Los precios mundiales del arroz siguen subiendo ante los crecientes temores sobre la cosecha de este año, según informa la agencia Bloomberg.
El arroz blanco tailandés, considerado un referente, subió el miércoles hasta los 446 dólares por tonelada, según datos de la Asociación de Exportadores de Arroz de Tailandia. Se trata del nivel más alto en más de un año, desde febrero de 2025.
Los precios suben por tercera semana consecutiva. La causa de ello ha sido la previsión del Departamento de Agricultura de EE. UU., según la cual se espera una reducción de la producción mundial de arroz en la campaña agrícola 2026-2027 por primera vez en 11 años.
El aumento del precio de los fertilizantes y el combustible ha suscitado el temor de que algunos agricultores del sudeste asiático puedan renunciar a la siembra este año. India, el mayor exportador mundial de este cultivo, también se enfrenta a la perspectiva de unas lluvias monzónicas por debajo de la media, lo que podría afectar negativamente al rendimiento de las cosechas.
El arroz es el alimento básico en muchos países asiáticos, por lo que su encarecimiento podría acelerar la inflación. En los últimos años, los precios del arroz se han mantenido muy por debajo de los máximos históricos alcanzados en 2024, señala la agencia.
La sociedad anónima «Cherkasy Bus» cerró el primer trimestre del año en curso con un beneficio neto de 1,33 millones de UAH, mientras que en el mismo periodo de 2025 las pérdidas ascendieron a casi 3 millones de UAH.
Según el informe provisional publicado en el sistema de divulgación de información de la Comisión Nacional de Valores y del Mercado de Capitales (NKCPFR), los ingresos netos por ventas aumentaron un 3 % en el periodo enero-marzo de 2025, hasta alcanzar los 240 millones de UAH.
La fábrica aumentó su beneficio bruto en un 34 %, hasta los 39 millones de UAH, gracias a un crecimiento del beneficio operativo de 2,6 veces, hasta los 5 millones de UAH.
Según el informe, «Cherkasy Bus» fabricó en el primer trimestre 102 autobuses por valor de 295,2 millones de UAH y 59 camiones por valor de 98,2 millones de UAH, mientras que vendió 69 autobuses por valor de 205,1 millones de UAH y 17 camiones por valor de 34,3 millones de UAH.
Según los planes de la empresa, publicados en su informe anual, este año se prevé fabricar 385 autobuses Ataman, montar 300 camiones Isuzu, así como 302 camionetas Isuzu (lo que se ajusta a los planes para 2025).
Al mismo tiempo, en realidad, el año pasado la fábrica redujo la producción de autobuses en un 8 % en comparación con el año anterior, hasta 391 unidades, y la de camiones en un 1,9 % (6 unidades), hasta 315 unidades. Se vendieron 393 autobuses (un 7,5 % menos) y 240 camiones (un 24,8 % menos).
El volumen de producción anual en total aumentó un 12,7 %, hasta alcanzar los 1 763 millones de UAH.
Este año, la fábrica tiene previsto invertir 35,8 millones de UAH en desarrollo, en particular en la adquisición de equipos tecnológicos, de transporte y de potencia, la modernización y reparación de equipos, instalaciones de producción y oficinas, y el acondicionamiento del recinto de la fábrica.
En 2026 está previsto, en particular, iniciar la producción de camiones de 2 y 3 ejes FTS 34, vehículos especiales y especializados sobre chasis NPR, NQR, FSR y D-MAX, así como de los autobuses A092 y A093 utilizando chasis que cumplen la norma medioambiental Euro 6.
«En la actualidad, dos tercios de la producción de la empresa corresponden a pedidos del sector público», se señala en el informe.
