„Ukrzaliznytsia hat die Kosten für den Transport von Getreideladungen auf der Schiene deutlich gesenkt (durch Senkung der Waggonkomponente des Tarifs) und auch die Durchschnittsgeschwindigkeit der Wagen für das Quartal bis zum 1. September 2023 festgelegt, sagte Valery Tkachev, stellvertretender Direktor der Abteilung für kommerzielle Arbeit der UZ.
„Ab dem 1. Juli 2023 werden die Kosten für die Nutzung der Getreidewaggons der Ukrzaliznytsia JSC 300 UAH/Tag ohne Mehrwertsteuer betragen“, schrieb er auf Facebook.
Nach den aktualisierten Tarifen von UZ betragen die Kosten für den Transport von 1 Tonne Getreide auf der Schiene 9,4 $ / Tonne und 11,4-11,9 $ / Tonne für eine Entfernung von 300 km in Exportrichtung über Seehäfen und Trockenübergänge bzw. 11,7 $ / Tonne und 13,7-14,3 $ / Tonne für 400 km; 13,4 $ / Tonne und 15,4-16,3 $ / Tonne für 500 km; 15 $ / Tonne und 17,2-18,2 $ / Tonne für 600 km.
Die Transportkosten beinhalten insbesondere zusätzliche Gebühren für den Abfahrtsbahnhof (2500 UAH/Wagen), zwei Tage der Nutzung des Wagens während der Be- und Entladung, Frachtkosten, Rückgabe leerer Wagen und andere Indikatoren.
Der Vorstand der UZ wird auch die Durchschnittsgeschwindigkeit der Waggons bis zum 1. September 2023 (pro Quartal) festlegen, um die Arbeit der Verlader mit dem UZ-Rollmaterial vorhersehbar zu machen.
Bisher wurden die Durchschnittsgeschwindigkeiten der Waggons monatlich geändert und am 28. bekannt gegeben.
„Damit können die Verlader ihre Arbeit in den Waggons der Ukrzaliznytsia besser planen und die Transportkosten genau kalkulieren“, fasste Tkatschew zusammen und forderte die Getreideverlader auf, die Waggons der UZ aktiver für Getreidetransporte zu nutzen.
Die tschechische RegioJet, die größte private Eisenbahn-Passagierfluggesellschaft in Mitteleuropa, plant in Zusammenarbeit mit Ukrzaliznytsya für 2023 die Aufnahme einer Flugverbindung zwischen Prag und Chop und für 2024 zwei Flüge nach Deutschland – Kiew-Berlin und Kiew-Hannover über Leipzig und Dresden, erklärte RegioJet-Eigentümer Radim Jančura gegenüber Forbes Ukraine.
„In der Vergangenheit fuhr der Zug von Kiew nach Berlin bis 2012 und war sehr erfolgreich. Aber die Deutsche Bahn stellte irgendwann kommerzielle Bedingungen, die die Kosten für Reisen durch Deutschland erhöhten. Das machte die Strecke unrentabel und sie wurde geschlossen“, sagte er.
Der RegioJet-Chef sagte, dass das Unternehmen optimistische Erwartungen in dieses Projekt setze, da viel mehr Ukrainer nach Deutschland reisen als in die Tschechische Republik.
Jančura betonte auch, dass RegioJet ein anderes Geschäftsmodell habe als die staatlichen Betreiber, so dass UZ die Einnahmen nicht mit der polnischen und deutschen Bahn teilen müsse.
In Bezug auf den Flug nach Chop merkte der RegioJet-Chef an, dass das Unternehmen den größten Anteil am Verkehr auf der beliebten Strecke Prag-Kosice hat.
„Wir möchten diese Route in die ukrainische Stadt Chop in der Region Transkarpatien und in Zukunft auch nach Mukachevo fortsetzen“, sagte Jančura.
Ihm zufolge koordiniert das Unternehmen derzeit die Fahrpläne und Bedingungen mit Ukrzaliznytsia, so dass der neue Zug nach Chop im Jahr 2023 in Betrieb genommen werden soll.
Yanchura fügte hinzu, dass die Einführung eines Zuges nach Mukachevo schwieriger sei.
