El complejo Sky Towers, sin terminar, en el centro de Kiev, vuelve a ponerse a la venta en el sistema de subastas electrónicas OpenMarket (empresa pública «SETAM» del Ministerio de Justicia de Ucrania) por un precio inicial de 662,3 millones de UAH (IVA incluido), según ha informado el servicio de prensa de «SETAM».
La subasta está prevista para el 27 de febrero. La fianza es de 33,1 millones de UAH. El precio de salida del lote se ha reducido 1,1 veces tras el intento de vender el activo en 2024 (771,9 millones de UAH) y 10,6 veces desde la primera subasta en 2021 (7100 millones de UAH).
Según el anuncio, el objeto de construcción inacabada está situado en un terreno de 0,74 hectáreas. La superficie total de la construcción es de 51 300 m², con un grado de finalización del 51 %.
El proyecto del edificio prevé dos torres de 47 y 34 plantas. La superficie total del complejo será de aproximadamente 225 000 m². El complejo incluirá oficinas, locales comerciales, un edificio independiente para una sucursal bancaria y un aparcamiento subterráneo de ocho plantas con una superficie de 51 600 m² y 841 plazas.
«Sky Towers no es solo una obra sin terminar, sino la oportunidad de llevar a cabo uno de los proyectos más ambiciosos de la capital. La subasta permite encontrar un propietario que pueda llevarlo a buen término», se cita en el comunicado al director general de la empresa estatal «SETAM», Roman Osadchuk.
Como se informó, la construcción de Sky Towers en el avenida Berezestskyi (antes avenida Peremohy), 13, podría convertirse en el primer rascacielos ucraniano de más de 200 m (altura proyectada de 214 m). La construcción se llevó a cabo hasta 2015, pero alcanzó los 28 pisos de los 47 previstos, tras lo cual se detuvo. Según el director de la empresa promotora «Agencia de Construcción de Oficinas», Alexander Dyomin, no se llevó a cabo la conservación del objeto.
El contrato de crédito del propietario con Ukreximbank se firmó en 2007. En mayo de 2012, KDD Group, que se encontraba en una situación financiera difícil, firmó un acuerdo para vender el proyecto Sky Towers y el complejo residencial «Zazimya» a la empresa estadounidense Cimbrorum Holdings LLC por 202,4 millones de dólares. De esta cantidad, KDD debía recibir 12 millones de dólares en efectivo, mientras que el resto de la suma correspondía a obligaciones, en particular 168,4 millones de dólares al Ukreximbank. Al mismo tiempo, el banco aumentó la línea de crédito para la finalización de Sky Towers a 193 millones de dólares, y el prestatario fue la «Agencia de Construcción de Oficinas».
En 2019, las partes firmaron un plan de reestructuración financiera, pero el promotor siguió incumpliendo sus obligaciones. A principios de 2021, el Tribunal Económico de Kiev estimó la demanda de Ukreximbank para cobrar a la Agencia de Construcción de Oficinas 5950 millones de UAH de deuda por el crédito para financiar la construcción de Sky Towers.
Según YouControl, el fundador de la sociedad limitada «Agencia de Construcción de Oficinas» es la sociedad limitada «TKD Invest», y el beneficiario final es David Israel («Takadero Trading Limited», EE. UU.).
Según datos preliminares, la empresa aeronáutica FED (Járkov) cerró el año 2025 con un beneficio neto de 187,58 millones de UAH, lo que supone un aumento del 3,4 % con respecto a la cifra correspondiente de 2024.
Según la información del orden del día de la junta general de accionistas de la empresa del 12 de marzo, se prevé destinar 45 millones de UAH, es decir, el 24 % de los beneficios obtenidos, al pago de dividendos, y dejar sin distribuir 142,58 millones de UAH.
El plazo de pago de los dividendos está previsto para el periodo comprendido entre el 1 de abril y el 31 de diciembre de 2026.
Según datos de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) de Ucrania para el cuarto trimestre de 2025, más del 98 % de las acciones de FED S.A. son propiedad del director de la empresa, Viktor Popov.
Como se informó, según los resultados de 2024, la sociedad anónima «FED» destinó a dividendos 40 millones de UAH de los 181,41 millones de UAH de beneficio neto obtenido, a razón de 4,575 mil UAH por acción con un valor nominal de 57,9 mil UAH.
El capital social de la sociedad, que asciende a 506,162 millones de UAH, se divide en 8,742 mil acciones ordinarias nominativas. Los beneficios no distribuidos a 1 de octubre de 2025 ascendían a 1,52 mil millones de UAH.
Los accionistas también tienen previsto examinar en la junta la reelección de los miembros del consejo de supervisión, que actualmente está compuesto por tres miembros (incluido su presidente, Valery Fadeev).
