Nova Poshta, líder en envíos urgentes en Ucrania y parte del grupo NOVA, ha iniciado una prueba piloto con exoesqueletos Hypershell para trabajar en terminales y depósitos, según un comunicado de la empresa publicado el miércoles.
«Queremos que el trabajo en las terminales y los depósitos sea más seguro y cómodo para los empleados. Por eso, estamos reduciendo sistemáticamente la carga física en aquellos procesos operativos en los que, por el momento, es más difícil implementar una automatización completa», señaló en el comunicado el director de I+D de Nova Poshta, Yevgeniy Khomenko.
Según él, el objetivo de la empresa es facilitar y hacer más productivas las operaciones de almacenamiento.
Nova Poshta también explicó que, en el marco del programa piloto, los empleados están probando cuatro modelos de exoesqueletos, concretamente, Hypershell X GO, Hypershell X PRO, Hypershell X CARBON y Hypershell X ULTRA. La función principal de esta tecnología es asumir hasta el 30 % del esfuerzo que normalmente realizan los músculos al caminar o moverse, facilitando así el desplazamiento.
«Esto facilita el trabajo físico, ayuda a los empleados a mantener un ritmo de trabajo constante y a cansarse menos al final de la jornada», subrayaron en la empresa.
Se señala que, una vez finalizadas las pruebas, Nova Poshta tomará una decisión sobre el uso futuro de los exoesqueletos y la posible ampliación de la tecnología.
Nova Poshta aumentó sus ingresos en 2025 en un 21 % en comparación con 2024. El número de paquetes y cargas entregados en 2025 aumentó un 7,4 %, de 486 millones a 522 millones, en particular los internacionales, un 52,6 %, de 19 millones a 29 millones.
La actividad principal de Nova Poshta es la entrega urgente de documentos, paquetes y cargas paletizadas de gran tamaño. Sus propietarios beneficiarios finales son Volodymyr Poperechnyuk y Vyacheslav Klimov.
A principios de enero de 2026, la red de la empresa contaba con más de 50 000 puntos de servicio, entre ellos 15 900 oficinas y 34 200 cajeros automáticos.
La producción de remolques para el transporte de cargas de gran tamaño en Ucrania aumentó un 18 % en 2025, hasta alcanzar las 415 unidades, según informó el vicepresidente del Comité de Desarrollo Económico de la Asamblea Legislativa, Dmytro Kysilevsky.
«Tenemos un buen resultado en el sector de la ingeniería mecánica, que hace unos años corría el riesgo de desaparecer. La demanda generada por los agricultores, las empresas de logística y, en parte, el Estado, se transformó en producción interna gracias a la política «Hecho en Ucrania». Las principales herramientas han sido la localización en las compras públicas y la compensación del 15 % del coste de la maquinaria ucraniana», se lee en su publicación en Facebook.
Kysilevsky señaló que el año pasado tres empresas fabricaron redes de arrastre en Ucrania, las cuales invierten activamente en el desarrollo y la puesta en marcha de la exportación. También se ha iniciado la producción de un nuevo tipo de producto: redes de arrastre modulares.
Al mismo tiempo, subraya el diputado, en las compras de defensa siguen estando muy presentes las redes de arrastre turcas y chinas de baja calidad.
«El proyecto de ley n.º 13392 sobre la localización en las compras de defensa tiene por objeto corregir esta situación. Este extenderá los requisitos de localización a las compras de bienes civiles por parte de las fuerzas de defensa, en particular a este tipo de productos», escribió Kysilevsky.
Recordó que en 2025 la industria transformadora fue la que más contribuyó al presupuesto estatal, con un 18 %, lo que significa que se está convirtiendo gradualmente en uno de los motores de la economía ucraniana.
La política de desarrollo de los productores ucranianos «Hecho en Ucrania» reúne programas que estimulan la producción, las inversiones industriales y las exportaciones no primarias.
Como se informó, el proyecto de ley n.º 13392, del que Kysilevsky es coautor, fue aprobado por la Rada Suprema en primera lectura el 4 de noviembre de 2025.
