Dinámica de las reservas de oro y divisas de Ucrania de 2012 a 2025, en millones de USD
Fuente: Open4Business.com.ua
El volumen de transporte de mercancías de Ukrzaliznytsia en 2025 descenderá un 7% interanual, de 173 millones de toneladas a 160 millones de toneladas, y sólo aumentará a 161 millones de toneladas y 162 millones de toneladas respectivamente en los años siguientes, según anunció la empresa durante una presentación a los periodistas el 7 de noviembre.
Según la presentación, se espera que el volumen de transporte de mineral y manganeso alcance los 44 millones de toneladas en 2025-2026, frente a los 43 millones del año pasado, y descienda a 42 millones de toneladas en 2027.
El transporte de cereales y harina en 2025-2027 se prevé en 31 millones de toneladas, un 22,5% menos, o 9 millones de toneladas, que en 2024.
«Ukrzaliznytsia» señaló que prevé una reducción del transporte de materiales de construcción de 35 millones de toneladas en 2024 a 30-32 millones de toneladas en 2025-2027.
Según la presentación, el volumen de transporte de carbón en 2025-2027 disminuirá un 17,4% en comparación con 2024 – de 23 millones de toneladas a 19 millones de toneladas.
La compañía planea compensar parcialmente estas pérdidas aumentando el transporte de otras cargas de 32 millones de toneladas el año pasado a 36 millones de toneladas este año, y luego aumentarlas en 1 millón de toneladas anualmente.
Ukrzaliznytsia añadió que el volumen total de transporte de carga en 2021-2025 disminuyó un 49%, de 315 millones de toneladas a 160 millones de toneladas. En particular, durante este período, se produjo una reducción del 43% en el transporte de mineral, del 52% en el de materiales de construcción y del 62% en el de carbón.
Según la presentación, la previsión de rentabilidad del transporte de mercancías es aún peor: el beneficio del año pasado de 20.400 millones de UAH se reducirá a 3.200 millones de UAH el año que viene, y el próximo año el transporte de mercancías supondrá una pérdida de 600 millones de UAH, y en 2027 – 4.800 millones de UAH.
Esto se debe a que las tarifas se fijaron por última vez en 2022, aunque desde entonces el índice de precios al productor ha aumentado un 69,3%.
En septiembre de 2025, Valeriy Tkachev, subdirector del departamento de operaciones comerciales de Ukrzaliznytsia, declaró que la empresa espera que el tráfico de mercancías disminuya este año a 162-165 millones de toneladas desde los 175 millones del año pasado, cuando se recuperó parcialmente de una caída a 150-155 millones de toneladas en los dos primeros años de la agresión total de Rusia desde 312-315 millones de toneladas.
En aquel momento, Tkachev subrayó que, para remediar la situación, se estaba llevando a cabo una búsqueda activa de nuevos cargamentos, entre los que se incluían cargamentos al por menor y de pequeñas y medianas empresas, como madera, productos industriales y un gran número de otros segmentos.
La semana pasada, Serhiy Leshchenko, vicepresidente del consejo de supervisión de Ukrzaliznytsia, declaró a la Rada Suprema que las pérdidas netas de la empresa en los nueve primeros meses de este año ascendían a 7.195 millones de UAH.
Según él, la compañía propone indexar las tarifas de flete en un 27,5% a partir del 1 de enero del próximo año y en otro 11% a partir del 1 de julio.
En enero-junio de 2025, el tráfico de exportación de Ukrzaliznytsia disminuyó un 13,5% hasta los 38,7 millones de toneladas, el tráfico nacional un 11,7% hasta los 35,5 millones de toneladas, mientras que el tráfico de importación aumentó un 5,4% hasta los 5,3 millones de toneladas.
En 2024, la empresa aumentó sus ingresos un 11,1%, hasta 102.870 millones de UAH, pero registró una pérdida neta de 2.710 millones de UAH, frente a un beneficio neto de 5.040 millones de UAH en 2023.
Ucrania ocupa el puesto 25 de 25 en el Índice de Transparencia del Mercado Europeo de Vehículos de Ocasión para 2025 elaborado por carVertical. Según el estudio, el 54,72% de los coches revisados tenían daños registrados, el 9,46% presentaban signos de kilometraje retorcido, la proporción de coches usados importados era del 78,38% y la edad media era de 10,58 años.
Los líderes de la clasificación son el Reino Unido, Italia y Alemania. En estos países, los riesgos de manipulación del kilometraje y daños ocultos son significativamente inferiores a la media europea, señalan los autores del estudio.
El índice carVertical se basa en seis criterios y abarca el periodo comprendido entre octubre de 2024 y septiembre de 2025.
La metodología y los mapas de los países están disponibles en el sitio web del proyecto de investigación.
