Die Ukraine hat ihre Warenimporte im Zeitraum Januar bis November 2025 in Geldwert um 18,5 % auf 75,4 Mrd. USD gesteigert, während die Exporte um 4,02 % auf 36,8 Mrd. USD gegenüber 38,3 Mrd. USD zurückgegangen sind, wie die Staatliche Zollbehörde der Ukraine (DMS) mitteilt.
„Dabei beliefen sich die steuerpflichtigen Importe auf 57,6 Mrd. USD, was 76 % des Gesamtvolumens der importierten Waren entspricht. Die Steuerbelastung pro 1 kg steuerpflichtiger Importe betrug im Zeitraum Januar bis November 2025 0,52 USD/kg“, heißt es in der Mitteilung der DMS.
Zu den Ländern, aus denen die meisten Waren nach Ukraine importiert wurden, gehörten China mit 17 Mrd. USD, Polen mit 7,1 Mrd. USD und Deutschland mit 5,9 Mrd. USD.
Die meisten Exporte aus Ukraine gingen nach Polen mit 4,6 Mrd. USD, in die Türkei mit 2,5 Mrd. USD und nach Deutschland mit 2,2 Mrd. USD.
Von den Gesamtimporten im Zeitraum Januar bis November 2025 entfielen 67 % auf folgende Warengruppen: Maschinen, Ausrüstung und Transportmittel – 30,2 Mrd. USD (bei der Zollabfertigung dieser Waren wurden 185,8 Mrd. UAH oder 29 % der Zolleinnahmen an den Haushalt abgeführt), Produkte der chemischen Industrie – 11,4 Mrd. USD (89 Mrd. UAH oder 14 % der Einnahmen wurden an den Haushalt abgeführt), Brennstoffe und Energie – 9,4 Mrd. USD (188,4 Mrd. UAH oder 29 % der Zolleinnahmen wurden abgeführt).
Zu den drei meist exportierten Waren aus der Ukraine gehörten Lebensmittel – 20,4 Mrd. USD, Metalle und Metallwaren – 4,3 Mrd. USD, Maschinen, Ausrüstung und Transportmittel – 3,4 Mrd. USD.
„In den ersten elf Monaten des Jahres 2025 wurden bei der Zollabfertigung von Waren, für die Ausfuhrzölle erhoben werden, 1,2 Mrd. UAH an den Haushalt abgeführt“, fügte die Zollbehörde hinzu.
US-Präsident Donald Trump hat ein Dekret zur Erhöhung der Einfuhrzölle auf Waren aus Kanada von 25 % auf 35 % unterzeichnet, um den illegalen Drogenhandel über die Nordgrenze zu bekämpfen. Die neuen Zölle treten am 1. August 2025 in Kraft, wie auf der offiziellen Website des Weißen Hauses mitgeteilt wurde.
Nach Angaben der Regierung wurde die Entscheidung vor dem Hintergrund der „anhaltenden Unfähigkeit Kanadas, Drogenhändler zu verhaften, illegale Drogen zu beschlagnahmen oder ihre Maßnahmen mit den US-Strafverfolgungsbehörden zu koordinieren“ getroffen.
„Die weiteren Maßnahmen des Präsidenten sind notwendig und angemessen, um das Leben der Amerikaner sowie die nationale Sicherheit und Außenpolitik der Vereinigten Staaten von Amerika zu schützen“, heißt es in der Erklärung.
Das Weiße Haus erinnerte daran, dass Trump gemäß dem Gesetz über internationale wirtschaftliche Notstandsbefugnisse (IEEPA) den Notstand ausgerufen habe, um auf die durch Fentanyl und andere illegale Drogen ausgelöste Krise zu reagieren.
Die Präferenzregelung für Waren, die unter das Abkommen zwischen den USA, Mexiko und Kanada (USMCA) fallen, bleibt bestehen. Gleichzeitig werden Waren, die zur Umgehung des neuen Zolls umgeladen werden, mit einem separaten Umschlagzoll in Höhe von 40 % belegt.
Es wird darauf hingewiesen, dass allein in diesem Geschäftsjahr an der Nordgrenze der USA mehr Fentanyl beschlagnahmt wurde als in den letzten drei Jahren zusammen.
