Según los resultados de las elecciones parlamentarias del 12 de abril, el partido Tisza, liderado por Péter Mádar, obtiene 138 escaños en el Parlamento húngaro, compuesto por 199 escaños, lo que le garantiza la mayoría constitucional, según informan los medios internacionales y fuentes regionales.
La coalición Fidesz-KDNP, anteriormente en el poder, obtiene 55 escaños, mientras que Mi Hazánk se convierte en la tercera fuerza con 6 escaños. De este modo, en la nueva legislatura están representados de hecho tres grupos parlamentarios, mientras que varios partidos pequeños no han superado la barrera de entrada.
La mayoría constitucional en Hungría significa tradicionalmente la posibilidad de adoptar decisiones que requieren 2-3 votos de los diputados, incluidas las modificaciones de las leyes fundamentales. En esta configuración, Tisza no necesita formalmente socios de coalición para formar gobierno.
La campaña de Mádjar se articuló en torno a la idea de cambiar el modelo político, luchar contra la corrupción y restablecer las relaciones con la UE. En sus discursos públicos utilizó frases como «Ennek a rendszernek vége van» («Este sistema ha llegado a su fin»), y también habló de un «cambio de régimen» y del retorno del país a una trayectoria más proeuropea. En los materiales de Reuters, entre las prioridades anunciadas se mencionan el fortalecimiento del Estado de derecho y las medidas anticorrupción, incluida la orientación hacia los estándares europeos y el intento de desbloquear los fondos congelados de la UE.
Por otra parte, en la simbología política húngara se ha consolidado el nombre TISZA, que se interpreta como «Respeto» y «Libertad» (Tisztelet y Szabadság).
La actitud de los ucranianos hacia Hungría en marzo de 2026 mantiene un carácter claramente negativo, aunque la dinámica de los últimos meses indica una ligera mejora en algunos indicadores. Según los resultados de un estudio realizado en marzo de 2026 por la empresa de investigación Active Group en cooperación con el centro de análisis e información Experts Club, la proporción de valoraciones positivas aumentó hasta el 18,6%, frente al 16,0% en agosto de 2025, mientras que el nivel de actitudes negativas disminuyó ligeramente, del 55,7% al 52,2%.
A pesar de esta dinámica, la estructura general de las respuestas muestra el predominio de las valoraciones negativas. La mayor proporción corresponde a los encuestados que evalúan su actitud hacia Hungría como “mayoritariamente negativa” —34,3%, mientras que otro 17,9% eligió “completamente negativa”. Así, el nivel total de percepción negativa supera la mitad de todas las respuestas.
Las valoraciones positivas siguen siendo significativamente menores: solo el 4,9% de los encuestados eligió la opción “completamente positiva”, y el 13,8% “mayoritariamente positiva”. Al mismo tiempo, el 27,3% de los ucranianos mantiene una posición neutral, lo que indica la existencia de un segmento de la población que no tiene una actitud formada o claramente definida hacia este país. Otro 1,9% de los encuestados no pudo dar una respuesta.
La comparación con agosto de 2025 muestra que los cambios son de carácter evolutivo y no radical. El aumento de las valoraciones positivas y la disminución de las negativas son relativamente modestos, lo que indica la persistencia de una imagen negativa ya consolidada de Hungría en la sociedad ucraniana. Al mismo tiempo, la tendencia hacia una mejora puede reflejar un suavizamiento gradual de las percepciones o la influencia de ciertos factores que están modificando el entorno informativo.
Una característica importante es que, incluso con cierto crecimiento de la valoración positiva, Hungría sigue siendo uno de los pocos países donde las evaluaciones negativas superan significativamente a las positivas. Esto la diferencia de la mayoría de los demás Estados de la región, donde el balance es positivo o al menos cercano a la neutralidad.
La presencia de una proporción considerable de respuestas neutrales —más de una cuarta parte de los encuestados— también indica un potencial para cambiar la opinión pública. Una parte de los ucranianos no tiene una postura claramente formada, lo que crea oportunidades para mejorar la imagen del país mediante una comunicación más activa, la cooperación económica y la diplomacia pública.