„Das Haupthindernis besteht darin, dass der Streckenabschnitt Chop-Mukachevo nicht elektrifiziert ist: Früher gab es hier ein Kontaktnetz, das aber später teilweise abgebaut wurde“, so der RegioJet-Eigentümer und fügt hinzu: – Wir sind bereit, diesen Abschnitt auf eigene Kosten zu elektrifizieren.
Der RegioJet-Chef nannte keine Kosten und keinen Zeitrahmen für das Projekt. Ihm zufolge werden diese bekannt sein, nachdem die ukrainischen Behörden und UZ das technische Audit genehmigt und den Umfang der Arbeiten festgelegt haben.
Ihm zufolge wird RegioJet nach dem EU-Beitritt der Ukraine in der Lage sein, selbst Züge in der Ukraine zu betreiben, nachdem es die entsprechende Lizenz erhalten hat.
„So arbeiten wir in allen Ländern der Europäischen Union. In der EU kann jeder gegen Zahlung eines festen Tarifs Zugang zur Eisenbahninfrastruktur erhalten“, erklärte Jantschura.
Der RegioJet-Eigentümer wies darauf hin, dass das Unternehmen auf die Einwohner kleinerer Städte angewiesen ist und nicht auf die Bevölkerung großer Städte mit gut ausgebauten Flughäfen.
Darüber hinaus, so Janciura, arbeite das Unternehmen an der Möglichkeit, RegioJet-Züge, die bisher nur ins polnische Peremyshl fahren, bis zum ukrainischen Grenzbahnhof „Mostiska-2“ zu bringen, und plane, dieses Projekt bis Ende 2023 umzusetzen.
„Dies erfordert den Bau eines Bahnsteigs und einer Fußgängerbrücke. Wir sind bereit, diese auf eigene Kosten zu bauen“, sagte der Firmeninhaber.
Er sagte auch, dass er bereit ist, Passagiertriebwagen in großen Mengen aus der Ukraine zu kaufen, aber sie müssen einen Preis von bis zu 1 Million Dollar pro Stück haben.
RegioJet ist nach Flixbus das zweitgrößte Busunternehmen in Europa und das größte private Eisenbahnunternehmen in Mitteleuropa. Das Unternehmen hat Lizenzen für den Betrieb in der Tschechischen Republik, der Slowakei, Deutschland, Österreich und Polen. Im vergangenen Jahr beförderte RegioJet 11 Millionen Fahrgäste.
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Ukrzaliznytsia JSC (UZ) verzeichnete zwischen dem 1. und 15. Juni einen Anstieg des Schienengüterverkehrs um 45,7% im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2022, so der Pressedienst der UZ am Freitag.
„Der Güterverkehr auf der Schiene im Zeitraum vom 1. bis 15. Juni 2023 ist laut Betriebsdaten um 45,7% im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Juni 2022 und um 12% im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Mai dieses Jahres gestiegen. Die durchschnittliche tägliche Auslastung während des Berichtszeitraums stieg im Vergleich zum Juni 2022 um 26,2% auf 390,4 Tausend Tonnen“, so UZ in einer Erklärung.
Nach Angaben des Unternehmens stiegen die Gütertransporte im Inlandsverkehr in der ersten Junihälfte um 47% im Vergleich zum Vorjahreszeitraum und um 8,3% im Vergleich zur ersten Maihälfte – auf 3,715 Millionen Tonnen. Die Exportsendungen stiegen um 50,8% bzw. 19,5% auf 2,191 Mio. Tonnen.
UZ gab an, dass nach Ladungsarten Mineralien, Steinkohle, Getreide und Müllereiprodukte, Mangan und Eisenerz traditionell die größten Transportvolumen aufweisen.
Im Zeitraum vom 1. bis 15. Juni stiegen die Getreideladungen um 71,2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2022 und um 24 % gegenüber der ersten Maihälfte – auf 1,106 Millionen Tonnen. Gleichzeitig stiegen die Exportsendungen von Getreide um 2,3 bzw. 54,3% auf 849.900 Tonnen. Der Versand von Kohle stieg um 29,2 % bzw. 7,2 % auf 1,136 Millionen Tonnen, der von Eisen- und Manganerz um 12,8 % bzw. 2 % auf 1 Million Tonnen. Die Verschiffung von Mineralien verdoppelte sich im Vergleich zum selben Zeitraum im Jahr 2022 und stieg im Vergleich zum Mai um 24 %.
