife für die Beförderung leerer Waggons vorsieht. Die Ukrainische Eisenbahn (UZ) plant, gesondert über die nächste Stufe der Indexierung der Tarife für den Güterverkehr zu entscheiden, die am 1. Januar 2027 in Kraft treten könnte.
Nach Angaben des Ministeriums für Entwicklung gingen die Güterverkehrsmengen im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 12,5 % zurück, und der Nettoverlust der „Ukrzaliznytsia“ belief sich auf 7,6 Mrd. UAH. In den ersten vier Monaten des Jahres 2026 erreichte der Verlust 9,3 Mrd. UAH.
Das Ministerium für kommunale und territoriale Entwicklung der Ukraine hat den Entwurf einer Verordnung veröffentlicht, der eine Anpassung der Tarife für den Schienengüterverkehr um 30 % ab dem 1. August 2026 sowie eine Vereinheitlichung der Tarife für die Beförderung leerer Waggons vorsieht.
Laut der Begründung zu dem Dokument ist die Notwendigkeit einer Tarifanpassung auf die Verschlechterung der finanziellen Lage der AG „Ukrzaliznytsia“ zurückzuführen, deren Einnahmen nicht ausreichen, um die laufenden Kosten zu decken. Das Ministerium wies darauf hin, dass die letzte Tarifanpassung fast vier Jahre zurückliege, während der Erzeugerpreisindex für Industrieprodukte im Zeitraum von Juli 2022 bis April 2026 um 252,1 % gestiegen sei.
Nach Angaben des Ministeriums für Entwicklung gingen die Güterverkehrsmengen im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 12,5 % zurück, und der Nettoverlust von „Ukrzaliznytsia“ belief sich auf 7,6 Mrd. UAH. In den ersten vier Monaten des Jahres 2026 erreichte der Verlust 9,3 Mrd. UAH.
Das Ministerium wies darauf hin, dass ohne eine Tarifindexierung der prognostizierte Nettoverlust des Unternehmens zum Jahresende 2026 13 Mrd. UAH übersteigen und das Finanzdefizit mehr als 26 Mrd. UAH betragen werde.
Der Verordnungsentwurf sieht außerdem den Abschluss der Vereinheitlichung der Tarife für die Beförderung leerer Waggons vor. Für Waggons aus der Entladung von Gütern der Tarifklassen 1 und 2 werden die Tarife um etwa 60 % steigen, während sie für Waggons aus der Entladung von Gütern der Tarifklasse 3 unverändert bleiben.
Das Ministerium für Entwicklung geht davon aus, dass die vorgeschlagenen Änderungen es „Ukrzaliznytsia“ ermöglichen werden, das Finanzdefizit im Jahr 2026 teilweise zu decken und zusätzliche finanzielle Mittel in Höhe von rund 8,6 Mrd. UAH zu erhalten.
Die wichtigsten Industrieverbände und -vereinigungen der Ukraine sprechen sich gegen eine erhebliche und unbegründete Anhebung der Tarife für den Güterverkehr durch die „Ukrzaliznytsia“ aus, die einen weiteren Schlag für die ukrainische Wirtschaft bedeuten würde.
Diese Position brachten Vertreter der Wirtschaft auf der Pressekonferenz „Tarifschlag gegen die ukrainische Wirtschaft: Führende Branchen gegen die ungerechte Erhöhung der Güterbeförderungstarife durch die Ukrzaliznytsia“ am Dienstag bei der Nachrichtenagentur „Interfax-Ukraine“ zum Ausdruck.
Der Präsident des Unternehmensverbands „Ukrmetallurgprom“, Oleksandr Kalenkov, stellte fest, dass der Entwurf einer Verordnung zur Tariferhöhung zwar noch nicht veröffentlicht worden sei, das Thema jedoch intensiv diskutiert werde. Dabei betonte er, dass „Ukrzaliznytsia“ ein staatliches Monopolunternehmen sei, in dessen Tätigkeit Korruption vorkomme. Das Unternehmen müsse transparent arbeiten, und seine Tätigkeit müsse von einer unabhängigen Stelle überwacht werden – der Nationalen Kommission für staatliche Regulierung im Verkehrsbereich –, über deren Einrichtung in der Ukraine bereits seit 17 Jahren gesprochen wird.