«Realizamos la encuesta a principios de marzo, y ya es evidente que el contexto político en torno a ciertos países puede influir rápidamente en las valoraciones. En el caso de Hungría, este factor sigue siendo decisivo para la formación de una percepción negativa. Al mismo tiempo, incluso un ligero aumento de la valoración positiva demuestra que estas percepciones no son completamente estáticas», señaló el director de la empresa de investigación Active Group, Oleksandr Pozniy.
Así, los resultados del estudio muestran que Hungría es percibida actualmente por los ucranianos como un país con una imagen predominantemente negativa de carácter sistémico. A pesar de ligeros cambios positivos, el balance de las valoraciones sigue claramente inclinado hacia una percepción crítica, lo que define las características de la opinión pública respecto a este Estado.
Según un estudio realizado por el centro de análisis e información Experts Club sobre la base de datos del Servicio Estatal de Aduanas, Hungría ocupa el noveno lugar en el volumen total de comercio de bienes con Ucrania, con un indicador de 3.300 millones de dólares. Las importaciones de productos húngaros superan las exportaciones ucranianas, lo que genera un saldo negativo para Ucrania.
El estudio fue presentado en el centro de prensa de «Interfax-Ucrania»; el video puede verse en el canal de YouTube de la agencia. La versión completa del estudio puede encontrarse a través de un enlace en el sitio web del centro analítico Experts Club.
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Hungría ha decidido reforzar la seguridad de su tramo del gasoducto TurkStream y ponerlo bajo control militar tras el incidente ocurrido en territorio serbio, informó como fuente original el canal de Telegram «Economista serbio».
Según la información difundida, la decisión fue adoptada después de una reunión de emergencia del consejo de defensa convocada por el primer ministro húngaro, Viktor Orbán. De acuerdo con el ministro de Asuntos Exteriores de Hungría, Péter Szijjártó, los militares custodiarán todo el tramo húngaro del gasoducto, desde la frontera con Serbia hasta la frontera con Eslovaquia.
La medida fue motivada por un incidente en Serbia, donde, según las autoridades serbias y húngaras, se encontraron potentes artefactos explosivos cerca de la infraestructura gasística por la que el gas ruso llega a Hungría y posteriormente a la región.
Al mismo tiempo, este episodio ya ha provocado una discusión política. Parte de las publicaciones y comentarios en la región pone en duda la versión oficial de los hechos y sugiere que el caso puede tener un carácter politizado, especialmente en el contexto de la campaña electoral en Hungría.
Por su parte, Ucrania rechazó oficialmente cualquier intento de vincularla con el incidente en Serbia.
Según informa El Economista de Serbia, el Gobierno de Hungría ha declarado el oleoducto «Hungría-Serbia» y la infraestructura asociada como proyecto de inversión prioritario, lo que debería acelerar los trámites administrativos y las obras de construcción. Budapest considera el proyecto como parte de una estrategia más amplia para una coordinación más estrecha de los mercados energéticos y de combustibles de Hungría, Serbia y Eslovaquia. La parte húngara parte de la base de que esto debería aumentar la sostenibilidad del suministro energético regional y reducir la dependencia de los riesgos externos.
Según los medios de comunicación húngaros, el objetivo del Gobierno es poner el sistema en pleno funcionamiento en 2027 o 2028. La nueva ruta debe crear una base adicional para el suministro de petróleo a la región, ante la vulnerabilidad de los suministros actuales.
El tema es especialmente delicado para la región tras los problemas con el suministro a través del oleoducto «Druzhba», cuyo tramo en territorio ucraniano sufrió daños en enero. En este contexto, Budapest ha vinculado en las últimas semanas la cuestión de la seguridad energética con una política regional más amplia.
