Hungría ha decidido reforzar la seguridad de su tramo del gasoducto TurkStream y ponerlo bajo control militar tras el incidente ocurrido en territorio serbio, informó como fuente original el canal de Telegram «Economista serbio».
Según la información difundida, la decisión fue adoptada después de una reunión de emergencia del consejo de defensa convocada por el primer ministro húngaro, Viktor Orbán. De acuerdo con el ministro de Asuntos Exteriores de Hungría, Péter Szijjártó, los militares custodiarán todo el tramo húngaro del gasoducto, desde la frontera con Serbia hasta la frontera con Eslovaquia.
La medida fue motivada por un incidente en Serbia, donde, según las autoridades serbias y húngaras, se encontraron potentes artefactos explosivos cerca de la infraestructura gasística por la que el gas ruso llega a Hungría y posteriormente a la región.
Al mismo tiempo, este episodio ya ha provocado una discusión política. Parte de las publicaciones y comentarios en la región pone en duda la versión oficial de los hechos y sugiere que el caso puede tener un carácter politizado, especialmente en el contexto de la campaña electoral en Hungría.
Por su parte, Ucrania rechazó oficialmente cualquier intento de vincularla con el incidente en Serbia.
Según informa El Economista de Serbia, el Gobierno de Hungría ha declarado el oleoducto «Hungría-Serbia» y la infraestructura asociada como proyecto de inversión prioritario, lo que debería acelerar los trámites administrativos y las obras de construcción. Budapest considera el proyecto como parte de una estrategia más amplia para una coordinación más estrecha de los mercados energéticos y de combustibles de Hungría, Serbia y Eslovaquia. La parte húngara parte de la base de que esto debería aumentar la sostenibilidad del suministro energético regional y reducir la dependencia de los riesgos externos.
Según los medios de comunicación húngaros, el objetivo del Gobierno es poner el sistema en pleno funcionamiento en 2027 o 2028. La nueva ruta debe crear una base adicional para el suministro de petróleo a la región, ante la vulnerabilidad de los suministros actuales.
El tema es especialmente delicado para la región tras los problemas con el suministro a través del oleoducto «Druzhba», cuyo tramo en territorio ucraniano sufrió daños en enero. En este contexto, Budapest ha vinculado en las últimas semanas la cuestión de la seguridad energética con una política regional más amplia.
Para Serbia, la aceleración del proyecto es importante tanto desde el punto de vista de la diversificación de las rutas de suministro como en el contexto de la continua incertidumbre en torno a NIS y las importaciones de petróleo. El nuevo oleoducto puede convertirse en uno de los proyectos de infraestructura clave en el sector energético del país.
https://t.me/relocationrs/2509
Según informa El Economista serbio, en Rumanía se ha elaborado un estudio estratégico para la creación de un corredor ferroviario de 781,9 km de longitud desde Constanza hasta la frontera con Hungría, que combinará tramos modernizados con una velocidad de 160-200 km/h y nuevos tramos de doble vía, diseñados para circular a una velocidad de hasta 250 km/h. Así lo informan las publicaciones económicas rumanas.
Según el estudio, se ha considerado que la ruta más adecuada es el corredor Constanza — Bucarest — Brașov — Sighișoara — Târgu Mureș — Cluj-Napoca — Zalău — Oradea — frontera con Hungría. El proyecto está valorado en 14 930 millones de euros, y el coste medio de inversión es de unos 19 millones de euros por kilómetro.
La primera fase prevé la construcción de una nueva línea de doble vía entre Bucarest y Cimpina con una velocidad prevista de 250 km/h, mientras que se propone modernizar el tramo Cimpina-Brasov para alcanzar los 200 km/h. La segunda fase abarca la nueva línea Brasov-Cluj-Napoca a través de Târgu Mureș, la tercera —Cluj-Napoca-Oradea a través de Zalău—, y ambas nuevas líneas también se proyectan para una velocidad de 250 km/h. La cuarta fase incluye la modernización del tramo Bucarest-Fetești para alcanzar los 200 km/h y la construcción de un nuevo tramo de doble vía Fetești-Constanza para alcanzar los 250 km/h.
El documento analiza los parámetros técnicos, de inversión, operativos e institucionales del proyecto, y recomienda una financiación por fases a partir de 2027 con cargo a fondos europeos, el presupuesto estatal y, posiblemente, mecanismos de colaboración público-privada.
https://t.me/relocationrs/2476
Según informa Serbian Economist, Hungría y Serbia han acordado poner en marcha el servicio de pasajeros en la línea ferroviaria de alta velocidad Belgrado-Budapest a más tardar el 27 de marzo, según ha declarado en Belgrado el ministro de Asuntos Exteriores y Comercio de Hungría, Péter Szijjártó.