„Wir hoffen, dass die Entscheidung über die Tariferhöhung objektiv getroffen wird. Zudem war der Güterverkehr schon immer profitabel. So belief sich der Betriebsgewinn von „Ukrzaliznytsia“ im Jahr 2024 auf 20 Mrd. UAH, 2025 blieb die Rentabilität erhalten, und auch in diesem Jahr erwarten wir einen Gewinn bei „Ukrzaliznytsia“. Allerdings geht das Transportvolumen zurück: von 315 Millionen Tonnen im Jahr 2021 auf 160 Millionen Tonnen im Jahr 2025“, sagte Kalenkov.
Er fügte hinzu, dass die Wirtschaft versuche, einen konstruktiven Dialog mit dem Unternehmen zu führen. Insbesondere gebe es das Problem der Subventionierung des Personenverkehrs, doch dieser dürfe nicht auf Kosten der Privatwirtschaft subventioniert werden, sondern müsse aus dem Staatshaushalt finanziert werden. Allerdings könne die Wirtschaft eigene Mittel zur Unterstützung bereitstellen.
„Bei ‚Ukrzaliznytsia‘ gibt es Möglichkeiten, die Effizienz durch operative Maßnahmen zu steigern. Zudem besteht die Möglichkeit, externe Kredite aufzunehmen, während die Privatwirtschaft derzeit nicht über solche Möglichkeiten verfügt. Lasst uns die Fragen also gemeinsam lösen, anstatt hinter dem Rücken der anderen Entscheidungen zu treffen“, forderte der Chef von „Ukrmetallurgprom“.
Kalenkov fügte hinzu, dass im Anschluss an die Pressekonferenz ein entsprechender gemeinsamer Appell an die Regierung verfasst werde.
„Wir sind bereit, die Tarife um maximal 10 % anzuheben. Und die Effizienz muss von der ‚Ukrzaliznytsia‘ selbst gesteigert werden. Wir brauchen eine normale, offene Diskussion über die Situation im Transportwesen“, fasste er zusammen.
Der Vorsitzende des Verbandes der Zementhersteller der Ukraine (Ukrcement), Pawlo Kachur, stellte fest, dass die Situation im Transportwesen bedrohliche Ausmaße annimmt und dies nicht nur eine bestimmte Branche, sondern die gesamte Wirtschaft der Ukraine gefährdet.
„Wir unterstützen eine Tariferhöhung, plädieren jedoch für eine objektive Anhebung. Es sollten ausgewogene Tarife festgelegt werden. Niemand hat ein Interesse am Zusammenbruch einer Branche!“, betonte Kachur.
Der Vorsitzende von „Ukrcement“ schlug eine Reihe von Lösungen vor, darunter die Zulassung privater Lokomotiven für den Schienenverkehr, da seinen Angaben zufolge für bis zu 50 Züge keine Lokomotiven für den Transport zur Verfügung stehen. Außerdem wies Kachur auf die Notwendigkeit einer Gehaltserhöhung für Lokführer und Mitarbeiter von „Ukrzaliznytsia“ hin sowie auf die Notwendigkeit, das Problem des Personenverkehrs, insbesondere des Nahverkehrs, zu lösen.
Er sprach sich zudem für die Verabschiedung von Maßnahmen zur Krisenbewältigung aus und betonte die Notwendigkeit, die Pläne von „Ukrzaliznytsia“ offenzulegen – wohin die Mittel aus den Tariferhöhungen fließen werden.
„Wir sind dafür, dass ‚Ukrzaliznytsia‘ ein Programm zur Erneuerung des Fahrzeugparks vorlegt. Wir sind für die Festlegung von Indikatoren für die Güterbeförderung, damit die Eisenbahn darüber Bericht erstattet“, erklärte Kachur.
Serhij Kudrjawzew, Geschäftsführer des Ukrainischen Verbandes der Ferrolegierungshersteller (UkrFA), unterstützte den Vorschlag bezüglich der Tarife und die Lösung des Problems der Quersubventionierung. Gleichzeitig ist für die Unternehmen der Ferrolegierungsbranche, die sich in Gebieten mit aktiven Kampfhandlungen befinden, die Frage der Frachtkosten von großer Bedeutung.