Laut Jewhen Ljaschtschenko, dem Vorstandsvorsitzenden von UZ, lassen diese Zahlen die Prognose zu, dass das Unternehmen im Jahr 2023 in die Nähe der Gewinnschwelle kommen könnte.
„Wir sind vorsichtig optimistisch und haben gute Indikatoren für das Kerngeschäft von Ukrzaliznytsia – den Gütertransport. Dank der sorgfältigen Arbeit des Ministeriums für Wiederaufbau, der Wirtschaft und unserer Experten, der Freigabe des „Getreidekorridors“ und der Wiederbelebung des Verkehrs in Richtung der westlichen Grenzen verzeichnen wir in der ersten Junihälfte ein Wachstum des Güterverkehrs um fast die Hälfte. Diese Zahlen ermöglichen es uns, uns 2023 der Gewinnschwelle zu nähern“, wird er vom Pressedienst der UZ zitiert.
Zuvor war berichtet worden, dass die UZ im Mai den Güterverkehr um 19,2 Prozent gesteigert hat.
Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ (UZ) hat im Mai 2023 1836 Tausend Tonnen Getreide transportiert, das sind 33% weniger als im Vormonat, sagte der stellvertretende Direktor der Abteilung für kommerzielle Arbeit UZ Valery Tkachev bei einem Treffen mit Vertretern der Agrarwirtschaft am Donnerstag.
Seinen Angaben zufolge wurden im vergangenen Monat 1147 Tausend Tonnen Getreide exportiert, das sind 46% weniger als im April. Der Inlandsversand belief sich auf 683.000 Tonnen, 16 % weniger als im April. Die durchschnittliche tägliche Verladung im Mai betrug 44 Tausend Tonnen.
„Zwei Faktoren trugen zum Rückgang der Verladungen bei: die Blockade des Getreidekorridors durch den Aggressor, die den Gütertransport auf der Schiene zu den Häfen beeinträchtigte, und die Blockade der Exporte über die Solidaritätskorridore durch die europäischen Länder, die den Güterumschlag über die ukrainischen Westgrenzen halbierte“, erklärte Tkatschew.
Er fügte hinzu, dass die UZ bereit ist, den Transport zu erhöhen, wofür sie über ausreichende Ressourcen verfügt.
Nach den Betriebsdaten der UZ wurden in der ersten Juniwoche 2023 380.000 Tonnen Getreide umgeschlagen, was 15 % des gesamten Frachtvolumens entspricht. Der durchschnittliche Tagesumschlag lag in diesem Zeitraum bei 54.000 Tonnen und damit 2,2 Mal höher als im April.
Nach Angaben von Tkatschew stieg der tatsächliche durchschnittliche tägliche Umschlag landwirtschaftlicher Güter an den Grenzübergängen im Juni 2023 im Vergleich zum Mai um 90 Waggons. Die Getreideladung nahm um acht Waggons pro Tag zu.
Ein UZ-Vertreter sagte, dass 9740 Waggons, davon 1084 Waggons mit Getreideladungen, in Richtung Westgrenze unterwegs sind. Die Warteschlange für den Umschlag von Agrargütern hat sich um 343 Waggons (24 %) verringert.
„Die Überlastung der Waggons löst sich dank des Ausgleichs der Grenzbelastung auf. Solange der Getreidekorridor in Betrieb ist, nimmt die Belastung an den westlichen Grenzen ab. Der Transit durch europäische Länder hat ebenfalls zugenommen“, erklärte der Vertreter von UZ.
Zum Getreideumschlag an der ukrainisch-polnischen Grenze sagte Tkatschew, dass im Mai am Grenzübergang „Yagodin-Dorohusk“ durchschnittlich 17,3 Waggons mit Getreide pro Tag passiert wurden, am Grenzübergang „Izov-Grubeshov“ – 20 pro Tag, am Grenzübergang „Mostiska-Medica“ – 22,13 pro Tag. Am rumänischen BCP „Vadul-Siret-Dornesti“ wurden im Durchschnitt 47,7 Wagenladungen Getreide befördert, am BCP „Dyakovo-Halmeu“ waren es 8,5 Wagenladungen Getreide.
