Según informa Experts Club, el mercado mundial del petróleo ha entrado en una fase de crisis de combustible a gran escala tras más de medio año de reducción de las reservas comerciales de petróleo y derivados, mientras que las posibilidades de seguir recurriendo a las reservas estratégicas son cada vez más limitadas, escribe The Wall Street Journal citando a los directivos de las mayores petroleras estadounidenses.
Según señala la publicación, las petroleras estadounidenses llevan varios meses advirtiendo de que la restricción prolongada de los suministros a través del estrecho de Ormuz acabaría provocando un déficit de combustible. Ahora, según sus estimaciones, ese momento ha llegado.
Las reservas comerciales de combustible en todo el mundo llevan más de seis meses reduciéndose. Al mismo tiempo, los Estados ya han utilizado activamente las reservas estratégicas para contener los precios, por lo que el volumen de oferta adicional disponible se ha reducido considerablemente. El WSJ subraya que no se trata de un agotamiento físico de las reservas estatales, sino de que el margen para nuevas intervenciones a gran escala se está reduciendo significativamente.
El presidente de Chevron, Mike Wirth, ya declaró el 11 de septiembre que las reservas y otros mecanismos que durante varios meses habían frenado el aumento de los precios del petróleo «ya habían surtido efecto en gran medida». Según él, a principios de año las reservas comerciales mundiales de petróleo se encontraban en niveles elevados, pero en septiembre se habían reducido considerablemente.
El ataque al oleoducto East-West en Arabia Saudí, que permite exportar petróleo sin pasar por el estrecho de Ormuz, supuso un golpe adicional para el mercado. Según las estimaciones de los analistas, tras su paralización, desaparecieron del mercado al menos 2,5 millones de barriles de petróleo al día.
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) también confirma los problemas de suministro. La agencia califica lo que está ocurriendo como la mayor interrupción del suministro de petróleo en la historia del mercado mundial. Antes de la crisis del estrecho de Ormuz, por él pasaban diariamente unos 15 millones de barriles de crudo y otros 5 millones de barriles de productos petrolíferos, lo que en conjunto representaba aproximadamente el 20 % del consumo mundial de petróleo.
Para estabilizar el mercado, los países miembros de la AIE acordaron ya en marzo la liberación de reservas de emergencia —400 millones de barriles de petróleo—, la mayor de la historia de la agencia. Sin embargo, a medida que la crisis se prolonga, este mecanismo de reserva se está volviendo menos eficaz.
Según los últimos datos disponibles de la AIE, solo desde el inicio de la crisis de Oriente Próximo hasta finales de julio, las reservas mundiales observadas de petróleo se redujeron en aproximadamente 410 millones de barriles, lo que supone una media de 2,7 millones de barriles al día. El volumen total de reservas cayó por debajo de los 7.900 millones de barriles por primera vez desde abril de 2025.
La situación es especialmente tensa en el mercado del gasóleo y del combustible de aviación. La AIE señala una fuerte reducción de los suministros internacionales de productos petrolíferos y un aumento récord de los márgenes de refino. Las exportaciones de gasóleo procedentes de Rusia, los países de Oriente Próximo y Asia fueron aproximadamente 1,3 millones de barriles al día inferiores al nivel del año pasado, lo que equivale aproximadamente a una quinta parte del comercio marítimo mundial de gasóleo.
Existe un riesgo adicional relacionado con China. En los meses anteriores, el país redujo sus importaciones y utilizó parcialmente sus propias reservas acumuladas, lo que contribuyó a limitar la demanda mundial. Sin embargo, en agosto, las refinerías chinas ya refinaban más petróleo del que proporcionaban las importaciones actuales y la producción nacional, por lo que el país comenzó a consumir sus reservas de forma más intensa.
En este contexto, el petróleo Brent vuelve a cotizar por encima de los 100 dólares por barril. Tras un nuevo ataque contra la infraestructura saudí, el 15 de septiembre las cotizaciones del Brent subieron hasta aproximadamente 107,5 dólares por barril, y las del WTI, por encima de los 103 dólares.