„Die Transportkosten für den Transport von Mangansulfat nach Nikopol haben sich verfünffacht. Und das ist eine Frage des Überlebens unserer Unternehmen“, sagte Kudrjawzew.
Der Generaldirektor des Verbandes der Transportarbeitgeber der Ukraine, Wolodymyr Gusak, zeigte sich überrascht über die Pläne der „Ukrzaliznytsia“, die Tarife zu erhöhen.
„Dies ist ein weiterer Versuch der ‚Ukrzaliznytsia‘, die Frachttarife anzuheben: um 30 % bereits ab August 2026 und um weitere 15 % ab Januar 2027. Das sind fast 50 %. Das zeugt von einem völligen Unverständnis der Realitäten“, meint Gusak und fügt hinzu, dass das Hauptproblem in den chronischen Verlusten im Personenverkehr liege. Gleichzeitig gehe das Frachtvolumen zurück: Derzeit seien die Unternehmen aufgrund jeder Tariferhöhung gezwungen, entweder ihre Transporte zu reduzieren oder auf andere Verkehrsträger umzusteigen, um den Betrieb aufrechtzuerhalten.
„In der aktuellen Situation halten wir es für notwendig, bis zum Ende des Krieges ein Moratorium für die Erhöhung der Bahntarife zu verhängen“, betonte Gusak.
Der Präsident des Allukrainischen Verbandes der Baustoffhersteller, Konstantin Salii, stellte fest, dass in entwickelten Ländern Tariferhöhungen erst nach Konsultationen beschlossen werden und diesem Thema stets besondere Aufmerksamkeit geschenkt wird.
„Eine Preiserhöhung um 2–3 % in der EU löst große Unzufriedenheit bei den Bürgern aus. Hier hingegen beträgt sie sofort 30 %. Und das wird eine Kettenreaktion bei den Preiserhöhungen auslösen – zuerst werden wir es zu spüren bekommen, dann die Verbraucher“, prognostiziert Salii und fügt hinzu, dass „Ukrzaliznytsia“ Unterstützung durch Grundsteuern, die Entwicklung des Einzelhandels an Bahnhöfen und in anderen Bereichen erhalten könne, nicht jedoch durch eine Erhöhung der Tarife. Man müsse den Personalbestand optimieren und die Ausgaben des Unternehmens rationalisieren. Und die eigenen Probleme auf die Ukrainer und die ukrainischen Unternehmen abzuwälzen, sei der falsche Ansatz, fasste Saliy zusammen.
Oksana Nechai, Logistikerin für den Schienenverkehr bei der Industrie- und Baugruppe „Kovalska“, merkte an, dass jede Erhöhung der Selbstkosten für ihr Unternehmen praktisch tragisch sei.
„Das führt zum Verlust von Kunden, und wir sind auf dem Binnenmarkt tätig. Und das wird zu einem Rückgang der Abgaben an den Staatshaushalt führen. Eine weitere Erhöhung könnte zudem einen Teil der Industrie wegbrechen lassen. Sowohl wir als auch ‚Ukrzaliznytsia‘ haben dabei Verluste zu verzeichnen. Wir sind nicht gegen eine Erhöhung, aber sie muss begründet sein, denn wir sind voneinander abhängig“, sagte Nechai.
Die Geschäftsführerin des Nationalen Verbandes der Bergbauindustrie der Ukraine (NADPU), Ksenia Orynchak, berichtete von einem „Treffen ohne Krawatten“ der Vertreter der Bergbauindustrie in der vergangenen Woche; außerdem gab es eine Eingabe an den Ministerpräsidenten, an das Ministerium für Entwicklung und an die Staatliche Regulierungsbehörde, um eine Erhöhung der Bahntarife zu verhindern.