An der ukrainisch-ungarischen Grenze lag der Getreideumschlag im Mai am BCP „Chop-Zahony“ bei 39,5 Wagen pro Stunde, am BCP „Bat’evo-Betereshki“ bei 25,6 Wagen pro Stunde, der höchste Wert im Mai betrug 93,9 Wagen pro Stunde.
„Betrachtet man die Statistiken der letzten fünf Monate, so ergibt sich für alle westlichen BCP ein anderthalb- bis fünffacher Rückgang der Sendungen. Die verbleibenden Ausfuhrbeschränkungen mit Transitgenehmigungen haben erhebliche Auswirkungen auf die Getreideexporte über die westlichen Grenzen“, fasste Tkatschew zusammen.
Der Leiter der UZ berichtete, dass bis zum 8. Juni 2023 2663 Waggons mit Getreideladung in Richtung der Häfen des Großraums Odessa unterwegs waren. Die durchschnittliche tägliche Entladung im Juni beträgt 493 Waggons mit Getreide. Die Wartezeit für die Entladung (Warteschlange) beträgt 4,9 Tage.
Am 8. Juni warteten 1.656 Getreidewaggons im Hafen von Ismail auf ihre Entladung. Seit dem 29. Mai hat sich die Warteschlange um 23,48 % verringert. Die durchschnittliche tägliche Entladung im Juni betrug 122 Getreidewagen. Die Wartezeit für die Entladung (Warteschlange) erreicht 11,3 Tage.
„Der Betrieb des Getreidekorridors ist heute schwer vorhersehbar, da das angreifende Land die Zahl der Schiffskontrollen ständig ändert und unterschiedliche Anforderungen stellt; außerdem ist die Arbeit des Hafens Juschny blockiert. Die Lage im Hafen von Izmail bleibt wegen der großen Ansammlung von Waggons schwierig. Die Beladung des Hafens wird unter Berücksichtigung der Verarbeitungskapazität der Empfänger/Betreiber geplant, aber aufgrund der Wetterbedingungen entladen sie deutlich weniger als das geplante Volumen“, so UZ.
Ukrzaliznytsia JSC (UZ) hat im Mai dieses Jahres 11,49 Millionen Tonnen Fracht transportiert, das sind 19,2 % mehr als im Mai letzten Jahres.
Nach Angaben des Pressedienstes der UZ weist auch die durchschnittliche Tagesladung eine positive Dynamik auf: der Zuwachs beträgt 15,7% – bis zu 352,8 Tausend Tonnen.
Der Inlandsversand stieg im Mai um 36,5 % auf 7,17 Millionen Tonnen, der Exportversand ging um 2 % zurück. Dies ist auf die Sperrung des „Getreidekorridors“ durch Russland zurückzuführen. Infolgedessen verringerte sich das Volumen der Getreidelieferungen für den Export um 29% auf 806,9 Tausend Tonnen. Die Importfracht stieg um 7% auf 483,4 Tausend Tonnen, die Transitfracht auf 47 Tausend Tonnen, teilte das Unternehmen mit.
Die Struktur des Stückgutverkehrs im Mai wurde von Baumaterialien dominiert – 2,5 Millionen Tonnen, Kohle – 2,22 Millionen Tonnen, Eisen- und Manganerz – 1,96 Millionen Tonnen, Getreide und Mahlprodukte – 1,83 Millionen Tonnen, Eisenmetalle – 816,3 Tausend Tonnen. Es sei darauf hingewiesen, dass das größte Wachstum bei den Baustoffen zu verzeichnen war, die um über 70 % zunahmen.
Die Ukrzaliznytsia (UZ) startet eine Testfahrt des Zuges Kiew-Warschau mit „breiten“ Standard-Personenwagen, um von der polnischen Seite die endgültige Genehmigung zu erhalten, die Anzahl der Fahrten und damit der Sitzplätze auf dieser Strecke um das Zwei- bis Dreifache zu erhöhen, so der Pressedienst der UZ.