Fundada en 1994, la fábrica «Cherkasy Bus» fabrica autobuses de clase pequeña Ataman (en particular, urbanos, interurbanos, escolares y especializados), así como otros vehículos sobre chasis de la marca japonesa Isuzu, en particular, mediante el montaje de grandes conjuntos de camiones Isuzu con una capacidad de carga de entre 3 y 18 toneladas (volquetes, camiones de bomberos, de emergencia y reparación, plataformas elevadoras, con superestructura —para Ukrposhta, para las comunidades territoriales, la Guardia Estatal de Fronteras).
También fabrica camionetas Isuzu para la Policía Nacional, el Servicio Estatal de Emergencias, la Policía Estatal de Fronteras, patrullas forestales y para empresas energéticas y de gas.
La fábrica cerró el año 2025 con un beneficio neto de casi 83 millones de UAH, un 32 % menos que en 2024, debido a una ligera caída de los ingresos netos, hasta los 1 733 millones de UAH. No tiene previsto pagar dividendos.
A principios de este año, la empresa contaba con 374 empleados —33 menos que a principios de 2025— y el salario medio mensual anual aumentó un 25,5 %, hasta alcanzar los 35 750 UAH.
Las importaciones a Ucrania de instalaciones generadoras de electricidad y convertidores eléctricos rotativos entre enero y abril de 2026 se redujeron en un 30,4 % en comparación con el mismo periodo de 2025, hasta alcanzar los 359,1 millones de dólares, según datos de la Servicio Estatal de Aduanas.
Según los datos estadísticos, en concreto, en abril las importaciones de este equipo se redujeron un 27,4 % en comparación con abril de 2025 y un 23,3 % en comparación con marzo de 2026, hasta alcanzar los 60,3 millones de dólares.
Entre enero y abril, los generadores eléctricos y los convertidores se importaron principalmente de la República Checa (19,6 % del total de las exportaciones de estos productos, o 70,3 millones de dólares), China (18,7 %, 67,2 millones de dólares) y Rumanía (8 %, 64,8 millones de dólares), mientras que el año pasado fueron la República Checa (93,7 millones de dólares), Austria (80,3 millones de dólares) y EE. UU. (77,3 millones de dólares).
Las exportaciones de generadores eléctricos desde Ucrania durante este periodo fueron insignificantes: 0,8 millones de dólares, principalmente a Turquía.
Al mismo tiempo, según datos del Servicio Estatal de Aduanas, en los cuatro primeros meses del año en curso, la importación a Ucrania de baterías eléctricas y separadores para las mismas se multiplicó casi por cuatro, hasta alcanzar los 1.137 millones de dólares; la mayor parte procedía de China (1.000 millones de dólares, es decir, el 89,3 %), así como de la República Checa (26,6 millones de dólares) y Polonia (13,3 millones de dólares).
El año pasado, durante este mismo periodo, los principales proveedores fueron China, con una cuota del 78,4 % (226 millones de dólares), Taiwán, con un 5,3 % (12,3 millones de dólares), y Bulgaria, con un 4,1 % (12 millones de dólares).
En abril, las importaciones de este tipo de equipos se multiplicaron por 4,3 en comparación con abril de 2025 y aumentaron un 7,6 % respecto a marzo de 2026, hasta alcanzar los 303,5 millones de dólares.
Ucrania exportó en cuatro meses baterías por valor de 14,8 millones de dólares, principalmente a Polonia (4,2 millones de dólares), Francia (2,4 millones de dólares) y Alemania (2,2 millones de dólares), mientras que el año pasado las exportaciones ascendieron a 17,1 millones de dólares, de los cuales el 27,9 % se destinó a Polonia, el 15,9 % a Francia y el 11,3 % a Alemania.
Como se informó, a finales de julio de 2024, Ucrania eximió del pago de aranceles y del IVA a la importación de equipos de generación eléctrica y baterías.
Según datos del Servicio Estatal de Aduanas, en 2025 Ucrania multiplicó por 2,3 las importaciones de generadores eléctricos y convertidores en comparación con 2024, hasta alcanzar los 1.690 millones de dólares, y las de baterías aumentaron un 55 %, hasta los 1.480 millones de dólares. Al mismo tiempo, en enero de 2025, las importaciones de generadores eléctricos se multiplicaron por ocho con respecto a enero de 2024, y las de baterías, por tres.