„Wir haben die negativen Folgen aufgezählt. Dabei liegt der Fokus in der EU derzeit auf dem Umweltschutz. Die Ukraine hingegen geht in die entgegengesetzte Richtung und verlagert aufgrund der Haltung der Ukrzaliznytsia den Transport von der Schiene auf die Straße“, bemerkte Orynchak und schlug vor, in einem gemeinsamen Appell im Anschluss an die Pressekonferenz auf die Notwendigkeit hinzuweisen, unter Berücksichtigung des SVAAM einen ökologischen Kurs einzuschlagen.
Quelle: https://interfax.com.ua/news/press-conference/1177028.html
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Die AG „Ukrzaliznytsia“ beförderte in der ersten Juniwoche (1.–7. Juni) 472.900 Fahrgäste.
Wie aus einer Mitteilung des Unternehmens auf Telegram am Mittwoch hervorgeht, reisten dabei die meisten Fahrgäste (über 13.000) mit dem Zug Nr. 104 Lemberg–Lozowa.
„Bereits jetzt haben wir täglich 340.000 Anfragen nach Fahrkarten und befördern 80.000 Menschen“, teilte die UZ mit.
Nach Angaben für die erste Juniwoche betrug die durchschnittliche Fahrgastzahl pro Waggon 393 Personen. Die Zahl der Fahrgäste in Kindergruppen belief sich auf 16.400, die Zahl der Soldaten im Rahmen des Sonderreserves auf 2.400.
Die UZ fügte hinzu, dass insgesamt geplant sei, während der drei Sommermonate 7 Millionen Fahrgäste zu befördern.
Anfang Juni teilte die UZ der Agentur „Interfax-Ukraine“ mit, dass die Sommersaison im Personenverkehr in diesem Jahr aufgrund der steigenden Nachfrage und der geringeren Anzahl an Waggons schwieriger werden werde als im Vorjahr.
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Die AG „Ukrzaliznytsia“ hat im Zeitraum Januar bis März 2026 ihren Nettoverlust im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 um 17,3 % auf 7,9 Mrd. UAH erhöht. Dies sei eine Folge der anhaltenden feindlichen Beschüsse und der Verteuerung der Energieressourcen, heißt es in einer Mitteilung des Unternehmens auf Facebook vom Montag.
„Das erste Quartal 2026 war für „Ukrzaliznytsia“ eine schwere Prüfung. Der Feind führte 541 Angriffe auf die Eisenbahninfrastruktur und den rollenden Bestand durch – das entspricht der Hälfte aller Angriffe im Jahr 2025“, teilte „Ukrzaliznytsia“ mit.
Das Unternehmen präzisierte, dass infolge der feindlichen Angriffe 1.700 Eisenbahnobjekte beschädigt wurden und 28 Eisenbahner bei der Ausübung ihrer dienstlichen Pflichten verletzt wurden.
Laut dem konsolidierten Zwischenfinanzbericht von UZ stieg der Nettoumsatz um 2,2 % auf 21,8 Mrd. UAH, während sich der Bruttoverlust um 35,9 % auf 7,2 Mrd. UAH erhöhte.
Der Verlust aus der operativen Geschäftstätigkeit stieg im ersten Quartal 2026 ebenfalls um 16,5 % auf 6,6 Mrd. UAH.
Zudem gingen die Gütertransportvolumina im Zeitraum Januar bis März 2026 aufgrund ungewöhnlicher Frostperioden im Vergleich zum Vorjahr um 6,4 % auf 34,8 Mio. Tonnen zurück, heißt es in der Mitteilung.
Es wird darauf hingewiesen, dass der Fernpersonenverkehr im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 um 10 % auf 5,8 Millionen Fahrgäste zurückgegangen ist. Das Unternehmen begründete dies mit feindlichen Angriffen auf Personenzüge und die Eisenbahninfrastruktur.
„Aus diesem Grund waren die Bahnbetreiber gezwungen, die Zugstrecken vorübergehend zu verkürzen oder zu ändern. Erschwerend kamen der Anstieg der Kraftstoffpreise vor dem Hintergrund des Konflikts im Nahen Osten sowie die allgemeine Instabilität des Marktes hinzu“, heißt es in der Mitteilung.
Es wird darauf hingewiesen, dass im März dieses Jahres die Anschaffungskosten für Dieselkraftstoff um fast 50 % gestiegen sind und die Erhöhung der Strompreise zusätzliche Kosten in Höhe von 2,58 Mrd. UAH verursacht hat.