Para Serbia, la aceleración del proyecto es importante tanto desde el punto de vista de la diversificación de las rutas de suministro como en el contexto de la continua incertidumbre en torno a NIS y las importaciones de petróleo. El nuevo oleoducto puede convertirse en uno de los proyectos de infraestructura clave en el sector energético del país.
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Según informa El Economista serbio, en Rumanía se ha elaborado un estudio estratégico para la creación de un corredor ferroviario de 781,9 km de longitud desde Constanza hasta la frontera con Hungría, que combinará tramos modernizados con una velocidad de 160-200 km/h y nuevos tramos de doble vía, diseñados para circular a una velocidad de hasta 250 km/h. Así lo informan las publicaciones económicas rumanas.
Según el estudio, se ha considerado que la ruta más adecuada es el corredor Constanza — Bucarest — Brașov — Sighișoara — Târgu Mureș — Cluj-Napoca — Zalău — Oradea — frontera con Hungría. El proyecto está valorado en 14 930 millones de euros, y el coste medio de inversión es de unos 19 millones de euros por kilómetro.
La primera fase prevé la construcción de una nueva línea de doble vía entre Bucarest y Cimpina con una velocidad prevista de 250 km/h, mientras que se propone modernizar el tramo Cimpina-Brasov para alcanzar los 200 km/h. La segunda fase abarca la nueva línea Brasov-Cluj-Napoca a través de Târgu Mureș, la tercera —Cluj-Napoca-Oradea a través de Zalău—, y ambas nuevas líneas también se proyectan para una velocidad de 250 km/h. La cuarta fase incluye la modernización del tramo Bucarest-Fetești para alcanzar los 200 km/h y la construcción de un nuevo tramo de doble vía Fetești-Constanza para alcanzar los 250 km/h.
El documento analiza los parámetros técnicos, de inversión, operativos e institucionales del proyecto, y recomienda una financiación por fases a partir de 2027 con cargo a fondos europeos, el presupuesto estatal y, posiblemente, mecanismos de colaboración público-privada.
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Según informa Serbian Economist, Hungría y Serbia han acordado poner en marcha el servicio de pasajeros en la línea ferroviaria de alta velocidad Belgrado-Budapest a más tardar el 27 de marzo, según ha declarado en Belgrado el ministro de Asuntos Exteriores y Comercio de Hungría, Péter Szijjártó.
En respuesta a preguntas sobre los procedimientos fronterizos, incluida la introducción del sistema EES, Szijjártó informó de que se prevé reducir al mínimo los controles y organizarlos de manera que no afecten significativamente a la velocidad del transporte. Según él, en el lado húngaro, los inspectores, la policía y la aduana subirán al tren antes de llegar a la estación fronteriza, y los controles se llevarán a cabo conjuntamente con los colegas del otro lado durante el trayecto.
La declaración se produjo tras la firma solemne de cuatro documentos en el marco de la 15.ª sesión de la Comisión Mixta de Cooperación Económica entre Serbia y Hungría en la Cámara de Serbia. En concreto, las partes formalizaron un paquete de acuerdos para ampliar la cooperación en el ámbito nuclear, la interacción de las cámaras de comercio e industria en el marco del programa Széchenyi en Serbia, un memorando sobre el apoyo de expertos a las negociaciones para la adhesión de Serbia a la UE, así como el acta de la reunión de la comisión mixta.
Anteriormente, las autoridades serbias informaron de que, para los trenes de pasajeros, se prevé realizar el control conjunto de pasaportes y aduanas en el territorio de Hungría, en la estación de Kelebia, y que la duración aproximada de los trámites será de unos 30 minutos; la cuestión de los requisitos específicos del EES es competencia de la policía fronteriza húngara.
La línea de alta velocidad Belgrado-Budapest se está modernizando para alcanzar una velocidad de 200 km/h y reducir la duración del trayecto a menos de tres horas; en Serbia ya se han puesto en servicio los tramos Belgrado-Novi Sad (2022) y Novi Sad-Subotica (octubre de 2025). El 27 de febrero también se informó del inicio del tráfico de mercancías en la línea.