La AIE señala que el principal factor capaz de estabilizar rápidamente el mercado es el restablecimiento del tráfico pleno de petróleo y productos petrolíferos a través del estrecho de Ormuz. Sin ello, la economía mundial seguirá siendo vulnerable a nuevas interrupciones, ya que gran parte de las reservas que permitieron superar los primeros meses de la crisis ya se han agotado.
Fuente original: artículo de The Wall Street Journal titulado «Oil Executives Say the Great Fuel Crisis Is Here», del 15 de septiembre de 2026.
Ante la recesión industrial y los problemas del sector automovilístico, Alemania está acelerando efectivamente la reconversión de parte de su capacidad productiva hacia la producción de material de defensa; sin embargo, no se trata de un abandono total del sector automovilístico, sino de un notable refuerzo del sector militar-industrial. Así lo informa The Wall Street Journal, y otros medios internacionales ya habían confirmado anteriormente algunos ejemplos concretos de esta transición.
Según el WSJ, Berlín está tratando de aprovechar la capacidad ociosa, las competencias de ingeniería y la mano de obra de la industria tradicional, sobre todo la automovilística, para ampliar la producción de material de defensa. El periódico vincula este giro con la recesión industrial, el aumento del gasto en defensa en Alemania y Europa, así como con el recrudecimiento de las amenazas a la seguridad en el contexto de la guerra de Rusia contra Ucrania y la disminución de la confianza de Europa en las garantías a largo plazo de Estados Unidos.
Parte de esta tendencia ya se ha confirmado a nivel de empresas concretas. Así, Reuters informó anteriormente de que Rheinmetall tenía la intención de reconvertir dos de sus fábricas de automóviles en Alemania para dedicarlas principalmente a la producción de defensa, conservando solo una parte de la producción civil. Además, Volkswagen está estudiando la posibilidad de utilizar las instalaciones de Osnabrück para la fabricación de material militar, aunque subrayó que aún no hay decisiones definitivas sobre la producción.
Otro ejemplo son las negociaciones sobre la posible fabricación de componentes para el sistema de defensa aérea Iron Dome en una de las fábricas alemanas de Volkswagen. Al mismo tiempo, Reuters señaló por separado que el propio grupo automovilístico descartaba la fabricación de armas como tal y solo hablaba de buscar opciones para la utilización de las instalaciones y la producción de componentes.
Paralelamente, la presión sobre la industria automovilística alemana se intensifica. Reuters informó en febrero de que casi la mitad de los proveedores de automoción encuestados están recortando puestos de trabajo en Alemania, y la asociación sectorial VDA calificó la situación de crisis. En este contexto, el sector de la defensa se convierte, para algunos fabricantes, en uno de los pocos mercados en crecimiento con un horizonte de pedidos a largo plazo.
Otro factor adicional ha sido la fuerte reactivación de la política de defensa de la propia Alemania. Tras la modificación de las normas presupuestarias y la ampliación de las posibilidades de endeudamiento, Berlín ha obtenido margen para aumentar considerablemente el gasto militar en los próximos años. Reuters informó anteriormente de que el gasto total en defensa de Alemania podría aumentar de los 95 100 millones de euros del proyecto de presupuesto para 2025 a 161 800 millones de euros en 2029, mientras que el volumen total de posibles préstamos para defensa en el periodo 2025-2029 se estimaba en 380 000 millones de euros.
ALEMANIA, CRISIS, industria automovilística, producción, reorientación, sector de la defensa
El Gobierno de Rumanía ha aprobado un decreto de emergencia por el que declara una situación de crisis en el mercado del petróleo y los productos petrolíferos para el periodo comprendido entre el 1 de abril y el 30 de junio de 2026, y ha puesto en marcha un paquete de medidas para proteger la economía y a la población. La medida clave se refiere al control de la fijación de precios mediante la limitación de los márgenes comerciales. El margen acumulado máximo a lo largo de la cadena de suministro para la gasolina, el gasóleo y parte de las materias primas para su producción se limita al 50 %, y en caso de superar los límites se prevén sanciones de entre el 0,5 % y el 1 % de la facturación anual de la empresa.