En la capital se ha inaugurado un nuevo centro educativo, la Escuela Superior de Lobbying, una división estructural de la Asociación Nacional de Lobistas de Ucrania. La misión del proyecto es formar en el país una comunidad profesional de lobistas según los estándares de la UE, EE. UU. y Reino Unido. La inauguración tuvo lugar en el Hyatt Regency Kyiv y reunió a más de 100 participantes, entre ellos unos 50 diputados, diplomáticos, representantes de empresas internacionales y del mundo académico.
Una característica especial del lanzamiento es la participación de lobistas en activo de EE. UU. y Reino Unido, que impartirán clases junto con expertos ucranianos. El programa está diseñado como una vía práctica para trabajar en los mercados de la UE y EE. UU.
El director del proyecto, Alexei Shevchuk, declaró: «El lobbyismo se basa en reglas transparentes, la competencia de ideas y las inversiones. Estamos poniendo en marcha una escuela que proporciona herramientas para ejercer una influencia legal y mantener un diálogo abierto con las autoridades. Nuestros graduados deben defender con la misma seguridad la posición del cliente en Kiev, Bruselas y Washington, basándose en hechos, ética y cumplimiento».
Principios profesionales de la nueva escuela:
1) Legalidad y transparencia: trabajar solo en el ámbito jurídico público, con un mandato claro y la divulgación del cliente.
2) Ética: prevención de conflictos de intereses, cumplimiento interno y códigos de conducta.
3) Experiencia: análisis, datos, evaluación del impacto, propuestas a los reguladores.
4) Igualdad de acceso: inclusión de las empresas, las ONG y las regiones en el diálogo con el Estado.
5) Medibilidad: objetivos, KPI y rendición de cuentas sobre los resultados de la defensa.
Ha comenzado la inscripción para la primera tanda. Se han anunciado mentores internacionales, talleres sobre la preparación de documentos de posición para instituciones de la UE y EE. UU. y el análisis de casos reales de interacción con los reguladores. Los organizadores subrayan que la escuela está orientada a los resultados: los graduados deben aportar a la economía nuevas asociaciones, inversiones y cambios sostenibles en las reglas del juego.
Referencia histórica: cómo se formó el lobbyismo en EE. UU. y Europa
EE. UU. El modelo estadounidense es el más institucionalizado. En el siglo XIX, el término «lobista» entró en uso para designar a las personas que se comunicaban con los congresistas entre bastidores.
El sistema actual se basa en el registro obligatorio de los lobistas, la rendición de cuentas sobre los clientes, los presupuestos y los temas de influencia, los registros públicos y el cumplimiento normativo.
Principios: transparencia en los contactos con los funcionarios, divulgación de los gastos, restricción de los obsequios y la financiación de los viajes, responsabilidad disciplinaria por actividades ocultas.
Europa. En la UE, el lobby se define como la participación de las partes interesadas en la elaboración de políticas. Existe un Registro General de Transparencia de la Comisión Europea y el Parlamento Europeo, que exige la divulgación de información sobre las organizaciones y los consultores, sus objetivos y recursos, y las reuniones con altos funcionarios se publican en formato online.
Los regímenes nacionales varían, pero las normas generales son los registros públicos, los códigos éticos, el seguimiento de la influencia en la regulación y la evaluación del impacto de las nuevas leyes.
Fuente: https://interfax.com.ua/news/projects/1119422.html
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Los precios de los trabajos de construcción y montaje en Ucrania aumentaron un 5,2 % en septiembre de 2025 en comparación con septiembre de 2024, según informó el Servicio Estatal de Estadística (Gosstat). Según los datos de la oficina de estadística, en septiembre de 2025, en comparación con septiembre de 2024, los precios subieron en todos los segmentos de la construcción: en la construcción de viviendas un 5,6 %, en la no residencial un 5,3 % y en la ingeniería un 4,9 %. Al mismo tiempo, en comparación con agosto de este año, los precios subieron un 0,1 % en cada segmento.
En comparación con diciembre de 2024, los precios de los trabajos de construcción y montaje aumentaron un 4,1 % en septiembre de 2025, mientras que, según los resultados de los nueve primeros meses de 2025, los precios de la construcción aumentaron un 5,9 % y, según los resultados del tercer trimestre, un 5,3 % en comparación con el mismo período del año anterior.
Como se informó, en 2024 los precios de los trabajos de construcción y montaje aumentaron un 7,9 % en comparación con el año anterior, y en 2023 aumentaron un 15,8 % en relación con 2022. La Oficina Estatal de Estadística señaló que las cifras se presentan sin tener en cuenta los territorios temporalmente ocupados y las zonas en las que se están llevando a cabo (o se han llevado a cabo) acciones bélicas.
Deuda del estado y deuda garantizada por el estado de Ucrania de 2010 a 2025 (en millones de UAH)
Fuente: Open4Business.com.ua