Según informa Serbian Economist, el volumen de comercio entre Serbia y Ucrania en 2025 volvió al nivel del último año antes de la guerra, 2021, y ascendió a 442,2 millones de dólares, según declaró el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Serbia, Marko Čadež, en una entrevista con la agencia «Interfax-Ucrania».
Según él, a pesar del impacto inicial tras el inicio de la guerra, el comercio mutuo no se interrumpió. En el primer año de la guerra se redujo en un 25 %, hasta los 339 millones de dólares, pero luego comenzó a recuperarse gradualmente y hoy puede considerarse estable.
Las exportaciones serbias a Ucrania en 2025 ascendieron a 202,9 millones de dólares, mientras que las importaciones procedentes de Ucrania alcanzaron los 239,3 millones de dólares. En la actualidad, alrededor de 900 empresas serbias siguen trabajando con Ucrania, de las cuales 670 importan productos ucranianos.
«En el primer trimestre de este año, la tendencia al alza continuó: las exportaciones serbias a Ucrania se duplicaron en comparación con el mismo periodo del año pasado, mientras que las exportaciones ucranianas a Serbia aumentaron un 4,5 %», afirmó Čadež.
El presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Serbia señaló que la pandemia y, posteriormente, la guerra han puesto de manifiesto la elevada interdependencia de ambas economías. Esto se aplica especialmente a los suministros de materias primas y productos intermedios ucranianos para la industria serbia. Según Chadezh, antes de la guerra, dichos suministros representaban alrededor del 70 % de las importaciones serbias procedentes de Ucrania.
Entre los productos ucranianos clave para Serbia, mencionó el mineral de hierro, el carbón, el alambre de aluminio y la celulosa. Las interrupciones en los suministros a partir de febrero de 2022 crearon problemas para una serie de sectores serbios, en particular la metalurgia.
El comercio entre Serbia y Ucrania sigue estando dominado por las materias primas, los productos industriales y los productos para la industria transformadora. Ucrania compra a Serbia fertilizantes minerales y químicos, revestimientos de PVC para suelos, papel y cartón, neumáticos para automóviles, así como productos de limpieza y detergentes.
El Banco Nacional de Ucrania (BNU) ha impuesto a la sociedad anónima «Ukrposhta» una sanción de 1,7 millones de UAH por incumplir los requisitos de la legislación que regula la actividad en el mercado de pagos, según ha informado el regulador.
Se señala que la decisión correspondiente fue adoptada el 18 de mayo de 2026 por el Comité de Supervisión y Regulación de la Actividad Bancaria y de Supervisión (Oversight) de la Infraestructura de Pagos.
La multa se ha impuesto debido al incumplimiento por parte de la empresa, en su calidad de prestadora de servicios de pago financieros, de la obligación de garantizar el correcto funcionamiento del sistema de gobierno corporativo, del sistema de control interno y de la gestión de riesgos.
La infracción se constató a raíz de los resultados de la supervisión a distancia y la inspección del operador postal nacional, llevadas a cabo el 1 de noviembre de 2025.
«Ukrposhta» está obligada a pagar la multa en un plazo de cinco días hábiles a partir de la fecha de recepción de la decisión del comité.
Como se informó, en marzo de 2026, «Ukrposhta» pagó la multa de 255 000 UAH impuesta por el Banco Nacional de Ucrania por no presentar la información solicitada en los plazos establecidos, al tiempo que declaró su intención de recurrir la decisión del regulador ante los tribunales.
En diciembre de 2025, el Banco Nacional también emitió una advertencia por escrito a «Ukrposhta» por infringir los requisitos de la legislación en el mercado de pagos, en particular en el ámbito de los servicios de pago, el sistema de gestión y la presentación de informes estadísticos, establecidos a raíz de los resultados de la supervisión a distancia.
