El parque de locomotoras eléctricas de Ukrzaliznytsia es 5 veces mayor que el de locomotoras diésel, lo que les confiere una importancia crítica y hace necesaria la compra de locomotoras eléctricas, afirmó Oleksandr Pertsovsky, Presidente del Consejo de Administración de la compañía, en un comentario a los periodistas en relación con la compra de 55 locomotoras eléctricas al fabricante francés Alstom.
«La base de la logística ucraniana, del ferrocarril ucraniano, así como del ferrocarril europeo, es la tracción eléctrica. Es más eficaz, representa el 80% de nuestro volumen, es 5 veces mayor que el número de ellas en la flota, y hay una necesidad crítica en este segmento», dijo Pertsovsky, según un corresponsal de Interfax-Ucrania.
Según él, en general, la proporción de la red electrificada y no electrificada de UZ es de «aproximadamente 50 a 50», pero el 80% del tráfico de mercancías y pasajeros pasa por tramos electrificados.
Pertsovski aclaró que el coste del transporte eléctrico es entre 4 y 5 veces menor.
«Para nosotros es absolutamente fundamental contar con una flota fiable de locomotoras eléctricas para transportar nuestra carga de forma económicamente viable», resumió el Presidente del Consejo de Administración de UZ.
Cabe señalar que al principio del proyecto se barajó la posibilidad de adquirir locomotoras diésel, pero la comunidad internacional y Ucrania, como parte de ella, decidieron adherirse a los principios de la Declaración de París, evitando nuevas inversiones de capital con un mayor impacto medioambiental.
El Consejero Delegado reconoció que las locomotoras diésel son relevantes en el entorno actual, cuando existen riesgos de apagones, pero para ello la empresa está restaurando el gran número de locomotoras diésel que heredó en formato de emergencia.
Por otra parte, Pertsovsky declaró que un grupo de ingenieros y conductores visitó Azerbaiyán, donde funcionan locomotoras similares del consorcio francés Alstom, para conocer su funcionamiento y las características de los equipos.
Como se informó, el consorcio francés Alstom y Ukrzaliznytsia de Ucrania firmaron un contrato para suministrar 55 locomotoras eléctricas a Ucrania por valor de 473 millones de euros en 2027-2029. La primera locomotora eléctrica llegará a Ucrania en el primer trimestre de 2027. Le seguirán la certificación y las pruebas necesarias.
«Ukrzaliznytsia» señaló que el 37% de la financiación del proyecto es una subvención no reembolsable de unos 173 millones de euros del fondo URTF gestionado por el Banco Mundial, mientras que el resto es un préstamo concesional a largo plazo del BERD por valor de 300 millones de euros.
Los viticultores y enólogos de la región de Odesa pueden solicitar subvenciones de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), en colaboración con el Ministerio de Economía, Medio Ambiente y Agricultura de Ucrania y con el apoyo financiero del Gobierno de Italia, entre el 28 de octubre y el 17 de noviembre de 2025.
Según la información publicada en el sitio web del Ministerio de Economía, pueden participar en el programa los viticultores y bodegueros inscritos en el Registro Agrario Estatal (GAR) que cultiven entre 0,5 y 20 hectáreas de viñedos en la región de Odesa.
Los participantes seleccionados podrán recibir subvenciones de entre 10 000 y 25 000 dólares. La cantidad dependerá del volumen de producción y de las necesidades justificadas.
El nuevo programa de la FAO tiene por objeto desarrollar el sector vitivinícola de Ucrania ampliando el acceso a equipos modernos, material de plantación de calidad y asistencia técnica, así como introduciendo enfoques orientados al mercado que garanticen el desarrollo sostenible de los pequeños productores.
Según la directora de la Oficina de la FAO en Ucrania, Shakhnoza Muminova, citada en la publicación del ministerio, la iniciativa es un paso más en la larga colaboración con el Gobierno de Ucrania para fortalecer la economía rural y la recuperación a través de las cadenas agroalimentarias de valor añadido.
