Агровиробничий департамент одного з найбільших операторів зернового ринку України ТОВ “СП “Нібулон” здійснив підгодівлю озимих культур на 7820 га, що становило 48,3% усіх площ сільгоспкультур, посаджених під урожай-2025, повідомила пресслужба агрохолдингу в фейсбуці.
“Наразі активно проводиться внесення аміачної селітри – одного з найефективніших азотних добрив, яке забезпечує рослини необхідними макроелементами для здорового росту та розвитку. Своєчасне застосування цього добрива суттєво впливає на кінцеву врожайність озимих культур”, – пояснили в агрохолдингу.
У “Нібулоні” планують провести підживлення аміачною селітрою на загальній площі 16,2 тис. га, з них озимої пшениці – на площі 8,6 тис. га та озимого ріпаку – 7,6 тис. га. Крім аміачної селітри, додатково буде внесено сульфат амонію для підвищення ефективності живлення рослин.
Наразі роботи з підживлення озимих культур виконано на загальній площі 7820 га, зокрема, у Миколаївському кластері оброблено 5602 га, у Центральному – 1970 га, а в Кам’янець-Подільському – 248 га.
Після завершення підживлення озимих культур на полях заплановано проведення боронування та внесення засобів захисту рослин.
“Виконання цих агротехнічних заходів у комплексі забезпечить створення оптимальних умов росту та розвитку озимих культур, що, своєю чергою, сприятиме підвищенню їхньої врожайності та збереженню високої якості продукції”, – резюмували в агрохолдингу.
ТОВ “СП “Нібулон” створено 1991 року. До російського військового вторгнення зернотрейдер мав 27 перевантажувальних терміналів і комплексів із приймання сільгоспкультур, потужності для одночасного зберігання 2,25 млн тонн продукції АПК, флот із 83 суден (із них 23 буксири), а також володів Миколаївським суднобудівним заводом.
“Нібулон” до війни обробляв 82 тис. га землі в 12 областях України та експортував сільгосппродукцію до більш ніж 70 країн світу. Зернотрейдер 2021 року експортував максимальні за час свого існування 5,64 млн тонн сільгосппродукції, досягнувши рекордних обсягів постачань на зовнішні ринки в серпні – 0,7 млн тонн, у четвертому кварталі – 1,88 млн тонн і в другому півріччі – 3,71 млн тонн.
Збитки “Нібулону” через повномасштабне військове вторгнення РФ у 2022 році перевищили $416 млн.
Наразі зернотрейдер працює на 32% потужностей, створив спеціальний підрозділ для розмінування сільгоспземель і змушений був перенести центральний офіс із Миколаєва до Києва.
АТ “Слов’янські шпалери-КФТП” (Корюківка Чернігівської обл.), провідний український виробник шпалер, у 2024 році випустило 16,39 млн умовних шматків шпалер, що на 1,4% більше, ніж у 2023 році.
Згідно зі статистичними даними асоціації “УкрПапір”, наданими агентству “Інтерфакс-Україна”, таким чином, за підсумками року фабрика втримала невеликий приріст їхнього випуску, темп якого протягом року поступово сповільнювався – у перші місяці приріст становив 18-20%.
Водночас у грошовому виразі обсяг виробництва фабрики за минулий рік незначно скоротився – до 1 млрд 246 млн грн.
У грудні підприємство випустило 1,02 млн умов. шматків шпалер – на 9,7% менше, ніж у грудні-2023, і на 22,4% менше, ніж у листопаді минулого року.
Асоціація не має даних щодо випуску шпалер загалом в Україні за 2024 рік, оскільки Держстат перестав надавати їх.
АТ “Слов’янські шпалери-КФТП” випускає понад 10 видів шпалер від економ-сегмента (паперові, дуплексні, акрилові) до шпалер преміум-класу (вінілові, флізелінові, шпалери гарячого тиснення), а також власну латексну, водно-дисперсійну фарбу під ТМ Latex.
Як повідомлялося, у 2023 році “Слов’янські шпалери-КФТП” наростили випуск шпалер на 19% до 2022 року – до 16,2 млн умов. шматків, обсяг виробництва зріс на 38,2% – до 1 млрд 249 млн грн, чистий прибуток – майже у вісім разів, до 47,7 млн грн.
Раніше компанія зазначала, що внаслідок російської агресії суттєво знизилися обсяги продажу, особливо через роздрібні канали.
Україна станом на 15 січня від початку 2024-2025 маркетингового року (липень 2024-го – червень 2025-го) експортувала 23,616 млн тонн зернових і зернобобових культур, з яких 1,388 млн тонн відвантажено в поточному місяці, повідомила пресслужба Міністерства аграрної політики і продовольства з посиланням на дані Державної митної служби України.