«Ukrposhta» registró en el primer trimestre de 2026 unas pérdidas netas de 204,8 millones de UAH, lo que supone 1,1 millones de UAH (un 0,5 %) más que en el mismo periodo de 2025, aunque un 40 % menos de lo previsto en el plan. Los ingresos de la empresa durante este periodo se redujeron en un 0,1 %, o 5 millones de UAH, hasta los 3.340 millones de UAH, lo que supone un 2 % menos de lo previsto.
En Ucrania se han actualizado las normas relativas a la organización del transporte regular internacional en autobús, lo que implica cambios en los procedimientos y plazos para la apertura o la prórroga de una ruta, según un comunicado del Ministerio de Desarrollo de las Comunidades y los Territorios.
«Las novedades se centran en las normas previstas para la organización del transporte internacional de mercancías y en la ampliación de la red regular de rutas internacionales para pasajeros, que sea fluida, segura y cómoda», se cita en el comunicado las palabras del viceprimer ministro para la Reconstrucción de Ucrania y ministro de Desarrollo de las Comunidades, Oleksii Kuleba.
Los cambios, en particular, prevén un plazo de 30 días naturales para la tramitación de las solicitudes relativas a las rutas presentadas a través del portal en línea (apertura, cierre, modificación o prórroga). Siempre que se acuerden con el Estado extranjero las condiciones de funcionamiento de la ruta internacional, la decisión se tomará en un plazo de 10 días naturales, y la autorización se expedirá a los transportistas en un plazo de cinco días laborables. Al mismo tiempo, se concederá a los transportistas un plazo de hasta 20 días naturales para subsanar las deficiencias en las solicitudes y documentos presentados a través del portal en línea.
«El procedimiento actualizado también se ha complementado con información sobre el número de franjas horarias en los puntos de paso para la apertura de rutas. Se trata de la capacidad de paso de los autobuses en horarios concretos», se señala en el comunicado.
El Ministerio de Desarrollo añadió que, a partir de ahora, el plazo para la coordinación con los países limítrofes será de hasta seis meses, y con otros países, de hasta 12. Además, cada 12 meses (en lugar de cada cuatro meses), el ministerio llevará a cabo una verificación del cumplimiento de las rutas internacionales. En concreto, durante el periodo correspondiente, el transportista deberá realizar al menos el 30 % de los viajes previstos en la autorización. En caso de incumplimiento de este indicador, la vigencia de la autorización de la ruta no podrá prorrogarse y se preverá el cierre de la ruta internacional. Cabe señalar que la verificación del cumplimiento de las rutas se lleva a cabo sobre la base de los datos del sistema «eCherga».
Entre otras actualizaciones, se han añadido nuevos plazos para la puesta en marcha de una ruta de tráfico internacional. En concreto, a partir de ahora, el transportista deberá iniciar la circulación por la ruta en un plazo de 90 días naturales a partir de la fecha de carga de la última autorización en el panel de control electrónico del transportista.
«Anteriormente, este plazo era más corto, pero ahora el Ministerio de Desarrollo ha aprobado un plazo más largo para que los transportistas puedan prepararse adecuadamente para el inicio del servicio», señalaron en el ministerio.
Entre otros cambios, también se prevé el recuento del número total de autobuses que prestan servicio en una ruta internacional en caso de colaboración entre varios transportistas ucranianos.
«El nuevo reglamento también se ha completado con modelos de documentos, como el calendario de turnos y descansos de los conductores, el formulario para cumplimentar la lista de pasajeros y el formulario de tarifas de transporte», añadieron en el ministerio.
El Ministerio de Desarrollo recordó que, por primera vez en 20 años, el reglamento de organización del transporte internacional se actualizó en noviembre de 2024 en el marco de la reforma del transporte internacional en autobús, donde el principal cambio fue la digitalización de los procedimientos de gestión de rutas internacionales a través de un portal en línea.