Der erste Container mit serbischen Waren wurde am Freitag im Rahmen des Freihandelsabkommens zwischen den beiden Ländern nach China verschifft, wie auf der Website der serbischen Regierung zu lesen ist. Der Container enthält Produkte von lokalen Unternehmen wie Pionir, Akov, Fruskogorski Vinograd, Vinarija Aleksić, Nutrino, Nash Med, Zarić Rakija, Budimka und Damar. Der Transport wurde von der Firma Milšped aus Krnoševac in der Nähe von Stara Pazova organisiert.
Wirtschaftsministerin Adriana Mesarović sagte, dies sei das Ergebnis harter Arbeit serbischer Unternehmer, staatlicher Stellen und chinesischer Partner sowie eine Bestätigung der „Stahlfreundschaft“ zwischen China und Serbien. Sie betonte, dass chinesische Einzelhändler, Importeure und Vertriebsunternehmen ihre Bereitschaft bekundet haben, serbische Produkte auf einem Markt mit 1,4 Milliarden Verbrauchern zu akzeptieren.
Der chinesische Botschafter in Serbien, Li Ming, erklärte, dass Serbien dank des Freihandelsabkommens, das am 1. Juli 2024 in Kraft tritt, Chinas erster Partner in Mittel- und Osteuropa mit einem solchen Abkommen sei. Er wies darauf hin, dass die serbischen Exporte nach China seit Inkrafttreten des Abkommens um 53,7 % gestiegen sind und immer mehr serbische Weine und Molkereiprodukte auf chinesischen Tischen landen.
Das Freihandelsabkommen umfasst 10.412 serbische und 8.930 chinesische Produkte. Vom ersten Tag der Anwendung an wurden 60 % der Waren von den Zöllen befreit, und in den nächsten fünf bis zehn Jahren werden weitere 30 % der Produkte von den Zöllen befreit sein.
Quelle: https://t.me/relocationrs/633
„Seit 2022 hat die Ukraine über die Solidaritätskorridore mehr als 136 Millionen Tonnen an Produkten wie Getreide, Erz und Stahl exportiert und mehr als 52 Millionen Tonnen an Waren importiert, darunter Treibstoff, Fahrzeuge, Düngemittel sowie militärische und humanitäre Hilfe“, berichtet pap.pl unter Berufung auf die Europäische Kommission.
„2022 schuf die Europäische Kommission in Zusammenarbeit mit der Ukraine und der Republik Moldau die so genannten Solidaritätskorridore, um das Funktionieren der Verkehrswege zwischen der EU, der Ukraine und der Republik Moldau nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine zu verbessern. Dabei handelt es sich um alternative Logistikrouten, die den Transport von Waren auf der Schiene, der Straße und der Binnenschifffahrt ermöglichen. Die Korridore, die geschaffen wurden, um Russlands Blockade der ukrainischen Getreideexporte über das Schwarze Meer zu umgehen, decken nun den Handel in allen Sektoren ab“, erinnerte die Europäische Kommission.
Die „Solidaritätskorridore“ ermöglichen es der Ukraine und der Republik Moldau, alle Arten von Waren auf die Weltmärkte zu exportieren und die Lieferung der benötigten Produkte in die Ukraine sicherzustellen, erklärte die Europäische Kommission. Diese Routen führen durch die Donauregion, Polen, die baltischen Staaten und die Adriaregion. Sie ergänzen die von der Ukraine im Herbst 2023 eingerichtete Schwarzmeerroute.
Die Europäische Kommission ist der Ansicht, dass der Donaukorridor und der polnisch-baltische Korridor für alle Importe von entscheidender Bedeutung sind, während die Adria für die nichtlandwirtschaftlichen Exporte der Ukraine von besonderer Bedeutung ist.
Die Europäische Union und die internationalen Finanzinstitutionen haben bisher mehr als 2 Milliarden Euro für diese Routen bereitgestellt. Zu den Großprojekten gehören EU-Mittel zur Verbesserung der Schifffahrt auf der Donau und dem Sulyn-Kanal in Richtung Schwarzes Meer. Mit EU-Mitteln wurden Flusslotsen ausgebildet. Darüber hinaus wurde der Informationsaustausch mit ukrainischen Häfen verbessert. Diese Zusammenarbeit hat dazu beigetragen, die Sicherheit und Kapazität der Donauschifffahrt zu erhöhen.
„Vor zwei Jahren haben die Solidaritätskorridore die Logistikrouten in Osteuropa verändert, um die Volkswirtschaften der Ukraine und der Republik Moldau am Laufen zu halten und eine weltweite Nahrungsmittelkrise zu verhindern. Bis heute haben sie den Unternehmen rund 50 Mrd. EUR an Einnahmen gebracht und gleichzeitig die wirtschaftlichen Beziehungen der Ukraine zur EU gestärkt“, erklärte EU-Kommissarin Adina Valian.