Згідно з повідомленням, на аналогічну дату минулого року загальний показник відвантажень становив 20,563 млн тонн, зокрема в січні – 2,097 млн тонн.
У розрізі культур з початку поточного сезону було експортовано пшениці – 10,326 млн тонн (у січні – 413 тис. тонн), ячменю – 2,008 млн тонн (9 тис. тонн), жита – 10,8 тис. тонн (0), кукурудзи – 10,868 млн тонн (959 тис. тонн).
Загальний експорт українського борошна з початку сезону станом на 15 січня оцінюється в 39,4 тис. тонн (у січні – 1,8 тис. тонн), зокрема пшеничного – 36,1 тис. тонн (1,6 тис. тонн).
Федеральний канцлер Олаф Шольц (СДПН) хоче схвалити додаткові поставки зброї Україні на три мільярди євро перед федеральними виборами, навіть якщо вони будуть фінансуватися за рахунок призупинення дії боргового гальма. Допомога можлива лише через окремі запозичення, «бо інакше грошей немає», – сказав він в інтерв’ю RTL.
Шольц вже виступав з такою пропозицією під час переговорів щодо бюджету на 2025 рік, коли коаліція була розбита. «Я б навіть зараз вирішив, що якщо всі приєднаються до рішення: ми додатково фінансуємо це за рахунок кредитів». Але тоді «декому доведеться перестрибнути через свою тінь», – сказала канцлер. Той, хто не хоче сказати, звідки повинні бути взяті кошти, яких бракує, повинен сказати. Шольц оцінив діру в ще не прийнятому бюджеті в 26 мільярдів євро до 2025 року.
В інтерв’ю «Вестфальським новинам» і «Вестфальському листу» Шольц уточнив, що навіть якщо припустити, що всі гроші не витрачаються протягом року, то, ймовірно, існує прогалина в покритті щонайменше 16 мільярдів євро. «Якщо ми хочемо прийняти рішення про виділення ще трьох мільярдів євро на двосторонню допомогу Україні у сфері озброєнь, це буде непокритий чек».
Голова СДПН і колишній міністр фінансів Крістіан Лінднер виключає призупинення дії боргового гальма. Він хоче фінансувати допомогу Україні та «зеленим» через «позапланову емісію». Однак, згідно зі статтею 112 Основного закону, це можливо лише за певних умов. «Вона може бути надана лише у випадку непередбаченої і непідтвердженої потреби». Прикладом такої необхідності було надання миттєвої допомоги постраждалим від повені у 2013 році після сильних паводків у деяких частинах Німеччини.
Джерело: https://www.zeit.de/news/2025-01/15/scholz-will-ukraine-milliarden-nur-ueber-schulden-finanzieren
ПАТ «Укрнафта» 15 січня оголосило про намір укласти з СК «Арсенал Страхування» договір на послуги обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників автомобільного транспорту (ОСЦПВ). Як повідомляють у системі електронних держзакупівель «Прозорро», цінова пропозиція компанії становила 2,552 млн грн за очікуваної вартості закупівлі послуг за тендером 2,772 млн грн.
У тендері також брали участь страхові компанії «СГ “ТАС” із пропозицією на 1 грн більше і СК “Країна” – 2,607 млн грн.
СК «Арсенал Страхування» є правонаступником СК «Арсенал-Дніпро», що працює в Україні з 2005 року. Представлена у всіх обласних центрах і деяких великих містах країни.
Ціни на поліси обов’язкового страхування автоцивільної відповідальності власників наземних транспортних засобів («автоцивілка», ОСЦПВ) після набрання чинності новим законом з 1 січня 2025 року, зросли в середньому від 70% до 100%, свідчать дані опитування провідних страхових компаній на цьому ринку, проведеного інформаційним агентством «Інтерфакс-Україна».
Так, за словами радника голови правління НАСК «Оранта» Олени Машари, вартість «автоцивілки» як у компанії, так і загалом по ринку зросла в середньому на 80-90% порівняно з попереднім роком. Однак, якщо врахувати поліси з нульовою франшизою, то підвищення страхових платежів становить приблизно 50%.
При цьому вона підкреслила, що це зростання не є рівномірним, оскільки зараз страховики отримали можливість сегментувати ринок гнучкіше і детальніше, ніж раніше, коли діяло цінове регулювання. Наприклад, у компанії «Оранта» збитковість договорів ОСЦПВ, укладених на електромобілі, була в кілька разів вищою, ніж в інших типах транспортних засобів. Як наслідок, підвищення вартості страхових платежів для цього сегмента є більш суттєвим, ніж для решти видів транспорту.