El documento, en particular, prevé la introducción de enmiendas a la ley «Sobre la contratación pública», por las que, temporalmente hasta el 31 de diciembre de 2032, las condiciones de localización se extienden a las compras de defensa de bienes civiles por un valor superior a 1 millón de UAH, siempre que dichos bienes figuren en la lista de bienes con un grado de localización de la producción confirmado directamente por su fabricante.
El nivel de localización requerido para 2026 es del 30 % (2025: 25 %).
Desde Azerbaiyán se ha enviado a Ucrania otro cargamento con equipos energéticos, proporcionados por organizaciones, empresas y ciudadanos solidarios de la República de Azerbaiyán en el marco de la iniciativa del Ministerio de Asuntos Exteriores de Ucrania «Calor para Ucrania» (#WarmthforUkraine), impulsada por el ministro de Asuntos Exteriores, Andriy Sibiga.
Así lo ha comunicado el embajador de Ucrania en la República de Azerbaiyán, Yuriy Gusev.
Según él, la ayuda está destinada principalmente a apoyar al Servicio Estatal de Ucrania para Situaciones de Emergencia (SSSE), así como a varias comunidades afectadas. El cargamento incluye:
17 generadores de diferentes potencias, 4 sistemas de alimentación portátiles y 3 cañones térmicos. «No se trata solo de tecnología, sino de calor, luz y la posibilidad de trabajar, recuperarse y apoyarse mutuamente en condiciones de bombardeos terroristas diarios por parte de Rusia contra la infraestructura energética», subrayó el embajador.
Gusev expresó su sincero agradecimiento a Azerbaiyán, a sus máximos dirigentes, a las empresas, a las organizaciones y a todo el pueblo azerbaiyano por su apoyo constante y concreto a Ucrania en estos tiempos difíciles.
«Esta ayuda es extremadamente valiosa. Confirma una vez más la amistad entre nuestros pueblos y la solidez de la asociación estratégica entre Ucrania y Azerbaiyán», subrayó el diplomático.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de Ucrania sigue trabajando para atraer ayuda similar y ya está coordinando con sus socios el próximo envío de equipos energéticos necesarios.
Según informa Serbian Economist, las asociaciones de transportistas de Serbia, Montenegro, Bosnia y Herzegovina y Macedonia del Norte han anunciado su intención de iniciar el 26 de enero de 2026 una serie de protestas con el bloqueo de los terminales de carga en los pasos fronterizos hacia los países del espacio Schengen. La noticia sobre las acciones previstas fue difundida por los medios de comunicación regionales, citando declaraciones de las asociaciones pertinentes.
Los transportistas alegan como motivo la aplicación práctica y el futuro endurecimiento de los controles en relación con la introducción del Sistema de Entrada/Salida (EES), por lo que, según ellos, los conductores profesionales de países no pertenecientes a la UE quedan sujetos al régimen de estancia de corta duración en Schengen, con la norma de 90 días en un periodo de 180 días, al igual que los turistas habituales. Los transportistas advierten de que, si se aplican «estrictamente» las normas a partir de la primavera de 2026, algunos conductores podrían agotar rápidamente el límite de estancia, lo que supondría un riesgo para las cadenas de suministro y el transporte de mercancías entre la UE y la región de los Balcanes Occidentales.
La Comisión Europea ha declarado que está siguiendo de cerca la situación y en contacto con sus socios de los Balcanes Occidentales, al tiempo que señala que las normas sobre estancias de corta duración en Schengen son «claras» y que las decisiones prácticas en las fronteras exteriores son competencia de los Estados miembros.
El EES es un sistema informático automatizado de la UE para registrar la entrada y salida de ciudadanos no comunitarios en viajes de corta duración, que incluye el registro de datos documentales y biométricos, con el fin de mejorar la eficacia de los controles en las fronteras exteriores y detectar los «overstays». La Comisión Europea ha informado de que el sistema se está implantando por fases y que su despliegue completo en todos los puntos de control está previsto para el 10 de abril de 2026, fecha en la que los registros electrónicos sustituirán definitivamente a los sellos en los pasaportes.