Además, en el orden del día figura la cuestión de la aprobación de la sociedad limitada «Auditoría SOVA», seleccionada mediante concurso, para realizar la auditoría de las cuentas anuales de la sociedad anónima «FED» correspondientes al año 2025.
La SA «FED» es una de las principales empresas de Ucrania. Se especializa en el diseño, la fabricación, el mantenimiento y la reparación de equipos para la aviación, la industria espacial y la ingeniería mecánica en general.
La plantilla media a 1 de octubre de 2025 era de 953 empleados.
Como se informó, en enero-septiembre de 2025, el beneficio neto de la empresa aumentó en una cuarta parte, hasta 176 millones de UAH, y los ingresos netos, en un 32 %, hasta 774,9 millones de UAH.
En 2024, la fábrica redujo sus beneficios netos en un 43 % con respecto al año anterior, hasta los 181,4 millones de UAH, debido a una reducción de los ingresos netos en un 26 %, hasta los 831,7 millones de UAH.
Según las explicaciones sobre la reforma, el 1 de enero de 2026 entraron en vigor en Chipre una serie de cambios que afectan a la formalización de transacciones inmobiliarias y a la tributación por la venta de activos.
La simplificación clave para las nuevas transacciones es la eliminación total del impuesto sobre el timbre (Stamp Duty) para los contratos de compraventa firmados a partir del 1 de enero de 2026. Anteriormente, el impuesto se calculaba a partir del importe de la transacción y requería procedimientos separados, pero ahora se ha eliminado para los nuevos contratos.
También se han revisado las deducciones fiscales vitalicias del impuesto sobre las ganancias de capital (CGT), lo que puede reducir la base imponible en la venta de inmuebles por parte de personas físicas. En concreto, se han aumentado los límites de la deducción personal, las desgravaciones para las tierras agrícolas y la deducción para la vivienda habitual (si se cumplen las condiciones y se confirman los documentos). Estos parámetros se aplican a los contratos celebrados a partir de 2026.
Una parte de la reforma se refiere a las transacciones con participaciones en empresas que poseen bienes inmuebles. Se ha reducido el umbral a partir del cual la venta de acciones/participaciones se considera una operación inmobiliaria a efectos del CGT, lo que aumenta los requisitos de diligencia debida (due diligence) en la compra de sociedades con activos en su balance.
Además, se han ampliado las ventajas fiscales para el intercambio de inmuebles y los planes de trueque en la promoción inmobiliaria (por ejemplo, cuando se transfiere un terreno a un promotor a cambio de inmuebles terminados), y se ha reforzado el control del cumplimiento de los procedimientos fiscales: si las partes tienen deudas, la transferencia de la propiedad puede bloquearse y las verificaciones de la liquidación fiscal se vuelven más estrictas.
Según datos del Departamento de Recursos Territoriales y Catastro de Chipre (DLS), en 2025 los compradores extranjeros (sin contar a los ciudadanos chipriotas) registraron 7255 contratos de compraventa (sale contracts), de los cuales 4809 correspondían a compradores de países no pertenecientes a la UE; el número de propiedades transferidas (transferencias/ventas) ascendió a 4195 (2234 compradores de fuera de la UE).
Las nacionalidades que aparecen con más frecuencia en el «top ten» son: rusos, británicos, israelíes, griegos, rumanos, chinos, ucranianos, alemanes, estadounidenses y libaneses (en Nicosia también hay australianos y búlgaros).
En general, la importación de automóviles creció un 17 %
Según datos del Ministerio del Interior, en 2025 se importaron casi medio millón de automóviles al extranjero a Ucrania. Esto supone un 17 % más que en 2024, pero sigue siendo un tercio menos que antes del inicio de la guerra a gran escala. La antigüedad media de los automóviles importados es de 9 años. Uno de cada cinco vehículos importados se matriculó en Kiev. Y uno de cada cuatro automóviles que cruzaron la frontera era eléctrico, lo que supera incluso el número de automóviles diésel importados. La marca Volkswagen mantiene su liderazgo, y el Tesla Model Y se mantiene en cabeza entre los modelos de automóviles.
El año pasado se importaron 444 860 vehículos a Ucrania. Esto supone un 17 % más que en 2024, pero sigue siendo un tercio menos que en 2021.
Ucrania sigue siendo un mercado de coches de segunda mano: más del 70 % de las importaciones del año pasado fueron coches usados. La antigüedad media de los vehículos importados durante el año no ha cambiado: 9 años. En comparación, en 2021 la antigüedad media de los coches recién importados era de 11 años.