У СК «Європейський страховий альянс» вартість «автоцивілки» збільшилася від 70% до 110% і визначається залежно від типу авто, місця реєстрації (проживання) власника транспортного засобу (ТЗ), зазначає начальник відділу продукт-менеджменту моторних ризиків компанії Віталій Базик.
У СК VUSO це зростання склало 80-100%, що зумовлено вагомими змінами в умовах страхування, зокрема значним підвищенням страхових лімітів на виплати потерпілим.
«Нові ліміти дають змогу забезпечити нашим клієнтам суттєво більший захист у разі ДТП, покриваючи збитки, які раніше могли перевищувати межі попередньої суми покриття», – зазначили в компанії.
Своєю чергою в СК «Експрес Страхування» зазначили, що вартість їхніх полісів ОСЦПВ зросла в середньому на 70-75%, що зумовлено новими вимогами законодавства, які передбачають збільшення страхових сум за життям і здоров’ям – із 320 тис. до 500 тис. грн, за майном – зі 160 тис. грн. до 250 тис. грн., скасування врахування зносу для ремонту авто, франшизи та ліміту за європротоколом.
На думку СК ARX, порівнювати ціни старої «автоцивілки» (до оновлення законодавства – ІФ-У) і нової немає сенсу – це абсолютно різні продукти за наповненням. Це як порівнювати поїзд плацкарт і літак, адже змінилися умови врегулювання, відшкодування вартості складових частин і деталей авто здійснюватиметься без вирахування зносу, і всі страховики-учасники повинні приєднатися до прямого врегулювання, пояснюють у компанії. При цьому страховик уточнив, що загалом вартість його поліса варіюється в діапазоні 3500-6000 грн залежно від віку водія і ТЗ, а також від типу автомобіля і регіону реєстрації.
Що стосується середньої ціни на цю страховку, то в СК «Експрес Страхування» для легкових авто з об’ємом двигуна до 1600 см³ ціна полісів ОСЦПВ коливається в межах 2200-5600 грн.
«Ми продовжуватимемо аналізувати динаміку витрат на врегулювання збитків і за необхідності коригувати тарифи для певних категорій клієнтів», – підкреслили в компанії.
У СК ARX вартість «автоцивілки» для автомобіля В1 1988 року випуску, Київ, вік власника 50-55 років становить 3243 грн (мінімальна), а для автомобіля В4 2020 року випуску, Київ, вік власника 18-22 років – 12 771 грн (максимальна). При цьому середній платіж за полісами, укладеними на нових умовах, за першу декаду січня становить 3520 грн.
Згідно з даними СК VUSO, у них середня вартість поліса ОСЦПВ зараз становить близько 4000 грн. Що стосується мінімальної ціни, то вона становить 500 грн для транспортного засобу типу «мотоцикл» і 50 тис. для автобуса, зареєстрованого в Києві.
За словами Машари, за перші дні 2025 року середня вартість «автоцивілки» в «Оранті» становила 2375 грн, що дещо нижче початкових очікувань компанії.
«Це пов’язано з тим, що до страхового ринку приєднався новий сегмент клієнтів – учасники бойових дій та інші пільгові категорії автовласників, які раніше мали право не укладати договори ОСЦПВ. До 2025 року наслідки ДТП за їхньою участю компенсувалися за рахунок коштів Фонду захисту постраждалих МТСБУ, а тепер, згідно з новим законом «Про ОСЦПВ», такі особи мають укладати договори страхування зі знижкою 50% від страхового платежу», – зазначила експертка.
При цьому вона наголосила, що наразі вже укладено майже 5 тисяч договорів із новими клієнтами, а середня вартість пільгового поліса становить 1440 грн.
Відповідаючи на запитання, що найбільше впливає на ціну, всі компанії зазначили, що це тип ТЗ (легкове авто, електрокар, вантажний, автобус тощо) та його підтип (об’єм двигуна, вантажопідйомність), сфера використання (надання платних послуг з перевезення чи ні), термін дії договору страхування та чи має страхувальник право на пільгу. Важливим фактором є регіон експлуатації ТЗ: у містах з високою інтенсивністю дорожнього руху, таких як Київ, премії значно вищі, ніж у більш спокійних регіонах. Крім того, зараз страховики почали більш активно враховувати вік і стаж водіїв, допущених до керування ТЗ, характер експлуатації авто.
В ARX додали, що компанія давно ввела додатковий коефіцієнт.
«Наприклад, у нас водій 45-50 років отримає зовсім іншу ціну, ніж водій, якому 18 років, навіть якщо вони мають однакову марку авто в Києві», – пояснили в компанії, уточнивши, що такий фактор, як історія збитковості (наявність ДТП), при цьому не впливає на вартість поліса.