„Ukrzaliznytsia“ ist gezwungen, die Ausgaben für Entwicklung und Instandsetzung so weit wie möglich zu optimieren, um unter schwierigen Bedingungen einen ununterbrochenen Zugverkehr zu gewährleisten, benötigt jedoch zusätzliche Ressourcen für die Instandsetzung der beschädigten Anlagen“, fügte das Unternehmen hinzu.
Gleichzeitig erklärte die UZ, dass sie das Programm zur Steigerung der betrieblichen Effizienz im Umfang von über 10,2 Mrd. UAH übererfüllt, insbesondere durch die Vermietung von Flächen über Prozorro, die Veräußerung von nicht zum Kerngeschäft gehörenden Vermögenswerten und andere Maßnahmen.
Die Zahl der Nutzer des Programms „3000 km durch die Ukraine“, die zwischen Januar und Mai 2026 die Verifizierung über „Dія.Підпис“ durchlaufen und ihre Teilnahme in der App der JSC „Ukrzaliznytsia“ aktiviert haben, lag bei über 852.000, teilte das Unternehmen in einer Antwort auf eine Anfrage der Agentur „Interfax-Ukraine“ mit.
Nach Angaben des Unternehmens haben die Teilnehmer des Programms 338.000 Fahrten unternommen, wobei die durchschnittliche Entfernung 433 km betrug.
Die meisten Fahrscheine pro Kilometer wurden vom 1. bis 28. Mai auf folgenden Strecken ausgestellt: Kiew-Winniza-Kiew – fast 17.000, Kiew-Charkiw-Kiew – über 10.600, Kiew-Sumy-Kiew und Lemberg-Kiew-Lemberg – jeweils 10.500, Kiew-Mykolajiw-Kiew – 10.000 sowie Konotop-Kiew-Konotop – 9.400.
Was den Regionalverkehr betrifft, so wurden im Rahmen des Programms die meisten Fahrkarten für die Strecken Lemberg-Riwne-Lemberg – 8.400, Chmelnyzkyj-Kiew-Chmelnyzkyj – 8.300, Ternopil-Lemberg-Ternopil – 6.900 und Chmelnyzkyj-Lemberg-Chmelnyzkyj – 6.100 gekauft.
Bei der „Ukrzaliznytsia“ wurde angemerkt, dass das Programm im Mai für mehr als 50 Fernverkehrszugpaare und 15 Regionalzugpaare galt.
„Im Juni und Juli dieses Jahres wurde angesichts der steigenden Nachfrage nach Schienenpersonenverkehr die Liste der Fernverkehrszüge gekürzt, während die Angebote für den Regionalverkehr, bei denen Fahrkarten nach Kilometern gebucht werden können, beibehalten wurden“, erklärte das Unternehmen.
In den ersten Sommermonaten sind Plätze für die weitere Umsetzung des Programms „3000 km“ in Fernverkehrszügen von und nach Charkiw, Sumy, Saporischschja, Mykolajiw, Tschernihiw, Lozowa und Schmerynka vorgesehen.
Im Regionalverkehr werden Fahrkarten im Rahmen des Programms insbesondere auf den Strecken Lemberg–Riwne–Lemberg, Charkiw–Izium–Charkiw, Chmelnyzkyj–Lemberg–Chmelnyzkyj, Saporischschja–Dnipro–Saporischschja, Hrebinka – Kiew-Wolynskyi – Hrebinka, Slavutytsch/ Tschernihiw – Kiew-Wolynskyi, Motowilivka-Slawutych – Kiew-Wolynskyi, Konotop-Kiew-Nischyn, Schostka-Fastiv-Schostka, Nischyn – Kiew-Wolynskyi – Nischyn sowie Lemberg-Tschop-Lemberg, Lemberg-Uschhorod-Lemberg und Kiew-Chmelnyzkyj-Kiew.
Wie berichtet, könnten nach Schätzungen der „Ukrzaliznytsia“ die Einnahmeverluste durch die Einführung des Programms „3000“ ohne Änderung der aktuellen Tarife im schlimmsten Fall etwa 400 Mio. UAH betragen.