En este contexto, también se han visto auténticas rarezas automovilísticas: desde una motocicleta Honda Monkey de 1967 hasta un clásico Chevrolet Corvette de 1971. Incluso el segmento eléctrico tiene sus «veteranos»: el coche eléctrico más antiguo, el Peugeot iOn, ya tiene 15 años.
En vísperas del regreso de los impuestos sobre la importación de coches eléctricos, estos vehículos tenían una gran demanda: uno de cada cuatro coches que cruzaron la frontera el año pasado. Los coches eléctricos incluso superaron en popularidad a los diésel: 109 309 coches eléctricos frente a 94 014 diésel. Sin embargo, los coches de gasolina siguen liderando el mercado, con 195 059 vehículos.
Cabe señalar que de los 504 coches de lujo sujetos al impuesto de lujo, la mitad también eran eléctricos. La marca de coches más demandada fue Volkswagen, mientras que el Tesla Model Y se convirtió en el coche importado más popular del año.
Sin embargo, cabe señalar que Volkswagen lidera en 20 regiones. Las excepciones fueron la región de Odesa, donde BMW tomó inesperadamente el liderazgo, en Chernígov y Donetsk, donde lo hizo Renault, y en la región de Jersón, donde el líder fue la marca de motocicletas Spark.
Si nos fijamos exclusivamente en los vehículos eléctricos, el panorama es aún más claro: Tesla se convirtió en la marca n.º 1 en 22 regiones del país, solo superada por Volkswagen en la región de Zakarpattia y por la marca china BYD en la región de Sumy.
Casi uno de cada cinco vehículos importados se matriculó en la capital: 80 425 automóviles. La región de Lviv ocupa el segundo lugar, con 51 730 automóviles. Entre los cinco líderes también se encuentran las regiones de Kyiv (28 179), Dnipropetrovsk (26 311) y Rivne (23 608).
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Ucrania abrirá diez centros de exportación en países europeos antes de que finalice el presente año 2026, según ha informado el presidente de Ucrania, Volodímir Zelenski.
«Hoy inauguramos la exportación. En 2026 habrá ya diez centros de exportación en Europa. Se trata de los países bálticos y los países del norte de Europa. En 2026 habrá diez representaciones en funcionamiento», declaró Zelenski durante una charla con profesores y estudiantes del Instituto Aeronáutico de Kiev con motivo del 120.º aniversario del nacimiento del diseñador aeronáutico Oleg Antonov.
En enero de este año, el parque automovilístico ucraniano se amplió con 2873 vehículos eléctricos de batería (BEV), según informa «UkrAvtoprom» en su canal de Telegram.
La mayor parte de los vehículos eléctricos matriculados fueron turismos: 2740 unidades, de las cuales 952 eran nuevas y 1788 eran de segunda mano. De los 133 vehículos eléctricos comerciales, 37 eran nuevos.
Los vehículos eléctricos nuevos más populares en enero de 2025 fueron el BYD Leopard 3 (169 unidades), el BYD Sea Lion 06 (97 unidades), el Volkswagen ID.UNYX (96 unidades), el Zeekr 001 (77 unidades) y el BYD Song Plus (68 unidades).
Entre los usados, los más registrados por primera vez fueron el Tesla Model 3 (219 unidades), el Nissan Leaf (213 unidades), el Tesla Model Y (169 unidades), el Renault Zoe (79 unidades) y el KIA Niro (79 unidades).
Al mismo tiempo, en comparación con diciembre del año pasado, la demanda de vehículos eléctricos se desplomó 11,4 veces.
Según datos de Ukravtoprom, en diciembre de 2025, el parque automovilístico ucraniano se amplió con más de 32 800 vehículos eléctricos (nuevos y de segunda mano), lo que supone 8,6 veces más que el año anterior, de los cuales 32 134 eran turismos (8,8 veces más) y 699 eran comerciales (4,6 veces más).
Diciembre fue el último mes en el que se importaron vehículos eléctricos sin pagar el IVA durante el despacho de aduana.
Al mismo tiempo, los expertos del Instituto de Investigación del Mercado Automovilístico consideran que enero, a pesar de la fuerte caída de las importaciones de vehículos eléctricos tras el pico de diciembre, no dio motivos para hablar de la desaparición del segmento, ya que la mayor parte de las transacciones se realizan dentro del país.
«Tras el pico, el mercado entró en una fase de normalización, que se vio reforzada por las heladas, la inestabilidad del suministro eléctrico y el alto coste de la recarga pública. Para los vendedores, esto significa un ciclo de venta más largo; para los compradores, una mayor variedad y más margen para negociar. Para las empresas, es una señal para centrarse no solo en la importación, sino también en el mercado interno y en un servicio integral que responda a las nuevas expectativas de los clientes», se indica en un comunicado publicado en el sitio web de los analistas.