En caso de que se produzcan bloqueos en las terminales de carga, es posible que se produzcan colas y retrasos en varias rutas de la UE – Balcanes Occidentales, lo que podría afectar a los plazos de entrega comercial en la región y en toda Europa.
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Se suspende el paso de vehículos de transporte de mercancías con carga por los puntos fronterizos de Polonia «Medyka» (en Ucrania, PP «Shehyni»), «Hrebenne» (en Ucrania, «Rava-Ruska») se ha suspendido, y en el paso fronterizo «Korczowa» (en Ucrania, «Krakowiec») se ha ralentizado, según informó el Servicio Estatal de Fronteras en su canal de Telegram el domingo.
«Según la información facilitada por la parte polaca, en los pasos fronterizos de «Medyka» y «Hrebenne» se ha suspendido temporalmente el funcionamiento de la base de datos que se utiliza para tramitar los vehículos de transporte de mercancías que salen de Ucrania (entrada en la República de Polonia). En el paso fronterizo de Korczowa, la base de datos de la aduana polaca funciona a un ritmo lento», se indica en el comunicado de los guardias fronterizos.
Los vehículos de carga vacíos se tramitan de forma habitual. Los demás tipos de transporte pasan por los trámites fronterizos y aduaneros sin cambios.
«Según la información preliminar, se espera que la base de datos de la aduana polaca vuelva a funcionar plenamente antes de las 22:00 (hora de Ucrania) del 18 de enero de 2026», se señala en el comunicado del Servicio Estatal de Fronteras.
El volumen total de mercancías que pasaron por la logística acuática de Ucrania en 2025 se redujo a 76,1 millones de toneladas, según informó el viceprimer ministro para la reconstrucción de Ucrania y ministro de Desarrollo Comunitario y Territorial, Oleksiy Kuleba, lo que supone un 21,7 % menos en comparación con los resultados anunciados anteriormente para 2024.
«En 2025, la logística acuática siguió siendo una de las principales vías de exportación e importación. El volumen total de transbordo a través de la logística acuática durante el año ascendió a 76,1 millones de toneladas de mercancías, de las cuales 67,8 millones de toneladas fueron transportadas por los puertos de la Gran Odesa», escribió Kuleba en su canal de Telegram el miércoles.
Teniendo en cuenta los datos de 2024, la reducción del transbordo en los puertos de la Gran Odesa fue del 15,1 %.
Como señaló Kuleba, desde el lanzamiento del corredor marítimo en agosto de 2023, se han transportado 163 millones de toneladas de mercancías, en particular 100 millones de toneladas de productos agrícolas.
El viceprimer ministro precisó que a través de los puertos danubianos de Izmail, Reni y Ust-Dunaysk se transbordaron más de 8,2 millones de toneladas de mercancías en un año, mientras que en 2024 esta cifra fue de 17,3 millones de toneladas.
Kuleba señaló que en la Navegación Danubiana Ucraniana el número medio de caravanas aumentó 3,8 veces, el volumen medio mensual de transporte un 43 %, la proporción de carga de retorno de los buques se duplicó y las pérdidas operativas se redujeron 1,5 veces.
Por otra parte, el viceprimer ministro para la reconstrucción añadió que en el puerto de Chornomorsk se han iniciado los preparativos para proyectos de colaboración público-privada con un potencial de inversión de hasta 300 millones de dólares.
Además, se han obtenido 35 millones de dólares de financiación mediante subvenciones en el marco del programa RELINC para el desarrollo de los puertos del Danubio y las vías navegables interiores, así como 50 millones de euros de financiación de la UE para la modernización de la infraestructura portuaria y logística, destacó Kuleba.
En 2023, los puertos marítimos ucranianos transbordaron 62 millones de toneladas de carga, de las cuales 56,3 millones de toneladas fueron para la exportación.
En 2024, según datos de la Administración de Puertos Marítimos de Ucrania, los puertos ucranianos procesaron 97,2 millones de toneladas de carga.