El programa también prevé la prestación de asistencia técnica, formación y asesoramiento, así como la promoción de la introducción de un sistema de indicaciones geográficas protegidas para aumentar la competitividad de los vinos ucranianos en los mercados internos y externos.
La empresa «Ukrzalyznytsia» (UZ), con la condición de que haya financiación europea y estatal, planea llevar a cabo el proyecto Mostytska-Sknyliv en los próximos dos años y seguir desarrollando el corredor Leópolis-Uzhhorod -Chop y Lviv-Chernivtsi-Vadul-Siret (Rumanía), lo que permitirá a Ucrania comenzar a restaurar y aprovechar su estatus geográfico único, según ha informado el director del departamento de estrategia y transformación de Ukrzaliznytsia, Oleg Yakovenko.
«También tenemos previsto obtener fondos de subvención para el proyecto Mostytska-Sknyliv, que conectará 80 km de vía europea entre la frontera polaca y Lviv. Además, actualmente estamos llevando a cabo estudios técnico-económicos sobre los corredores que conectan Lviv, Chernivtsi y Rumanía», declaró Yakovenko durante el Foro Económico Internacional de Kiev (KIEF) el jueves 16 de octubre.
Según él, en el marco de la integración de Ucrania en la Unión Europea, UZ planea desarrollar vías de 1435 mm y corredores de transporte europeos en el territorio de Ucrania. Además, la reforma de integración europea del sector ferroviario prevé un cambio radical en el funcionamiento de todo el modelo ferroviario en Ucrania.
«En primer lugar, se trata de llevar a cabo una reforma de mercado, es decir, separar al operador de infraestructura de Ukrzaliznytsia y separar a los transportistas del operador de infraestructura. Esto permitirá liberalizar el mercado en el futuro. Además, nos permitirá crear mecanismos de mercado específicamente en el sector del transporte», explicó Yakovenko.
Otro elemento de la reforma es la introducción de las normas europeas de compatibilidad técnica e interoperabilidad. Se trata de normas técnicas de seguridad, así como de cambios en el sistema de organización de la seguridad.
El director del departamento de estrategia y transformación de Ukrzaliznytsia señaló que actualmente se prevé presentar un proyecto de ley «Sobre la seguridad y la interoperabilidad del transporte ferroviario de Ucrania» para su aprobación antes de finales de año, mientras que el año que viene la empresa espera que se apruebe una ley sobre la liberalización del mercado.
Según explicó Yakovenko, se espera que se establezca la denominada tarifa de acceso a la infraestructura, según la cual los participantes en el mercado podrán comprar al operador de la infraestructura un determinado acceso a las rutas de transporte en condiciones competitivas.
«Estas tarifas serán reguladas, es decir, se fijarán de acuerdo con el procedimiento de fijación de tarifas y reflejarán tarifas económicamente justificadas según las normas europeas», subrayó el representante de Ukrzaliznytsia.
Se señala que en el nuevo sistema se introducirán contratos PSO (Public Service Obligation) individuales entre los transportistas de pasajeros y el Estado a nivel nacional, así como entre los transportistas y las autoridades locales. Esto debería aliviar la carga financiera del transporte de mercancías.
Como se informó, en septiembre se inauguró un tramo de vía férrea estándar («europea») de 1435 mm entre Uzhhorod y Chop, en la región de Zakarpattia, lo que permitirá organizar una conexión ferroviaria sin transbordo entre Uzhhorod y varias capitales de países europeos.
Además, en enero de 2025 se informó del aplazamiento de la reconstrucción de la vía férrea en el tramo «Frontera estatal de Polonia – Mostyska II – Sknyliv (Leópolis)» hasta 2026, aunque en febrero de 2024 el entonces viceprimer ministro de Reconstrucción y ministro de Desarrollo Comunitario, Territorial y de Infraestructuras, Oleksandr Kubrakov, anunció el inicio de las obras para finales de 2024. Más tarde se supo que Ucrania no había conseguido la financiación del Mecanismo «Conectar Europa» (CEF) para la realización del proyecto. Se informó de que la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) estaba estudiando la posibilidad de financiar el 50 % del coste del proyecto, pero actualmente ya ha sido liquidada.
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