Las autoridades rumanas explican que el régimen de crisis se introduce en un contexto de subida de los precios mundiales del petróleo, aumento de los riesgos logísticos y de seguros, así como de la elevada dependencia del país de las importaciones.
A fecha de 27 de marzo, los precios del combustible en Bucarest eran los siguientes:
gasolina: 9,19-9,23 lei por litro (alrededor de 1,85-1,86 euros);
gasóleo: 10,26-10,36 lei por litro (alrededor de 2,06-2,08 euros).
El economista Adrian Negrescu advirtió de que, si se mantiene la presión externa, los precios del gasóleo premium podrían subir hasta los 12-13 lei por litro (alrededor de 2,4-2,6 euros).
Según informa el proyecto Interfax-Ucrania Cultura, solo en marzo cerraron al menos seis librerías en Ucrania, concretamente en Vinnytsia, Kropyvnytskyi y Kiev, según ha comunicado el editor y director general de la editorial «Ranok», Viktor Kruglov, en su página de Facebook.
Tras analizar la información publicada y la situación del mercado del libro, los periodistas de la sección «Cultura» de la agencia «Interfax-Ucrania» solicitaron comentarios al presidente del consejo de administración de la «Asociación Editorial de Ucrania», Artem Bidenko.
«La situación del mercado es complicada: la gente compra cada vez menos, mientras que la producción de libros se encarece. Ya han empezado a cerrar librerías, tanto pequeñas como grandes. Para el comercio minorista, los libros se están volviendo poco rentables, porque ocupan espacio y se venden mal», declaró en un comentario a la agencia «Interfax-Ucrania» el presidente del consejo de administración de la «Asociación Editorial de Ucrania», Artem Bidenko.
Según Viktor Kruglov, en Vinnytsia y Kropyvnytskyi han cerrado definitivamente las librerías que se inauguraron en 2023-2024, impulsadas por el entusiasmo y la expectativa de recibir apoyo estatal.
Además, la próxima semana «Yakaboo» cerrará su único punto de venta físico en la Oficina Central de Correos de Khreshchatyk, y la editorial «ArtBooks», debido a su situación deficitaria, liquidará su tienda de libros de marca en la calle Velyka Vasylkivska.
Anteriormente, «Knyholand» cerró su librería en el centro comercial subterráneo de la Plaza de la Independencia, y también sigue en duda la existencia de la librería de Rusánivka, en Kiev.
Además, según la información de Kruglov, la propietaria de la librería «Moia knyzhkova politsa» ha anunciado el cese de su actividad, y las cadenas «Ridit» y «Sens» han informado de pérdidas millonarias al cierre del ejercicio.
Según Bidenko, entre enero y marzo el ticket medio en las librerías se redujo casi a la mitad: si antes los compradores elegían entre 3 y 5 libros, ahora solo compran 1 o 2.
Ante la caída de la demanda, las editoriales se ven obligadas a aplicar importantes descuentos, en un intento por recuperar al menos parte de la inversión, pero esto no resuelve el problema sistémico.
«Para el comercio minorista, los libros se están volviendo económicamente poco rentables: ocupan espacio, requieren determinadas condiciones de almacenamiento, pero, al mismo tiempo, se venden mucho peor», explicó.
Según la valoración del experto, la siguiente etapa podría ser una crisis de impagos en el sector, que afectará primero a los editores y, posteriormente, a las imprentas.
«Son signos de una crisis sistémica en el mercado, que es imposible superar sin la intervención del Estado», subrayó Bidenko.
También señaló que una de las causas clave del encarecimiento de los libros es el aumento del coste de producción.
«La materia prima se importa, la logística se ha complicado y hay escasez de personal tanto en el transporte como en las imprentas. Todo ello eleva los gastos y, en consecuencia, el precio final de los libros», afirmó.
La piratería en el ámbito de los libros electrónicos y los audiolibros sigue siendo un factor de presión sobre el mercado.