Die ukrainischen Exporte sind im April dieses Jahres im Vergleich zum März um 11 % gestiegen und haben mit 13,1 Millionen Tonnen das beste Ergebnis seit der russischen Invasion erzielt, erklärte die Erste Stellvertretende Ministerpräsidentin und Wirtschaftsministerin Julia Swiridenko am Mittwoch auf Facebook.
„Dies ist ein absoluter Rekord für den gesamten Zeitraum des Krieges. So beliefen sich die Exporte im März auf 11,8 Millionen Tonnen und im Januar auf 12 Millionen Tonnen. Wichtig ist, dass diese Zahl höher ist als das Niveau vom Vorkriegs-Februar 2022. Damals haben wir 12,8 Millionen Tonnen exportiert“, erinnerte die Wirtschaftsministerin.
Ihr zufolge beliefen sich die Ausfuhren im April auf insgesamt 3,3 Milliarden Dollar, gegenüber 3,2 Milliarden Dollar im März.
Swyrydenko wies darauf hin, dass der Anstieg der Exporte in erster Linie auf den Betrieb eines alternativen Seekorridors zurückzuführen sei, der es ermöglichte, die Verluste in der Wirtschaft aufgrund der Blockade der polnisch-ukrainischen Grenze teilweise auszugleichen, sowie auf die Einführung eines Schiffsversicherungsmechanismus gegen militärische Risiken, der zunächst nur für landwirtschaftliche Produkte galt, aber bald auf alle nicht-militärischen Güter ausgedehnt wurde.
„Natürlich hat auch das Wachstum und die Erweiterung der Kapazität der Solidaritätsstraßen, vor allem mit Moldawien und Rumänien, zum Wachstum beigetragen. Und die Verbesserung der Bedingungen für den Gütertransport auf der Schiene zu den Donauhäfen“, sagte der stellvertretende Premierminister.
Die Transportkosten für die Einfuhr von Waren haben sich im Vergleich zum Vorkriegsniveau vervierfacht, und die Transportverzögerungen an der Grenze betragen durchschnittlich 20 Tage, sagte Dmytro Derevytskyi, Vorsitzender des Verwaltungsrats des nationalen Marktplatznetzwerks Allo Dmytro Derevytskyi.
„In der Vorkriegszeit kostete ein Lkw von Warschau nach Lemberg etwa 1,3 Tausend Euro, im Jahr 2022 dann 2 bis 2,5 Tausend Euro. Jetzt beträgt die Fracht etwa 4,8 Tausend Euro und ändert sich täglich, irgendwo plus oder minus 300 Euro“, erklärte er bei einer von Deloitte am Mittwoch in Kiew organisierten Diskussion.
Er merkte auch an, dass die Suche nach alternativen Möglichkeiten (zur polnischen Grenze) nicht optimal ist. Wegen der Blockade der polnischen Grenze hat das Unternehmen seine Lkw in die Slowakei, nach Ungarn und Rumänien umgeleitet, aber die dortigen Kontrollstellen haben nicht die Kapazität, um den erhöhten Frachtverkehr schnell abzuwickeln, sagte er. Die Wartezeiten an der rumänischen, ungarischen und slowakischen Grenze betragen zwischen 3 und 6 Tagen, und wenn man die Wartezeit an der ukrainischen Grenze (14 Tage) berücksichtigt, stehen die Lkw etwa 20 Tage lang in der Schlange.
„Die Kosten für Finanzmittel in der Ukraine sind sehr hoch. Stellen Sie sich vor, welches Unternehmen diese Ausfallzeiten für eine so lange Zeit bezahlen kann“, sagte Derevitsky und forderte die Wirtschaftsverbände auf, sich zumindest für eine Verringerung der Transportausfallzeiten an der ukrainischen Grenze einzusetzen.
Allo wurde 1998 gegründet. Das Netzwerk der Gruppe umfasst Ausstellungsräume unter den Marken Allo Mah und Allo, Mi-Läden und Verkaufsstellen unter den Marken von Telekommunikationsbetreibern.
Laut Opendatabot sind die Aktionäre von Allo LLC Dniproinvest 2016 PE (95,19 %), Dmitry Derevitsky (3,6 %) und Maxim Raskin (1,21 %). Derevytskyi ist als Endbegünstigter aufgeführt.