En respuesta a preguntas sobre los procedimientos fronterizos, incluida la introducción del sistema EES, Szijjártó informó de que se prevé reducir al mínimo los controles y organizarlos de manera que no afecten significativamente a la velocidad del transporte. Según él, en el lado húngaro, los inspectores, la policía y la aduana subirán al tren antes de llegar a la estación fronteriza, y los controles se llevarán a cabo conjuntamente con los colegas del otro lado durante el trayecto.
La declaración se produjo tras la firma solemne de cuatro documentos en el marco de la 15.ª sesión de la Comisión Mixta de Cooperación Económica entre Serbia y Hungría en la Cámara de Serbia. En concreto, las partes formalizaron un paquete de acuerdos para ampliar la cooperación en el ámbito nuclear, la interacción de las cámaras de comercio e industria en el marco del programa Széchenyi en Serbia, un memorando sobre el apoyo de expertos a las negociaciones para la adhesión de Serbia a la UE, así como el acta de la reunión de la comisión mixta.
Anteriormente, las autoridades serbias informaron de que, para los trenes de pasajeros, se prevé realizar el control conjunto de pasaportes y aduanas en el territorio de Hungría, en la estación de Kelebia, y que la duración aproximada de los trámites será de unos 30 minutos; la cuestión de los requisitos específicos del EES es competencia de la policía fronteriza húngara.
La línea de alta velocidad Belgrado-Budapest se está modernizando para alcanzar una velocidad de 200 km/h y reducir la duración del trayecto a menos de tres horas; en Serbia ya se han puesto en servicio los tramos Belgrado-Novi Sad (2022) y Novi Sad-Subotica (octubre de 2025). El 27 de febrero también se informó del inicio del tráfico de mercancías en la línea.
Los precios de la vivienda en Hungría subieron un 17,5 % interanual en enero de 2026, según datos del portal de anuncios ingatlan.com. En Budapest, el aumento fue aún mayor, del 20,4 % interanual, mientras que en el resto del país los precios subieron un 1,7 % intermensual y en la capital, un 2,9 % intermensual.
En Budapest, uno de los distritos con mayor oferta, el XIII, registró en enero un precio medio de alrededor de 1,62 millones de HUF por metro cuadrado, lo que equivale aproximadamente a 4300 EUR al tipo de cambio del BCE (1 EUR = 379,88 HUF a 12 de febrero de 2026). En la zona premium V, el precio medio superó los 2,04 millones de HUF por metro cuadrado (alrededor de 5400 EUR).
El aumento de los precios también se observó fuera de la capital. Así, en Debrecen, la segunda ciudad más grande del país, el nivel alcanzó alrededor de 1,07 millones de HUF por metro cuadrado (aproximadamente 2800 euros), y los valores más bajos entre los centros administrativos se registraron en Szalgótarján, con alrededor de 339 000 HUF por metro cuadrado (aproximadamente 900 euros).
Los datos de Hungría encajan en el panorama general europeo de aceleración de los precios, pero con un notable «sobrecalentamiento» en comparación con sus vecinos. Según los cálculos de Eurostat, en el tercer trimestre de 2025 Hungría registró el mayor aumento de los precios de la vivienda en la UE, con un +21,1 % interanual (seguida de Portugal y Bulgaria).
Entre los factores que sostienen la demanda, los participantes en el mercado y los observadores económicos destacan los incentivos estatales para los compradores. En concreto, el Gobierno de Hungría anunció un programa de apoyo a los compradores de primera vivienda con subvenciones a los tipos de interés (créditos preferenciales), lo que, según las estimaciones de las autoridades, podría suponer un gasto presupuestario considerable en los próximos años.
Un «amplificador» adicional de la dinámica en euros fue el componente monetario: en 2025, el florín húngaro se apreció notablemente frente al euro (en particular, según las estimaciones de los medios de comunicación húngaros, aproximadamente un 6,2 % en los primeros diez meses del año), lo que hace que el aumento de los precios sea más notable para los pagos en euros.
La empresa Ukrzaliznytsia (UZ) ha enviado por primera vez un tren de contenedores por la ruta Lviv-Fenishlitke (Hungría), según ha informado el servicio de prensa de la empresa.
Según el comunicado, el proyecto ha sido llevado a cabo por la filial UZ Cargo Poland, la sucursal «Centro de servicios de transporte Liski» y una terminal logística privada húngara.
Para la carga en vías de 1520 mm se han utilizado tecnologías y equipos de Sun Smart Logistics y plataformas modernizadas del CTS «Liski». En la terminal de Fenishlitke, los semirremolques se transbordarán mediante la tecnología «R2L» a plataformas T3000 para continuar el trayecto por vías de 1435 mm. Gracias a las plataformas modernizadas y a las tecnologías especiales, los semirremolques se cargaron sin necesidad de tractores ni grúas.
«Este viaje confirma la eficacia y la versatilidad del transporte de semirremolques de cualquier tipo entre Ucrania y los países de la Unión Europea utilizando vías de 1520 y 1435 mm», resumieron en Ukrzaliznytsia.