«Alrededor del 80 % del contenido digitalizado es ilegal. Por eso es imposible evaluar objetivamente la demanda real: no sabemos si la gente lee más en formato digital o si simplemente compra menos libros y lee menos en general», señaló Bidenko.
Añadió que algunos segmentos, en particular la literatura infantil, se encuentran en crisis desde el inicio de la guerra a gran escala.
Al evaluar la política estatal, Bidenko afirmó que el mercado no ve por el momento una aplicación práctica del apoyo anunciado.
«Por ahora solo son declaraciones. No hay acciones reales, aunque esperamos que la situación cambie. Si estos instrumentos funcionan, el mercado podrá volver al nivel anterior a la guerra y retomar su desarrollo. Sin la participación del Estado, el sector editorial, que en la mayoría de los países es subvencionado, no podrá funcionar de forma estable», resumió.
Texto: Olga Levkun
https://interfax.com.ua/news/culture/1154870.html
El río Ganges está sufriendo la peor crisis en 1300 años, lo que podría tener consecuencias socioeconómicas a gran escala y exacerbar las relaciones de la India con Pakistán por el reparto del agua, escribe Phys.org citando un estudio publicado en Proceedings of the National Academy of Sciences.
Científicos del Instituto Indio de Tecnología de Gandhinagar y de la Universidad de Arizona descubrieron que la actual desecación del Ganges entre 1991 y 2020 es un 76% mayor que la anterior peor sequía del siglo XVI. El río se ha vuelto más seco en general, con sequías más frecuentes y de mayor duración.
La razón principal es el impacto antropogénico, incluido el calentamiento del Océano Índico y la contaminación atmosférica procedente de la industria y el transporte, que debilitan el monzón de verano.
Para reconstruir el caudal a lo largo de 1.300 años (700-2012 d.C.), los científicos utilizaron datos de anillos de árboles del Atlas de Sequías del Monzón Asiático, combinándolos con observaciones modernas y cotejándolos con sequías y hambrunas documentadas.
El Ganges es una fuente clave de agua potable, agricultura e industria para más de 600 millones de personas en la India. El agravamiento de la crisis del agua podría afectar directamente a las relaciones entre India y Pakistán, ya que ambos países mantienen desde hace tiempo disputas sobre el reparto de los caudales fluviales en virtud del Tratado de Aguas del Indo de 1960.
Pakistán ha afirmado en repetidas ocasiones que los proyectos hidroeléctricos indios amenazan su suministro de agua. El creciente déficit del Ganges y los cambios conexos en las cuencas de otros ríos podrían crear nuevos focos de tensión entre los países.
Los autores del estudio piden
mejorar la modelización climática para tener en cuenta el impacto regional de la actividad humana,
desarrollar nuevas estrategias adaptativas de gestión del agua para evitar la escasez de agua a gran escala.
El río Ganges ha desempeñado históricamente un papel no sólo económico, sino también cultural y religioso en el sur de Asia. Al mismo tiempo, el acceso a los recursos hídricos de la región ya es objeto de competencia geopolítica. El aumento de los riesgos climáticos puede convertir esta cuestión en un factor más del enfrentamiento entre India y Pakistán.
El ministro de Asuntos Exteriores de China, Wang Yi, mantuvo una conversación telefónica con el asesor especial del presidente de Brasil para Asuntos Internacionales, Celso Amorim, en la que intercambiaron opiniones sobre la «crisis en Ucrania». Wang Yi señaló que «el proceso de resolución de la crisis se encuentra ahora en una fase decisiva», según informó el Ministerio de Asuntos Exteriores de la República Popular China.
«Rusia y Ucrania han dado un importante paso adelante al iniciar las negociaciones. El proceso de resolución de la crisis se encuentra ahora en una fase decisiva», señaló.
El jefe de la diplomacia china añadió que China y Pakistán pueden seguir manteniendo el contacto y realizando esfuerzos conjuntos para impulsar al grupo de «Amigos de la Paz» con el fin de seguir acercando el consenso del Sur global sobre «el alto el fuego, el fin de la guerra, la convicción de la necesidad de la paz y la promoción de las negociaciones para desempeñar su papel en la solución política de la crisis».