Demnach soll der Test die Kompatibilität der Standard-Personenwagen der UZ mit der modernisierten Infrastruktur der polnischen Eisenbahn bestätigen. Die derzeitige Phase des Projekts ist die letzte.
Am Mittwoch, den 31. Mai, werden 14 Personenwagen der Standardgröße 1-BM in Kiew abfahren und in Jagodina auf „schmale“ Eurocars (1435 mm) umgerüstet werden.
„Während meiner ersten Reise nach Polen als Vorstandsvorsitzender von Ukrzaliznytsia im Rahmen einer Delegation unter der Leitung des stellvertretenden Ministerpräsidenten für den Wiederaufbau der Ukraine – Minister für die Entwicklung der Gemeinden, Gebiete und Infrastruktur Aleksandr Kubrakov – haben wir vereinbart, dieses Projekt zum Abschluss zu bringen. Zuvor wurden alle Tests durchgeführt, und wir haben festgestellt, dass unsere Standardfahrzeuge den Testlauf problemlos bestehen können, woraufhin wir von polnischer Seite „grünes Licht“ erhalten werden. Dadurch wird das Angebot an Sitzplätzen für Direktverbindungen zwischen der ukrainischen und der polnischen Hauptstadt um das Zwei- bis Dreifache erhöht“, so der Vorstandsvorsitzende der UZ, Eugene Lyashchenko, in einer Presseerklärung.
Berichten zufolge hat UZ bereits alle RIC-Wagen (Regolamento Internazionale Carrozze – italienisch) in seine Flotte aufgenommen. Darüber hinaus hat das Unternehmen europäische Partner gebeten, neue „schmale“ Wagen zu liefern, aber es wird mehr als zwei Jahre dauern, solche Wagen zu bestellen und zu bauen. „Dies hat die ukrainischen Eisenbahnen nicht aufgehalten, denn die Nachfrage unserer Fahrgäste veranlasst uns, nicht standardisierte Lösungen zu finden. Vor fast einem Jahr hat die UZ dieses Projekt initiiert und mit polnischen Eisenbahnern zusammengearbeitet“, wird Oleksandr Pertsovskyi, Vorstandsmitglied der UZ, in dem Bericht zitiert.
Es fanden mehrere Verhandlungsrunden und Vereinbarungen zwischen den beiden Parteien über die Kompatibilität statt, und die technische Genehmigung der polnischen Regulierungsbehörde UTK (Urząd Transportu Kolejowego) wurde erteilt. Auf Ersuchen der polnischen Seite wurden die Abmessungen der einzelnen Wagen gemeinsam vermessen.
Wie bereits erwähnt, ist die Anzahl der Sitzplätze auf der Direktverbindung Kiew-Warschau begrenzt, da die polnische Bahn nur einen Zug mit „schmalen“ RIC-Wagen mit Dreisitzabteilen zulässt.
Nach Angaben des Pressedienstes erfreut sich der Direktflug Kiew-Warschau-Kiew weiterhin einer großen Nachfrage. „Jeden Tag nur in der mobilen Anwendung UZ registriert mehr als 3 Tausend Anfragen von Passagieren, die für Tickets in diesem Dienst suchen, die 10-mal mehr als die Verfügbarkeit von Plätzen ist,“ – erklärt das Unternehmen.
Wie berichtet, verfügt die UZ über 42 RIC-Wagen in ihrer Flotte, von denen zwei von der Kryukov-Triebwagenfabrik gekauft wurden.
Um die Zahl der Fahrten von der Ukraine nach Polen nach dem vollständigen Einmarsch in Russland zu erhöhen, hat die UZ neue Strecken eingerichtet. Vor allem auf der Strecke von Kiew nach Chełm wurden „breite“ Strecken beibehalten. Zwei tägliche Flüge bieten eine bequeme Verbindung zu polnischen Flügen nach Warschau. Außerdem gibt es Nachtflüge zwischen Kiew und Peremyshl (zwei Schlafwagenflüge zusätzlich zu den beiden Intercity+-Flügen). Direktflüge werden von Charkiw nach Chelm, von Saporischschja, Dnipro, Odessa, Winniza, Chmelnyzkyj, Ternopil und Lemberg nach Peremyschhl eingerichtet.
